2025年新能源汽车行业格局 - 2025年比亚迪销量与毛利出现下滑，但仍一家独大 [2] - 理想汽车成为新势力中少有的销量下滑车企 [2] - 蔚来汽车月销量从约1万辆提升至约4万辆，小鹏汽车单月销量有上涨但面临向上突破难题 [2] 零跑汽车2025年业绩与2026年目标 - 2025年零跑汽车蝉联新势力月销冠军，全年交付接近60万辆新车，实现翻倍增长 [2] - 公司给出2026年年销破百万辆的目标指引，显著高于竞争对手 [2] - 竞争对手2026年交付目标：理想与小米为55万辆，小鹏为55万-60万辆，蔚来约为45万辆 [2] 零跑汽车的长期战略愿景 - 公司CEO朱江明不再以“新势力”自居，认为行业经过十年发展，各公司产品与经验已不相上下 [2] - 公司目标成为世界级车企，以全球销量排名和经济效益衡量自身成长 [2] - 公司二十周年目标是冲击年销400万辆，并有明确的内部分解和时间表 [3] - 公司所有设计均围绕成为世界级车企的目标展开 [8] 零跑汽车的全球化与出海战略 - 公司与Stellantis合资成立零跑国际，借助其海外经验与渠道出海，开启国内车企反向合资先例 [4] - 全球化成为公司第二增长曲线 [4] - 截至2025年，公司已在30多个国家建立近700家销售服务终端网点，其中欧洲市场超过640家 [4] - 2025年公司海外销量超过6.7万辆，比小鹏同期多2.2万辆，位居新势力出海销量榜首 [4] - 未来计划从“出海卖车”升级为“出海造车”，与当地产业深度融合 [7] 零跑汽车的资本合作与股东结构 - 2025年12月28日，中国一汽以37.44亿元入股成为公司战略股东 [5] - 协议约定保持零跑创始团队实控人的控制权 [5] - 一汽入股是央企首次入股新势力车企，标志着公司生存策略的根本转变 [5] - 引入一汽和Stellantis作为“大股东”，旨在增强公司抵御行业风险的“抗风浪能力” [5] - 中国一汽有向零跑采购核心零部件的意向，其庞大产销体系可能成为公司零部件业务的客户 [5] 零跑汽车的产品与技术策略 - 在增程赛道选择“大电池增程”路线，电池容量达80.3kWh，纯电续航500km，使用40L小油箱 [6] - 该电池容量超过特斯拉Model Y长续航版的78.4kWh，行业增程车油箱一般在50L以上 [6] - 公司以纯电思路做增程，该趋势在2025年获多家车企跟进 [6] - 公司坚持全域自研，认为是实现持续技术创新的根源 [7] - 产品追求“好而不贵”，将品质做到极致 [7] 公司治理与市场信心 - 上市以来，CEO朱江明及股东傅利泉等共增持公司股份4次，为已上市新势力中创始人个人增持次数最多 [6] - 2025年10月最近一次增持超300万股，推动公司港股市值一天内上涨近50亿港元 [6] 零跑汽车的发展阶段与未来挑战 - 公司CEO认为过去十年发展是“九死一生”，目前刚过温饱线，远未到庆功时 [7] - 面对2026年更残酷的市场竞争，公司必须强化成本意识，保持组织高效敏捷，不浪费任何投入 [7]

金轩奖盛典与行业趋势 - 第十二届金轩盛典于2026年1月23日在北京举行，旨在表彰在混沌中坚守、内卷中突围及全球化中扬帆的汽车行业中坚力量 [4][6] - 行业共识认为营销的终点不是流量，而是关系，获奖团队的实践均体现了产品即营销、用户即共创者的理念 [9][10] 年度人物：零跑汽车朱江明 - 获奖者零跑汽车董事长朱江明坚守技术创新，过去十年以65%的自研率践行“全域自研”的科技普惠理念，定位“好而不贵” [25] - 其带领公司穿越行业寒冬，2025年实现销量近60万辆，并取得销量与盈利的双突破，坚持为用户创造真实价值是穿越周期的根本 [16][25] 年度品牌：岚图汽车 - 岚图汽车坚持技术领先，采用先做底盘和平台再做产品的研发路径，认为产品领先是销量领先的前提 [11] - 公司深耕用户运营，通过用户之夜、车主共创等活动沉淀口碑，并将技术优势转化为可感知的用户体验，2025年销量实现“十连涨” [30] 年度品牌：奇瑞汽车 - 奇瑞品牌在新能源领域销量突破90万辆，出口超过134万辆，并连续23年保持出口第一 [12] - 公司以内容创新重构营销叙事，开创“技术叙事+生态赋能”的新范式，通过系统化内容输出打造技术IP矩阵，让硬核技术可感可触 [34] 年度团队：iCAR - iCAR团队的核心方法是“产品即营销”，在产品最早期就联合营销、用户、设计等部门共同讨论如何打动人心，这被视为一种信仰而非流程 [6] - 团队深耕年轻用户运营，以“天生爱玩”锚定内核，通过500万粉丝生态和百场线下活动筑牢品牌黏性，2025年实现全年销售近十万辆 [42] 年度团队：极狐汽车 - 极狐汽车团队深耕体育营销，与北汽男篮深度绑定以打造情感共鸣，并通过脱口秀车展、明星跨界等创新年轻化表达撬动流量 [46] - 团队以沉浸式体验和硬核实测等真实感内容锚定用户心智，击穿消费顾虑，实现了技术普惠与营销巧思的融合，带动销量与口碑双向攀升 [46] 年度团队：问界汽车 - 问界汽车团队深耕用户共创，激活社群势能，实现口碑的场景化裂变，使用户从用车者转变为品牌共创者 [50] - 团队借高势能场景如体育、文艺跨界实现品牌破圈，深化高端认知，通过多元互动构建品牌与用户的双向奔赴，在高端市场与传统豪强竞争 [50] 未来品牌展望 - 观点指出未来的品牌必须是“议题品牌”，不仅要造车，更要为美好生活提案，而零跑汽车的提案是让普通人拥有值得信赖的高品质智能电动车 [18] - 行业虽然面临挑战，但聚集的力量有助于穿越新的营销周期 [21]

行业格局与竞争态势 - 2025年中国新能源汽车市场竞争持续白热化，新势力阵营格局再迎变革，梯队分化进一步加剧[3] - 行业从“价格内卷”全面转向“价值竞争”，勾勒出造车新势力赛道全新发展图景[3] - 市场从规模扩张向高质量发展转型，全域自研技术实力、精准市场定位、符合需求的产品迭代成为品牌突围重要因素[27] 第一梯队：三强争霸格局 - 零跑汽车以596,555辆的全年交付量登顶，同比增长103%，达成119.3%的年度目标[1][2] - 鸿蒙智行全年交付589,107辆，同比增长32%，但仅完成100万辆年度目标的58.91%[1][5] - 小鹏汽车全年交付429,445辆，同比增长126%，超额完成35万辆年度目标，达成率122.69%[1][7][9] 第二梯队：新锐崛起与转型阵痛 - 小米汽车首个完整销售年交付超410,000辆，超额完成35万辆年度目标，达成率超114%[1][10] - 理想汽车全年交付406,343辆，同比下滑18.8%，仅完成64万辆年度目标的约63%[1][12] - 深蓝汽车全年交付333,117辆，同比增长36.6%，完成调整后36万辆年度目标的92.5%[1][14] - 蔚来汽车全年交付326,028辆，同比增长46.9%，完成年度目标的74.1%[1][16] 第三梯队及以下品牌 - 极氪汽车全年交付超224,000辆，同比微增0.9%，完成32万辆年度目标的约70%[1][19] - 岚图汽车全年交付150,169辆，同比增长87%，完成年度目标的75.1%[1][21] - 阿维塔全年交付超120,000辆，同比增长73%，但完成22万辆年度目标不足六成[1][23] - 智己汽车全年交付81,017辆，同比增长23.7%，创品牌历史新高[1][25] 公司具体表现与战略 - 零跑汽车凭借优秀成本控制与全域自研能力，以高性价比产品覆盖下沉市场，12月单月交付60,423辆[2][5] - 鸿蒙智行“五界”品牌矩阵成型，问界系列为销量支柱，12月单月交付达89,611辆[5][7] - 小鹏汽车增长贯穿全年，12月单月交付37,508辆，实现同环比双增长，策略聚焦产能稳定与质量管控[7][9] - 小米汽车销量稳步爬坡，12月单月交付超50,000辆创历史新高，印证“消费电子生态+汽车制造”跨界模式可行性[12] - 理想汽车核心L系列增程车型承压，纯电新品未能有效补位，下半年启动调整措施[14] - 深蓝汽车销量高度依赖单一车型，对增程路线依赖度过高，纯电路线发展滞后[16] - 蔚来汽车形成“三品牌协同”格局，主品牌、乐道、萤火虫品牌覆盖10万至80万元全价格带[16][18] - 极氪汽车单车平均售价稳定在30万元区间，采取“低速增长、高价值坚守”策略[19][21] - 岚图汽车产品覆盖20万-50万元价格带，实现SUV、MPV、轿车三大品类全面覆盖[21][23] - 阿维塔连续10个月月交付破万，但高端车型乏力未能形成爆款效应[23][25] - 智己汽车自9月起连续4个月销量破万，证明“纯电+增程”双能战略可行性，但品牌影响力仍需深化[25][27]

公司发展历程与现状 - 公司创始人朱江明在2015年公司成立之初即定下成为世界级智能电动车企的远大目标，初期因行业背景和首款车型S01全年仅交付约1000台而备受质疑 [4][5][7] - 公司经历艰难发展，2022年IPO时计划融资100亿实际仅融到50亿，上市首日股价破发暴跌超30%，被市场视为“流血上市” [7] - 2023年公司推出C11增程版，以“半价理想”的性价比策略精准切入市场，当年全年交付量达14.4万辆，2024年交付量翻倍接近30万台，2025年11月累计销量已超53万台，提前完成年度目标 [8][9] - 公司累计交付已突破百万辆，在售车型中主打平价的C系列销量占比超过70%，是公司销量的核心支柱 [5][9] 核心技术战略与成本控制 - 公司坚持“全域自研”战略，从成立之初即开始布局，覆盖电池、电驱、辅助驾驶系统乃至车灯、座椅等部件，有行业人士评价其不仅像整车厂，也像一家规模巨大的零部件巨头 [10] - 目前公司65%以上的核心零部件实现自研自造，相比外购成本降低10%，这支撑了其“低价高配”的产品策略 [10] - 公司展示了十年的技术成果，包括业界首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术以及“四叶草”中央域控架构，其电驱团队自2015年组建以来几乎量产了业内所有类型的电驱 [11] - 公司自研策略相对灵活，例如考虑到投入产出比，中断了智驾芯片的开发，原则是“尽可能少出钱” [25][30] 未来目标与战略布局 - 公司提出未来十年销量达到400万辆的务实目标，以及成为一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企的务虚目标 [11] - 为实现目标，公司正推进高端化，推出了定位高端的SUV D19和MPV D99，完成了ABCD四大产品系列布局，覆盖多品类市场 [15] - 公司与一汽展开战略合作，一汽将以增发方式入股成为战略股东，此举旨在弥补公司在制造、产能及政策导向方面的传统车企基因 [14] - 公司2025年启动“金种子/银种子”项目，全面评估经销商“四力”，选拔优质合作群体并对不满足条件的门店进行调优或关停，推动渠道体系从“野蛮生长”向“精耕细作”转型 [20] 渠道改革与高端化挑战 - 公司早期为快速扩张采用“小商”模式，包括非行业背景的小经销商和夫妻店，以低成本快速铺开全国销售网络 [18] - 随着向高端市场突破，原有“小商”模式在运营能力、资金韧性和执行高端品牌标准上存在不足，渠道抗风险能力薄弱 [19] - 2023年公司曾在北京、上海、杭州等核心城市自掏腰包开设直营店作为“样板店”，但因竞争激烈、产品吸引力不足导致销量未达预期，80家直营店一年亏损约3000万元，最终大部分关闭仅剩20多家 [19][20] - 渠道升级被公司视为高端化过程中不可忽视的一环，目前正经历筛小商、选大商的改革阵痛期，这个过程可能需要三到五年 [21] 对标分析与出海战略 - 公司被外界视为“小比亚迪”，因其与比亚迪同样走“全域自研”和“性价比”路线，通过技术降本和规模效应驱动销量，公司创始人亦提出“做用户的代工厂，只赚辛苦钱”的理念 [23] - 在自研深度上，公司自研比例为65%，而公开资料显示比亚迪约为75%，公司在电芯等重资产领域选择外购以控制成本 [25] - 2025年公司海外交付量达6万辆，位居新势力第一，同比增长2000%，但出海渠道主要依赖合作伙伴Stellantis集团的800多家合作网点，公司仅负责产品供应，缺乏渠道控制权和独立的品牌展示空间 [28] - 对比比亚迪2025年海外销量104.96万辆以及其在海外拥有生产工厂和“自营+授权”的渠道模式，公司在海外生产布局和渠道控制力方面仍需加强 [27][28]

公司战略与目标 - 公司对外公布2026年销量目标为争取达到100万辆 [1] - 公司提出下一个十年的目标是实现年销量400万辆以上，成为世界级车企 [1] - 公司认为全球前十大车企基本需达到年销400万辆规模，并预测若未来中国有10家车企实现此规模，中国在全球汽车市场份额有望占50%至60% [1] 公司近期业绩表现 - 2025年12月，公司全系交付达60423辆，同比增长42% [1] - 2025年全年，公司交付达596555辆，同比增长103%，稳居中国造车新势力首位 [1] - 2025年上半年及第三季度，公司持续保持盈利 [1] 公司技术与能力 - 公司通过10年时间掌握了新能源汽车所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系 [2] - 公司在产品规划、平台规划、产品研发、工程能力、制造能力、供应链能力均达到较高水平 [2] - 公司通过坚持全域自研，实现了占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖 [1] - 公司销量增长得益于坚持科技普惠、全域自研的方向 [1] 公司海外业务拓展 - 截至2025年年底，公司已完成全球35个国家和地区的业务落地 [2] - 公司全球渠道服务网点建设突破1800家 [2] - 2025年全年，公司海外交付突破6万台，位列新势力出海销量第一 [2] 行业背景与趋势 - 2025年11月，中国汽车出口量首次超70万辆 [2] - 2025年全年中国汽车出口量有望突破700万辆大关 [2]

公司核心战略与基因 - 公司以“全域自研”为基因，以“科技普惠”为使命，致力于通过技术研发和成本控制提供高品质出行体验 [1] - 初创期研发人员占比高达90%，研发体系覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域 [2] - 基于全域自研、深度自制战略，公司构建了整车和核心零部件的制造能力，实现自主可控、高效协同与持续降本 [2] 技术成果与产品布局 - 公司推出多项关键技术，包括车规级智驾芯片凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶晶中央域控等 [2] - 公司将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置带入大众化主流市场 [2] - 公司产品矩阵覆盖ABCD四大系列及Lafa5，形成包含轿车、SUV、MPV在内的多元化阵容，实现从A0级到D级全维度覆盖，并提供纯电和增程双动力选择 [3] 经营业绩与市场表现 - 公司累计交付量已突破120万辆，单月销量突破7万辆 [1] - 公司已实现连续季度盈利，企业经营步入高质量、可持续发展轨道 [1] - 2020年至2025年，公司全球累计交付超120万台，以新势力身份快速完成从50万台到100万台的跃升，多款产品月销持续过万 [3] 供应链与商业模式 - 公司已有电芯、电池系统、电驱系统等零部件工厂，并与国内外10余家车企开展零部件合作 [2] - 公司采用“整车+Tier”双轮驱动模式，打造独具特色的中国车企发展模式 [2] - 公司通过技术创新和自研自制获得行业较低整车成本，并坚持成本定价让利于消费者 [3] 渠道建设与服务体系 - 公司全球渠道服务网点建设突破1800家，具备了完善的“销交服”体系 [3] - 通过与国际汽车巨头Stellantis集团的战略协同，公司开创了独特的出海路径 [4] - 公司业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家、亚太超60家、南美超40家 [4] 未来展望与行业影响 - 公司发布了未来10年的战略规划，并在发布会上完成了D系列首款科技豪华旗舰SUV-D19的内饰全球首秀，以及首款科技豪华旗舰MPV-D99的全球首次亮相 [1] - 公司期望将其领先的技术成果、高效的制造体系和日益扩大的全球影响力转化为更强大的市场竞争力，为全球新能源汽车产业的发展注入新的活力 [4] - 在新能源渗透率持续提升、汽车消费趋于理性的背景下，公司坚持好而不贵的产品理念，在30万元以内市场打造了极具竞争力的产品矩阵 [3]

文章核心观点 - 零跑汽车在2025年迎来基本面拐点，首次全年盈利在望，并通过与一汽的战略合作及D系列高端产品发布，确立了全球化发展的双轮驱动格局，长期目标是成为世界级车企 [1][2][3] 十年回顾与基本面 - 公司从2015年至2025年完成全域自研与平台化体系构建，2025年销量达到约60万辆，累计交付超120万辆，并已连续两个季度（Q2和Q3）实现盈利 [1][2] - 盈利改善的核心在于“全域自研+平台化”带来的规模效应，核心零部件自研自制比例达BOM成本的65%，相比外购具备约10%的成本优势 [2] - 通过LEAP平台实现零部件高度通用，使C10/C16等车型可在统一架构下快速衍生，显著摊薄了单车研发及制造成本 [2] - 2025年借助Stellantis渠道，预计出口超6万辆，进入全球35个国家，海外门店超800家，奠定了第二增长曲线 [2] 战略合作与资本运作 - 一汽集团于2025年12月29日以总对价约37.4亿元溢价入股零跑，认购约7483万股内资股，持股约5%，认购价55.29港币/股较公告前收盘价溢价约11% [1][2] - 一汽旗新动力与零跑签署动力总成合作协议，聚焦增程/插混联合开发，首款合作车型预计2026年量产 [2] - 此次合作标志着Stellantis（负责海外）与一汽（负责国内）的双轮合作格局正式成型，为公司提供了海外渠道、本地化制造、国内资本及技术协同 [1][3] 产品规划与高端化 - 在十周年发布会上，公司明确了D系列双旗舰产品节奏：D19内饰全球首秀，并明确将于2026年4月上市交付；首款MPV D99全球首秀，补齐了高端品类布局 [1][2] - 公司产品矩阵通过ABCD四大系列覆盖6-30万价格带，持续扩容 [3] 未来目标与增长路径 - 公司长期战略目标是成为世界级车企，目标2026年销量达到100万辆，远期年销量目标为400万辆（对标全球前十车企） [1][3] - 实现路径聚焦三大主线：技术从跟跑到领跑，计划从2026年起举办年度技术日；产品矩阵持续扩容；通过Stellantis与一汽的合作生态实现双轮驱动 [3] - 公司预计2025-2027年将迎来全球化新车周期，叠加战略合作贡献增量，营收将高速增长并迎来盈利拐点 [1] 财务预测与估值 - 根据1-12月实际销量及公司演讲，调整盈利预测：预计2025-2027年销量分别为60万、104万、142万辆（较前次预测调整-6.81%、+0.58%、+0.38%） [3] - 预计2025-2027年营收分别为683亿元、1235亿元、1688亿元（较前次预测调整-8.36%、-4.03%、-1.15%） [3] - 预计2025-2027年归母净利润分别为6.6亿元、51.1亿元、82.5亿元（较前次预测调整-41.72%、-2.38%、+0.00%） [3] - 基于公司2026年强势新车周期、海外本地化生产布局加快、战略合作伙伴圈扩大及盈利弹性释放，给予30%估值溢价，对应2026年21倍目标PE，目标价83.69港币，维持“买入”评级 [3]

文章核心观点 - 浙江大学及其校友网络已成为中国科技创新的核心引擎和“引力场”，其“求是创新”的文化与多学科交叉背景支撑了大量前沿科技领域的硬核创业，并形成了项目、人才、资本与地方政府的良性互动生态 [1][2][3] 浙江大学校友创业生态与成就 - 浙江大学创业密度被评价为全球大学中做得最好的 [1] - 2025年“杭州六小龙”中有3家（DeepSeek、云深处、群核科技）来自浙江大学 [1] - 根据《2025浙大系创新创业年度榜单》，浙大系拥有上市企业317家、独角兽企业34家、准独角兽企业229家、种子独角兽企业100家 [2] - 浙江大学已形成一个创新的引力场，特点包括坚持硬核创业（从原理到产业）以及创业生态丰满（项目、人才、资本与地方政府良性互动） [2] 代表性企业与创业者动态 - DeepSeek（创始人梁文锋）被认为打破了尖端AI领域的固有格局，引领中国AI力量从“追赶者”向“规则定义者”转变 [2] - 零跑汽车（创始人朱江明）坚持“全域自研”战略，核心聚焦新能源汽车的电池、电驱、电控技术 [2][3] - 零跑汽车销量连续三年实现100%增长，2025年完成约60万辆销售，跻身行业头部 [3] - 零跑汽车在2024年12月时员工总数约6500人，其中工程师约5000人 [3] - 首届“求是金鹰”入选者（如逻辑比特王震、地卫二温卓明、拓烯科技王果等）就硬科技创业挑战、开源生态、AI赋能产业等议题进行探讨 [3] 行业趋势与竞争格局 - 中美新增独角兽企业数量已不相上下，竞争日益激烈 [2] - 抓住AI时代的机会窗口并进行科技创新被视为穿越周期的关键 [2] - 硬科技创业者认为，“求是创新”文化和多学科交叉背景是支撑其勇于挑战前沿、做“难而正确之事”的核心动力 [3]

公司十年发展回顾与业绩 - 公司于2015年跨界进入汽车行业，以“全域自研”为基因、“科技普惠”为使命，凭借工程师文化和长期主义精神发展 [1] - 公司累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位，单月销量突破7万辆，且已实现连续季度盈利 [1] - 公司全球渠道网点已超1800家，其中海外超800家，业务进入全球35个国家和地区，2025年作为国际化首个完整年度，累计出口6万台，成为新势力海外销量冠军 [1] 核心技术优势与产品布局 - “全域自研”是公司核心优势，已掌握新能源汽车所有核心技术，建立自主零部件体系，自研自造占整车成本的65% [2] - 公司研发人员占比初创期达90%，如今仍保持80%的高水平，研发体系覆盖整车架构、电子电气架构等关键领域 [2] - 公司拥有17大零部件工厂，获得国内外十余家车企零部件合作，形成“整车+Tier”双轮驱动发展模式 [2] - 公司产品已完成ABCD四大系列及Lafa5的布局，涵盖轿车、SUV、MPV，实现从A0级到D级全维度覆盖，提供纯电和增程双动力选择 [2] - 经典C系列车型持续领跑细分市场，其中C10月销达2万辆，全新B系列及Lafa5上市即热销 [2] 新产品发布与未来战略规划 - 公司发布D系列两款旗舰车型：首款科技豪华旗舰SUV D19全球内饰首秀，定位科技豪华，提供六座/七座布局，得房率达88% [3] - 首款科技豪华旗舰MPV D99全球首秀，提供增程与纯电双动力选择，旨在为用户带来六大豪华体验 [3] - 公司长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [3] - 未来十年公司将聚焦五个方面：技术创新、产品创新、生态构建（聚焦前瞻AI技术）、产业集群（打造超级集成工厂）、营销服管理（深化厂商一体化协同） [3]

公司股价与市场表现 - 零跑汽车股价午后上涨超过5%，截至发稿时涨幅为5.37%，报50.45港元，成交额为4.94亿港元 [1] 销售网络扩张 - 公司近期新增开业门店85家，截至2026年1月4日，全国门店总量突破千店，达到1068家，构建了覆盖范围广泛、功能协同的销售服务网络 [1] 战略合作与资本运作 - 2025年12月，零跑汽车与中国一汽达成战略合作，一汽以37.44亿元溢价入股公司 [1] 业务发展与财务展望 - 过去十年，公司完成了全域自研及平台化体系构建 [1] - 公司去年销量接近60万辆，首次全年盈利在望，基本面拐点确立 [1] - 公司目标为今年销量达到100万辆，长期目标为400万辆 [1] - 2025年至2027年，公司将迎来全球化新车周期，叠加战略合作逐步贡献增量，预计集团营收将高速增长并迎来盈利拐点 [1]