论坛概况与核心主题 - 2025北外滩国际航空论坛于10月31日在上海开幕 主题为“创新与智能：塑造航空业新时代” [1][3] - 论坛汇聚近300名来自政府、航空企业和研究机构的全球领袖与专家 [3] - 主办方为中国交通运输部、上海市政府 联合主办方为中国东航和上海机场集团 [1] 论坛发布的关键成果 - 中国东航发布《全球客货网络发展报告》 [3] - 上海机场集团推出全新中转服务品牌“上海联世界 中转易” [3] - 上海市科委、上海机场集团与华东师范大学联合展示“可持续航空燃料关键技术与 pilot 规模验证”成果 [3] - 中国民用机场协会发布CCAA·2025中国运输机场发展指数 [3] 行业趋势与技术整合 - 全球航空业正加速向数字化、智能化和可持续化转型 [4] - 专家从“物理链”和“技术链”双视角分析全球航空网络发展路径 [4] - 举行“航空+会展文旅体”圆桌会议 探讨新商业模式推动航运中心发展 [4] 中国东航的创新举措与业务拓展 - 展示“航空+文旅”最新成果 包括数字可视化“空中丝绸之路”航线网络 [5] - 推出AI数字人系列：虚拟助手“咚咚”和实体机器人“小东” [5] - 正式推出与多家机构合作开发的“中国通”卡 提供机票折扣、空中Wi-Fi、中转服务等权益 [6] - “中国通”卡将通过公司销售渠道全球发行 未来计划扩展至景点、酒店和零售 [6] - 推出内含NFC芯片的“丝路脉动 天路和鸣”文化藏品系列 [7] - 在近400个进沪航班上推出北外滩论坛主题体验 例如10月17日米兰至上海的“城市窗口”主题航班MU244 [8] 公司战略与运营业绩 - 作为上海国际航空枢纽核心合作伙伴 支持浦东机场客货吞吐量全国领先 [9] - 自2024年以来新开23条中长程国际航线 通达21个“一带一路”国家和36个目的地 [9] - 即将开通上海-新西兰-阿根廷航线 将成为首家通航全球六大洲的中国大陆航司 国际通航点数量位居第一 [9] - 通过虹桥空铁中转中心等基础设施强化长三角空地一体化运输网络 [10] - 2024年在浦东机场保障国际中转旅客835.8万人次 占机场总量80.9% [10] - 2025年上半年国际中转旅客量达479.5万人次 同比增长26.8% [10]

三大国有航司业绩复苏 - 三大国有航司（中国国航、中国东航、南方航空）在2025年前三季度全部实现盈利，为全年业绩加速复苏奠定基础[1] - 中国国航前三季度实现归母净利润18.70亿元，若第四季度亏损不超过去年同期的15.99亿元，公司有望全年扭亏[2] - 中国东航和南方航空前三季度分别实现归母净利润21.03亿元和23.07亿元，预计第四季度亏损有望收窄[2] - 2020年至2024年，三大航连续亏损5年，累计亏损超2000亿元，2025年业绩有望翻盘[2] 国际市场成为增长关键 - 国际市场成为主要航司寻求增长的突围点，三大航国际航线旅客周转量涨幅显著高于国内航线[1][4] - 中国国航国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为14.9%和1.2%，中国东航分别为24.16%和6.08%，南方航空分别为19.54%和4.10%[4] - 中国东航坚持"往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞"策略，新开上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线，成为国际通航点最多的境内航司[4] - 南方航空国际客座率、座公里收入均超2019年水平，2025年冬春航季以澳洲为增投重点[5] 民营航司面临业绩挑战 - 吉祥航空与春秋航空前三季度归母净利润分别为10.89亿元和23.36亿元，同比分别下滑14.28%和10.32%[6] - 春秋航空"国内最赚钱航司"头衔被海航控股接替，海航控股实现归母净利润28.45亿元[6] - 吉祥航空第三季度营收同比下降1.88%，归母净利润同比减少超四分之一[6] - 行业面临"旺丁不旺财"困境，市场竞争激烈导致"以价换量"特征明显[1][7] 机票价格下行影响盈利 - 2025年1月至9月平均机票价格同比2024年下降8.5%，旺季七八月票价同比分别下滑8.7%和7.3%[7] - 2月机票价格同比下滑超过20%，4月超过10%[7] - 以北京飞喀什为例，今年暑假最低价约800元，而2024年同期票价超过6000元，价格波动主要因供给增加和油价下跌[8] - 行业竞争格局未有效改善，产品服务同质化、销售渠道分散等问题影响有序竞争[7]

三大国有航司业绩复苏 - 三大国有航司（中国国航、中国东航、南方航空）在2025年前三季度全部实现盈利，为全年业绩加速复苏奠定基础 [1] - 中国国航、中国东航、南方航空前三季度归母净利润分别为18.70亿元、21.03亿元和23.07亿元 [2] - 三大航已连续亏损5年（2020年至2024年），累计亏损超2000亿元，2025年业绩有望翻盘 [2] 民营航司业绩面临挑战 - 吉祥航空与春秋航空前三季度归母净利润分别为10.89亿元和23.36亿元，同比分别下滑14.28%和10.32% [6] - 春秋航空增收不增利，吉祥航空营收与利润双跌，海航控股以28.45亿元归母净利润超过春秋航空 [6] - 两家民营航司在三季度遭遇冲击，吉祥航空三季度归母净利润同比减少超四分之一 [6] 国际航线成为增长关键 - 三大航司国际航线旅客周转量涨幅显著高于国内航线，中国国航、中国东航、南方航空的国际航线同比涨幅分别为14.9%、24.16%和19.54% [4] - 中国东航坚持"往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞"策略，成为国际通航点最多的境内航司 [4] - 南方航空表示其国际客座率、座公里收入均超2019年水平，中国国航持续看好国际市场增长潜力 [5] 国内市场票价压力与竞争 - 行业面临"旺丁不旺财"困境，市场竞争激烈导致平均票价同比明显下降 [1][7] - 2025年1月至9月平均票价同比2024年下降8.5%，暑运旺季七八月票价同比分别下滑8.7%和7.3% [7] - 机票价格降低是航司未能完全恢复盈利的重要原因，供给增加和油价下跌是影响因素 [7][8]

核心观点 - 三大航（南航、东航、国航）自疫情以来首次实现前三季度整体盈利，但对全年盈利持谨慎态度 [1][6] 前三季度财务业绩 - **南方航空**：第三季度营业收入513.74亿元（同比增长3.01%），净利润38.40亿元（同比增长20.26%）；前三季度累计营业收入1376.65亿元（同比增长2.23%），净利润23.07亿元（同比增长17.40%）[1] - **东方航空**：第三季度营业收入395.92亿元（同比增长3.14%），净利润35.34亿元（同比增长34.37%）；前三季度营业收入1064.14亿元（同比增长3.73%），净利润21.03亿元（较2024年同期净亏损1.38亿元大幅扭转）[1] - **中国国航**：第三季度营业收入490.69亿元（同比增长0.90%），净利润36.76亿元（同比下降11.31%）；前三季度累计营业收入1298.26亿元（同比增长1.31%），净利润18.7亿元（同比增长37.31%）[1] - 从净利润看，东航增幅最显著，南航净利润总额位列第一 [1] 战略与运营分析 - 三大航通过“过紧日子”、严控成本与优化负债结构等措施展现战略定力 [2] - **南航**：业绩复苏得益于大湾区经济活力及广州—北京“双枢纽”战略，货运业务是利润的“压舱石” [2] - **东航**：作为国际业务占比最高的航司，承受了最大国际市场停滞压力，净利润高增幅体现战略韧性 [2] - **国航**：凭借北京主枢纽的区位优势，业绩复苏与高收益欧美长航线恢复节奏高度相关 [2] - 三大航机队规模均超800架，但平均单机利润偏低（前三季度均低于260万元，其中国航不足200万元），单位运力盈利能力有提升空间 [2] 盈利能力与财务结构 - 前三季度净利润率：南航1.68%、东航1.98%、国航1.44%，显著低于民营航司 [3] - 扣非净利润率：南航61.71%、东航66.82%、国航87.93%，表明超三成利润来源于非经常性收益 [3] - 资产负债率：南航83.39%、东航84.86%、国航87.88%，均高于80%行业高风险警戒线 [3] - 经营性现金流占营业收入比例：南航23.53%、东航27.13%、国航26.24%，整体转化效率一般 [3] 近期运营数据（9月） - **南航**：客运运力同比增4.43%（较2019年增9.7%），旅客周转量同比增5.25%（较2019年增15.83%），客座率86.3% [4] - **东航**：客运运力同比增3.63%（较2019年增11.73%），旅客周转量同比增8.67%（较2019年增22.59%），客座率87.57% [5] - **国航**：客运运力同比增1.2%（较2019年增25.88%），旅客周转量同比增5.6%（较2019年增29.91%），客座率83.2% [5] - 暑运结束后市场未急剧回落，国内公商务出行需求活跃，文旅活动与演出市场支撑客源，欧美航线收益水平稳健 [5] 第四季度展望与行业趋势 - 第四季度属传统淡季，但冬季冰雪旅游（如东北、新疆航线）有望成为新增长点 [5] - 全球经贸活动恢复将推动国际公商务出行需求回暖 [5] - 如无重大疫情反复或地缘政治等“黑天鹅”事件，三大航全年实现盈利可能性较高 [5] - 业内专家预计三大航能实现全年扭亏为盈，但盈利数额不会太大，第四季度淡季可能亏损 [6]

公司参展概况 - 东航江西分公司于10月31日在南昌瑶湖机场开幕的2025南昌飞行大会暨航空产业博览会设置展厅参展 [1] - 此次是公司第四次参加南昌飞行大会 [2] - 展厅通过多媒体展示公司在运营品质、服务体验和社会责任等方面的成绩 [2] 公司展厅活动与产品 - 展厅设有商务接洽区，工作人员向观众介绍冬春季热门航线及始发国际中转航线，并推出“东航机票惊喜价”活动以吸引观众加入“东方万里行”会员 [2] - 文创展示区展出了一系列融入公司元素的文创产品及飞机模型 [2] - 现场提供由工作人员调制的航班专属限定饮品，并设置了互动抽奖活动 [2] 技术成果展示 - 公司通过视频和沙盘展示了东航技术江西分公司C909装配式机库的建设过程和结构特点 [4] - 该装配式机库相较于传统机库具有投资小、建设快、绿色环保、拆卸方便的特点，为民航系统率先投建，并计划于11月初投入运行 [5] - 该机库旨在为国产民机提供全方位快速保障支持 [5]

港股市场整体表现 - 港股三大指数10月集体收跌，恒生指数跌3.53%，国企指数跌4.05%，恒生科技指数跌幅最大为8.62%，止步月线5连阳 [1] - 市场走势为月初短暂冲高后走低，10月下旬维持区间震荡，恒指在26000点反复震荡并失守，恒生科技指数失守6000点大关 [1] 领涨板块及公司 - 航空股表现强劲，中国东方航空涨19.8%，中国南方航空涨12.5% [1] - 石油股上涨，中国石油大涨超13%，中国海洋石油涨近4% [1] - 煤炭股涨幅居前，中煤能源涨近18%，中国神华涨12%，首钢资源涨9.7% [1] - 港口运输股亦为涨幅居前板块 [1] 领跌板块及公司 - 汽车股跌幅明显，理想汽车跌21.35%，零跑汽车跌12.13%，比亚迪股份跌8.7% [1] - 苹果概念股下跌，高伟电子跌20.7%，舜宇光学跌16.8%，丘钛科技跌15.8% [1] - 大型科技股普遍下跌，小米跌20%，快手跌14.48%，百度跌11.71%，网易跌8.36%，京东跌7.87%，阿里巴巴跌6.72%，腾讯跌5.13%，美团跌2.39% [1] - 生物医药股、内房股、半导体芯片股跌幅明显，中芯国际月内虽创下新高但仍下跌5.7% [1]

投资评级与目标价 - 报告对A股（600115 CH）和H股（670 HK）均维持“买入”评级 [6] - A股目标价设定为人民币6.35元，H股目标价设定为5.10港币，较之前的目标价（A股人民币4.80元/H股3.65港币）有显著上调 [5][6] - 上调估值倍数的依据是公司ROE有望取得突破，给予A/H股2025年预测市净率3.0倍/2.2倍的估值（前值分别为2.6倍/1.8倍） [5] 核心观点与业绩表现 - 公司三季度业绩超预期，归母净利润达到35.34亿元，同比增长34.4%，高于研究报告预期的31.1亿元 [1][3] - 前三季度公司实现扭亏为盈，归母净利润为21.03亿元，而去年同期为净亏损1.38亿元 [1] - 业绩向好的主要驱动力包括客座率提升至三大航最高水平、单位成本下降以及投资收益和其他收益的增加 [1][2][3] - 研究报告看好公司收益水平改善，认为其将进入盈利周期，主要基于行业供给增速保持低位、公司市场份额稳固以及油价下跌减轻成本压力 [1][4] 运营数据分析 - 三季度公司运力投放较快，供给同比增长6.0%，需求同比增长8.9%，推动客座率同比提升2.3个百分点至86.9%，为三大航中最高 [2] - 分航线看，国际线恢复较快，供给同比增长12.8%，达到2019年同期的114%，客座率提升2.8个百分点至84.3%；国内线供给同比增长3.4%，客座率提升2.2个百分点至88.2% [2] - 尽管客座率表现强势，但单位客公里收益同比下跌约9%，显示票价有所承压 [2] - 成本控制成效显著，三季度单位ASK成本同比下降4.3%，部分得益于航空煤油出厂价均价同比下降11% [3] 财务预测与估值调整 - 研究报告上调公司2025年至2027年归母净利润预测，幅度分别为51%、28%和19%，调整后净利润分别为7.69亿元、59.32亿元和80.23亿元 [5] - 盈利预测上调的主要原因是油价预期降低，减轻了公司的成本压力 [5] - 基于对2026年预计每股净资产2.12元的预测，结合上调后的市净率估值，得出新的目标价 [5] - 预测公司净资产收益率将显著改善，从2025年预测的1.92%上升至2026年的12.92%和2027年的14.87% [9]

合作核心内容 - 中国东航旗下东航电商与京东集团全资子公司京东圆迈达成合作，正式引入近百万件京东自营商品 [1][3] - 合作旨在通过"航空+电商"跨界生态共建，为东航会员提供更丰富的积分消费选择 [1] 合作模式与用户权益 - 东航会员可通过东航APP首页的"东航商城"进入"京东专区"，选购涵盖3C数码、家电、图书等品类的近百万件商品 [3] - 会员下单时可使用"东方万里行"积分全额兑换商品，或采用"积分+现金"混合支付方式抵扣部分金额 [3] - 所有商品享受与京东平台同等的物流与售后保障，部分区域可实现"当日达"或"隔日达" [3] 战略意义与业务布局 - 此次合作是东航电商深化"航空+电商"战略，探索跨界生态共建的重要举措 [3] - 东航APP已集成酒店、即时用车、接送机、空中Wi-Fi、门票预订等多项服务，东航商城本身也提供近百万件商品并全面支持积分抵扣 [3]

登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 证券代码：600115 证券简称：中国东航 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容 的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 公司董事会及董事、高级管理人员保证季度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈 述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人（会计主管人员）保证季度报告中财务信息的真 实、准确、完整。 第三季度财务报表是否经审计 □是 √否 一、主要财务数据 （一）主要会计数据和财务指标 单位：百万元 币种：人民币 ■ 注："本报告期"指本季度初至本季度末3个月期间。加权平均净资产收益率指标考虑了公司已发行永续 债的影响。 （二）非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:百万元 币种:人民币 ■ 对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号一一非经常性损益》未列举的项目认定为非 经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号一一非经常性 损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的 ...

港股航空股市场表现 - 10月31日港股航空股普遍下跌，中国国航股价下跌8.51%至5.59港元[1] - 南方航空股价下跌3.56%至4.61港元，东方航空股价下跌0.75%至3.96港元[1] - 机场相关股票亦出现下跌，北京首都机场股份下跌1.4%至2.81港元，美兰空港下跌0.57%至10.49港元[1]