合资车企智能化趋势 - 一汽奥迪Q6L e-tron与A5L搭载华为乾崑智驾技术 支持城区拥堵 高速长途 复杂泊车等场景应用 [1] - 宝马与Momenta合作开发新一代智能驾驶辅助方案 此前已与阿里合作智能座舱 与华为共建鸿蒙生态 [1] - 奔驰计划在纯电CLA等至少5款车型上采用Momenta智能驾驶方案 [1] - 丰田 日产 大众等合资品牌纷纷引入中国智能驾驶技术 [1] 中国智驾方案优势 - Momenta首创"一段式端到端飞轮大模型" 融合感知 规划与决策环节 减少传统模块化架构的交互延迟 [2] - 中国企业在智能驾驶领域形成独特有效的发展模式 技术层面相对领先 [2] - 宝马集团高管指出合作体现对中国创新速度与市场潜力的认可 需利用互补优势推动协同创新 [2] 行业合作驱动因素 - 合资车企通过合作快速提升智能化水平 满足中国本土市场需求 [2] - 中国企业借此进入海外车企供应链 加速技术出海进程 [2] - 专家认为合资车企可吸纳中国电动化 智能化优势 融入产品独特性 [2] 行业竞争格局变化 - 汽车行业竞争维度扩展至智驾功能 售后服务等领域 [1] - 合资车企需通过智能化创新重塑品牌竞争力 [1]

8月7日，当一汽奥迪同步推出两款战略车型——全球首款搭载华为智驾系统的燃油车A5L与采用宁德时 代电池的纯电SUV Q6L e-tron，整个汽车行业都感受到了这家百年豪华品牌背水一战的决心。 过去几年，面对比亚迪、特斯拉以及"蔚小理"们构筑的新秩序，传统豪华品牌的光环正在被技术迭代的 速度所消解。一汽奥迪此次"双车齐发"，更像是对汽车市场新变局的紧迫回应：与其固守旧疆界，不如 借助中国本土科技巨头的力量，迅速填补自身竞争力洼地。 A5L是一汽奥迪挑战行业固有认知的一次尝试。面对此前外界"燃油车无法智能化"的声音，一汽奥迪联 合华为首次将高阶辅助驾驶系统规模化应用于燃油车。基于奥迪PPC豪华燃油智能平台，A5L可实现城 市及高速路段高阶驾驶辅助功能。 未来，A5L在城区复杂路况下的实际表现，是检验华为智驾能否顺利在燃油车领域推广的试金石。如果 A5L能够证明，燃油车也可以拥有媲美电动车的智能体验，将有助于缓解传统车企在电动化转型中"伤 及燃油基本盘"的焦虑。 国内超充领域的军备竞赛，也是一汽奥迪后续需要面对的课题。 （作者 濮振宇） 免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 Q6L e ...

全球电动车战略调整 - 奥迪撤回2033年全面电动化目标 不再设定燃油车终止时间表 计划2024-2026年推出新内燃机和插混车型系列 [2] - 奔驰将"2025年电动车占比50%"目标推迟5年 沃尔沃允许2030年10%销售混动车型 丰田削减2026年纯电产量预期 福特叫停三座电池工厂项目 [3] - 全球新能源车市场分化明显 北美市场拐点后移 中国市场拐点已于2023年达成 [2] 奥迪财务与销售表现 - 2024年集团营收645亿欧元同比下滑8% 营业利润39亿欧元暴跌38% 电动车销量占比不足10%(16.4万辆)同比下滑8% [2] - 中国市场前5个月销量数据：Q2仅2000余辆 A3达2.4万辆 Q3达1.3万辆 [5][6] 中国市场双轨战略 - 加速电动化布局：首批100家Q6L e-tron门店已开业 计划7月中旬前扩展至500家 与华为合作智能驾驶方案 与上汽推出"AUDI"子品牌 [4] - 精简燃油车产品线：淘汰A1和Q2车型 A3/Q3将成为新入门级车型 杭州地区Q2L现车售价12.3万-13.4万元 [4] - 本土化合作深化：联合上汽大众研发智能数字平台 专为中国市场开发车型 [4] 行业竞争格局分异 - 跨国车企普遍放缓电动化进程 但中国市场例外 呈现"全球收缩vs中国扩张"的双轨现象 [1][4] - 中国市场竞争激烈导致盈利压力 奥迪采取"高端电动化+低端燃油车淘汰"的组合策略 [2][4]

奥迪电动化战略调整 - 奥迪正式撤回2033年全面电动化目标，不再设定燃油车终止时间，将继续生产燃油车型至2035年甚至更久[1] - 公司将在2024-2026年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车，保持燃油、混动、纯电三条技术路线并行[1] - 奔驰和宝马也调整了全面电动化计划，BBA三大德系豪华车企均发生集体转向[2] 财务表现与市场困境 - 2024年奥迪总营收645亿欧元同比下降7.6%，营业利润39.03亿欧元同比大跌37.8%，营业利润率6%下降3个百分点[3] - 2024年奥迪全球销量下滑11.8%至167万台，欧洲和美国市场交付量分别下滑11.1%和14%[9] - 中国作为最大单一市场销量同比下滑10.9%至65万辆，与宝马奔驰差距拉大至10万辆级[9] 电动化转型挑战 - 2022-2023年奥迪纯电动车全球销量分别为11.82万辆和17.8万辆，在总销量占比不足10%[5] - Q6 e-tron 2024年交付量仅1.5万辆，在纯电动车型中占比不到10%[5] - 布鲁塞尔电动车工厂关闭导致2023年5.3万辆电动车产能损失，占全年交付量约30%[9] 中国市场问题 - 奥迪在华电动车型表现惨淡，Q4 e-tron全年仅售1.5万辆，Q2L e-tron月销不足百台[9] - 双合资公司结构失衡，一汽奥迪占比超93%，上汽奥迪未能成为新增长引擎[14] - 豪华品牌新能源车型定价虚高问题突出，消费者对品牌溢价接受度下降[10] 改革措施 - 计划2030年前累计削减80亿欧元材料成本和100亿欧元人力成本[13] - 新车型开发周期将缩短一半至36个月，目标2030年实现11%-13%利润率[13] - 2025年在中国推出8款新车型，包括Q6L e-tron和搭载华为ADS的A5L[14] - 多款车型大幅降价促销，Q5L最高降幅达39%，Q7入门款低至45.99万元[15] 管理层变动 - 前CEO杜斯曼因CARIAD软件研发滞后等问题被罢免[6] - 新任CEO高德诺上任后推行中国市场换帅、更换全球设计主管等系列改革[7] - 2023年尝试的"偶数命名电动车型"规则因市场负面反馈于2024年2月取消[8]

产品发布与战略 - 一汽奥迪宣布"奥迪+华为第一车"Q6L e-tron家族将于5月31日粤港澳车展开启预售 [1] - Q6L e-tron家族产自奥迪全球唯一纯电动车工厂奥迪一汽新能源 是奥迪电动化战略核心 [5] - 2025年1-4月公司销量达17 3万辆 燃油车板块领跑国产豪华车细分市场 [5] 渠道建设与经销商信心 - 公司近期在渠道建设上投入大量精力 几个月内填补空白区域 渠道总量重回近600家 [3] - 经销商投资人中83%经营年限超过五年 反映对一汽奥迪的信心 [3] - 总经理陈彬亲自视察绍兴德奥展厅开业 体现对完善全国服务网络布局的重视 [1] 产品规划与技术合作 - 2025年为公司产品大年 基于PPC+PPE两大平台推出A5L 全新Q5L A6L e-tron及Q6L e-tron家族等车型 [3] - 所有新产品将搭载华为智驾系统 增强智能化竞争力 [3] - PPE豪华电动平台产品上市与华为智驾上车构成双重利好 [1] 市场竞争与挑战 - 新能源板块面临国产新能源车型竞争 未来还将应对上汽奥迪AUDI的同门竞争 [5] - 上汽奥迪主打德国原版 一汽奥迪代表中国创新 形成差异化竞争格局 [5] - 公司内部已启动多个关键岗位调整 包括北区负责人调任和公关部部长任命 [1]

奥迪A3降价策略 - 2025年上半年奥迪A3通过"限时一口价"模式大幅降价，两厢版起售价降至12.49万元，三厢版12.79万元，降幅达4-5万元[1][2][3] - 中配车型成为主推款，A3 Sportback中配裸车价13.2万元，落地价约15.2万元（含税险），三厢版中配落地价约16万元[5][6] - 部分4S店推出更激进促销，起售价低至12.18万元，并提供2年免违约金贷款方案（年利率5%）[3][6] 奥迪A3市场表现 - 国产A3系列2019年销量达峰值9.22万辆后持续下滑，2024年销量仅5.32万辆，2025年1-4月月均销量约4600辆[13] - 紧凑级轿车市场整体萎缩，2025年Q1销量同比下滑11.1%，豪华品牌燃油车面临新能源车挤压[13] - 第四代A3在2024年中期改款时已采取"升级又降价"策略，换装1.5T发动机并加长轴距，起售价降至16.59万元[10] 奥迪品牌战略转型 - 2025上海车展发布PPE纯电平台新品：A6L e-tron、Q6L e-tron系列（预计定价36-43万元）及上汽奥迪E5 Sportback[14][16][17] - 燃油车领域推出PPC平台新品A5L（现款A4L换代车型），搭载第五代EA888发动机及华为智能驾驶方案[16] - 采用E³ 1.2电子架构提升智能化水平，同时与Momenta合作开发"飞轮大模型"辅助驾驶系统[16][17] 行业竞争格局 - 豪华紧凑型轿车市场竞争加剧，奔驰A级和宝马1系分别于2017-2018年国产化，合资品牌中级车也下探至相同价格带[10] - 传统豪华品牌面临双重压力：新能源产品存在感不足，主力燃油车型临近换代需大幅降价保份额[14] - 奥迪尝试通过"本土技术+德系豪华"模式破局，重点布局智能驾驶领域合作[16][17]

豪华品牌定义与BBA现状 - 豪华品牌的核心标准包括技术创新能力、满足用户超越功能需求的愿望以及提供个性表达机会 最终由消费者支付意愿决定[2] - 2024年奔驰、宝马、奥迪在华销量均下滑 产品力落后国内品牌一个代际 降价策略未能保住市场份额[3] - BBA通过2025年上海车展展示新平台、新电子电气架构、新驱动路线等转型成果 试图弥补技术短板[3] BBA转型战略差异 大众集团 - 放弃全球车型战略 在中国独立开发CMP纯电平台和CEA电子电气架构 联合小鹏、地平线、中科创达等本土合作伙伴[7][21] - CEA架构可跨平台适配CMP、SSP、MEB及混动平台 燃油车平台兼容性仍在讨论中[21] - 奥迪分化为两条路线：一汽奥迪沿用德国PPE平台和E3 1 2架构 上汽奥迪AUDI E5 Sportback由中方主导核心部件[21][22] 宝马 - 坚持燃油车、插混、纯电和氢能多路线并行 氢能车型2028年上市[24] - 新世代平台采用4域控架构 突出驾控大脑自主研发优势 第六代大圆柱电池能量密度提升20% 充电10分钟续航300公里[24][25] - 中国团队参与全球车型开发 设立四大研发中心及专属人机交互设计团队[25] 奔驰 - 调整纯电激进目标 转向纯电、插混、燃油多路线同步盈利策略[27] - MMA平台、MB EA架构和MB OS操作系统统一适配全动力车型 中国版CLA引进Momenta智驾、宁德时代电池等本土供应链[27][28] - CLA加长版采用吉利与雷诺合资公司Horse的发动机 内饰保留品牌特性与主流大连屏设计差异化[28] 核心车型与技术亮点 - 大众ID AURA：首款CMP+CEA组合车型 搭载酷睿程智驾和中科创达座舱 2025年量产[7][9] - 奥迪A5L：首款搭载华为智驾的燃油车 城区辅助驾驶体验媲美新能源车[9][11] - 奥迪AUDI E5 Sportback：突破德方主导模式 由中国团队主导核心部件 设计转向中国风格[11][13] - 宝马新世代：iX3L加长版2025年国产 横贯式HUD和驾驶者为中心座舱设计[15][17][24] - 奔驰CLA：MMA平台首款车型 2024年下半年在华上市 轴距加长并强化本土化配置[17][19][28] 市场反应与行业影响 - 上海车展BBA展台人流证明品牌价值仍受认可[5] - AUDI E5 Sportback若成功可能成为合资车企转型样本 推动更多类似合作路径[15] - BBA产品战略保留品牌独立特性 在技术路线和解决方案上坚持差异化态度[28][29]

外资车企在华战略转型 - 外资车企在2025上海车展提出"在中国 为中国"战略 通过本土化应对智能化短板 与自主车企展开竞争 [1] - 奥迪推出基于PPE纯电平台的Q6L e-tron和PPC燃油平台的A5L 提出"油电同智 软硬科技协同"口号 重塑高端市场格局 [1] 奥迪Q6L e-tron技术亮点 - Q6L e-tron采用奥迪与保时捷联合研发的PPE豪华纯电平台 是奥迪本土化首款产品 [1] - 全新热管理系统引入环境热泵 在-10℃-20℃范围内提升30km续航 -10℃时缩短充电时间18分钟 [3] - 全域能量回收系统最大功率220kW 提供0.3G减速度 覆盖95%日常工况 [3] - 搭载华为乾崑技术 采用双激光雷达和视觉融合感知方案 配备2颗激光雷达 5个毫米波雷达 12个超声波雷达 11个摄像头 [3] - 采用奥迪与宁德时代联合开发的800V三元锂电池 最大充电功率270千瓦 10分钟补能294km [3] 奥迪A5L技术升级 - A5L基于PPC燃油平台打造 采用域控制器电子架构 以千兆以太网标准设计 支持未来功能升级 [3] - PPC平台搭载EA888 Evo5发动机 峰值功率200kW 首次配备VTG可变截面涡轮增压技术 [5] - 提供48V轻度混合动力系统(MHEV Plus) 支持纯电驾驶和纯电泊车 [5] - 搭载华为乾崑智驾技术 配备15英寸W-HUD 定制智能语音助手 集成高德 爱奇艺等车载APP [5] 豪华品牌市场表现 - 2024年BBA全球营收均下滑 奥迪645.32亿欧元(同比-7.6%) 宝马1423.80亿欧元(同比-8.4%) 奔驰1455.94亿欧元(同比-4.5%) [6] - 2024年BBA在华销量下滑 奥迪64.9万辆(同比-10.9%) 宝马71.45万辆(同比-13.4%) 奔驰68万辆(同比-7%) [6] 豪华品牌电动化战略 - 奥迪计划2025年前投资350亿欧元 推出20款纯电车型 2026年起全球新车型均为纯电 2033年淘汰内燃机 [7] - 宝马2025年下半年投产新世代车型 24个月内量产至少6款新世代车型 包括纯电SUV和3系细分市场轿车 [7] - 奔驰2025年推出VAN.EA纯电架构和MMA模块化平台 2026年量产线控转向系统 2030年前实现全面纯电动化 [7] 行业转型趋势 - 智能驾驶和激光雷达等技术成为豪华新标签 BBA正在智能化赛道加速追赶 以延续电动化时代竞争力 [8]

行业转型与市场分化 - 燃油车向智能电动化转型成为行业共识，技术红利消退后竞争转向产品、技术、品牌和体系能力的全面比拼 [1] - 2025年上海车展缺席品牌包括北京现代、悦达起亚、捷尼赛思、东风雪铁龙/标致、哪吒汽车等，部分品牌因市场压力或策略调整退出 [1] - 头部阵营分化明显，比亚迪、华为鸿蒙智行、吉利等巨头掌握技术创新与供应链主动权，而部分新势力品牌资源紧张、押注单一爆款 [7][9] 新势力困境与合资品牌转型 - 哪吒汽车经营困境加剧，2025年1-2月仅售出487辆，3月无数据披露，IPO失效，面临生存压力 [3] - 韩系品牌北京现代、悦达起亚首次缺席A级车展，新能源布局缓慢，市场份额持续下滑 [5] - 法系品牌神龙汽车推出新能源品牌"HEDMOS示界"，首款车型瞄准大众市场，但面临激烈竞争 [7] 反向合资与本土化战略 - 合资品牌加速本土化，丰田将研发决策权移交中国团队，宝马设立中国首席工程师制度，大众安徽成立中国科技有限公司 [10] - 大众ID.ERA概念车由中方团队设计，采用增程式混合动力，整合中国供应商技术 [10] - 通用别克推出高端新能源子品牌"至境"，奥迪搭载华为乾崑辅助驾驶系统，丰田与华为合作推出铂智7 [12][14] 技术竞争与全球化布局 - L2级辅助驾驶渗透率超65%，智能化成为标配，华为、地平线等供应商成为核心技术支持者 [18] - 智能科技供应链企业首次大规模参展，包括三星、地平线、商汤绝影等近百家领军企业 [20] - 中国车企全球化加速，奇瑞2025年一季度出口25.5万辆，上汽发布"Glocal战略"，计划未来3年推出17款海外新车型 [22][24] 行业趋势与未来展望 - 2025年上海车展反映行业洗牌加速，技术迭代与市场竞争推动优胜劣汰 [27] - 中国汽车出口规模超日本，海外市场成为新增长驱动力，奇瑞、上汽等品牌加速海外布局 [22][24] - 行业变革将带来更高品质、高性能的汽车产品，适应新环境的企业将脱颖而出 [27]