公司重大资本支出 - 乐舱物流与上海外高桥及中船贸易订立2026年造船协议 总代价为2.36亿美元 [1] - 根据协议 上海外高桥及中船贸易须负责建造、下水、装备和完成船舶 并在完成后向公司出售及交付 [1] 船舶收购的战略目的 - 收购船舶旨在补充现有船队 使公司能够大幅降低每TEU销售成本 [1] - 新船将帮助公司向客户提供具竞争力的价格 并在当前波动的市场状况下提高可持续性 [1] - 公司拥有经营深海航线的经验 董事相信已收购船舶将能基于此经验发挥作用 [1] 船舶的灵活运营策略 - 当跨境物流服务需求旺盛时 公司可能会部署已收购船舶在多条主要航线 以提供自营跨境物流服务 [1] - 当市况出现波动时 公司可能会考虑租出已收购船舶以维持稳定的盈利能力 [1] - 采取此灵活策略的原因是已收购船舶具有良好的适应性及规模经济 [1]

公司资本运作与战略 - 乐舱物流于2026年2月27日与上海外高桥造船有限公司及中国船舶工业贸易有限公司订立2026年造船协议 [1] - 根据协议，卖方将为公司建造、装备并交付两艘船号分别为H1664及H1665的大型集装箱船舶 [1] - 每艘船舶的运力为11000TEU [1] 收购动机与战略效益 - 董事认为收购船舶将补充公司现有船队，并能够大幅降低每TEU销售成本 [1] - 此举旨在使公司能够向客户提供更具竞争力的价格，并在当前波动的市场状况下提高可持续性 [1] - 新船具有良好的适应性及规模经济 [1] 船舶运营策略 - 当跨境物流服务需求旺盛时，公司可能将新收购船舶部署在多条主要航线上，以提供自营跨境物流服务 [1] - 当市场状况出现波动时，公司可能会考虑将船舶租出，以维持稳定的盈利能力 [1]

公司战略与资本开支 - 公司于2026年2月27日与上海外高桥造船有限公司及中国船舶工业贸易有限公司订立造船协议，将建造两艘大型集装箱船舶[1] - 协议项下将建造的两艘船编号分别为H1664及H1665，每艘船舶的运力为11000TEU[1] - 卖方须按照协议规格建造、装备并完成船舶，并在试航后向公司出售及交付[1] 运营与财务影响 - 董事相信新收购的船舶能够补充现有船队，并使公司能够大幅降低每TEU销售成本[1] - 新船将有助于公司向客户提供更具竞争力的价格，并在当前波动的市场状况下提高可持续性[1] - 新船舶因具有良好的适应性及规模经济，在市场波动时可考虑租出以维持稳定的盈利能力[1] 市场策略与船队部署 - 当跨境物流服务需求旺盛时，公司可能会将新收购船舶部署在多条主要航线上，以提供自营跨境物流服务[1] - 鉴于公司经营深海航线的经验，新船将增强其船队运营能力[1]

市场扩张和并购 - 2026年2月27日公司与上海外高桥及中船贸易订立2026年造船协议，收购两艘11,000 TEU集装箱船舶[1][4] - 收购船舶总购买价236百万美元，每艘118百万美元[5][9] - 收购船舶预计2028年11月30日或之前及2029年4月30日或之前交付[8] - 收购交易构成公司主要交易，适用百分比率超25%但低于100%[2][15] 交易款项 - 第一期款项47.2百万美元等多期款项及其他成本或开支[5][7] - 2026年12月2日支付按金3百万美元抵第一期部分金额[7] 交易审批 - 公司获317,106,588股股份（占现有已发行股本约55.39%）实益拥有人书面批准[3][18] 其他信息 - 载有详情通函预计2026年3月20日或之前寄发[3][18] - 收购船舶吃水深度15.5米等参数[6] - 购买价预计以集团内部资源及外部融资拨付[11] - 2026年造船协议待先决条件达成方可完成[19] - 公司为中国一体化跨境海运物流服务提供商，股份于联交所主板上市[13] - 中船贸易由国务院国资委间接全资拥有，从事船舶及相关设备贸易[14] - 上海外高桥为中国船舶工业股份有限公司全资附属公司，从事船舶建造[14] - 截至公告日，董事会包括4名执行董事和3名独立非执行董事[23]

股本与股份 - 本月底法定/注册股本总额为200万美元，股份400亿股，面值0.00005美元[1] - 上月底和本月底已发行股份（不含库存）均为572,538,312股，库存为0[2] 公众持股 - 截至本月底公司符合适用的公众持股量要求[3] 股份期权 - 上月底和本月底股份期权结存数均为0，本月发行新股数为0[4] - 本月底可能发行或转让股份数为56,786,630，行使期权所得资金为0港元[4] 股份变动 - 本月已发行股份（不含库存）和库存股份增减总额均为0普通股[6]

公司公告核心 - 乐舱物流董事会批准宣派及派付特别股息 每股普通股0.25港元 派息总额约1.43亿港元 [1] - 特别股息派付日期为2026年4月15日或前后 [1] - 股东资格记录日期为2026年3月4日营业时间结束时 [1]

公司财务与股东回报 - 公司董事会批准宣派及派付每股普通股0.25港元的特别股息 [1] - 特别股息派付总额约为1.43亿港元 [1] - 特别股息将于2026年4月15日或前后派付 [1] 公司治理与日程 - 董事会于2026年1月27日举行的会议上批准了特别股息派付 [1] - 厘定股东享有特别股息资格的记录日期为2026年3月4日营业时间结束时 [1]

公司信息 - 公司为乐舱物流股份有限公司，代号02490[1] 股息信息 - 宣派特别股息每股0.25 HKD[1] - 除净日2026年2月26日[1] - 股息派发日2026年4月15日[1] 股份过户信息 - 过户文件递交最后时限2026年2月27日16:30[1] - 暂停过户登记2026年3月2日至3月4日[1] - 记录日期2026年3月4日[1] - 过户登记处位于香港湾仔皇后大道东183号合和中心17楼1712 - 1716室[1] 董事会信息 - 执行董事许昕先生等4人，独立非执行董事顾琳博士等3人[2]

股息派付 - 公司董事会批准宣派每股0.25港元特别股息，总额约1.43亿港元[4] - 特别股息将于2026年4月15日或前后派付[4] 股东资格 - 2026年3月4日营业结束时名列股东名册的股东享有特别股息资格[4] 过户登记 - 2026年3月2日至3月4日暂停办理股份过户登记手续[5] - 过户文件及股票须不迟于2026年2月27日下午4时30分送达办理登记[6]

协议相关 - 2025年框架协议和2025年约务更替协议于2025年12月30日获相关公司书面股东批准[3][7] - 2025年框架协议总代价为170百万美元，其中68.64百万美元支付给Lehang Boundless[17] - 2025年约务更替协议最后截止日期为2026年2月28日下午4时（北京时间）[22] - Lehang Boundless等以133.3百万美元就造船协议约务更替订立框架协议[101] 船舶出售 - 已出售船舶船号为H2872，运力为14,000TEU[10] - 出售已出售船舶代价为1.7亿美元，预计带来约2010万美元收益[23][26] - 已出售船舶2025年12月9日未经审核账面净值预计为4344万美元[25] 财务数据 - 2025年11月30日，集团未偿还计息银行借款为1300万元，其他借款约2680.6万元，未偿还租赁负债约5819.1万元[40] - 委估船舶建造合同金额为14480.00万美元，完工后总价值为118918.00万元，折算美元为16802.74万元[82][87] 股权结构 - 山东乐舱由公司拥有约99%股权，剩余约1%股权由40名股东间接持有[30] - 许昕、李艳及刘泉香有权行使317,106,588股股份投票权，占公司现有已发行股本约55.39%[36] - 最后实际可行日期，公司已发行572,538,312股股份[89][94] 船舶信息 - 船舶长335米、宽51米、深30米，设计吃水约117700公吨，结构吃水约155000公吨[49] - 船舶最高航速22节，额定功率37800kW×74.0RPM[49] - 船舶预计2026年5月15日铺龙骨，8月11日下水，10月12日海试，11月9日交付[49] 评估相关 - 评估采用成本法，基准日为2026年11月9日[51][66] - 评估机构为上海集联资产评估有限公司[75] - 评估结论使用有效期为2025年12月9日 - 2026年11月9日[68] 市场数据 - 2024年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，新接订单量同比大增58.8%[80] - 截至2025年6月底，“十四五”期间中国造船业承接了64.2%的全球新船订单，规模以上船企营业收入利润率升至9.71%[80] 其他 - 集团面临全球贸易量波动等风险，正积极监测市场调整战略[43] - 董事认为集团有充足营运资金满足未来12个月当前需求，获核数师确认[44] - 相关文件副本将在通函日期起14日内于联交所网站及公司网站刊载展示[102]