文章核心观点 - 汽车后窗设计正经历一场由技术进步驱动的变革，取消传统后窗（“无后窗”设计）正成为一种新兴趋势，其核心驱动力在于摄像头等电子技术替代了玻璃的物理视野功能，从而解放了车身造型设计，并带来空气动力学、空间及安全性的潜在优势 [3][6][11] 设计趋势与案例 - **趋势显现**：以Polestar 4和2026款Polestar 5为代表，捷豹、奥迪、法拉利等品牌的部分车型也采用封闭式尾部或极窄视窗设计，标志着向传统后窗告别 [3][6] - **设计多样性**： - 捷豹Type 00概念车通过移除后窗重塑车身形态，获得更连贯、贴地的动感姿态 [6] - 奥迪Concept C在车尾融入三道狭长水平缝隙，以极简开口兼顾光线与结构美感 [8] - 法拉利将无后窗设计与性能深度绑定，例如812 Competizione用实心铝板取代后窗并嵌入涡流发生器以提升空气动力学效能，SP38等车型尾部则打造为完全由空气动力学塑造的连续表面 [10] 技术驱动与设计优势 - **根本原因**：高腰线、低车顶、粗柱体的普遍设计趋势是安全标准升级（如立柱加强、头枕体积增大）的结果，但这导致后窗视野变差，技术发展为设计革新提供了条件 [12] - **技术替代**：外部高清摄像头和车内高清显示屏技术日益成熟，使驾驶员获取后方视野不再必须依赖玻璃，从而彻底摆脱了玻璃材质对车身造型的束缚 [14] - **设计解放与优势**： - 设计师可自由拉长车顶线条，打造更具流线型的溜背姿态，有效降低风阻系数，优化空气动力学性能 [14] - 能为后排乘客拓展出远超同级别车型的头部空间，解决溜背车型后排头部压抑的痛点 [14] - 以Polestar 4为例，取消后窗一举解决了因追求造型和空间而导致的视野恶化问题，其集成在鲨鱼鳍扰流板上的摄像头具备超广视角与高分辨率，夜间与雨天视觉表现甚至优于玻璃 [14] - 移除后窗使得碰撞结构得以进一步后移，从而提升了碰撞安全性 [15] 历史先例与法规基础 - **历史案例**：无后窗设计并非新鲜事，历史上因成本、结构或空气动力学等原因已有先例 [16] - 1936年的KdF V30原型车采用溜背车尾，没有传统后窗，而是通过一块内置玻璃面板观察后方 [17] - 1934年的Tatra 77是首款采用空气动力学设计的量产车，没有后窗，其1:5比例模型的阻力系数低至0.245，远低于当时传统车型通常高于0.5的阻力系数 [19][21] - Tatra 87设计更为精妙，配备了两扇后窗，其中一扇“隐藏”在防火墙，透过发动机盖通风口形成独特视野通道 [21] - **法规支持**：例如美国联邦机动车辆安全标准要求保证驾驶员对后方的有效可视性，但未强制规定必须通过后窗玻璃实现，这为摄像头替代方案提供了合法的实施空间 [23] 争议与挑战 - **乘坐体验**：对后排乘客而言，无后窗设计带来的封闭感与压抑感是核心问题，即便配备全景玻璃车顶引入更多自然光，实际测试反馈显示乘客仍无法完全消解这种不适感 [25][27] - **驾驶体验**：摄像头替代后窗的体验存在短板 [27] - 数字影像的锐利度、色彩真实度有待提升，且影像缺少距离提示 [27] - 在城市道路驾驶时，驾驶员需频繁转头依赖侧后视镜，增加了驾驶负担 [27] - 驾驶员需要花费很长时间来适应后窗视野缺失的问题 [27] - **行业质疑**：有行业人士质疑该设计是否将设计置于功能之上，以及其宣称的优点是否足以证明取消后窗的合理性，同时补偿技术会增加成本 [27] - **平衡点**：技术成熟为无后窗设计打开了空间，但只有在技术创新和用户体验之间找到平衡点，这一新兴设计趋势才能真正站稳脚跟 [29]

股权融资与债务转换 - 公司获得来自西班牙对外银行和法国外贸银行总额3亿美元的股权融资，两家机构各出资1.5亿美元 [1] - 作为融资安排的一部分，两家金融机构与吉利瑞典控股的全资子公司签订了看跌期权协议，为其提供了三年后附特定回报的退出路径 [1] - 吉利瑞典控股同意将其根据2023年11月8日签署的定期贷款协议所持有的约3亿美元未偿还本金及利息转换为公司股权 [2] - 上述股权转换预计在获得必要监管批准后完成 [2] - 交易预计于2025年12月23日前完成，因无需监管批准 [3] 交易细节与影响 - 交易完成后，参与此次股权融资的任何单一金融机构将不会持有公司超过10%的已发行股权 [3] - 交易中每份A类美国存托凭证的购买价格为19.34美元，该价格等于协议签署前三个月内一份ADS的成交量加权平均价，并向上舍入至最接近的美分 [3] - 金融机构在遵守适用证券法的前提下，对其获得的ADS的出售没有限制 [3] - 公司CEO表示，这些交易显著增强了公司的流动性状况，并有助于强化其资产负债表 [3] 公司业务概况 - 公司是瑞典电动汽车品牌，专注于设计与创新，旨在加速向可持续未来转型，总部位于瑞典哥德堡 [5] - 公司产品在北美、欧洲和亚太地区的28个市场销售 [5] - 公司目前拥有四款车型：Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4和Polestar 5 [6] - 计划中的车型包括将于2028年推出的Polestar 7紧凑型SUV以及Polestar 6跑车 [6] - 公司车辆目前在北美和亚洲两大洲制造，并通过计划在欧洲生产Polestar 7进一步多元化其制造布局 [6] 可持续发展战略 - 公司制定了雄心勃勃的路线图以实现其气候目标：到2030年将每辆售出汽车的温室气体排放量减半，并在2040年实现整个价值链的气候中和 [7] - 公司全面的可持续发展战略涵盖气候、透明度、循环性和包容性四个领域 [7]

融资活动 - 公司作为借款方与吉利瑞典控股旗下全资子公司签订信贷协议 获得最高6亿美元次级定期贷款额度 其中最后3亿美元需根据公司未来流动性需求获得贷款方同意 贷款将用于一般公司用途 [1] 公司概况 - 公司是瑞典电动汽车品牌 专注于设计与创新 旨在加速向可持续未来转型 总部位于瑞典哥德堡 业务覆盖北美、欧洲和亚太的28个市场 [2] - 公司目前拥有四款车型：Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4和Polestar 5 计划推出车型包括2028年上市的Polestar 7紧凑型SUV及Polestar 6跑车 当前在北美和亚洲两大洲生产 并计划将Polestar 7的生产拓展至欧洲 [3] 可持续发展战略 - 公司制定了雄心勃勃的气候目标路线图：到2030年将每辆售出汽车的温室气体排放减半 到2040年实现整个价值链的气候中和 [4] - 公司的综合可持续发展战略涵盖气候、透明度、循环性和包容性四大领域 [4]

公司股价与合规状态 - 公司收到纳斯达克警告，因未能遵守1美元最低竞价要求 [1] - 公司股票收盘价为0.84美元，接近52周低点0.82美元，远低于52周高点1.42美元 [3] - 自9月底以来股价长期低于1美元，需在明年4月29日前恢复合规，要求连续十个交易日收盘价至少为1美元 [3] 公司业务运营亮点 - 第三季度零售销量同比增长13%，达到14,192辆 [3] - 年初至今零售销量同比增长36%，达到44,482辆 [3] - 在慕尼黑车展正式发布量产版Polestar 5，搭载112kWh电池组，最大功率872马力 [3] - 10月1日推出升级版Polestar 3，配备全新800V电气架构、新电池和升级电机 [3]

公司战略调整 - 极星关闭位于英国纽尼顿和考文垂的两个研发中心 并将研发工作集中至瑞典总部 [1][2] - 此次裁员130名员工 裁员流程预计在今年年底前完成 [1] - 公司表示英国研发能力不再被需要 因为其即将推出的Polestar 5车型的工程工作已经完成 [2] - 公司全球员工总数为2100人 此次调整旨在建立更精简的组织架构 [2][3] 公司财务与运营状况 - 公司在2025年第二季度净亏损10.3亿美元 目前正处于消耗现金的状态 [3] - 公司近期将业务重心更多地转向欧洲市场 [3] - 公司上月在美国售出2758辆汽车 创下纪录 但同期特斯拉的新车注册量接近8000辆 销量落后于特斯拉 [3][4] - 公司在2024年1月宣布全球裁员450人 约占其当时员工总数的15% [4]

公司运营调整 - 极星公司关闭了其在英国纽尼顿和考文垂的两个研发中心并裁减130名员工[1] - 研发工作将转移至瑞典总部进行整合以建立更精简的组织架构[1][2] - 此次裁员原因是其即将推出的Polestar 5车型的工程工作已经完成不再需要英国的研发能力[2] 公司财务状况与业绩 - 公司在2025年第二季度报告净亏损10.3亿美元[3] - 上个月在英国市场创纪录地销售了2758辆汽车[3] - 2024年1月公司宣布全球裁员450人约占其员工总数的15%[4] 行业与市场环境 - 由于美国关税冲击全球汽车行业公司日益将重心转向欧洲市场[3] - 公司销量落后于特斯拉同期英国市场特斯拉新车注册量略低于8000辆[4] - 公司由拥有沃尔沃汽车和路特斯股份的中国吉利集团控股并在纳斯达克上市[3]

业务模式调整 - 极星汽车已关闭位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [2] - 公司正在进行战略性业务模式调整，转向线上销售模式，以更好地适应中国市场 [2][5] - 尽管关闭零售门店，但公司强调不会退出中国市场，且现有车主权益不受影响，在华生产、研发等业务持续运营 [2][7] 中国市场销售状况 - 中国市场销售表现极差，2025年上半年累计零售销量仅为69辆，其中3月仅售出1辆，4月和5月零销售 [8] - 与全球市场形成鲜明对比，公司2025年上半年全球销量达3.03万辆，同比增长51% [8] - 当前在华销售采取大幅降价策略，例如2025款高配车型现价16.9万元，仅为原价33.8万元的一半 [5] 全球市场表现与生产布局 - 2025年前三季度，公司全球零售销量约44,482辆，同比增长36%，其中第三季度零售销量14,192辆，同比增长13% [8] - 中国已成为公司最重要的生产基地，产品销往全球，2025年前三季度全球销量大部分在中国生产 [7] - 公司生产线已转向出口导向，Polestar 2、3、4、5车型分别在中国台州、成都、宁波、重庆工厂生产 [7] 财务状况与盈利目标 - 截至2024年底，公司资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [8] - 2020年至2024年，公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [8] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [12] 管理层与战略合作变动 - 公司在中国市场的管理团队极不稳定，8年内已历经7位中国区掌舵人，近期全球管理团队也几乎全员更换 [12] - 公司与星纪魅族的合资企业极星科技已结束运营，公司收回了中国市场分销权 [10] - 股东方沃尔沃汽车已于2024年2月将持股比例减持至18%，并表示不再提供资金支持，吉利瑞典控股成为第二大股东 [12] 成本控制与市场挑战 - 为应对困局，公司早在2023年5月就采取了冻结全球招聘并裁员10%的成本控制措施 [10] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，并在2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克的“缺乏合规通知” [13] - 全球新能源汽车市场竞争日益加剧，公司2025年实现盈利的目标面临巨大考验 [13]

业务模式调整 - 极星汽车已关闭其位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [1] - 公司正在进行战略性业务调整，转向线上销售模式，官方提供的在线购车系统已关闭且不再提供试驾服务 [2] - 公司终止了与星纪魅族的合资企业极星科技的运营，并收回了中国市场分销权 [6] 中国市场销售与定价 - 2025款高配版车型正以五折价格销售，单电机版现价16.9万元（原价33.8万元），双电机版现价22.9万元（原价39.8万元） [2] - 2025年上半年，极星汽车在华累计销量仅为69辆，其中3月仅售出1辆，4月和5月无新车售出 [5] - 中国市场销售表现与全球市场形成鲜明对比，公司上半年全球销量达3.03万辆，同比增长51% [5] 全球业务与生产布局 - 中国已成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球，2025年前三季度全球销量接近4.5万辆，大部分在中国生产 [4] - 2025年第三季度，公司全球零售销量达14,192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44,482辆，增幅达36% [5] - Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆 [5] - 公司在中国拥有多个生产基地，不同车型分别在台州、成都、宁波和重庆工厂生产，生产线已转向出口导向 [4] 财务状况与业绩 - 截至2024年底，公司资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [5] - 2020年至2024年，公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [5] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，并于2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克的“缺乏合规通知” [10] 公司战略与管理层 - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [10] - 公司8年以来已历经7位中国区掌舵人，近半年来全球管理团队几乎全员“大换血”，中国区总经理于2025年7月发生变更 [8][9] - 2023年5月，公司宣布冻结全球招聘并裁员10%，2024年以来逐步收缩中国业务，包括减员和收缩渠道网络 [6] - 2024年2月，股东沃尔沃汽车将持股比例减持至18%，并表示后续不再提供资金支持，吉利瑞典控股成为第二大股东 [8]

公司战略调整 - 极星汽车关闭位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [1] - 公司正在进行战略性业务模式调整以更好地适应中国市场，但强调不会退出中国市场，现有车主权益不受影响 [1] - 营销端进行业务调整，国内的生产、产品、研发及业务支持职能将持续运营以支持全球业务 [5] 中国市场销售状况 - 目前主要采取线上销售模式，但官方在线购车系统已关闭，且不再提供试驾服务 [2][3] - 现车进行大幅降价促销，例如2025款高配版单电机车型现价16.9万元（原价33.8万元），双电机车型现价22.9万元（原价39.8万元） [3] - 2024年上半年在中国市场累计销售仅69辆，其中1月售出56辆，3月仅售出1辆，4月和5月零销售 [6] 全球业务与生产布局 - 中国已成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球，生产线已转向出口导向 [5] - 2025年前三季度全球零售销量达44482辆，同比增长36%，其中第三季度销量14192辆，同比增长13% [5] - 截至2024年底，公司资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [6] 财务状况与历史业绩 - 2020年至2024年累计亏损超过51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [6] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克的“缺乏合规通知” [10] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [9] 管理层与组织架构变动 - 极星汽车在中国市场8年以来已历经7位中国区掌舵人，近半年全球管理团队几乎全员更换 [9] - 2023年5月公司曾冻结全球招聘并裁员10%，今年以来逐步收缩中国业务，包括减员和收缩渠道网络 [7] - 2024年4月，公司与星纪魅族签署终止协议，结束合资企业极星科技的业务运营，收回中国市场分销权 [7][9]

财务数据和关键指标变化 - 零售销量同比增长51%至超过3万辆 超出30%-35%的年度增长目标 [10][12] - 收入同比增长56%至14亿美元 主要受销量增长及高价车型Polestar 3和4占比提升驱动 [10][15] - 毛利率为负49% 主要因第二季度对Polestar 3资产计提7.39亿美元减值损失 [16] - 调整后毛利率（剔除减值影响）为1.4% 较去年同期的负2.6%有所改善 [16] - 调整后EBITDA亏损3.02亿美元 同比收窄30% 主要因收入增长、毛利率改善及成本控制 [17] - 碳积分销售额达9000万美元 其中7200万美元计入收入 8000万美元计入营业外收入 [15] - 销售及行政费用（剔除销售代理佣金）同比减少4900万美元 降幅12% 主要因营销优化及组织重组 [17] - 研发费用同比增加700万美元 主要因当期资本化率降低 [17] - 现金余额为7.19亿美元 上半年现金消耗约1.4亿美元 主要受应收账款增加及对关联方付款影响 [19][39] 各条业务线数据和关键指标变化 - Polestar 3和4合计贡献超过50%的销量 [12] - Polestar 4获得红点最佳设计奖、米勒米利亚拉力赛冠军及欧洲NCAP五星安全评级 [7] - Polestar 3创下单次充电行驶935公里的吉尼斯世界纪录 [7] - Polestar 5将于9月8日在慕尼黑车展发布 定位品牌旗舰车型 [7][43] - Polestar 7紧凑型SUV将于2028年在斯洛伐克投产 瞄准增长最快细分市场 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲成为核心市场 贡献77%的零售销量 在英国、德国、比利时及北欧地区表现强劲 [13][49] - 美国市场受关税及政策变化影响 仅贡献9%的销量 [13] - 亚太地区韩国市场表现突出 [13] - 全球运营覆盖28个国家 其中欧洲17个国家 [13] - 上半年新增26家零售合作伙伴 其中20家位于欧洲 远超2024年全年的10家 [14] - 6月初在法国市场推出三款车型 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持纯电动战略 拒绝混动及内燃机技术 [5] - 推行主动销售模式 销售网点（除中国外）同比增长40%至169家 并持续扩张 [9][10] - 通过商业倡议和材料成本降低（包括电池成本下降10%）实现生产成本优化 [11][52] - 与沃尔沃合作在斯洛伐克生产Polestar 7 强化欧洲制造能力 [8] - 利用沃尔沃服务网络但保持独立品牌定位 通过设计、性能及可持续性差异化 [32][33] - 面临关税上升、价格压力加剧及政策不确定性等外部挑战 [12][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 纯电动车市场仍在增长 但增速低于预期 欧洲需求强劲而美国市场存在不确定性 [24] - 行业出现向低价电动车细分市场转移的趋势 [24] - 坚持2025-2027年零售销量年复合增长率30%-35%的目标 [21] - 不发布具体财务指引 因外部环境变化较大 [21] - 下半年重点包括优化产品与渠道结构、进一步降本及利用碳积分销售 [19] 其他重要信息 - 完成2亿美元新股融资 投资方为PSD Investments（李书福控制实体） [19] - 获得10亿美元新12个月授信及续期11亿美元现有授信 [19] - 与银团贷款银行重新协商2025年剩余时间的 covenants 目前债务水平仍符合55亿美元 covenant 要求 [19][38] - 库存水平从2024年底的2.3万辆降至1.4万辆 改善营运资金 [19][39] 问答环节所有提问和回答 问题: 当前需求环境及三季度展望 [23] - 纯电动车市场仍在增长 欧洲表现良好但美国因税收抵免取消存在不确定性 公司预计下半年仍将实现增长目标 [24] 问题: 二季度调整后毛利率环比下降的原因 [23] - 主要因Polestar 2销量占比提升、内部销售车辆增加、关税导致销售成本上升及库存净值调整 部分被碳积分销售及产品成本下降抵消 [25][26][27] 问题: 对合同制造伙伴的潜在补偿规模 [31] - 未提供具体数字 但强调采用轻资产模式 与吉利和沃尔沃有长期协议 正共同应对行业变化 [31] 问题: 如何建立品牌独立性 [31] - 通过独立展厅、差异化品牌定位（设计/性能/可持续性）及Polestar 5等旗舰产品强化品牌 同时利用沃尔沃服务网络实现协同 [32][33][34] 问题: 流动性状况及现金消耗展望 [37] - 现金余额7.19亿美元 债务水平符合 covenant 但偏高 正通过多元化融资及新股发行改善 下半年投资活动现金流出预计增加 但营运现金消耗有望改善 [38][39][40][41] 问题: Polestar 5对ASP和毛利率的影响 [42] - Polestar 5为品牌旗舰车型 非走量产品 预计贡献正面毛利率但对整体ASP和销量影响有限 [43][44] 问题: 美国市场战略及税收抵免取消后的应对 [48] - 美国占比8% 重点平衡销量与盈利 通过本地化生产（沃尔沃南卡罗来纳工厂）、引入Polestar 4及成本优化应对关税压力 [49][50][52][53] 问题: 实现EBITDA盈亏平衡的路径 [54] - 因外部逆风（关税/政策变化）及内部调整（协同效应/成本控制） 暂未更新指引 新业务计划完成后将提供清晰指导 [55]