行业背景与市场格局 - 墨西哥汽车产业高度依赖美国市场，2024年墨西哥生产400万辆乘用车，其中280万辆（占比70%）销往美国 [6][11] - 自2023年3月起，美国对墨西哥制造汽车征收25%关税，导致产业持续承压 [6][11] - 长期以来，墨西哥整车制造主要由美国、欧洲和日本品牌主导，生产的车型大多出口美国 [10] 中国车企在墨西哥的发展 - 墨西哥已成为中国车企重要出口市场，中国品牌市场份额已从2020年的零提升至2023年的约10% [4][10] - 墨西哥年汽车销量约150万辆 [4][10] - 对于中国车企而言，墨西哥被视为拓展拉丁美洲市场的关键枢纽 [6][11] 目标工厂与收购案详情 - 位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯的日产-奔驰合资工厂（2017年投产）即将正式关闭，该厂年产能为23万辆 [6][7][11] - 奔驰在该厂生产GLB车型，计划将产能转移至匈牙利，以便以更低关税向美国出口 [6][11] - 日产在该厂生产英菲尼迪QX50与QX55，因车型销量低迷而决定停产 [6][11] - 收购该工厂无需获得墨西哥政府批准，工厂配备熟练劳动力及完善运输基础设施 [7][11] - 共有九家公司表达收购意向，包括中国的比亚迪、吉利、奇瑞、长城，以及越南的VinFast [1][7][10] 工厂关闭原因与战略影响 - 业内人士表示，多重因素导致该工厂停产，美国征收的25%关税成为“最后一击” [6][11] - 日产表示关闭工厂反映“更广泛的战略调整”，并在全球重组过程中还将关闭墨西哥城外另一座工厂 [6][11] - 在美国关税导致墨西哥汽车工厂关闭与裁员加剧的背景下，中国正试图在墨西哥建立新的制造支点 [1][7] - 表达收购兴趣的九家车企大多生产混动和电动车型，主要面向墨西哥及拉美市场 [6][11]

合作背景与战略意义 - 梅赛德斯-奔驰与宝马正就发动机合作展开高层谈判 计划在未来多款车型中采用宝马四缸汽油发动机 [1] - 此举旨在降低研发成本并应对行业变革 若达成将成为两大品牌历史上首次跨界技术共享 [1] - 合作核心是宝马为奔驰提供新一代汽油发动机 覆盖车型包括CLA GLA GLB C级 E级 GLC及小型越野车"小g"等多个系列 [3] 技术细节与产品布局 - 奔驰引入宝马发动机可快速获得符合欧7排放标准的动力单元 保障燃油车型市场延续性并加速插电混动车型布局 [3] - 宝马B48系列2.0升涡轮增压四缸发动机支持纵置与横置布局 为奔驰紧凑型和中型车提供更大布局灵活性 [3] - 奔驰当前自主研发的1.5升涡轮增压四缸M252发动机由吉利与雷诺合资企业在华生产 已搭载新款CLA车型并提供三种功率版本匹配轻混系统 但尚未针对插混或增程式车型开发 [3] 生产与供应链规划 - 宝马发动机预计在奥地利施泰尔工厂投产 未来可能拓展至全球生产网络包括在美国合建工厂以规避进口关税 [3] - 双方合作未来有望拓展至变速箱等领域的技术协作 [4] - 谈判结果预计将于今年底前公布 目前尚未就合作细节作出官方确认 [4]