10月，零跑多款车型进行OTA升级，零跑B10、零跑B01、2024款C10/C16、2024款C11/C01六款车型陆 续发布最新OTA更新公告；10月13日，2026款C10、2026款C16两款车型发布首次OTA更新公告，期待 持续为零居们带来更好的用车体验。 产品方面，10月19日，D平台的首款车型零跑D19于发布会亮相，作为旗下首款科技豪华旗舰SUV，延 续零跑科技自然美学设计，搭载旗舰D平台，现已开启先享预约。近日上线的《D100个秘密》系列栏 目，将逐步揭晓D系列背后的创新科技与研发故事。 10月15日，零跑Lafa5内饰首次亮相，不仅延续了零跑家族的年轻化基因，更在纯粹、向上、愉悦三个 维度，完成了质感的全面跃升。 智通财经APP获悉，据零跑官方微信号消息，10月零跑全系交付再创新高达70289台，同比增长超 84%。这是首次突破七万台，也是继今年3月至9月交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。11 月，零跑全新个性战略新品——Lafa5即将开启预售。此外，零跑A系列首款车型A10也将在2025广州车 展亮相。 10月16日，零跑首位代言人官宣，歌手、演员费翔成为零跑汽车D系列代言人。同日 ...

10月30日下午，零跑汽车高级副总裁曹力表示，零跑的全域自研的路线与和其他企业开展合作不矛盾、 不冲突。其强调，从没说过"与华为道不同不相为谋"，"请让我们安心造车"。 曹力说，中国新能源产业走到今天，是所有从业者共同努力的成果。真心呼吁大家用事实说话，共同营 造一个客观、理性、健康的舆论环境，让我们安心造车。 今年10月16日，零跑汽车于上海举办全新旗舰车型零跑D19的首秀发布会，这款产品被市场视为零跑品 牌向上突破的重要动作。 曹力发正式声明称：我从来没说过这句话，也没有表达过类似的意思。"零跑是一家专注技术创新，专 注为用户提供高配置、高质量产品的公司。我们走全域自研的路线，这与和其他优秀企业展开合作不矛 盾、不冲突。华为是中国科技自立自强的标杆，是我们学习的榜样，我们也非常尊重华为。" 近日，有媒体报道称，零跑汽车高级副总裁曹力在媒体交流会上透露，后续会上自己的高阶智驾，不会 搭载华为乾崑智驾系统，并称与华为"道不同不相为谋"。此事一度引起业界热议。 有分析认为，华为的辅助驾驶能力有目共睹，不少品牌选择华为辅助驾驶后，其能力直接跃迁至行业第 一阵营。即便零跑不打算采用华为智驾，也没必要刻意强调与其划清 ...

2025年9月，零跑汽车单月交付新车66,657辆，不但成为首个月销破6万的新势力品牌，更是连续七个月登上新势力销量榜的第一把"交椅"。 2025年10月16日，零跑汽车在上海举办旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀。 据悉，作为零跑品牌向上的关键布局，D系列被定义为"旗舰中的旗舰"，D19搭载双矢量三电机系统、80度大电池+小油箱增程方案、高通8797芯片等顶级 配置，合作供应商涵盖博世、采埃孚、宁德时代等行业龙头企业。 零跑科技高级副总裁曹力 零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明 为什么零跑汽车不追求高毛利？朱江明举了两个服装品牌的例子，以证明追求规模效应比追求高毛利能赚到更多的钱。 他说，我身上穿的是杰尼亚，但是大家可以去查一下，这个品牌每年赚的钱远远比不上优衣库。 杰尼亚是一个发展目标定位在世界顶级男装市场的意大利品牌，而优衣库则是以低廉价格向所有消费者提供休闲服装的日本品牌。朱江明话音刚落，坐在 他身旁的零跑科技高级副总裁曹力补充说，"我刚查了下AI，杰尼亚去年的净利润大概是7亿元，优衣库去年的净利润是176亿元。" 那么，为什么零跑的产品能做到"好而不贵"？曹力给出的答案是：全域自研是核心优势。由 ...

值得注意的是，零跑汽车与华为曾在2024年3月宣布启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发，将开启双 方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深入合作。据悉，该合作仅与鸿蒙生态相关，并不涉及智 驾系统。 零跑汽车目前在汽车新势力中表现较为突出。今年前9个月，新势力品牌累计销量排名中，零跑汽车以 39.6万辆位居榜首。其9月全系交付量达66657辆，创下中国造车新势力的单月交付最高纪录，且已连续 7个月位居新势力销量榜榜首。 "我从来没有说过这句话，也没有表达过类似的意思。这个事实在场的近60家媒体可以监督、佐证。"曹 力表示，零跑是一家专注技术创新，专注为用户提供高配置、高质量产品的公司。"我们走全域自研的 路线，这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突。华为是中国科技自立自强的标杆，是我们学习的 榜样，我们非常尊重华为。" 曹力还强调，中国新能源产业走到今天，是所有从业者共同努力的成果。真心呼吁大家用事实说话，共 同营造一个客观、理性、健康的舆论环境。 中证报中证网讯(记者龚梦泽熊永红)10月30日，中国证券报记者获悉，零跑科技高级副总裁曹力在其微 博发文，否认曾说过涉及华为的相关言论。 曹力在其微博上发文称， ...

"零跑称与华为道不同不相为谋"一说近日引发外界关注，而该事件在今天迎来"反转"。 10月30日下午，零跑汽车高级副总裁曹力在社交媒体表示，D19发布以来，零跑受到了很多的关 注。"我在当时的交流会中与大家分享了公司的技术战略，表明公司会坚持核心技术全域自研的一贯理 念。没想到被部分不在场的媒体曲解为'零跑称与华为道不同不相为谋'。" 《中国经营报》记者注意到，曹力也对此进行了"辟谣"："在这里和大家正式声明：我从来没说过这句 话，也没有表达过类似的意思。这个事实在场的近60家媒体可以监督、佐证。" 公开信息显示，在10月17日的媒体专访中，曹力曾表示，该公司在智驾方面经过几年的沉淀和积累，投 入了更多的开发，后续会上自己的高阶智驾。 在"辟谣"外，曹力表示，零跑是一家专注技术创新，专注为用户提供高配置、高质量产品的公司。"我 们走全域自研的路线，这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突。"在曹力看来，"华为是中国科技 自立自强的标杆，是我们学习的榜样，我们也非常尊重华为。" "中国新能源产业走到今天，是所有从业者共同努力的成果。"曹力最后表示，"真心呼吁大家用事实说 话，共同营造一个客观、理性、健康的舆论环境 ...

曹力表示，零跑汽车一直强调全域自研，在核心架构以及跟供应商联合匹配等方面，都将核心技术掌握 在自己手中，才能做出最适合系统性能的设定和配置。 零跑汽车的整车核心电子部件以及高附加值部件实现全域自研，占整车成本的65%，从而实现成本、品 质可控，以及技术和功能创新自由度更高的效果，可以将更多越级配置下探。 曹力在最新发布的微博中表示，零跑汽车走全域自研的路线，与其他优秀企业合作不矛盾、不冲突。华 为是中国科技企业自立自强的标杆，也是零跑汽车学习的榜样。 2024年3月，零跑汽车与华为举办鸿蒙合作签约仪式，宣布启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发，还 将开启双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深入合作。 预判2026年更高阶辅助驾驶技术将爆发 外界关注零跑汽车是否"拥抱"华为乾崑智驾，原因包含零跑汽车不在辅助驾驶第一梯队，在推送范围、 推送节奏等方面都相对滞后。 【导读】零跑汽车高管称走全域自研路线，不会与其他优秀企业合作有矛盾 "我从来没有说过这句话，也没有表达过类似的意思。"10月30日，零跑汽车高级副总裁曹力发布微博， 否认了"零跑（汽车）称与华为道不同不相为谋"的传言。 上述传言基于10月17日的一 ...

21财经《辟谣财知道》注意到，零跑汽车高级副总裁曹力此前透露，公司在智驾方面经过几年的沉淀和 积累，投入了更多的开发，后续会上自己的高阶智驾，"（与华为方面的合作）我们很明确，不会搭载 乾崑智驾系统"。相关内容被部分媒体曲解为"零跑称与华为道不同不相为谋"。 10月30日，曹力在微博发文回应，称"本人从来没说过这句话，也没有表达过类似的意思。零跑走全域 自研的路线，这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突。" 曹力认为，华为是中国科技自立自强的标杆，"是我们学习的榜样，我们也非常尊重华为"。曹力呼吁， 大家用事实说话，共同营造一个客观、理性、健康的舆论环境。 零跑汽车与华为曾在2024年3月15日举办鸿蒙合作签约仪式，并宣布将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河 版启动零跑汽车APP的鸿蒙原生应用开发，更将开启双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深 入合作。 ...

【导读】零跑汽车高管称走全域自研路线，不会与其他优秀企业合作有矛盾 中国基金报记者 邱德坤 "我从来没有说过这句话，也没有表达过类似的意思。"10月30日，零跑汽车高级副总裁曹力发布微博，否认了"零跑（汽车）称与华为道 不同不相为谋"的传言。 上述传言基于10月17日的一场媒体群访，零跑汽车多名高管回应其旗舰系列首款车型D19不会搭载华为乾崑智驾。 来源：中国基金报记者拍摄 全域自研与优秀企业合作不冲突 曹力向中国基金报等媒体表示："经过了几年沉淀和积累，投入更多开发，我们会上自己的高阶辅助驾驶。" 曹力表示，零跑汽车一直强调全域自研，在核心架构以及跟供应商联合匹配等方面，都将核心技术掌握在自己手中，才能做出最适合系统 性能的设定和配置。 零跑汽车的整车核心电子部件以及高附加值部件实现全域自研，占整车成本的65%，从而实现成本、品质可控，以及技术和功能创新自由 度更高的效果，可以将更多越级配置下探。 曹力在最新发布的微博中表示，零跑汽车走全域自研的路线，与其他优秀企业合作不矛盾、不冲突。华为是中国科技企业自立自强的标 杆，也是零跑汽车学习的榜样。 外界关注零跑汽车是否"拥抱"华为乾崑智驾，原因包含零跑汽车不在 ...

新产品发布 - 公司亮相旗舰车型零跑D19，定位科技豪华旗舰SUV，计划冲击30万元价位段，预计2026年上半年预售并上市[2][4] - 新车基于旗舰D平台打造，宣称搭载六大行业首创技术，核心零部件采用全球知名供应商产品[4] - 公司董事长称该车型为“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”[4] 品牌营销与用户画像 - 公司首次采用代言人方式，邀请64岁的演员费翔作为D系列代言人，引发对其粉丝群体与品牌现有用户画像存在错位的讨论[3][4][5] - 公司现有车型用户以年轻群体为主：零跑B01首批预订用户65%为35岁以下，Lafa5盲订用户中21-35岁年轻用户占比高达77%[6] - 有业内人士指出，公司平均售价仅10万元出头，主要受众为中产偏下阶层，与代言人粉丝群体契合度值得商榷[5] 智能化战略与技术路线 - 公司高级副总裁明确表示不会搭载华为乾崑智驾系统，坚持自研高阶智驾路径，称“道不同不相为谋”[3][8] - 公司计划2025-2030年累计投入500亿元用于研发，研发团队规模将扩大至1.2万人，每年将研发投入的15%以上用于智能化领域[8] - 公司计划零跑D系列高端车型于2026年实现L4级自动驾驶城市道路落地，2028年推出“零跑智驾4.0”系统[8] - 然而，公司城市通勤领航辅助功能落地进度相比主流车企滞后，有车主吐槽其智驾功能“太智障”且软件更新未能覆盖老车主[8][11] 产品规划与市场定位 - 公司计划用A、B、C、D四个系列产品布满6万-30万元市场，2026年将是产品大年，D系列将推出2-3款产品，A系列推出2款产品[12] - 公司目前销量主要依靠10万-20万元区间的性价比车型拉动，被外界调侃为“半价理想”[14] 财务与运营表现 - 公司单车均价在2021-2023年从7.16万元增长至11.62万元，但2024年下降至10.95万元，2024年上半年进一步降至10.94万元[16] - 在单车均价仅10.94万元且处于下行态势的背景下，公司进军30万元价位段面临品牌形象、技术能力等方面的巨大挑战[17]

公司战略与产品布局 - 零跑汽车在十周年之际推出目前最高端的车型D19，首次征战高端市场 [2][3] - 公司按照尺寸大小将产品线分为A、B、C、D四个系列，分别主攻10万以下、10-15万、15-20万和20万以上价格区间 [12] - 零跑过去的出牌策略是先推出A和C系列，再推出B系列，最后推出品牌旗舰D系列，以避免从最低端开始导致品牌向上难度大，或从最高端开始导致销量起不来的问题 [13] - 公司坚持良心定价、成本定价策略，在产品上越级、在价格上坚守以往策略 [13] 产品技术特点与创新 - D19车型提供纯电和增程两种动力形式，增程版搭载80度大电池和800V高压充电平台，纯电版配备115度电池和1000V超高压平台 [2] - 增程版电池带电量达到80.3kWh，CLTC纯电续航高达500km，超过特斯拉Model Y长续航版的78.4kWh电量 [5][6] - 公司采用"把电池做大、把油箱做小"的反共识策略，D19搭载40L小油箱，而行业增程车油箱一般在50L以上 [7] - 技术团队通过拆解传统底盘，将排气管集成到门槛梁，并首次在增程车型上应用CTC技术，与宁德时代合作使用高效电芯，实现了80多度电的布局 [9][10] 成本控制与供应链管理 - 采用纯电思路做增程使得D19的纯电版本和增程版本成本基本接近，两者售价差别不会像以往车型那样明显 [11] - 成本控制策略涉及汽车安全、可靠性的核心零部件选择优秀供应商，其余部件尽量采用自研自制 [14] - 自研自制的前提是自产零部件故障率必须低于供应商的3mis指标，目前自研的空调压缩机不良率远低于原供应商，自产座椅月产量达到2万-3万台 [14] 行业竞争格局 - 新能源浪潮下，中国车企将9系产品视为冲击豪华市场的兵家必争之地，例如吉利汽车集团就布局了极氪009、极氪9X、领克900、银河M9三款产品 [1] - 行业存在两种主流出牌策略：理想汽车代表先推出高端车再覆盖不同价格段；小鹏汽车代表先推出大众价格车型再不断冲高 [11] - 为增加纯电续航，今年新发布的增程车型普遍搭载更大电池，例如智己LS6增程版CLTC纯电续航达到450km，综合续航超过1500km [4] - 公司认为500km纯电续航已基本覆盖用户对增程车的需求，后续不会再推出电池更大的增程车型 [11]