利润分配 - 公司拟向全体股东每10股派发现金股利人民币4.40元（含税）[10] - 截至2025年6月30日公司总股本为1,357,948,412股[10] - 合计拟派发现金红利总额为人民币597,497,301.28元[10] - 现金分红占公司2025年半年度合并报表归属于上市公司股东净利润的35.75%[10] - 公司总股本计算现金分红时若发生变动将维持每股分配比例不变[10] - 利润分配预案已经公司第七届董事会二十次会议审议通过[10] - 公司拟每10股派发现金股利人民币4.40元（含税）[146] - 截至2025年6月30日公司总股本为1,357,948,412股[146] - 合计拟派发现金红利总额为人民币597,497,301.28元[146] - 现金分红占公司2025年半年度合并报表归属于上市公司股东净利润的35.75%[146] 报告基本信息 - 公司2025年中期报告将于2025年9月30日或之前发布[3] - 本半年度报告未经审计[11] - 本报告分别以中英文两种语言编订解释歧义时以中文为准[16] - 本报告中数字一般保留两位小数存在四舍五入尾数差异[16] 收入与利润表现 - 营业收入122.14亿元人民币，同比增长17.95%[24] - 利润总额20.88亿元人民币，同比增长24.12%[24] - 归属于上市公司股东的净利润16.72亿元人民币，同比增长12.93%[24] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润15.88亿元人民币，同比增长37.04%[24] - 净利润为17.84亿元，同比增长13.34%[31] - 基本每股收益1.21元/股，同比增长15.24%[26] - 扣除非经常性损益后的基本每股收益1.15元/股，同比增长40.24%[26] - 营业收入人民币122.14亿元同比增长17.95%[124] - 归属于母公司净利润人民币16.72亿元同比增长12.93%[124] - 基本每股收益人民币1.21元╱股同比增长15.24%[124] - 加权平均净资产收益率4.14%同比增长0.29个百分点[124] - 公司总营业收入同比增长17.94%，达到122.14亿元，上年同期为103.56亿元[128] 成本与费用 - 研发投入占营业收入比例10.40%，同比增加0.86个百分点[26] - 折旧费用为5.99亿元，同比增长30.37%[31] - 摊销费用为1.32亿元，同比增长3.33%[31] - 所得税费用为3.04亿元，同比增长181.85%[31] - 利息支出为1010.54万元，同比下降60.65%[31] - 研发费用12.15亿元同比增长26.60%[126] - 营业成本83.04亿元同比增长10.78%[126] - 财务费用-1.78亿元[126] 现金流表现 - 经营活动产生的现金流量净额18.79亿元人民币，同比增长188.52%[24] - 经营活动产生的现金流量净额18.79亿元同比增长188.52%[126] - 筹资活动产生的现金流量净额11.32亿元同比下降75.14%[126] - 投资活动产生的现金流量净额-51.23亿元[126] 资产与负债状况 - 总资产691.75亿元人民币，较上年度末增长6.75%[25] - 归属于上市公司股东的净资产406.53亿元人民币，较上年度末减少2.11%[25] - 交易性金融资产大幅减少94.82%至1.83亿元，主要因结构性存款到期[132] - 其他非流动资产增长206.30%至107.63亿元，主要因购买长期大额存单及定期存款[132] - 其他应付款增长139.21%至44.73亿元，主要因计提现金分红导致应付股利增加[132] - 应付职工薪酬增长104.05%至4.62亿元，主要因计提年度奖金尚未支付[132] - 公司境外资产规模为18.68亿元，占总资产比例2.70%[133] 业务线表现：轨道交通装备 - 轨道交通装备业务收入同比增长12.58%至69.11亿元，其中通信信号系统增长13.11%至4.70亿元[128] - 其他轨道交通装备收入同比大幅增长65.65%至3.63亿元[128] - 公司攻克了异步牵引系统、永磁同步牵引系统、磁浮牵引系统等集成技术，牵引变流系统批量应用于机车、动车、城轨、磁浮等领域[61] - 公司搭建采用MVB/WTB技术的DTECS-1网络控制平台和实时以太网技术的DTECS-2平台，产品大批量应用于机车、动车、城轨等领域[63] - 公司攻克了确定性以太网通信、虚拟化、高性能计算、高等级安全、融合控制、融合显示等关键技术，设计了统一的新型融合式列车控制系统架构[64] - 公司实现了不同类型、不同位置的多机协同控制，涵盖了2+0、3+0、1+1、2+2、1+1+1+1等多种编组模式，批量运用于万吨、两万吨重载组合列车[64] - 公司构建了轨道车、接触网作业车、打磨车、探伤车、换轨车等轨道工程机械整车研发能力，打造了快速检测、高效作业、新能源驱动、一机多能等专业化整车及系统产品平台[65] - 公司批量应用内燃驱动、电传动和混合动力系统产品于铁路双动力打磨车、地铁双动力打磨车、重型轨道车、牵引车和接触网作业车等轨道工程机械产品[66] - 公司攻克了线路捣固稳定清筛控制技术、钢轨探伤检测技术、钢轨打磨控制技术、高精度轨道几何参数测量技术、钢轨激光对中技术、道钉识别与定位技术、线路及隧道综合检测技术、专家诊断技术等[66] - 复兴号机车永磁牵引系统实现牵引能耗降低20%以上，辅助能耗最大降低35%[80] - 大秦线FXD1BA机车实现单机牵引5000吨常态化开行[80] - 机车自动驾驶系统批量装车140余台，累计运行超660万公里[80] - CR450动车组实现450公里/小时高速试跑[80] - 近距无线重联技术成为国内外该领域首个获得批量运营的产品[80] - 牵引变流器体积减少15%，功率密度提升50%，系统效率提升4%[89] - 全国铁路固定资产投资同比增长5.5%[45] 业务线表现：新兴装备 - 新兴装备业务收入同比增长25.88%至52.44亿元，其中基础器件业务增长29.12%至24.16亿元[128] - 工业变流业务收入同比激增110.08%至3.59亿元[128] - 功率半导体宜兴3期项目2025年6月底达设计产能[46] - 传感器业务同比大幅增长已接近2023年同期水平[46] - 新能源乘用车电驱板块新增项目20个其中一半以上是混动项目[46] - 光伏逆变器国内中标超15GW地面电站领域国内排名行业前三[50] - 乘用车功率模块装机量排名行业第二市场占有率达13.6%[50] - 新能源电驱产品已批量应用于纯电/混合动力乘用车及商用车领域[75] - 传感器产品批量应用于轨道交通、工业光伏、风电、储能、充电及新能源汽车等领域[75] - 新一代光伏逆变器漏电降低超50%[82] - 超级五合一产品较上版本减重14kg，CLTC效率提升0.5%，拖曳扭矩降低30%[82] - 上半年储能变流器订单超2GW[82] - 公司打造覆盖高中低压、容量从0.1-4000kVA的工业变流技术及产品平台，提供全生命周期解决方案[63] - 公司构建了以U型槽与软穿通为核心特征的高压平面栅IGBT芯片技术体系，拥有全套特色先进工艺技术的8英寸专业IGBT芯片制造平台[67] - 公司全面掌握具有完全自主知识产权的高低压IGBT及配套FRD芯片的设计与制造工艺技术，全系列芯片产品广泛应用于轨道交通、电网、新能源、汽车、工控等领域[67] - 公司突破高可靠性低界面缺陷栅氧氮化、低损伤高深宽比沟槽刻蚀、亚微米精细光刻、高温离子选区注入、高温激活退火、低应力减薄等关键工艺技术[67] - 公司掌握了具有核心自主知识产权的MOSFET芯片及SBD芯片的设计与制造技术，构建了全套特色碳化硅工艺技术的6英寸专业碳化硅芯片制造平台[67] - 公司完成了更先进的8英寸专业碳化硅芯片平台设计并即将拉通，全电压等级MOSFET及SBD芯片产品可应用于新能源汽车、轨道交通、光伏、工业传动等多个领域[67] - 公司开发了高性能、高可靠的750V-6500V IGBT器件和750V-3300V的SiC器件，产品批量应用于机车、动车、城轨、柔性直流输电、新能源汽车、矿用变频、风电、光伏、高端工业装备、家电等领域[68] - 公司在轨道交通和清洁能源领域交付了70套以上的本地化部署的大数据平台产品[69] - 公司在云端支撑了光伏、储能超200个电站的数据接入中车云[69] - 公司PHM技术在机车领域累计装车运用1,000余列车[70] - 公司自动驾驶技术累计安全运行超过660万公里[70] - 数据与智能应用技术完成数据存储安全、传输通道安全、系统平台安全和应用软件安全层面的应用技术研究并批量应用于运维体系相关产品[71] - 牵引供电变流技术实现多源融合交直流牵引供电系统节能及电能质量治理批量应用于直流牵引供电系统整流器和能量回馈等领域[71] - 牵引供电控制技术实现分布式动态无功补偿、不平衡度抑制、低次谐波补偿及再生能量储存与利用功能[71] - 检验测试技术攻克大功率永磁直驱试验和多源混合动力试验技术形成覆盖轨道交通及新能源的牵引与控制试验平台[72] - 电磁兼容试验技术建成整车现场电磁兼容试验平台满足实际线路对整车外部电磁辐射及车内电磁环境定量测试需求[72] - 可靠性试验技术形成基于HALT&HASS和加速寿命试验的可靠性试验标准体系构建物料管控与产品设计缺陷查找领域核心竞争力[72] - 网络与通信试验技术攻克车载专有以太网协议TTDP/TRDP一致性测试难点形成全面以太网专有协议一致性测试平台[73] - 深海机器人技术攻克水下机器人电力推进和远程高压直流输配电技术实现水下遥控作业机器人及挖沟铺缆机器人海试与批量交付[73] - 深海机器人技术成功服务于深海科考、可燃冰钻探及海底管缆铺设等重大领域奠定国内领军地位[73] - 牵引供变流技术攻克模块多电平等关键技术实现牵引供变流器模块化与小型化及高环境适应性[71] 研发投入与成果 - 研发投入占营业收入比例10.40%，同比增加0.86个百分点[26] - 研发投入总额为12.707亿元人民币，同比增长28.59%[87] - 研发投入占营业收入比例为10.40%，同比增加0.86个百分点[87] - 资本化研发投入为5624.86万元人民币，同比增长94.59%[87] - 上半年新增授权专利165件，其中欧美日专利7件[83] - 公司累计有效专利数量为3654件，发明专利占比超60%[83] - 累计获得专利4039件，其中发明专利2473件[84] - 境内内外累计获得专利授权数量3,654件其中发明专利2,473件[53] - 累计主持和参与制定国际标准51项国内标准198项[53] - 累计获批国家级项目49项其中国家重点研发计划专项39项[53] - 公司研发人员数量为4,066人，占员工总数比例为40.8%[57] - 公司拥有有效境内外注册专利数量为3,654项[60] - 公司研发团队由中国工程院院士领衔，近半数拥有研究生及以上学历[57] - 公司研发人员数量达4,066人，同比增长32.2%，佔總員工比例40.8%[115] - 研發人員薪酬總計65,785.69萬元，同比增長41.3%[115] - 研發人員平均薪酬為16.2萬元，同比增長7.3%[115] - 碩士及以上學歷研發人員佔比47.74%（博士3.4%+碩士44.34%）[115] - 30-40歲研發人員佔比41.89%，為最大年齡區間[115] - 本科學歷研發人員佔比50.32%，為核心研發力量[115] - 所有研發項目總投資規模為24,365萬元，累計投入17,677萬元，本期投入4,715萬元[113] 重大项目进展 - 基于车车通信和自主感知的列车自主运行控制系统研制项目预计总投资规模为4,415万元，本期投入345万元，累计投入3,584万元[90] - 全自动运行信号系统关键技术研究及应用项目预计总投资规模884万元，本期投入81万元，累计投入782万元[92] - 市域铁路柔性贯通同相供电关键装置及能量管理关键技术研究与应用项目预计总投资规模870万元，本期投入115万元，累计投入529万元[93] - 基于车车通信和自主感知的列车自主运行控制系统已通过第三方独立安全评估并获得安全认证书[90] - 全自动运行信号系统项目已完成为期4个月的试运行及连续20天跑图测试考核[92] - 全自动运行信号系统项目计划于2025年6月30日开通载客运营[92] - 市域铁路同相供电项目已完成铜锣山主所、九曲河主所同相供电装置现场安装接线[93] - 基于车车通信的系统支持GoA4自动化等级要求并向下兼容GoA 0-3级要求[90] - 全自动运行信号系统项目已取得全自动运行系统载客初期运营证书及报告[92] - 市域铁路同相供电项目已完成同相供电装置组合试验第三方评估验证[93] - 城轨海外DC3000V&DC750V电气牵引系统平台开发预计总投资规模为7.05亿元，本期投入1.1亿元，累计投入4.37亿元[95] - 轨道交通多源融合能源系统技术研究与应用预计总投资规模为6.46亿元，本期投入1.4亿元，累计投入5.42亿元[96] - 时速200公里动力集中电动车组电气系统研制预计总投资规模为21.96亿元，本期投入3.88亿元，累计投入19.03亿元[96] - 面向规模化应用与新型复杂场景的自动驾驶技术深化研究预计总投资规模为10.23亿元，本期投入2.03亿元，累计投入8.16亿元[98] - 公司已完成30MW级能量路由器技术路线分析及方案设计，作为多源融合能源系统项目进展[96] - 公司正在进行柔性车网绿能聚合系统示范项目多端口能量路由装置交付[96] - 公司已完成施工设计及样柜生产，正在进行样柜调试，针对海外城轨DC750V及DC3000V系统[95] - 公司配合整车完成整列型式试验，结果符合技术要求，正在进行线路应用考核，针对时速200公里动力集中电动车组[96] - 公司完成机车自动驾驶控制参数可配置化和通用化软件设计，并在复兴型及既有项目机车上优化升级[98] - 公司完成自动驾驶在朔黄铁路SS4B机车上装车改造，并进行ATO-CCU、BCU等系统数据接口调试[98] - 低比导通电阻1200V SiC沟槽栅MOSFET芯片项目预计总投资2963万元，本期投入723万元，累计投入2369万元[99] - 低比导通电阻1200V SiC沟槽栅MOSFET芯片实现Eon从35.9mJ降低至15.5mJ，Etotal降幅达22.4%[99] - 低比导通电阻1200V SiC沟槽栅MOSFET芯片效率达到99.08%，高于ST、wolfspeed等友商[99] - 面向组串光伏逆变系统的电流传感器项目预计总投资595万元，本期投入109万元，累计投入476万元[99] - 面向组串光伏逆变系统的电流传感器已完成磁通门漏电流传感器样机试制并通过验证[99] - 面向组串光伏逆变系统的电流传感器已完成两款开环霍尔电流传感器和一款强抗扰闭环霍尔电流传感器的小批验证并获取批量订单[99] - 新能源汽车电控系统电流传感器项目预计总投资609万元，本期投入103万元，累计投入457万元[101] - 新能源汽车电控系统电流传感器已完成两款单芯片霍尔电流传感器开发并通过可靠性耐久测试[101] - 新能源汽车电控系统电流传感器已完成三联体及多联体电流传感器开发并通过可靠性耐久测试验证[101] - 新能源汽车电控系统电流传感器已完成800V高压平台电控配套系统电流传感器开发并通过可靠性耐久测试验证[101] - 深海机器人电动化项目预计总投资规模为975万元，本期投入157万元，累计投入649万元[102] - 完成2款功率型变流单板65MPa动态压力模拟测试[102] - 完成水下200kW固态断路器部件开发与功能测试[102] - 完成水下25kW永磁直驱电机功能极测试试验[102] - 大连出口哈萨克斯坦内燃机车牵引系统项目预计总投资规模为595万元，本期投入269万元，累计投入269万元[104] - 完成牵引变流器型式试验，适应-50℃极低温环境要求[104] - 新加坡跨岛线CR151电气牵引系统项目预计总投资规模为564万元，本期投入158万元，累计投入158万元[104] - 研制首套低压蓄电池充电机，满足蓄电池大坡道(3%)牵引要求[104] - 已完成首列车交付，待整车组装后开展

财务业绩 - 营业收入122.14亿元 同比增长17.95% [1] - 归属于上市公司股东的净利润16.715亿元 同比增长12.93% [1] - 基本每股收益1.21元 每10股派发现金股利4.40元 [1] - 净利润增长主要源于营业收入增长带来的营业利润提升 [1] 技术研发体系 - 深耕轨道交通牵引变流系统领域 具备突出的科技创新实力 [1] - 建立由电气系统实验室 电机实验室等20余个实验室组成的检测试验体系 [1] - 实验室覆盖研究性试验 型式试验和出厂试验等各业务领域 [1] - 引入CMMI IPD等管理体系 建立行业产品应用技术与创新前沿技术协同的研发模式 [1] 战略发展 - 遵循同心多元化战略向相关领域进行技术延伸 [1] - 组建技术委员会为科研技术工作提供决策支持 [1] - 具备产品设计 制造和检测等方面的持续创新能力 [1]

财务业绩 - 营业收入122.14亿元 同比增长17.95% [1] - 归属于上市公司股东的净利润16.715亿元 同比增长12.93% [1] - 基本每股收益1.21元 每10股派发现金股利4.40元 [1] - 净利润增长主要源于营业收入增长带来的营业利润提升 [1] 业务战略 - 深耕轨道交通牵引变流系统领域 具备突出科技创新实力 [1] - 遵循同心多元化战略向相关领域进行技术延伸 [1] - 建立技术委员会提供科研决策支持 引入CMMI/IPD管理体系 [1] 研发能力 - 具备产品设计/制造/检测全链条持续创新能力 [1] - 拥有20余个专业实验室包括电气系统/电机/大型振动/可靠性/TSN网络一致性实验室 [1] - 检测试验体系覆盖研究性试验/型式试验/出厂试验全流程 [1] - 建立行业应用技术与创新前沿技术协同的研发运行模式 [1]

业绩数据 - 2025年上半年营业收入122.14亿元，同比增长17.95%[7] - 2025年上半年归母净利润16.72亿元，同比增长12.93%[7] - 2025年上半年基本每股收益1.21元/股，同比增长15.24%[7] - 2025年上半年加权平均净资产收益率4.14%，同比增长0.29个百分点[7] - 2025年上半年轨道交通装备业务收入69.11亿元，同比增长12.58%[9] - 2025年上半年新兴装备业务收入52.44亿元，同比增长25.88%[9] 用户数据 - 2025年上半年累计回复“E互动”平台投资者提问173条[24] 未来展望 - 持续评估“提质增效重回报”行动方案举措并关注投资者反馈，优化推进方案落地[30] - 专注主业，加大新业务拓展[30] - 提升核心竞争力、盈利能力和风险管理能力[30] - 通过良好业绩表现、规范公司治理回报投资者[30] 新产品和新技术研发 - 2025年上半年研发投入12.71亿元，较上年同期增加28.59%[14] - 2025年上半年新增境内外授权专利165件，授权欧美日专利7件，有效专利数3654件，发明专利占比超60%[15] - 2025年上半年主持或参与交通与能源领域国际、国家、行业、团体标准11项[15] - 新能源乘用车电驱板块2025年上半年新增项目20个，超一半是混动项目[12] 市场扩张和并购 - 2025年上半年海外市场在亚洲、美洲、欧洲等地中标13个项目[9] 其他新策略 - 2025年上半年IPO募集资金累计使用比例约为90.63%[17] - 2025年上半年制定或修订完善29项制度，召开董事会4次审议议案56项、监事会3次、专门委员会7次、独立董事专门会议1次[22] 分红与回购 - 2006至2024年累计分红约97亿元，占两地募集资金总金额的85.5%[27] - 2024年度每10股派发现金股利10元，派发现金红利约13.58亿元，占2024年度归母净利润的36.68%，每股现金分红股息同比增长28.21%[27] - 2025年半年度每10股派发现金股利4.4元，派发现金红利约5.97亿元，占2025年半年度归母净利润的35.75%[28] - 2024年12月至2025年6月回购5359.17万股H股，约占已发行总股本的3.7967%及已发行H股总数的9.8762%，使用资金总额约为16.55亿港币[29] - 回购注销后公司已发行股份数目减少至1357948412股[29] - 分红总额占当年归母净利润比例2006 - 2020年保持在20%以上，2021年之后提升至30%以上[27] 评级表现 - Wind ESG评级从去年的A级提升为AA级，在机械行业568家公司中排名第1，在工业行业1930家公司中排名第16[24]

募资情况 - 公司首次公开发行A股240,760,275股，发行价31.38元/股，募资总额755,505.74万元，净额744,321.20万元[6] 现金管理 - 拟用不超100,000万元闲置募资现金管理，期限12个月，资金可滚动使用[10] - 投资产品为有保本约定的高安全性、高流动性产品[11] - 2025年8月22日董事会通过现金管理议案[20] - 审计委员会和保荐机构认为现金管理合规[21][24] - 收益优先用于补足募投项目及日常经营资金[15] 资金监管 - 设立募集资金专项账户，签三方监管协议[7] 实施安排 - 董事会授权董事长或其授权人士实施，财务中心组织[13]

公司股权结构 - 中车财务公司成立于2012年11月，注册资本320,000万元[7] - 中国中车集团有限公司直接持有8.64%股权，对应出资金额27,648万元[7] - 中国中车股份有限公司直接持有91.36%股权，对应出资金额292,352万元[7] 公司治理与风控 - 建立股东会、董事会、监事会三权分立的现代企业法人治理结构[8] - 高级管理层下设十个职能部门，建立前中后台职责分离的风险控制机制[9] - 信贷业务各环节双人办理，执行贷款“三查”制度[10] - 任一时点投资比例均不高于资本净额70%[11] - 实行内部审计监督制度，审计稽核部负责内部审计稽核业务[12] - 信息系统通过用户密码和数字证书控制，设置系统管理员负责权限配置[13] - 设计资金计划管理、大额资金监测和黑名单管理系统，实现资金付款全周期管理[13] 财务数据 - 截至2025年6月30日，资产总额457.005492亿元，负债总额411.758734亿元，股东权益45.246758亿元，营业收入4.230234亿元，净利润0.654703亿元[14] - 截至2025年6月30日，存放同业款项286.101481亿元，发放贷款及垫款103.266359亿元，吸收存款及同业存放411.041999亿元[14] - 截至2025年6月30日，公司在中车财务公司存款余额（含应计利息）19.7972亿元，贷款类业务余额及其他金融服务为0[16] 监管指标 - 截至2025年6月30日，资本充足率21.88%，规定值≥10.5%[15] - 截至2025年6月30日，固定资产净额/资本净额0.14%，规定值≤20%[15] - 截至2025年6月30日，投资总额/资本净额26.38%，规定值≤70%[15] - 截至2025年6月30日，流动性比例64.02%，规定值≥25%[15] - 截至2025年6月30日，各项贷款余额/（各项存款余额+实收资本）26.46%，规定值≤80%[15] - 截至2025年6月30日，集团外负债总额/资本净额0.00%，规定值≤100%[15] 未来策略 - 公司将每半年评估中车财务公司经营资质、业务和风险状况并披露报告[17]

利润分配方案 - 每股派发现金红利0.44元（含税），不进行资本公积金转增股本及送红股 [1] - 拟派发现金红利总额为597,497,301.28元，占2025年半年度归属于上市公司股东净利润的35.75% [1] - 分配以权益分派股权登记日总股本为基数，若总股本变动则维持每股分配比例不变并调整总额 [1][2] 财务数据 - 2025年半年度合并报表归属于上市公司股东的未分配利润为23,151,159,007元（未经审计） [1] - 现金分红金额基于半年度净利润比例，未动用资本公积金或未分配利润转增股本 [1] 决策程序 - 利润分配方案于2025年8月22日经第七届董事会第二十次会议审议通过 [2] - 审计委员会认为方案兼顾经营情况、现金流、资金需求及股东利益，无损害中小股东情形 [2] - 根据2024年年度股东会授权，本次分配无需提交股东会审议，授权期限至2025年年度股东会召开日止 [2]

业绩数据 - 2025年半年度净利润16.72亿元（未经审计）[8] - 截至2025年6月30日，未分配利润231.51亿元（未经审计）[9] - 截至2025年6月30日，总股本13.58亿股[9] 利润分配 - 拟每股派现0.44元（含税），合计5.97亿元，占净利润35.75%[9] - 2025年半年度不送红股、不转增股本[10] - 8月22日董事会会议审议通过方案[11][13]

中车财务公司基本情况 - 中车财务公司是经国家金融监督管理总局批准设立的非银行金融机构 成立于2012年11月 注册资本为人民币32亿元[1] - 中国中车集团有限公司直接持股8.64% 对应出资额2.7648亿元 中国中车股份有限公司直接持股91.36% 对应出资额29.2352亿元[2] 内部控制体系 - 建立股东会、董事会、监事会三权分立的法人治理结构 设立十个职能部门包括资金管理部、风险法务部等 实现前中后台职责分离与相互制衡[2][3] - 实施双人办理机制控制操作风险 信贷业务严格执行贷款"三查"制度 证券投资比例始终低于资本净额70%[5][6] - 通过资金计划管理系统核定每日备付头寸 大额资金监测系统实现全周期支付风险管理[7] 经营与财务数据 - 截至2025年6月30日 总资产4570.05亿元 其中存放同业款项2861.01亿元 发放贷款及垫款4110.42亿元[8] - 股东权益452.47亿元 营业收入42.30亿元 净利润6.55亿元[8] - 所有监管指标均符合《企业集团财务公司管理办法》要求[9] 存贷款业务情况 - 株洲中车时代电气在中车财务公司存款余额197.97亿元 无贷款及其他金融服务[9] - 所有业务均在金融服务框架协议限额内 未出现延迟付款情况[9] 持续监管机制 - 每半年审阅中车财务公司财务报告 同步披露风险评估报告与定期报告[10] - 确认其经营资质合法有效 内部控制制度完善 未发现重大风险缺陷[10]

募集资金基本情况 - 公司首次公开发行A股240,760,275股，发行价格31.38元/股，募集资金总额75.55亿元，扣除发行费用后净额为74.43亿元 [1] - 募集资金于2021年9月1日到账74.62亿元，经德勤华永会计师事务所验资确认 [1] - 截至2025年6月30日，累计使用募集资金67.46亿元，包含现金管理收益及利息收入3.40亿元，专户期末余额3.23亿元 [1] 募集资金存放管理 - 公司设立专项账户存放募集资金，并与保荐机构、商业银行签订三方/四方监管协议 [2] - 截至2025年6月30日，募集资金分布于中信银行、招商银行等多家银行账户，合计余额3.23亿元 [2][3] - 部分已完成使用的募集资金账户已注销，以降低管理成本 [3] 募集资金使用情况 - 2025年上半年投入募集资金6.79亿元，累计投入67.46亿元，占募集资金净额的90.63% [6][7] - 主要募投项目包括轨道交通牵引网络技术研发（累计投入19.89亿元，进度94.94%）、智慧路局及城轨技术研发（累计投入10.58亿元，进度98.84%）、新产业技术研发（累计投入7.06亿元，进度81.23%）等 [6][7] - 补充流动资金项目实际投入16.81亿元，超出承诺金额0.47亿元，原因为利息收入及现金管理收益 [7] 现金管理运作 - 公司使用不超过22亿元闲置募集资金进行现金管理，投资结构性存款、大额存单等保本型产品 [3][7] - 截至2025年6月30日，现金管理余额7.15亿元，报告期内实现收益2.68亿元 [1][3] - 具体产品包括中信银行、招商银行等多家机构的大额存单及结构性存款，期限3-12个月，收益率0.90%-3.37% [4][5] 资金使用合规性 - 公司不存在变更募投项目、超募资金使用、节余资金挪用等情形 [6][7] - 募集资金使用符合证监会及上海证券交易所监管要求，信息披露真实完整 [6]