中国新能源车的第一赛段似乎已经尘埃落定：增程、补能、智能化的"第一波红利"被快速兑现，一批 企业上位，一批企业掉队。而从今年开始，行业忽然加速驶入第二赛段——算法、AI、大模型、纯 电平台、智能驾驶，所有竞争都开始指向同一个方向：谁能把车真正做成智能体。 这种切换带来的不是热闹，而是压力。企业的组织效率、技术路线、产品节奏，全都被迫重新校准。 很多公司试图维持"上一套打法"，但理想做了一个反直觉的动作： 在Q3财报的背后，它不是试图解 释短期起伏，而是通过组织、人事、研发布局，悄悄把自己拉回到一种只有在高不确定时代才会启动 的"创始人模式"。 在最新的财报电话会上，李想甚至把2025年Q3定义为"理想面向第二个十年的第 一个季度"。 在行业进入AI驱动的新阶段时，任何车企都必须重新回答同一个问题：下一代竞争靠什么赢？理想 的答案不是技术堆料、不是价格战，而是另一个更本质的东西—— 把决策、节奏、方向重新集中到 创始人模式上，用它来重新构建一套能在不确定性中跑得更快的组织能力。 在李想的叙述里，这套 模式不只是"创始人亲自上阵"，而是一整套从对话方式、价值判断到效率观念的系统方法。 这一刻的理想，更像是一家准备 ...

销量目标调整 - 公司将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，其中增程L系列目标从56万辆降至52万辆，纯电产品目标从5万辆大幅提升至12万辆 [2][4] - 调整后增程与纯电车型占比分别为81.25%和18.75%，纯电产品占比显著提升 [4] - 前四个月累计交付12.68万辆，同比仅增长19.41%，为"蔚小理零"中涨幅最低 [7] 市场竞争格局 - 2024年公司以50万辆销量登顶新势力销冠，增程车型占比高达98%，但2025年面临传统车企和华为鸿蒙智行的激烈竞争 [4] - 增程混动路线已成为中国车企主流选择，极氪、智己、小鹏等品牌纷纷计划推出增程车型，德国车企上汽大众也将在2026年推出首款增程式车型 [5] - 新势力交付量排名中，公司已被小鹏汽车和零跑汽车超越，反映市场竞争加剧 [8] 战略调整 - 公司加速进军纯电赛道，纯电i系列被寄予厚望，尤其是对标特斯拉Model Y的理想i6被视为关键产品 [10] - 进行销售与服务群组架构调整，成立五大销售战区，取消单一零售负责人职位，强化区域化市场策略 [10] - 计划年内将超充站增至4000座，门店总数突破800家以覆盖四五线城市 [10] 行业趋势 - 增程混动路线从过渡技术发展为主流动力路径选择之一，与插混和纯电长期共存已成为行业共识 [5] - 2025年汽车市场将有更多增程竞品推出，如领克900、问界M8等，将对公司50万辆增程基本盘形成冲击 [4] - 高端纯电MPV市场竞争激烈，MEGA面对极氪009、小鹏X9、比亚迪腾势等竞品 [8]