中国豪华汽车经销商行业 - 过去五天中升集团和永达汽车股价分别上涨20%和5%，主要驱动因素包括市场预期新车利润率改善、行业整合猜测及港股情绪好转[2] - 中央政府"反内卷"政策可能遏制价格战，2023年零售折扣扩大已显著冲击新车利润率，政策实施或提升经销商盈利敏感性[3] - 2025年上半年传统豪华车销量同比下降14%（奔驰/宝马分别降14%/18%），中国品牌市场份额达69%，豪华品牌吸引力下降或导致折扣扩大[4] - 奔驰MMA平台新车型（CLA等）和宝马Neue Klasse平台（iX3等）即将推出，电动车型市场反馈可能影响经销商风险[4] - 中升集团和永达汽车2025年预期市净率均低于0.7倍，瑞银维持"卖出"评级[5] 中国保险行业 - 反内卷政策推动寿险板块（H股）4个交易日上涨9.1%（恒指涨4.2%），10/30年期国债收益率分别上升3.9/4.2基点至1.7%/1.92%[7] - 中国人寿H股4日涨16%，因AH股折价达52%（同行15%-37%）、市盈率0.36倍及12个月远期营运ROE10%[8] - 2025年7月底或下调定价利率基准（当前传统型/分红型上限2.5%/2.0%），分红型保单吸引力可能提升[8] - 平安保险H股受关注因2025年OPAT预期增6%（Q1为2.4%）、股息收益率5.3%及新业务价值增长潜力[9] - 中国太保H股优势包括稳定营运利润增长、Q2净利润反弹预期及国有背景回购潜力（最多1%已发行股份）[10] 中国互联网电商行业 - Q2网上零售额同比增6.3%（Q1为5.7%），平台政策优化使平均售价趋稳、退货率下降[11] - 即时零售领域DAU回升但GMV转化率仅为传统渠道1/4-1/5，流量更利好白牌商家[13] - 阿里巴巴AI营销工具使用率仍低但效率提升显著，商家对蒋凡领导下的TTG自下而上举措反馈积极[14] - 京东重组商家管理团队（1P/3P合并按品类管理），非3C家电品类认可度逐步提升[16] - 拼多多Q2 GMV同比增十几%，算法更新强化产品质量导向，黑标商家2%佣金抵消千亿支持计划影响[17] - 瑞银电商排序：最看好阿里巴巴（AI业务潜力）、拼多多（国内增长基数优化）及腾讯（行业首选）[18]

报告行业投资评级 - BMW评级为买入（CBE），Renault、Stellantis、Volkswagen评级为中性（CBE） [49] 报告的核心观点 - 中国品牌在欧洲市场份额加速增长，未来几个月可能进一步扩张，这将对Stellantis、Renault和Volkswagen等欧洲车企构成竞争压力，而BMW有望从车队市场的强劲需求中受益 [2][4] 根据相关目录分别进行总结 中国品牌在欧洲市场的现状与趋势 - 中国品牌目前在欧洲市场份额达6%，在电动汽车领域达11%，未来有望因国内市场价格竞争、欧盟电动汽车进口关税政策变化以及产品组合扩大等因素进一步扩张 [2] - 中国品牌纠正了以往的错误，扩大了产品组合，插电式混合动力汽车（PHEV）销售加速，甚至增加了内燃机汽车（ICE），在西班牙和意大利取得了商业成功 [3] - SAIC、BYD和Chery领先于其他中国品牌，预计BYD将随着低于2万欧元的Seagull（欧洲名为Dolphin Surf）的推出加速增长，其匈牙利工厂的投产也将助力其发展 [3] 欧洲车企的竞争态势 - Renault和Stellantis在A/B细分市场的欧洲销售份额分别为74%/67%，对竞争的中国品牌敞口最高，其次是Volkswagen（25%），三者股票均被评为中性 [4] - Stellantis在意大利和西班牙的地理敞口最高，其次是Renault，这两个国家中国品牌的市场份额最高 [21] - BMW被评为买入，预计将从车队市场的强劲电动汽车需求中受益，其Neue Klasse车型和iX3的推出将带来市场份额增长的机会 [4] 电动汽车市场分析 - 中国品牌在电动汽车领域的市场份额已超过11%，这与特斯拉的疲软相吻合，但在内燃机/插电式混合动力汽车方面，传统品牌受到了影响 [29] - 如果欧盟取消电池电动汽车（BEV）关税以换取最低定价，与装备精良的中国经济型BEV的竞争可能会更加激烈，这将主要影响Stellantis、Renault和Volkswagen的相关产品 [30] - 通过对比不同价格区间的小型BEV，BYD的车型在价格、配置等方面具有优势 [31][33]

豪华品牌定义与BBA现状 - 豪华品牌的核心标准包括技术创新能力、满足用户超越功能需求的愿望以及提供个性表达机会 最终由消费者支付意愿决定[2] - 2024年奔驰、宝马、奥迪在华销量均下滑 产品力落后国内品牌一个代际 降价策略未能保住市场份额[3] - BBA通过2025年上海车展展示新平台、新电子电气架构、新驱动路线等转型成果 试图弥补技术短板[3] BBA转型战略差异 大众集团 - 放弃全球车型战略 在中国独立开发CMP纯电平台和CEA电子电气架构 联合小鹏、地平线、中科创达等本土合作伙伴[7][21] - CEA架构可跨平台适配CMP、SSP、MEB及混动平台 燃油车平台兼容性仍在讨论中[21] - 奥迪分化为两条路线：一汽奥迪沿用德国PPE平台和E3 1 2架构 上汽奥迪AUDI E5 Sportback由中方主导核心部件[21][22] 宝马 - 坚持燃油车、插混、纯电和氢能多路线并行 氢能车型2028年上市[24] - 新世代平台采用4域控架构 突出驾控大脑自主研发优势 第六代大圆柱电池能量密度提升20% 充电10分钟续航300公里[24][25] - 中国团队参与全球车型开发 设立四大研发中心及专属人机交互设计团队[25] 奔驰 - 调整纯电激进目标 转向纯电、插混、燃油多路线同步盈利策略[27] - MMA平台、MB EA架构和MB OS操作系统统一适配全动力车型 中国版CLA引进Momenta智驾、宁德时代电池等本土供应链[27][28] - CLA加长版采用吉利与雷诺合资公司Horse的发动机 内饰保留品牌特性与主流大连屏设计差异化[28] 核心车型与技术亮点 - 大众ID AURA：首款CMP+CEA组合车型 搭载酷睿程智驾和中科创达座舱 2025年量产[7][9] - 奥迪A5L：首款搭载华为智驾的燃油车 城区辅助驾驶体验媲美新能源车[9][11] - 奥迪AUDI E5 Sportback：突破德方主导模式 由中国团队主导核心部件 设计转向中国风格[11][13] - 宝马新世代：iX3L加长版2025年国产 横贯式HUD和驾驶者为中心座舱设计[15][17][24] - 奔驰CLA：MMA平台首款车型 2024年下半年在华上市 轴距加长并强化本土化配置[17][19][28] 市场反应与行业影响 - 上海车展BBA展台人流证明品牌价值仍受认可[5] - AUDI E5 Sportback若成功可能成为合资车企转型样本 推动更多类似合作路径[15] - BBA产品战略保留品牌独立特性 在技术路线和解决方案上坚持差异化态度[28][29]