氢能摩托车行业概述 - 氢能摩托车通过氢燃料电池化学反应产生电能驱动车辆，具有节能环保、高效补能、安全性高等优势[2] - 2024年全球氢能摩托车市场规模约0.9亿美元，预计2030年增长至2亿美元[1][15] - 上游包括氢能、储氢瓶、燃料电池系统等核心零部件，中游为设计制造环节[4] 政策支持 - 2022年《氢能产业发展中长期规划》提出到2025年建立较完善氢能产业体系[12][14] - 2024年《中华人民共和国能源法》首次从法律层面确立氢能的能源地位[12][14] - 2025年广东省发布《氢燃料电池摩托车及轻便摩托车通用技术要求》团体标准填补行业空白[14] 市场发展现状 - 2024年中国摩托车总产销1997.08万辆和1992.28万辆，同比增长0.79%和2.82%[8] - 电动摩托车2024年产销340.63万辆和346.66万辆，同比下降35.32%和27.96%[10] - 中国2024年氢能生产消费规模超3650万吨，全球可再生能源制氢产能中国占比超50%[6] 企业动态 - 宗申、台铃、九号电动等企业已发布氢燃料电池摩托车产品[1][17] - 九号电动2021年推出SegwayAPEXH2氢电混合动力摩托车（预估价69999元）但未量产[1][17] - 台铃2024年5月下线全球首批氢能源电动车，搭载QL-H固态储氢瓶（瓶口压力<0.07MP）[1][17] 未来趋势 - 产能扩张和技术迭代将降低氢能摩托车购置与使用成本[1][19] - 应用场景从B端运营扩展至C端高端消费群体[4][19] - 地方政府开放路权政策将加速市场订单放量[1][19]

业绩总结 - 1Q25净收入为1,778百万索尔，同比增长18.2%[106] - 1Q25的ROE为20.3%，剔除非经常性收入后为18.4%[106] - 1Q25的净利息收入(NII)同比增长4.3%[22] - 1Q25的净利息收入同比增长33.7%，环比增长2.3%[75] - 1Q25的效率比率为45.7%，较1Q24提高291个基点[102] 用户数据 - Yape的月活跃用户(MAU)超过1400万，贡献了4.8%的风险调整收入[55] - 1Q25通过数字渠道发行的保险单数量达到722K，同比增长36%[75] 贷款与风险 - 贷款总额同比增长1.5%，不良贷款比率(NPL Ratio)为5.1%，同比下降112个基点[22] - 1Q25的贷款组合增长为0.8%，低于2025年指导的3.5%[109] - 1Q25的总不良贷款（NPL）为7,208百万索尔，较去年同期有所收缩[94] - 1Q25的成本风险为1.6%，低于2025年指导的2.0%-2.4%[109] 收入与费用 - 费用收入同比增长16.0%，外汇交易收益增长12.6%，保险承保结果增长17.9%[22] - 1Q25的核心收入为4,910百万索尔，同比增长7%[98] - Grupo Pacifico的保险服务收入为867,379万索尔，保险服务费用占比为67.0%[71] 未来展望 - 1Q25的风险调整净利息收益率(Risk-Adjusted NIM)为5.8%[46] - 1Q25的风险调整后净息差（NIM）为5.24%[98] - 1Q25的经济增长率为约4%[26] - 1Q25的股本充足率(CET1)为11.62%，同比下降24个基点[23] - 低成本存款占资金基础的59.0%[22]