核心人事任命 - 国航母公司中航集团召开会议，宣布中央关于曲光吉任中航集团总经理、党组副书记的决定 [1][15] - 前任中航集团总经理王明元因到退休年龄离任 [4][17] 新任总经理背景 - 接任者曲光吉是南航营销系统成长起来的70后干部，于2023年进入南航集团领导班子 [7][20] - 曲光吉到任国航，意味着南航领导班子再度出现空缺 [11][23] 前任总经理履历 - 王明远于1988年7月进入民航工作，2011年2月任国航党委常委，2011年2月至2023年3月任国航副总裁 [5][18] - 2020年4月任中航集团公司党组成员，2020年4月至2023年1月任中航集团公司副总经理 [5][18] - 2020年6月兼任西藏航空副董事长，2022年3月至2025年2月兼任澳门航空董事长 [5][18] - 2023年1月任中航集团公司董事、总经理、党组副书记，2023年2月任国航党委副书记，2023年3月任国航总裁、董事、副董事长，2023年4月任国泰航空非常务董事 [5][18] 行业人事变动趋势 - 最近两年民航人事调整频繁，过去一年有多个要职被调整 [8][21] - 南航频频输出干部到其他公司，目前国航和东航的总经理都来自南航 [8][21] - 2024年4月，李晔从南航安全总监调任东航集团副总经理、党组成员 [8][21] - 2024年12月，何晓群从南航工程技术分公司党委书记任东航集团副总经理、党组成员 [9][21] - 2025年1月，吴颖湘从南航集团副总经理调任中国航空发动机集团党组副书记，吴榕新从南航集团副总经理调任中航工业副总经理 [9][21] - 原南航集团党组副书记罗来君任中华全国工商业联合会党组成员 [9][21] - 2024年9月，接任南航集团党组副书记的高飞调任东航总经理 [10][22] 三大航现任领导班子 - 国航董事长刘铁祥，国航总经理曲光吉 [12][24] - 东航董事长王志清，东航总经理高飞 [12][24] - 南航董事长马须伦，南航总经理韩文胜 [12][24] 央企负责人薪酬披露 - 2022年度：南航集团董事长马须伦薪酬66.63万元，时任东航集团总经理李养民薪酬64.45万元，时任中航集团董事长马崇贤薪酬66.12万元 [13][25] - 2023年度：南航集团董事长马须伦薪酬82.35万元，时任中航集团董事长马崇贤薪酬82.02万元，时任东航集团总经理李养民薪酬81.33万元 [13][25] - 2023年度薪酬较2022年度有显著增长，南航董事长薪酬增长约23.6%，中航董事长增长约24.1%，东航总经理增长约26.2% [13][25]

港股航空股市场表现 - 港股航空板块出现集体下跌行情 [1] - 中国东方航空股份盘中跌幅超过3% [1] - 中国南方航空股份盘中跌幅超过3% [1] - 中国国航股份盘中跌幅超过1% [1] - 国泰航空股份盘中下跌0.6% [1]

港股航空股市场表现 - 港股航空股集体走低，中国东方航空股份盘中跌超3%，最新价5.370港元，跌幅2.89% [1][2] - 中国南方航空股份盘中跌超3%，最新价5.910港元，跌幅2.48% [1][2] - 中国国航跌超1%，最新价7.220港元，跌幅0.96% [1][2] - 国泰航空跌0.6%，最新价12.650港元，跌幅0.63% [1][2] - 北京首都机场股份跌1.14%，最新价2.610港元，中银航空租赁跌0.82%，最新价78.700港元 [2] 机票价格动态与市场背景 - 元旦过后，国内多条航线机票价格“大跳水”，有的价格甚至低至一折 [1] - 部分消费者选择错峰出游，例如1月7日广州到上海的最低票价（不含税）为210元，相当于打1.1折 [1] - 业内人士预计，随着1月中下旬学生陆续放寒假，机票价格将出现波动 [1] 行业现象与影响分析 - “机票价格大跳水”属于典型的“量增价跌”现象 [1] - 该现象对航空股短期构成利空 [1] - 分析指出，中长期的行业逻辑更为关键 [1]

四川水运发展态势 - 2025年全省港口吞吐量及集装箱吞吐量均实现两位数增长 适水货物“公转水”增量显著 已降低社会物流成本约20亿元[5] - 2026年元旦期间 泸州、宜宾、南充、广安、乐山等主要港口累计完成货物吞吐量3.52万吨 同比增长203.89% 完成集装箱吞吐量1810标箱 同比增长100.22%[5] - 元旦期间铁水联运完成箱量148标箱 同比增长236.36%[5] 主要港口业务动态 - 南充港迎来物流高峰 截至1月7日已有17艘船舶抵达 预计本周内到港船舶总数将达20艘[5] - 泸州港开行水运班轮航线4航次 同比增长33.33%[6] - 宜宾港对云南呈钢等企业钢材实施“边卸火车边装船”无缝作业[6] - 广安港在2025年底完成首单“铁公水空”多式联运业务 正推动常态化开行[6] - 乐山港1月以来已高效完成3批次共5件设备的吊装任务[6] 四川水运发展规划 - 2025年启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动 2026年为行动第二年[5] - 下一步将大力发展“水铁公”多式联运 强化港口集疏运体系 优化全省港口功能布局 提升作业效率 打造长江上游绿色低碳港口群[6] 成都航空市场国内航线扩容 - 东航在1月1日至3月28日期间新增成都天府至湛江、揭阳航线 在1月30日至3月13日新增成都天府至烟台、哈尔滨往返航线[6] - 川航自1月1日起新开天津—成都天府—北海航线[7] - 祥鹏航空计划春运期间新开成都天府至珠海、洛阳航线以及绵阳至宁波航线 复航昆明—泸州—天津航线 并加密成都天府至昆明航线[7] - 南航春运期间将加密粤港澳大湾区至南充、达州、阆中、广元等支线机场往返航班 新开成都天府至芒市航线 恢复南充至惠州航线[8] - 南航将在成都双流往返北京大兴、广州、深圳航线上投放空客A350系列 波音787、777等宽体机型[8] 成都航空市场国际航线扩容 - 国际航线扩容重点聚焦欧洲与东南亚市场[8] - 东航将于2月3日至3月13日新增成都至曼谷航线 并于2月13日至3月12日新增成都天府至普吉航线[8] - 国航将于3月26日开通成都天府直飞布鲁塞尔客运航线[8] - 马来西亚国际航空将于1月9日开通成都至吉隆坡航线[8] - 柬埔寨航空执飞的成都天府-西哈努克直飞航线已延期至1月18日开通[8] 成都航空市场票价动态 - 即日起至1月28日 成都出发直飞国内各地的机票价格均有较大幅度下降[8]

行业规模与地位 - 中国已成为全球第一航空人口大国，航空总人口超过5亿 [1] - “十四五”期间，全国民航累计完成固定资产投资6300亿元人民币 [1] - 2025年，中国民航完成运输总周转量1640.8亿吨公里，同比增长10.5% [2] - 2025年，中国民航完成旅客运输量7.7亿人次，同比增长5.5% [2] 市场表现与复苏 - 2025年，国际航班恢复至2019年水平的90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6% [2] - 2025年，民航业客座率达到85.1%，同比提升1.8个百分点，攀升至历史高位 [3] - 2025年，中国民航业实现盈利65亿元人民币，经营效益向好 [4] - 2026年，行业力争完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次 [2] 航线网络与运力拓展 - 2025年航线拓展成果显著，包括中印定期客运航班复航、开通全球最长单程航线“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”以及加密“支支串飞”航线 [4] - 多家上市航司公布新飞机购置计划，中国国航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空合计拟购买118架空客A320系列飞机，目录价格合计超181亿美元，计划2028年起分批交付 [6] - 2025年，中国东航投入执飞航班量和运力投入排名行业第一 [4] - 2025年，专注于支线航空的华夏航空航班和运力同比增幅均达到14%以上 [4] - 2025年，春秋航空飞机利用率达到8.62小时/天，位列行业第一 [4] 航司具体举措 - 春秋航空2026年计划新开、恢复及加密上海至乌兰巴托、吉隆坡、槟城等国际航线，以及宁波至琼海、上海至大理等国内航线 [4] - 吉祥航空在2026年春运期间重点加密哈尔滨、长白山、三亚等热门目的地航班，并于1月15日开通上海直飞马来西亚斗湖航线，加密上海至泰国普吉航班 [4] - 中国东航2026年计划在全球投放总价值超过1亿元人民币的航空消费券，并推广“东航China PASS”及“东航Shanghai PASS”等创新产品 [7] 业务模式创新与“航空+”业态 - 行业推动“航空+消费”、“航空+文旅”、“航空+研学”等多元融合业态 [7] - 中国东航推出“东航带您游尔滨”主题活动，打造冰雪主题空中客厅，提供特色配餐与景区门票抽奖，以“航空+文旅”模式增强吸引力 [7] - 华夏航空依托C909客机，深度挖掘浙江舟山千岛文旅资源，推出“空中观景台+普陀山”等特色航旅组合，累计为舟山输送进港旅客超6.5万人次，带来旅游收入超500万元人民币 [8] 市场趋势与结构变化 - 2025年民航国内航线平均航距达1262公里，且800公里以下航线航班占比逐年走低，显示行业向长距聚焦的结构性调整 [7] - 以区域性、小众化旅游为特征的下沉市场，正成为推动民航市场增长的新蓝海 [7] - 国际地区长距离航线需求增幅高于国内，拉动整体航空周转需求，航空业需求出现结构性转好 [8] 成本与经营环境 - 国际油价存在长期下降趋势，叠加人民币潜在升值空间，有助于航空公司降低经营成本 [5] - 当前行业供需基本盘已优于2019年和2024年，2026年客座率预计在高位基础上进一步攀升，高客座率下的高价格弹性或一触即发 [3]

行业动态 - 华东空管局空管中心联合在沪民航单位扩容了特情处置联合演练视频课程库 [1] - 课程库扩容后实现了塔台、进近、区管三大管制专业的全覆盖 [1] - 课程库聚焦航空器发动机故障、座舱失火、紧急油量、鸟击复飞、起飞复飞冲突解脱等五大典型特情场景 [1] - 构建了“场景化教学+标准化流程”的空地协同培训新范式 [1] 公司合作与项目进展 - 2025年4月，华东空管联合中国东航推出了首期特情处置联合演练视频课程，并得到广泛认可 [1] - 后续华东空管局空管中心继续联合国航上海分公司、浦东机场、中国东航，进一步扩容课程内容 [1] - 联合扩容行动新完成了四期“特情处置联合演练视频课程” [1] - 通过持续合作，初步建立了空地协同特情处置联合演练视频课程库 [1]

航线网络拓展 - 中国东航将于2月6日至22日开通武汉至延吉往返直飞航线，这是两地间的首次直航 [1] - 该航线每周三、五、日执行，去程航班MU2461计划14:50从武汉起飞，18:20抵达延吉，回程航班MU2462计划19:10从延吉起飞，22:55抵达武汉 [1] 战略意义与市场布局 - 新航线架起了湖北与吉林之间的空中桥梁，实现了华中地区与东北边疆在旅游资源、文化资源和经济资源上的高效联动 [5] - 航线开通旨在满足武汉及周边旅客赴延吉赏冰玩雪、体验民俗的出行需求，同时为延吉特色农产品和文旅产品拓展华中市场提供便捷通道 [5] - 此举进一步完善了公司在华中地区的航线网络布局 [5] - 在2026年春运期间，公司加大运力投入并精准对接市场需求，加密了热门航线 [5] 目的地资源与旅游潜力 - 延吉是吉林省东部的中心城市和中国优秀旅游城市，东距中俄边境60公里，距日本海80公里，南距中朝边境10余公里 [5] - 延吉拥有壮丽的天池景观、林海雪原以及浓郁的朝鲜族文化，提供地道美食和传统民俗体验 [5] - 当地冬季旅游特色鲜明，可体验雪原徒步、泼水成冰、露天火锅和雪地温泉等活动 [5] 运力投放与航线加密 - 2026年春运期间，公司加密了武汉至新加坡、吉隆坡、曼谷等国际航线，均已实现每日一班的高密度运营 [5] - 国内航线方面，公司加密了武汉至博鳌、沈阳等航线，以满足春运期间旅客的探亲、旅游和商务出行需求 [5]

公司服务案例 - 东航武汉公司通过空地无缝衔接的协作，成功为旅客寻回遗落在曼谷机场的手机，从接到求助到在曼谷寻获手机仅用时约一小时[1] - 公司客舱乘务组在航班飞行途中安抚旅客并完善信息记录，地面国际值机员落地后立即联系旅客并联动曼谷场站，后续协调最近航班将手机送回武汉，完成跨境服务接力[1] - 旅客专程赠送锦旗致谢，肯定公司从客舱到地面、从武汉到曼谷的暖心服务与主动担当[1] 行业服务标准 - 事件展现了民航业处理旅客紧急需求时，跨部门、跨地域的高效协同作业能力[1] - 行业服务不仅限于航班运输，还包括对旅客个性化紧急事件的快速响应与闭环解决[1]

核心观点 - 东航武汉地面运行控制中心正式投入运行 标志着公司地面运行管控进入资源集中、响应一体化的新阶段 实现了从分散管理到统合联动的跨越 [1] 运行模式变革 - 地面运行模式从“分散操作”向“中枢管控”深度转变 武汉GOC作为“智慧中枢”与“指挥核心” 对全链条保障环节实施集中监控、统一调度与高效协同 [1] - 新模式覆盖飞机进港挡轮档至撤轮档推出的全链条保障环节 确保各环节高效衔接、步调一致 [1] 组织架构与职能 - 中心设置服保经理、航班主控、运行协调、中转决策、集中派工、运行监察六大核心席位 各席位各司其职、协同联动 [1] - GOC持续强化监控、组织、指挥、协调、处置五大职能 实现对武汉本场地面保障工作的全面管控 [2] 运营效率提升 - 新模式启动以来 航班加油、装卸、清洁、配餐等关键环节的平均保障时长缩短2分钟以上 [1] - 能有效缩短快速过站航班保障时间 提升中转旅客效率 并为过站时间不足的航班提供保障支持 [2] 数据驱动与决策优化 - 推动地面保障从“经验驱动”向“数据驱动”转变 通过每日梳理航班运行数据 深入挖掘航班延误根源 持续提出优化建议 [2] 特情处置与风险应对能力 - 显著提升极端天气、大面积航延、特殊突发事件等复杂场景下的特情处置与恢复能力 实现保障资源最优配置 [2] - 为重点航班提供重点监控 高质量完成地面保障任务 [2]

资料显示，中国东方航空股份有限公司位于上海市闵行区虹翔三路36号,香港金钟道95号统一中心19楼D 室，成立日期1995年4月14日，上市日期1997年11月5日，公司主营业务涉及航空客、货、邮、行李运输 业务及延伸服务;通用航空业务;航空器维修;航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。主营业 务收入构成为：客运服务收入92.50%，货运服务收入3.86%，退票费手续费收入1.74%，其他1.28%，地 面服务收入0.62%。 截至9月30日，中国东航股东户数14.99万，较上期减少3.37%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。 2025年1月-9月，中国东航实现营业收入1064.14亿元，同比增长3.73%；归母净利润21.03亿元，同比增 长1623.91%。 分红方面，中国东航A股上市后累计派现32.96亿元。近三年，累计派现0.00元。 来源：新浪证券-红岸工作室 1月6日，中国东航涨1.32%，成交额13.73亿元。两融数据显示，当日中国东航获融资买入额4340.60万 元，融资偿还5783.84万元，融资净买入-1443.23万元。截至1月6日，中国东航融资融券余额合计3.07亿 元。 ...