报告行业投资评级 - 推荐（维持）[4] 报告的核心观点 - 2025年汽车消费高端占比继续下降，20万元以上汽车销量占比降至21%，同比降2.5PP；随增换购占比提升，消费者购车级别不断提升，呈现“车越来越大，但也越来越便宜”趋势；7 - 8月行业进入传统淡季，预计下半年终端市场有望继续热销，价格战风险有望下降，建议积极观察情绪消化后的板块布局机会，港股建议择机兑现 [7][9][10] 根据相关目录分别进行总结 分价格销量及份额 - 各价格带销量占比变化：0 - 10万元1 - 5M25占比32.7%、同比升0.7PP；10 - 15万元1 - 5M25累计占比33.8%、同比升4.4PP；15 - 20万元1 - 5M25累计占比12.2%、同比降2.6PP；20 - 25万元1 - 5M25累计占比9.1%、同比升0.4PP；25 - 30万元1 - 5M25占比4.9%、同比降0.5PP；30 - 40万元1 - 5M25销量累计占比6%、同比降2.2PP；40万元以上1 - 5M2占比1.3%、同比降0.3PP [7] - 两两价格带合并销量占比变化：0 - 15万元1 - 5M25累计占比67%、同比升5.2PP；10 - 20万元1 - 5M25累计占比46%、同比升1.8PP；15 - 25万元2024年开始同比下降；20 - 30万元1 - 5M25累计占比14%、同比降0.1PP；25 - 40万元1 - 5M25累计占比11%、同比降2.7PP；30万元以上1 - 5M25累计占比7.3%、同比降2.5PP [7][8][10] 分级别销量及占比 - 0 - 20万元：A 级4 - 5M25占比下降（38% / - 6.5PP），B 级（37% / + 1.1PP）和 C 级（5.3% / + 0.1PP）占比提升；4 - 5M25在20万元以下狭义乘用车合计批发350万辆、同比升14%、环比升11%，占比77%、同比升1.2PP、环比降3.1PP [10] - 20万元以上：A 级（5.2% / - 1.0PP）和 B 级（44% / - 6.7PP）占比下降、C 级占比提升（48.9% / + 6.3PP）；4 - 5M25在20万元以上合计批发103万辆、同比升6.0%、环比升34%，占比23%、同比降1.2PP、环比升3.1PP [10] 投资建议 - 整车推荐江淮汽车；建议关注理想汽车i8新车、北汽蓝谷的享界品牌投入增强、小米集团YU7交付提速；建议关注油车占比更高、进程加快的上汽集团、长城汽车 [9]

中国男足现状与商业价值 - 中国男足在2025年东亚杯连续失利 0-2负日本 0-3负韩国 全场零射正且控球率仅44% [2] - 国足商业价值大幅缩水 比亚迪以1500万/年赞助中国之队 较此前3000-5000万报价打4折 [6] - 赞助商集体撤离 当前仅剩耐克 中国平安 蒙牛 怡宝4家核心赞助商 耐克要求赞助金额缩水35%并附加FIFA排名前80条件 [10][11] - 中超总赞助额从2018年44.4亿暴跌至2023年6.5亿 [12] 车企足球赞助战略分析 - 比亚迪构建全球化足球赞助体系 包括欧洲杯(4000-5000万欧元) 美洲杯及洽谈2027亚洲杯 欧洲杯期间品牌认知度从18%升至37% [19][21][22] - 现代汽车案例显示足球赞助对品牌国际化关键作用 1999年15亿欧元赞助世界杯后从全球第11升至第3 [16][18] - 中国车企足球赞助历史教训：吉利2001年2500万投资因假球事件退出 力帆20年赞助最终因经营危机终止 斯威1.2亿/年冠名未达预期 [25][26][29][31][33] 民间足球热潮与企业机遇 - 贵州"村超"2023年走红 108支村级球队参赛 抖音话题三天阅读量超1亿 [45][46][48] - 江苏"苏超"2025年升级为全国性赛事 85场比赛吸引理想汽车等企业赞助 [51][52][55] - 民间赛事采用"低票价+高参与+跨界融合"模式 与职业足球形成反差 [50][53] 行业关联动态 - 中国汽车行业陷入价格战 行业利润率跌破4% 2025年17家车企被监管部门约谈要求停止恶性竞争 [37][38] - 长城汽车董事长魏建军公开质疑中国足球治理问题 指出假球黑哨等乱象 [42]

全球化战略推进 - 公司在巴西巴伊亚州卡马萨里举行乘用车工厂首车下线仪式，标志全球化战略进入新阶段 [1] - 巴西生产基地综合体总投资55亿雷亚尔（约71亿元人民币），规划产能15万辆，预计创造2万个本地就业岗位 [1] - 巴西工厂将生产纯电动和插电式混动车型，并构建本土化供应链协作模式 [1] - 在柬埔寨建设首个新能源汽车生产基地，计划年底前建成10家品牌门店，其中金边旗舰店占地1.5万平方米 [2] 海外市场表现 - 2025年一季度柬埔寨订单同比增长521%，金边车展订单占比达24% [2] - 在巴西新能源汽车市场销量第一，2025年5月零售销量排名第四，市占率9.7% [1] - 日本市场单月上牌量首次突破400台，跻身进口车销量前十，海狮07EV贡献近60%销量 [3] - 澳大利亚已布局46家门店，覆盖七大主要城市，形成6款车型的全场景产品矩阵 [4] 欧洲市场拓展 - 在15个欧洲国家同步发布海鸥车型，6月起交付，是近三年在欧洲推出的第八款纯电车型 [3] - 已进入30多个欧洲国家，深耕欧洲市场 [3] - 计划在日本引入PHEV和K-CarEV车型，2025年底前设立100家门店并配备充电桩 [3] 海外业务规模 - 新能源足迹遍布六大洲110多个国家和地区 [4] - 2025年上半年海外销售超47万辆，同比增长132%，预计全年海外销售超80万辆 [4] - 2024年境外营业收入1602亿元，同比增长75.2% [5] 物流体系建设 - 第六艘汽车运输船"BYDCHANGSHA"交付，拥有9200个装载车位，采用LNG双燃料技术 [4] - 现有5艘运输船已运载超7万台新能源汽车 [4]

比亚迪新能源汽车出口 - 比亚迪"深圳号"汽车运输船将搭载超6800辆新能源汽车驶向欧洲，包含宋Plus、海鸥、元Plus、海狮、海豹等车型 [2][4] - 1105辆比亚迪深汕基地生产的宋系列出口车型首次实现"港厂联动"，从工厂到小漠港装船仅需5分钟 [2] - 小漠港规划了新车专用路线，实现"工厂—港口—海外"无缝衔接，车未到港手续已办妥，提升出口效率 [4] 小漠港发展规划 - 小漠港2021年开港运营，2022年实现汽车首航，定位为华南外贸汽车滚装枢纽港，当前年运输能力30万辆 [5] - 预计2030年小漠港年运输能力将提升至100万辆，支持深圳打造"新一代世界一流汽车城"目标 [5] 比亚迪自建船队进展 - 比亚迪已投放运营6艘汽车运输船（开拓者1号、常州号等），累计运输超7万辆新能源汽车 [5] - 第七艘"郑州号"完成试航即将交付，第八艘"济南号"即将出坞，届时船队总装载量将达6.7万辆 [5] - 深圳市政策支持企业自建船队，包括购置滚装船、签订长期协议等，稳定外贸运输班次 [5] 行业专家观点 - 车企自建或租赁滚装船是应对出口需求增长和全球供应链瓶颈的战略举措，可降低物流成本并提升效率 [6] 比亚迪海外销售表现 - 比亚迪新能源汽车已覆盖全球六大洲、110多个国家和地区 [6] - 上半年海外销售超47万辆，同比增长132%，预计2025年全年海外销售将突破80万辆 [6]

行业竞争格局 - 中国汽车制造商在国内市场的纯电动或插电式混合动力车型平均车龄为1.6年，远低于外国品牌的5.4年[3] - 2020年至2024年，中国市场前五外国车企乘用车销量从940万辆暴跌至640万辆，同期前五中国车企销量从460万辆增长一倍多至950万辆[4] - 中国现有169家汽车制造商中，有93家市场份额低于0.1%，显示行业高度分散且竞争激烈[6] 研发效率优势 - 中国车企通过缩短研发周期节省资金、降低价格并保持技术领先，平均研发周期比外国车企快3倍以上[3][6] - 比亚迪自2020年以来推出40多款全新车型和139款更新车型，远超特斯拉同期仅推出Model Y一款车型[7] - 中国车企工程师每周工作6天每天12小时，工作强度显著高于国际同行[7] 技术创新模式 - 比亚迪海豹车型内部零部件自研比例达75%，远高于特斯拉Model 3的46%和大众ID.3的35%[9] - 中国车企更多依赖模拟测试和AI而非传统实地测试，新车型发布后持续根据反馈升级[10] - 极氪通过全球团队平行开发实现每天20小时不间断研发，预计可缩短开发时间1-3倍[12] 组织管理特点 - 比亚迪采用扁平化管理架构，决策链条短，董事长与执行层之间层级很少[7] - 中国车企允许在开发后期修改设计，而丰田等传统车企在4年开发初期就锁定规格[10] - 奇瑞采用数字化设计，每款车型准备5-10个方案，失败后可快速切换新设计[14] 质量与标准化 - 中国品牌车型在E-NCAP测试中持续获得五星评级，质量表现优于许多国际品牌[12] - 极氪利用吉利20年制造经验数据库，通过AI优化部件选择实现成本节约[12] - 中国车企广泛采用标准化平台和零部件，显著提升开发效率和成本控制[12]

比亚迪海洋网战略布局 - 比亚迪海洋网首款旅行车产品海豹06DM-i 旅行版正式上市，价格区间10.98万~12.98万元，搭载第五代DM技术，满油满电续航2000km，全系标配智能驾驶辅助系统[1] - 海洋网计划扩充产品线，打造从A级到D级的完整矩阵，轿车序列统一命名为"海豹"，SUV序列为"海狮"，2026年完成14款车型的全产品矩阵[1] - 2025年上半年海洋网累计销量突破103万辆，同比增长38.98%，占比亚迪总销量214.59万辆的48%，超越王朝网成为集团销量主力[2] 旅行车市场战略 - 公司以"技术平权"策略将传统30万元级旅行车价格下探至10万元级，打破市场僵局，NEDC综合工况下每百公里亏电油耗降低至3.15L，后备箱容积670L~1535L[2][3] - 传统燃油旅行车代表大众蔚揽WLTC平均每百公里综合油耗6.98L，起售价是海豹06DM-i 旅行版的两倍多[3] - 旅行车市场在中国长期面临定位尴尬和价格过高问题，新能源技术迭代正在重塑市场逻辑，将旅行车从"高端小众"拉回"主流消费"区间[3] 海外市场拓展 - 2025年上半年比亚迪海外市场销量超47万辆，同比增长80.6%，已超过去年海外市场全年销量[4] - 旅行车产品有望赋能海外市场成长，公司2025年海外销售目标80万辆，目前完成率58.8%[4] - 国内市场2025年销售目标550万辆新能源汽车，目前完成率39%，公司通过开拓旅行车等新市场寻找增量[4]

欧洲市场表现 - 5月在欧洲五大核心市场(英法德意西)总销量达10199辆 以6619辆优势超越特斯拉 [1] - 英国销量3025辆同比增408% 德国销量1857辆环比增18.6%同比增824% 意大利销量近2000辆环比增15.6% 西班牙销量2434辆 法国销量938辆 [3] - 欧洲新能源市占率突破6% 2025年1-4月销量达5.5万台接近2024全年水平 [9] 战略布局与执行 - 在欧洲15国同步推出专为欧洲设计的"海鸥"小型纯电车 高端品牌腾势借米兰设计周登陆欧洲 [3] - 欧洲已布局10款覆盖纯电及混动车型 建立超350家经销商网点 [3] - 2023年底在匈牙利塞格德市建设乘用车生产基地 2025年5月在布达佩斯成立欧洲总部 [7] 亚洲市场拓展 - 5月新加坡销量825辆 1-5月蝉联乘用车全品牌销量冠军 [5] - 马来西亚销量1148辆 泰国销量5787辆 日本上牌量首破400台跻身进口车品牌前十 [5] 供应链与技术优势 - 自建8艘滚装船队(含全球最大汽车运输船"深圳号")应对海运成本与运力垄断 [7] - 三年内在欧洲快速投放10款车型覆盖主流需求 [7] - DM超级混动技术 兆瓦级闪充等领先技术构筑核心竞争力 [7] 发展历程与成果 - 2021年欧洲注册量仅1000多台 2024年飙升至近6万台 [9] - 从2021年出海年销千余台到2025年实现爆发式增长 [5][9]

公司销量情况 - 2025 年 5 月公司销售 382476 辆，同比增长 15.3% [2] - 乘用车及皮卡海外销售 88640 辆，王朝丨海洋销售 348393 辆，方程豹汽车销售 12592 辆，腾势汽车销售 15806 辆，仰望汽车销售 139 辆 [2] 乘用车出海亮点 - 比亚迪日本 5 月单月上牌量首次突破 400 台，跻身日本进口车品牌销量前十 [2] - 4 月上市的海狮 07EV 上市首月贡献品牌近 60%的销量，带动全系车型关注度，5 月海豚、元 PLUS、海豹销量环比分别增长 200%、150%和 190% [2][3] 欧洲总部情况 - 2025 年 5 月 15 日在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式，选址布达佩斯第 11 区 [4] - 承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能，将创造上千个就业岗位 [4] - 研发聚焦智能辅助驾驶技术与下一代汽车电气化技术，未来将与至少三所匈牙利高校开展联合科研 [4] 车型交付情况 - 6 月 12 日，仰望 U7 纯电版正式开启全国交付 [5] - 方程豹钛 3 累计交付超 10000 辆，6 月 2 日 - 8 日交付量问鼎 A 级纯电 SUV 周度销量冠军 [6]

特斯拉全球销量下滑 - 2025年前4个月特斯拉在欧洲总销量仅6.2万辆 同比减少40% 市场份额从1.8%跌至1% [1] - 2025年4月美国市场销量同比下降20% 传统车企电动化转型对其领先地位形成挑战 [1] - 中国 欧洲 北美三大核心市场同时出现销量下滑 公司面临全球性困境 [1] 中国市场面临的四重围城 第一重：市场竞争 - 20-30万价格区间成为血腥战场 比亚迪"汉"和"海豹"紧咬Model 3 小鹏G6/G7在智能化上形成代差 极氪007/001以设计吸引用户 理想通过家庭定位蚕食Model Y客群 [4] - 竞争对手在产品迭代速度 本土化需求理解(后排舒适度 K歌功能等) 定价策略上远超特斯拉 [4] - 20万以下市场因缺乏"Model 2"等产品 无法参与比亚迪"秦"/"宋"/"元"主导的主流消费市场竞争 [5] 第二重：产品力滞后 - Model 3/Y设计语言源自十年前 极简风格被年轻消费者视为"朴素"甚至"过时" 内饰被吐槽为"毛坯房" [7] - 产品线严重偏科 仅依赖Model 3/Y两款车型 改款升级难以带来新鲜感 Cybertruck因定位和法规限制在中国注定小众 [9] 第三重：品牌心智变化 - 特斯拉不再是智能电动代名词 华为ADS 2.0 小鹏XNGP等本土技术在城市NOA体验上已建立口碑 部分场景超越FSD [10] - 公关层面持续被动 从"刹车失灵"争议到车展维权事件 强硬公关风格与中国"用户至上"文化存在冲突 [12] 第四重：战略困境 - FSD因数据安全 法规审批等问题入华受阻 小规模落地版本功能受限且体验不理想 [13] - 中国智驾企业已抢占先机 建立本土路况数据优势 FSD未来需与华为 小鹏等直接比拼实际体验 [15] 未来破局方向 - 加速FSD全面落地以重塑科技领先形象 [17] - 推出更具竞争力的平价车型如"Model 2" [17] - 采取更谦逊 本土化的市场沟通策略 [17]

拉美新能源汽车市场潜力 - 拉美新能源汽车渗透率仅3%，远低于中国的48%，市场开发空间巨大[1] - 拉美人口6.65亿，人均GDP是东南亚两倍，支付能力更强[3] - 语言文化统一（葡语/西语），宗教限制少，互联网普及推动电动车兴趣提升[4] - 政治环境对中国企业友好，无北美式警惕态度[5] - 南美"锂三角"资源丰富，智利铜矿、墨巴汽车产业链成熟，提供产业基础[6] 中国车企出海战略 - 比亚迪交付全球最大汽车滚装船"深圳号"，装载量9200辆，采用北斗导航/LNG双燃料等尖端技术[9][11] - 比亚迪计划2026年扩展至8艘自有滚装船，年运输能力超80万辆，较租赁节约15%成本[12][13] - 上汽"安吉安盛"轮装载量9500辆刷新纪录，自营船队达35艘，融资20亿元强化物流网络[18][19][21] - 常州基地每分钟下线1辆新车，3月产量3.5万辆创纪录，一季度增长80%[16] 中国新能源汽车出口表现 - 2024年中国汽车出口585.9万辆（+19.3%），新能源出口128.4万辆[23] - 奇瑞出口114.4万辆居首，比亚迪出口43.3万辆（+71.8%）[24][26] - 南美新能源车超50%为中国制造，电动公交车几乎全部来自中国[26] - 巴西进口新能源车91.4%为中国品牌，销售额达12亿美元[27] - 出口均价较国内高30%-50%，汉EV在巴西售价翻倍至70万人民币[28][29] 拉美市场本土化布局 - 比亚迪巴西工厂投资45亿元，年产能30万辆，系亚洲外首座电动车工厂[40] - 长城汽车巴西工厂7月投产，目标3年本土化率60%[40] - 上汽名爵计划在墨西哥建厂及研发中心，比亚迪墨西哥工厂推进中[41] - 中国品牌电动巴士占拉美6000辆运营车辆，主导公交电动化转型[43][44] - 比亚迪联合壳牌在巴西建充电网络，广汽发布巴西专属品牌[47][48] - 长安汽车在秘鲁建鲁班工坊培养新能源技术人才[49] 产业链协同与历史意义 - 中拉合作涵盖锂矿、电池、整车制造到轨道交通的全产业链联动[50] - 比亚迪云轨交付巴西圣保罗地铁17号线，实现单轨技术出海[45] - 中国新能源汽车完成从"桑塔纳时代"技术引进到"汉EV"高端输出的历史跨越[35][36]