8月1日，零跑汽车公布7月全系交付达50129台，同比增长超126%。7月，零跑汽车还首次入围《财富》 中国500强。 推动零跑销量高歌猛进的主力车型是被称作"半价理想"的C系列SUV，在15–20万元价位中复刻了理想 的智能化和舒适体验，助推零跑连续四个月登顶新势力销量榜首。 零跑已经熟练掌握了用极致性价比对标明星车型、撬动下沉市场的打法。在B01发布会上，零跑用频繁 的对标和强调，将"半价Model 3"之名顺理成章加在了B01头上，这样做的结果是72小时B01的锁单量突 破1万辆。 曹力的表态被解读为零跑对"半价版"标签的反感。然而，董事长朱江明此前已有回应，称"半价理想"是 外界对零跑产品力的认可，实为品牌加分项。只不过，零跑主打15—20万元区间的C系列车型才是对标 理想的核心产品。而定位更高、30万元以上的D系列如果还与"半价理想"标签捆绑，将对其冲击高端线 百害而无一利。 零跑一直在为其高端线产品铺垫。在B01发布会的采访中，朱江明明确表态"零跑绝不做网约车"，旨在 为高端产品减少品牌阻力。从推出C系列开始，零跑就在为D系列埋下伏笔，因为这是其追求健康毛利 率的关键一环。 尽管如此，从目前的市场 ...

8月1日，零跑汽车公布7月全系交付达50129台，同比增长超126%。7月，零跑汽车还首次入围《财富》中国500强。 推动零跑销量高歌猛进的主力车型是被称作"半价理想"的C系列SUV，在15–20万元价位中复刻了理想的智能化和舒适体验，助推零跑连续四个月登顶新 势力销量榜首。 零跑已经熟练掌握了用极致性价比对标明星车型、撬动下沉市场的打法。在B01发布会上，零跑用频繁的对标和强调，将"半价Model 3"之名顺理成章加在 了B01头上，这样做的结果是72小时B01的锁单量突破1万辆。 这种"高配低价"模式看似简单，却鲜有新势力能效仿。这背后需要老道的成本控制能力、支撑"全域自研"的体系资源，以及对自研项目的精准取舍……这 些要素齐聚实属不易。 性价比是零跑的成功密码，然而其高端化困局也源于此。7月28日，"零跑高管回应半价理想称号"话题登上微博热搜，阅读量超2000万。事件起因是零跑 科技副总裁曹力在微博澄清，其首款冲击30万元的D系列旗舰SUV并非"半价理想"。 曹力的表态被解读为零跑对"半价版"标签的反感。然而，董事长朱江明此前已有回应，称"半价理想"是外界对零跑产品力的认可，实为品牌加分项。只不 过，零 ...

销量表现 - 2025年3月至6月销量从3.7万辆攀升至4.8万辆，四个月涨幅近30%，跑出远超行业三倍的增长曲线 [1] - 2025年上半年累计交付22.17万辆，同比增长156%，首次登顶半年新势力销量榜 [2] - 6月单月交付4.8万辆，领先理想3.63万辆，连续四个月霸榜第一 [2] 产品策略 - 坚定选择增程路线，C10、C16、B10全线增程当道，在二三线城市卖得尤其顺 [3] - 打出一套"半价理想"的配置模板，C16顶配不到19万，低配15万出头，B10直接打进10万元以下市场 [3][4] - 产品体系被简化为大杯、中杯、超大杯，用户选车不累，工厂做车也不累 [4] - 将激光雷达、三联屏、电吸门等中高端配置压进12万元起售的产品中 [1] 供应链与成本控制 - 舍弃名牌电芯，用二三线品牌换取低价与账期优势 [4] - 大量吸收在其他品牌溢出的销售与服务资源，实现从一线城市下沉到县域市场的快速扩张 [4] - 极度强调标准化与资源复用，以模块化降本 [4] - 绑定中腰部电芯厂拉长账期，用高度通用的零部件降低开发和库存成本 [15] 财务表现 - 2025年Q1交付8.7万辆，营收破百亿，毛利率维持在14.9%，季度亏损收窄至1.3亿元 [13] - 成为继理想之后第二个季度盈利的新势力 [4] - 毛利率从2024年全年15.3%小幅回落，规模效应并未兑现 [14] 品牌与用户 - 销量与品牌认知极端脱节，社交媒体讨论更多围绕"值不值""能不能买" [6] - 目标用户是预算有限、信息接收不均、决策周期短的务实消费者 [7] - 几乎把所有传播都沉到底层渠道，精准切入被高举高打战略忽略的消费断层 [7] 股东与资本 - 2023年斯特兰蒂斯战略入股，豪掷15亿欧元拿下20%股份，组建"零跑国际"合资公司 [11] - 斯特兰蒂斯的入股带来了渠道资源与信用背书，帮助零跑获得更宽松账期 [11] 行业定位 - 不靠融资高潮、技术光环或明星创始人的人设，而是务实推演出一套可自洽的市场算法 [19] - 在消费紧缩、补贴退潮、审美回归实用主义的2025年突然对了 [19] - 不是改变游戏规则的人，但在游戏规则变化的那一刻站在了对的位置 [20]