A股回购情况 - 2025年8月未进行A股回购操作 [1] - 累计回购A股数量达8955.39万股，约占公司总股本0.4017% [1] - A股回购最高成交价4.10元/股，最低成交价3.53元/股 [1] - A股回购累计成交金额3.37亿元人民币（不含交易费用） [1] H股回购情况 - 2025年8月未进行H股回购操作 [1] - 累计回购H股数量达1.14亿股，约占公司总股本0.5114% [1] - H股回购最高成交价3.03港元/股，最低成交价2.26港元/股 [1] - H股回购累计成交金额3.11亿港元（不含交易费用） [1] 总体回购进展 - A股与H股回购比例合计达公司总股本0.9131% [1] - 两地市场回购总金额折合人民币约6.1亿元（按1港元=0.92人民币估算） [1]

A股回购情况 - 2025年8月公司未进行A股回购 [1] - 截至2025年8月31日累计回购A股8955.39万股 约占公司总股本的0.4017% [1] - A股回购最高价4.10元/股 最低价3.53元/股 成交总金额3.37亿元 [1] H股回购情况 - 2025年8月公司未进行H股回购 [1] - 截至2025年8月31日累计回购H股1.14亿股 约占公司总股本的0.5114% [1] - H股回购最高价3.03港元/股 最低价2.26港元/股 成交总金额3.11亿港元 [1]

回购方案 - A股回购首次披露日为2024年8月30日，实施期2024年11月8日至2025年11月7日，预计金额2.5 - 5亿元[7] - 拟回购A股2.5 - 5亿元，H股2.5 - 5亿元[10] 回购进展 - 截至2025年8月31日，累计回购A股8955.39万股，占比0.4017%，金额约33680.02万元[7] - 截至2025年8月31日，累计回购H股11400.60万股，占比0.5114%，金额约31134.67万港元[8] - 2025年8月未进行A股、H股回购[11][12] - 截至2025年8月31日，累计完成回购20355.99万股，占比0.9132%[13] 后续安排 - 公司将在回购期限内择机回购并及时披露信息[15]

服务升级 - 东航自9月1日起升级宠物进客舱服务 覆盖31个机场和110条热门航线[2] - 服务目前仅限经济舱指定区域 每趟航班最多接纳2只宠物且每名旅客限携1只[2] 机场操作流程 - 旅客需为宠物佩戴口罩并在办理登机手续时配合健康检查[4][5][6] - 宠物需被放入专用宠物箱并进行网兜包扎以确保运输安全[8][10][11][12]

股份回购计划 - 首次披露日为2024年8月30日[3] - 实施期限为2024年11月8日至2025年11月7日[3] - 预计回购A股金额2.5（含） - 5（不含）亿元[3] - 拟回购H股不低于2.5亿元（含），不超5亿元（不含）[6] 回购进展 - 截至2025年8月31日，累计回购A股8955.39万股，占比0.4017%，金额约33680.02万元[3][7] - 截至2025年8月31日，累计回购H股11400.60万股，占比0.5114%，金额约31134.67万港元[4][8] - 2025年8月未进行A、H股回购[7][8] - 截至2025年8月31日，累计完成回购20355.99万股，占比0.9132%[9] 后续安排 - 将在回购期限内择机回购并及时披露信息[11]

A股回购情况 - 累计回购A股数量为8,955.39万股，约占公司总股本的0.4017% [1] - 回购成交最高价为4.10元/股，最低价为3.53元/股 [1] - 成交总金额约为33,680.02万元人民币（不含交易费用） [1] H股回购情况 - 累计回购H股数量为11,400.60万股，约占公司总股本的0.5114% [1] - 回购成交最高价为3.03港元/股，最低价为2.26港元/股 [1] - 成交总金额约为31,134.67万港元（不含交易费用） [1] 整体回购汇总 - 累计完成回购股份总数达20,355.99万股 [1] - 回购股份总量占公司总股份数的0.9132% [1]

股份数据 - 截至2025年8月31日，H股法定/注册股份5,176,777,777股，A股法定/注册股份17,114,518,793股，法定/注册股本总额22,291,296,570元人民币[1] - 截至2025年8月31日，H股已发行股份（不含库存）5,176,777,777股，库存股份0股；A股已发行股份（不含库存）17,114,518,793股，库存股份0股[2] - 2024年11月8日，A股有89,553,900股股份购回拟注销未注销，H股有114,006,000股股份购回拟注销未注销[4]

公司服务保障能力 - 东航烟台基地成功保障11名特殊旅客团队（含2名教练和9名残疾人篮球运动员）的运输任务[1] - 公司提供3部客舱专用轮椅和9部舱门口交接轮椅以满足特殊旅客需求[1] - 高效处理9件高价值定制运动轮椅的托运保障 确保轻拿轻放无损坏[1] 运营协调机制 - 客运值班经理提前协调机场货运和旅客服务部制定专项保障预案[2] - 增派两名外场客运值班员在航班提前抵达前完成轮椅卸机沟通[2] - 所有辅助轮椅在航班落地前已一次性运送至廊桥对接位置[2] 服务执行细节 - 工作人员提前在廊桥口等候并与乘务组完成旅客交接[5] - 全程陪护旅客完成下机、行李提取及离场全流程[5] - 保障团队通过协同作业获得旅客高度认可[1]

行业整体表现 - A股上市航空公司2025年半年报披露完成 三大航营收稳步增长但仍亏损47.7亿元 整体减亏20.08亿元 民营航司全部实现盈利并逆势突围 [1] - 春秋航空以11.69亿元净利润成为上半年最赚钱航司 吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利 [1] 三大航财务表现 - 三大航营收均实现增长：国航营收807.57亿元同比增长1.6% 东航营收668.22亿元同比增长4.09% 南航营收862.91亿元同比增长1.77% [4] - 三大航亏损幅度收窄：东航净亏损14.31亿元减亏13.37亿元 国航净亏损18.06亿元减亏9.77亿元 南航净亏损15.33亿元 东航成为三大航中亏损最少且减亏最多的航司 [4][5] 国际业务发展 - 东航国际业务表现突出：新开国际地区航线14条 上海始发国际地区航班恢复至2019年110%以上 成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人 [5] - 国际运力投入显著增长：东航国际航线客运运力投入同比增长24.38% 旅客周转量增长28.74% 国航国际运力投入增长16.7% 旅客周转量增长16.99% 南航国际运力投入增长22.5% 旅客周转量增长25.88% [6] - 国际客运收入提升：东航国际客运收入同比增长20.34% 国航增长16.09% 南航增长15.74% [6] 成本控制措施 - 东航实施精细化成本管控：主要航站平均靠桥时间同比下降9.5% 客桥费用节省约1100万元 飞机燃油成本同比下降8.08% 财务费用减少26.89% [9] - 国航成本管控成效显著：财务费用25.07亿元同比减少9.36亿元 通过节支航油、起降、餐食等大项成本深化运行管控 [9] - 航油成本普遍下降：国航航空油料成本降低10.34% 东航降低8.08% 南航降低9.15% [10] 市场竞争格局 - 春秋航空保持盈利领先：2023年净利润22.57亿元 2024年22.73亿元 2025年上半年11.69亿元 连续三年成为内地最赚钱航空公司 [10] - 低成本模式优势明显：春秋航空无宽体机运营成本更低 国际航线主要布局日韩等周边市场 受国际航线波动影响较小 [10] 行业挑战与前景 - 票价水平持续承压：2025年上半年民航国内经济舱平均含税票价740元同比下降6.9% 较2019年下降7.8% [11] - 暑运表现不及预期：2025年暑运国内经济舱平均票价846元同比下滑6.4% 较2019年下降8.6% 国际客运航线恢复至2019年同期的88.9% [11] - 三大航扭亏面临挑战：承担国家战略航线运营 国际远程市场恢复不足 大型航司运营效率有待提升 [7][11]

三大航司财务表现 - 三大航司上半年共亏损47.7亿元 同比减亏20.08亿元 [1] - 中国国航营收807.57亿元 同比增长1.6% [4] - 中国东航营收668.22亿元 同比增长4.09% [4] - 南方航空营收862.91亿元 同比增长1.77% [4] - 中国东航净亏损14.31亿元 同比减亏13.37亿元 [4] - 中国国航净亏损18.06亿元 同比减亏9.77亿元 [4] - 南方航空净亏损15.33亿元 [4] 民营航司盈利状况 - 四家民营航司全部实现盈利 [1] - 春秋航空净利润11.69亿元 成为上半年最赚钱航司 [1] - 春秋航空2023年净利润22.57亿元 2024年净利润22.73亿元 [10] 国际航线业务发展 - 东航新开国际地区航线14条 [4] - 上海始发国际地区航班数恢复至2019年110%以上 [4] - 东航国际航线客运运力投入同比增长24.38% [6] - 东航国际航线旅客周转量同比增长28.74% [6] - 国航国际航线客运运力投入同比增长16.7% [6] - 南航国际航线客运运力投入同比增长22.5% [6] - 东航国际客运收入同比增长20.34% [6] - 国航国际客运收入同比增长16.09% [6] - 南航国际客运收入同比增长15.74% [6] - 暑运国际客运航线航班恢复至2019年同期88.9% [11] 成本管控措施 - 东航主要航站平均靠桥时间同比下降9.5% [9] - 东航客桥费及桥载设备费用节省约1100万元 [9] - 东航飞机燃油成本同比下降8.08% [9] - 东航财务费用同比减少26.89% [9] - 国航财务费用减少9.36亿元至25.07亿元 [9] - 国航航空油料成本同比降低10.34% [10] - 东航航空油料成本同比降低8.08% [10] - 南航航空油料成本同比降低9.15% [10] 行业运营数据 - 上半年民航旅客运输量约3.7亿人次 同比增长5.9% [11] - 上半年国内经济舱平均含税票价740元 同比下降6.9% [11] - 暑运国内经济舱平均票价846元 同比下滑6.4% [11] 市场竞争格局 - 春秋航空采用低成本运营模式 无宽体机运营成本更低 [10] - 春秋航空国际航线主要布局日韩等周边国家 [10] - 三大航承担国家战略和社会责任 包括运营不盈利航线 [7] - 国际远程市场尚未完全恢复 对三大航影响更大 [7]