公司战略与本土化 - 大众汽车集团将中国视为全球最大的汽车市场和提升竞争力的关键“健身房”，集团全球董事会亲临中国参加进博会并视察合肥研发中心[1][3] - 公司战略进入“交付阶段”，核心是加速落地“在中国，为中国”本土化蓝图，目标保持中国市场排名第一的国际车企地位[3][6] - 本土化业务模式包括在合肥建立德国外最大的研发中心VCTC，拥有超过3000名汽车与软件工程师，并深化与上汽、一汽、江淮、小鹏汽车及地平线等伙伴的合作[6] 产品与技术规划 - 产品规划方面，公司计划明年在中国推出20款新能源车型，到2027年推出约30款，到2030年增至约50款，其中包括30款纯电动车型[6] - 技术路线上，公司正自主开发专为ADAS定制的系统级芯片，并以此为基础迈向L3阶段智能驾驶，CEA电子电气架构由VCTC及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，首款基于该架构车型明年上市[7] - 智能驾驶具体规划为2026年推出L2级组合驾驶辅助，2027年至2030年实现L3级及以上智能驾驶，提供多场景智驾功能[8] 市场竞争与价值主张 - 公司认为中国是全球最大且创新最快的单一汽车市场，今年销量约2400万辆，2030年预计达2800万辆，身处此地具有战略优势[9] - 面对激烈竞争，公司明确不参与过度“价格竞争”，强调未来竞争将聚焦“价值比”，即同等价格下的性能与体验，坚持质量第一、安全至上的目标[9] 合作生态与全球影响 - 公司通过携手一汽、上汽、江淮、小鹏以及国轩高科、地平线、中科创达等企业，构建了快速响应市场变化的创新生态[11] - 深度本土化带来显著效率提升，在中国开发新车型周期已缩短至24至30个月，相关经验已助力大众品牌将欧洲市场产品开发周期从48个月加快至30至36个月[11] - “在中国，为中国”战略不仅是本土承诺，更成为实现全球竞争力的重要支撑，中国市场转变为大众全球创新的策源地和效率提升的催化剂[11][12]

文章核心观点 - 大众汽车集团作为连续八年参与进博会的“全勤生”，其参展历程是从展示产品到展示战略、从技术引进到本土创新、从单打独斗到集团协同的进化过程，体现了公司深耕中国市场的坚定承诺和与中国发展同频共振的长期战略 [1][4][7] 参展产品与技术展示 - 参展产品从首届的进口燃油车，演进至符合中国消费趋势的新能源车及更先进智能的纯电概念车，反映了汽车产业的变革浪潮 [2] - 第八届进博会将展示八款车型，包括专为中国市场打造的ID EVO、ID AURA、ID ERA概念车，奥迪E5 Sportback（奥迪品牌首款车型），以及亚洲首秀的新款911 Turbo S等重磅产品 [2] - 集团软件能力中心CARIAD中国将连续三年亮相，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首次参展，展示本土自研的CMP平台、CEA电子电气架构及ADAS高级驾驶辅助系统技术成果 [2] 参展战略与平台价值 - 参展模式从早期旗下品牌独立参展，发展为集团牵头、多品牌协同的“集团作战”模式，今年新增AUDI品牌参展 [5] - 进博会平台价值超越普通车展，被视为多功能综合性国际合作平台，能触达更广泛受众，是展示技术产品、传播企业形象、分享投资见解的宝贵桥梁 [3][5] - 从去年开始，大众集团全球董事会成员亲临中国参加进博会，表明总部高度认可该平台并看好中国市场 [5] 本土化战略与投资布局 - 公司在华战略从零部件引进与组装，深化为推进本土化研发、引入全球平台并进行本土化适配，至今已实现关键技术、车型、平台的完全本土化开发 [4] - 面对中国汽车市场智电化变革，公司深化“在中国，为中国”战略：2022年成立CARIAD中国子公司，2024年1月大众科技（VCTC）投入运营（德国总部外最大研发中心），并加码投资小鹏汽车、国轩高科、地平线、中科创达等本土企业 [4] - 公司已正式迈入“交付模式”，计划到2027年在中国市场推出约30款新能源车型，到2030年推出约50款（含30款纯电动车型） [4] 企业形象与社会责任 - 借助进博会平台，公司企业形象传播效果显著，2024年进博会恰逢公司在华40周年，社交传播效果较2023年有大幅提升 [3] - 公司将企业社会责任纳入进博叙事，2020年启动“绿带行动”公益林项目，并在三年后集中展示成果，体现对中国社会和生态的支持承诺 [3]

合资合作新范式 - 中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开管委会签署协议成立捷达品牌新公司 目标成为四川汽车产业领军企业 [4] - 一汽-大众首创合资合作新范式 融合中德优势提升本土化运营效率与自研能力 [4] - 捷达品牌将承担大众集团攻克入门级新能源市场的战略任务 首款纯电动车型计划于2026年上市 [5][6] 技术研发与架构创新 - 捷达首款纯电车型搭载一汽-大众自主研发SOA电子电气架构 实现中国主导研发与全球技术反哺 [8] - 全新CMP纯电动平台开发流程缩短30% 成本优化40% 助力捷达快速响应市场需求 [10] - 德国工程师开放底层代码库 中方主导域控制器设计与场景化服务开发 重构技术主权 [8][10] 产业链协同与生态建设 - 大众与地平线成立合资公司酷睿程 基于征程6芯片研发全栈智能驾驶方案 2026年搭载于紧凑级纯电车型 [12] - 博世与大众CARIAD合作开发L2/L3自动驾驶软件栈 2026年投入生产 [14] - 20家本土科技企业进入大众全球供应链 形成中德创新共同体 打破传统技术壁垒 [14] 产品规划与市场战略 - 自2026年起一汽-大众大众品牌和捷达品牌新增11款中国专属车型 [5] - 捷达面向2028年计划推出5款全新商品 含4款新能源车型 [18] - 以中亚市场为起点 依托成都国际铁路港布局海外生态 实施深耕本土辐射海外战略 [18] 品牌发展与历史转型 - 捷达从单一车型（1991年下线）于2019年升级为独立品牌 累计服务超500万中国客户 [5][16] - 新公司整合现有资源 依托本土研发与供应链体系 获得自主决策权与运营灵活度 [12] - 合资模式从生产本土化深化至研发与生态层面 提供中国汽车产业转型升级的实践样本 [10][18]

大众在华战略转型 - 2023年4月上海车展前夕，大众中国发布纯电ID7车型，但产品力和话题性弱于新势力，展示内容仅涉及安全、环保等传统卖点[4][6] - ID7基于MEB平台开发，南北大众各自调整有限，最终一汽大众版本销量未达预期，上汽大众放弃量产计划[8] - 2023年4月大众宣布投资10亿欧元在合肥成立100%TechCo（VCTC），具备整车和零部件研发功能，目标缩短开发周期30%，标志着大众在华实质性变革开端[10] - 2024年大众集团全球营收3247亿欧元（+07%），营业利润191亿欧元（-15%），净利润124亿欧元（-306%），利润下滑主因26亿欧元特殊重组支出[10] 研发体系重组 - VCTC是大众德国外最大研发中心，首次赋予中国团队本地研发决策权，整合了大众安徽原有研发部门[16][20] - 2024年1月平台专家吴博锐接任VCTC CEO，其曾主导MEB平台开发并熟悉中国供应链，同步调整CARIAD中国CEO为长安前首席软件架构师韩三楚[14][16][19] - VCTC与CARIAD中国联合开发CEA架构，团队规模900人（55:45），采用"One Team"工作模式，要求工程师必须通过代码能力测试[19][22][24] - 新开发流程允许下车身平台与造型设计并行测试，结合VR技术使研发效率提升30%，同时保持大众标准的安全品质[26][27] 技术合作与突破 - 2024年2月大众与小鹏达成电子电气架构合作，后者开放EEA架构代码，200名大众工程师赴小鹏总部学习并参与代码互审[24][29] - CEA架构测试车已完成冬测，功能将通过OTA迭代，计划2026年前推出6款纯电新车，包括PPE平台奥迪车型和CMP平台概念车[20][27] - 大众同步与地平线、中科创达合作提升智驾智舱能力，但内部承认技术追赶仍需时间，预计2027年才能实现业绩回暖[29] 组织文化变革 - 中国团队获得自研授权后面临流程重构挑战，吴博锐实施每日30分钟快速决策机制解决部门协作问题，显著提升响应速度[24][25] - 传统大众研发流程需顺序完成平台定义-造型设计-车身测试，新方法打破线性依赖，实现多线程开发[27] - 贝瑞德亲自考察CEA进展并罕见公开激动表现，反映大众高层对中国转型的重视程度[22]