财务业绩摘要 - 第三季度总营收为281亿美元，同比增长12%，高于分析师预期的263.7亿美元[1] - 第三季度净利润为17.7亿美元，同比下滑29%，经调整后每股收益为0.50美元，低于分析师预期的0.54美元[1] - 第三季度毛利率为18%，高于预估的17.2%[1] - 第三季度自由现金流为39.9亿美元，远高于预估的12.5亿美元[1] - 总收入从去年同期的251.82亿美元增长至280.95亿美元，汽车业务营收从200.16亿美元增长至212.05亿美元，同比增长6%[2] - 能源发电与储能业务营收增长44%至34.15亿美元，服务及其他业务营收增长25%至34.75亿美元[2] - 运营费用同比增长50%至34.30亿美元，运营利润同比下降40%至16.24亿美元[2] - 现金及投资总额增长24%至416.47亿美元[2] 业务运营与交付量 - 第三季度全球汽车总交付量为49.7万辆，同比增长7.4%，远高于市场预估的43.96万辆[2] - 中国市场第三季度交付16.92万辆[2] - Model 3和Model Y是销量主力，第三季度共交付48.1万辆，其他车型仅交付1.6万辆[3][6] - 总产量为44.75万辆，其中Model 3/Y产量为43.58万辆[3] 市场动态与战略举措 - 欧洲市场销量持续下滑，但美国市场因联邦税收抵免政策到期前的消费者抢购抵消了部分影响[4] - 8月19日在中国市场推出Model Y L，售价33.9万元，为三排六座车型，配备82千瓦时电池，CLTC续航751公里[7] - 10月初在美国市场推出Model 3 Standard和Model Y Standard入门车型，起售价分别为36990美元和39990美元，旨在应对补贴取消的影响[7] - 第三季度关税影响超过4亿美元[9] - 公司预计2025年销售额将增长20%至30%，增长动力来自价格更实惠的新车型和自动驾驶技术进展[9] 股价与市值 - 财报发布后，公司股价报收438.970美元，下跌0.82%，总市值为1.46万亿美元[4]

文章核心观点 - 特斯拉正经历“始祖鸟化”，即其品牌LOGO的社交和身份认同价值已压倒产品功能价值，公司通过推出减配降价的廉价版车型来实施“打LOGO跑量策略”[1][2] - 全球新能源汽车产业格局发生深刻变化，特斯拉在技术、市场份额和供应链响应速度上的优势正被中国车企快速追赶甚至超越[3][4][6][14] - 特斯拉当前最大的竞争优势在于其品牌在消费者心目中遗留的“高端”、“科技”心智认知，但其长期依赖品牌溢价而非持续技术创新维持市场地位的策略存在风险[10][12][18] 特斯拉市场表现与竞争态势 - 2025年上半年全球交付量为72万辆，同比下滑13.3%，是自2022年以来首次出现如此大幅同比下降[4] - 在中国市场，2025年上半年累计销量为26.34万辆，较2024年同期下降5.4%，市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%[6] - 在欧洲市场，2025年7月比亚迪新车注册量达13,503辆，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉的0.8%[4] - 在东南亚市场，2025年8月比亚迪在新加坡、泰国、马来西亚等国的销量均超过特斯拉[5] - 比亚迪连续第四季度在全球纯电动车销量上力压特斯拉，2025年第三季度纯电车型销量达582,522辆，领先特斯拉85,423辆[7] 特斯拉产品策略变化 - 推出廉价版Model 3 Standard和Model Y Standard车型，在美国市场起售价分别为36,990美元和39,990美元，降幅高达5,000-5,500美元，下降比例超过10%[2] - Model 3 Standard续航里程从358英里降至272英里，Model Y Standard续航从357英里降至321英里，并移除全景玻璃天窗，扬声器数量减半，方向盘改为手动调节[4] - 廉价版车型配置相对简陋，在20-25万元价位区间与中国品牌车型的丰富配置（如座椅通风按摩、空气悬架、800V快充）形成鲜明性价比差距[7] 技术优势对比 - 特斯拉FSD功能在中国落地仍充满不确定性，受制于数据合规、算法本地化与监管审批等因素[8] - 中国车企智能驾驶已实现大规模商业化应用，如小鹏XNGP系统在全国多个城市实现无图智驾，理想AD Max系统在城市NOA功能上表现出色[8] - 在三电系统方面，比亚迪的刀片电池+e平台3.0、蔚来的全域900V、小米的870V碳化硅平台等技术方案在关键指标上逼近甚至局部超越特斯拉[12] - 在充电技术方面，中国车企的800V+超快充技术已规模化应用，小鹏S4超快充桩充电功率可达480kW，10-80%充电时间缩短至20分钟以内，优于特斯拉的400V架构[13] 供应链与产品迭代能力 - 特斯拉产品定义、研发节奏、供应链决策高度受制于美国总部，难以快速响应中国市场变化，产品更新周期缓慢（如Model 3/Y多年未有重大更新）[14][15][17] - 中国车企扎根于长三角、珠三角密集产业链，90%以上核心部件可实现本地化、模块化、快速迭代，小鹏汽车几乎每个季度都会推出软件更新[16][17] - 中国车企通过深度用户洞察和快速功能落地，将汽车变为“为中国路况和家庭结构量身定制的生活空间”，产品理念更贴合本土需求[17]

行业投资评级 - 汽车行业投资评级为“优于大市” [1][7] 核心观点 - 中长期维度，关注自主品牌崛起和电动智能趋势下的增量零部件机遇 [3] - 一年期维度，看好强新品周期的华为汽车及车型元年的小米汽车产业链 [3] - 地缘政治背景下汽车作为内需消费品，刺激政策有望加码，看好乘用车和国产替代零部件 [4] - 汽车行业迎来科技大时代，百年汽车技术变革叠加整体成长向成熟期过渡，电动化、智能化、网联化加速发展 [14] - 行业总量从成长期向成熟期过渡，呈现增速放缓特点，中长期预计国内汽车总量未来20年维持2%年化复合增速 [15] - 推荐自主品牌崛起和增量零部件机遇，特别关注具备渠道及软件算法优势的新势力、华为、小米汽车产业链 [23][25] 月度产销数据 - 8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2% [1] - 8月汽车产销281.5和285.7万辆，产销量环比+8.7%和+10.1%，同比+13%和16.4% [1] - 8月新能源汽车产销完成139.1万辆和139.5万辆，同比+27.4%和+26.8%，新能源渗透率48.8% [1] - 9月(9.1-9.28)国内乘用车累计上牌199.89万辆，同比+0.9%，新能源乘用车上牌116.67万辆，同比+13.2% [1] - 预计9月狭义乘用车零售市场规模达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2.0% [1] 市场行情表现 - 9月CS汽车板块上涨6.38%，跑赢沪深300指数3.18个百分点，跑赢上证综合指数5.73个百分点 [2] - 汽车板块自2023年初至今上涨54.34%，跑赢沪深300指数19.09个百分点，跑赢上证综合指数23.82个百分点 [2] - 子板块中，CS汽车零部件9月上涨12.81%，表现最佳；CS乘用车上涨0.26%，CS商用车下跌3.01% [2] 成本与库存 - 截至2025年9月30日，浮法平板玻璃、铝锭类、锌锭类价格分别同比去年同期+7.4%/+3.7%/-10.7% [2] - 2025年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点，位于荣枯线之上 [2] 市场关注热点 - 智驾领域：特斯拉向美国用户推送FSD 14首个版本V14.1；文远知行在阿联酋启动Robotaxi试运营；小马智行获迪拜Robotaxi路测许可 [3] - 机器人领域：马斯克发布机器人和人类工作人员对打视频；Figure 03人形机器人发布；DoorDash发布商业化配送机器人 [3] - 车型动态：鸿蒙智行全系10月1-7日累计大定突破4.13万台；特斯拉针对美国市场推出精简版Model 3及Model Y [3] - 三季报行情：建议关注三季报行情 [3] 行业中长期展望 - 2023年汽车销量3009万辆，2024年达3143万辆，再创历史新高 [22] - 2024年新能源乘用车批发量超1200万辆，同比增长超35%，渗透率达38% [22] - 预计2025年乘用车销量有望维持6%左右增速，新能源车型销量有望超1550万辆，同比增长超25% [22][25] - 2024年汽车出口再创历史新高，全年达到585万辆规模 [22] 投资建议与标的推荐 - 整车推荐：新品周期强劲的零跑汽车、江淮汽车、吉利汽车 [4] - 智能化推荐：科博达、华阳集团、均胜电子、伯特利、保隆科技 [4] - 机器人推荐：拓普集团、三花智控、双环传动 [4] - 国产替代推荐：星宇股份、福耀玻璃、继峰股份、新泉股份、地平线机器人-W等 [4] 重点公司盈利预测 - 零跑汽车：预计2025年EPS 0.62元，2026年EPS 3.43元 [5] - 吉利汽车：预计2025年EPS 1.57元，2026年EPS 2.04元 [5] - 江淮汽车：预计2025年EPS 0.11元，2026年EPS 0.8元 [5] - 拓普集团：预计2025年EPS 1.86元，2026年EPS 2.27元 [5] 自主品牌发展预测 - 比亚迪：预计2025年新能源车型销量552万辆，同比增长30% [29][30] - 吉利汽车：预计2025年新能源车型销量150万辆，同比增长69% [29][30] - 长安汽车：预计2025年新能源车型销量95万辆，同比增长43% [29][30] - 小鹏汽车：预计2025年销量45万辆，同比增长136% [27][30] - 零跑汽车：预计2025年销量45万辆，同比增长55% [27][30] - 理想汽车：预计2025年销量60万辆，同比增长20% [27][30]

投资评级 - 报告对汽车行业的投资评级为“看好”，与上次评级一致 [2] 核心观点 - 报告认为新车型持续上市，建议关注整车、商用车及零部件领域的多家公司 [3] 板块市场表现 - 本周（2025年10月9日至10月10日）A股汽车板块整体下跌1.26%，表现跑输沪深300指数（跌幅0.51%），在申万一级行业中涨跌幅排名第26位 [3][9] - 从年度表现看，汽车板块年内涨幅为17.33%，在申万一级行业中排名第9位 [12][13] - 细分板块中，SW乘用车板块本周下跌0.98%，SW商用车板块上涨0.79%，SW汽车零部件板块下跌1.71% [3] - 乘用车板块中，长安汽车周涨幅1.7%、广汽集团周涨幅0.3%领涨 [17] - 商用车板块中，金龙汽车周涨幅13.7%、东风股份周涨幅10.3%领涨 [21] - 汽车零部件板块中，天普股份周涨幅0.0%、九菱科技周涨幅15.1%领涨 [22] 行业重点新闻 - **Figure 03发布**：美国人形机器人公司Figure发布第三代机器人Figure 03，为首款为量产设计的人形机器人，计划未来四年总产量目标为10万台 [23] - **上海补贴政策调整**：上海市自2025年10月13日至12月31日，调整汽车以旧换新补贴活动规则，采用“个人消费者报名、公证摇号、中签获取资格”方式开展 [23] - **星宇股份成立子公司**：星宇股份成立全资智能机器人子公司“常州星宇智能机器人有限公司”，注册资本1亿元 [23] - **广汽本田收购股权**：广汽本田拟以约11.72亿元收购东风本田发动机有限公司50%股权 [23] - **特斯拉销量增长**：特斯拉第三季度中国市场销量为16.92万辆，环比增长31%，创年内新高；其9月中国市场销量超7.1万辆，环比增长25% [23] - **特斯拉推出低价车型**：特斯拉在美国市场推出Model 3 Standard和Model Y Standard低价版车型，起售价分别为36990美元和39990美元，比在售车型便宜约5000美元 [23] - **阿维塔投资引望**：阿维塔已向华为累计支付115亿元投资款，完成对引望公司10%股权的投资 [23] - **比亚迪进军阿根廷**：比亚迪在阿根廷启动电动汽车销售，上市车型包括元Pro、宋Pro和海豚Mini，税前出厂价均低于1.6万美元 [23][24] 上游重点数据跟踪 - 报告跟踪了钢材价格指数、铝锭价格、天然橡胶价格、浮法平板玻璃价格、聚丙烯价格、碳酸锂价格以及中国/东亚至北美西海岸和北欧的集装箱运价指数等上游原材料及物流成本数据 [26][27][28][29][30][31][32]

特斯拉新车型发布 - 特斯拉推出新款Model 3 Standard和Model Y Standard，起售价分别为36,990美元和39,990美元，成为品牌最便宜的车型 [1] - 新车型比之前的“Premium”版本价格降低了约5,000至5,500美元 [1] - 为降低成本，新车移除了多项舒适和科技功能，包括Autosteer、后排乘客触摸屏、座椅加热等，并采用手动后视镜和织物座椅等配置 [2] 产品性能与交付 - 尽管配置简化，新车仍保持良好性能，续航里程均超过300英里，配备69千瓦时电池 [3] - 预计交付时间为11月至12月 [3] 市场背景与战略意图 - 在美国7,500美元电动汽车税收抵免政策到期后，特斯拉面临更具挑战的市场环境 [4] - 电动汽车销售增长放缓，中国和欧洲竞争对手正推出技术日益具有竞争力的廉价车型 [4] - 推出“标准”版本旨在提高车辆可及性，抵消其产品阵容老化带来的销售下滑，但此举也标志着公司放弃了长期承诺的25,000美元电动汽车项目 [5] 价格竞争力分析 - 尽管价格有所降低，但近40,000美元的售价仍显著高于许多纯电动和混合动力替代车型 [6] - 新车型可能带来短期销售提振，但由于缺乏真正的低成本电动汽车规划，公司可能在其曾主导的大众市场失去份额 [7] - 现有车型的廉价版本可能影响高利润车型的销售，且长期来看无法直接应对中国电动汽车制造商的威胁，后者正以低于30,000美元且功能丰富的车型涌入全球市场 [8] 主要竞争对手动态 - 中国电动汽车巨头比亚迪凭借垂直整合的供应链控制成本，其最便宜的车型海鸥起售价低于10,000美元，并已升级了先进的驾驶功能 [11] - 日本汽车巨头丰田在中国市场推出最便宜的电动汽车bZ3X，售价约15,000美元，比bZ3轿车便宜约30%，旨在加强其在电动汽车领域的地位 [12] - 美国传统汽车制造商福特正大力押注低成本电动汽车，其基于新平台的首款中型电动皮卡预计起售价约30,000美元，计划于2027年开始交付 [13] 公司市场表现 - 特斯拉股价年内上涨约7%，而行业整体上涨13% [16] - 公司远期市销率为13.75，价值评分为F [17] - 特斯拉股票目前的Zacks评级为3 [20]

公司产品与战略 - 公司正式推出价格更亲民的Model Y Standard和Model 3 Standard车型 [1] - 新款Model Y Standard起售价为39,990美元，旨在吸引更广泛的客户群体，特别是在7,500美元美国联邦电动汽车税收抵免政策到期后 [2] - 推出低价车型可能提升销量，但也引发投资者对利润率收缩的担忧 [2] 市场反应与投资者情绪 - 股价下跌3.97%至435.24美元，市场对低价车型可能蚕食高利润版本销量表示担忧 [1][3][6] - 股价接近52周高点488.54美元，但远高于50日移动平均线366.40美元，显示中期强劲上升趋势，而周二的下跌可能预示回调 [6] - 关键支撑位在200日移动平均线334.41美元附近，阻力位在近期高点452.68美元附近 [6] 公司财务与估值 - 尽管第三季度交付量强劲，但销售数据可能因客户在税收抵免到期前抢购而虚高，未来几个月可能放缓 [4] - 公司的动量得分高达90.15，但价值得分仅为4.21，突显投资者对其当前估值的担忧 [5] - 投资者将密切关注即将发布的财报，以进一步了解公司的盈利能力 [4] 行业竞争与需求环境 - 推出低价车型可能预示着在竞争加剧和宏观经济环境挑战下需求疲软 [3]

产品发布与定价 - 特斯拉发布Model Y标准版 售价为39,990美元 [1] - 同时推出价格更低的Model 3标准版 售价为36,990美元 [1] - 在纽约州电动车激励政策下 Model 3标准版价格可降至34,990美元 Model Y标准版可降至37,990美元 [2] 市场背景与销售表现 - 此次发布前 特斯拉公布了创纪录的季度销量 因美国消费者在7,500美元税收抵免政策结束前抢购电动车 [1] - 若无税收抵免 特斯拉Model 3和基础版Model Y在美国的起售价分别约为42,500美元和45,000美元 [2] 平价车型历史与战略转变 - 早在2018年 公司首席执行官埃隆·马斯克曾暗示将在几年内交付25,000美元的电动车 以填补3万美元以下电动车市场的空白 [8] - 行业分析师长期认为 电动车价格过高是阻碍其大规模普及的障碍之一 [8] - 2020年马斯克强调 为加速向可持续能源转型 必须生产更多且价格更可承受的电动车 [9] - 然而公司多次错过自设的平价车型交付期限 并将发展重点转向自动驾驶技术 [9] - 2023年10月 马斯克对投资者表示 推出一款不具备自动驾驶功能的25,000美元车型是"毫无意义的"且"愚蠢的" 这与公司的信念完全相悖 [10]