公司股份回购方案执行完毕 - 截至2026年1月13日，公司A股股份回购方案实施完毕，回购期限届满 [1] - 公司实际回购A股股份5510.17万股，占公司截至2026年1月13日总股本的0.356% [1] - 回购最高价格为人民币14.98元/股，最低价格为人民币14.86元/股，回购均价为人民币14.97元/股 [1] - 本次回购使用资金总额为人民币8.25亿元，不含交易费用 [1]

公司股份回购完成 - 公司A股股份回购方案于2026年1月13日实施完毕 [1] - 实际回购股份数量为55,101,715股，占公司总股本的0.356% [1] - 回购总金额为8.25亿元人民币，使用公司自有资金完成 [1] - 回购价格区间为每股14.86元至14.98元人民币 [1] - 回购股份计划于2026年1月15日注销 [1] 公司近期股权变动 - 公司执行董事于2025年12月29日自主行权 [1] - 公司控股股东于2025年12月31日完成股份无偿划转 [1]

公司资本支出与船队扩张计划 - 公司全资子公司中远资产签署多项造船协议，计划斥资总计187.68亿元人民币订造18艘集装箱船 [1] - 订单分为两部分：12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，单船造价13.99亿元，交易总价167.88亿元；6艘3000TEU型常规燃料动力集装箱船，单船造价3.3亿元，总价19.8亿元 [1][2] 订单交付与运营规划 - 12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船预计于2028年至2029年期间分批交付，计划投入东西流向主干航线运营 [1] - 6艘3000TEU型常规燃料动力集装箱船预计2028年6月至12月交付，将定向投入国际区域支线运营 [2] - 新船交付后有助于优化相关航线成本结构，增强公司在传统干线市场的核心竞争力 [1] 订单背景与关联交易 - 此次18艘集装箱船订单是2025年12月中船集团与中远海运签署的总金额约500亿元、涉及87艘船舶的新造船合作项目中的集装箱船板块 [2] - 12艘大型船舶由中船集团下属核心子公司江南造船与中船贸易承接建造 [1] - 6艘支线船舶由舟山中远海运重工有限公司建造 [2] 公司财务与业绩表现 - 2022年至2024年，公司实现营收分别为3910.58亿元、1754.48亿元、2338.59亿元，归母净利润分别为1095.95亿元、238.6亿元、491亿元 [2] - 2025年前三季度实现营业收入1675.99亿元，归属于上市公司股东的净利润270.7亿元，利润总额368.95亿元 [2] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物余额达1705.60亿元，资产负债率为43.46% [2] 战略目标与行业地位 - 本次交易有助于集团稳步提升船队运力规模，进一步巩固行业地位，符合集团集装箱航运业务全球化发展战略 [1] - 公司营收规模保持行业领先水平，盈利水平展现较强韧性 [2]

公司资本支出与船队扩张计划 - 中远海控宣布启动新一轮船队升级与扩张，总投资额近188亿元人民币，具体为187.68亿元 [1] - 公司通过两项独立订单合计订造18艘集装箱船 [1] - 第一项订单为12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，交易总价为167.88亿元人民币，单船造价为13.99亿元人民币 [1] - 第二项订单为6艘3000TEU型常规燃料动力集装箱船，交易总价为19.8亿元人民币，单船造价为3.3亿元人民币 [2] 船舶技术规格与交付时间 - 新订造的12艘大型船舶为18000TEU（标准箱）型，采用LNG双燃料动力发动机 [1] - 新订造的6艘中型船舶为3000TEU（标准箱）型，采用常规燃料动力 [2] - 12艘18000TEU型船舶预计将于2028年至2029年之间交付 [1] 战略部署与运营目标 - 新船交付后计划投入东西流向主干航线运营 [1] - 此举旨在逐步替换公司老旧船舶 [1] - 通过增加单船平均集装箱箱位以降低单箱成本，优化相关航线成本结构并提升服务品质 [1] 可持续发展战略 - 本次订造的12艘大型船舶将搭载LNG双燃料发动机，旨在践行全球节能减排及可持续发展战略 [1]

公司资本支出与船队扩张计划 - 中远海控启动新一轮船队升级与扩张，总投资额近188亿元人民币，用于订造共18艘集装箱船 [1] - 其中12艘为18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘造价13.99亿元人民币，交易总价167.88亿元人民币，预计2028年至2029年间交付 [1] - 另外6艘为3000TEU型常规燃料动力集装箱船，每艘造价3.3亿元人民币，交易总价19.8亿元人民币，计划于2028年6月至12月期间交付 [3][4] 船舶技术升级与运营战略 - 新订造的12艘大型集装箱船将搭载LNG双燃料发动机，旨在践行全球节能减排及可持续发展战略 [3] - 大型船舶交付后计划投入东西流向主干航线运营，以替换老旧船舶，通过增加单船平均箱位来降低单箱成本，优化航线成本结构并提升服务品质 [3] - 6艘小型支线船计划投入国际区域支线运营，旨在为相关航线提供运力保障并降低船舶成本 [3][4] 交易相关方与行业背景 - 此次12艘大型船舶的承建方江南船厂与中船贸易，均系中国船舶集团有限公司下属公司 [2] - 江南船厂由中国船舶工业股份有限公司100%持股，中船贸易由中船集团100%持股 [2] - 此次订造船项目属于此前中船集团与中远海运集团签署的、涉及87艘新船、金额约500亿元人民币的新造船合作项目中的集装箱船部分 [2] 公司业务概况与行业地位 - 中远海运集团经营船队综合运力达8532万载重吨/1114艘，其中集装箱船队规模为158万TEU [3] - 中远海控作为集团航运及码头主业上市平台，其集装箱航运板块共经营230余条国际航线、50余条中国沿海航线及80余条珠江三角洲和长江支线，业务覆盖全球约90余个国家和地区的290余个港口 [3] - 舟山中远海运重工有限公司系此次6艘支线船的承建方，为中远海运集团间接100%持股的关联方 [3][4] 项目融资安排 - 公司预期在每艘船舶交付前，按不超过60%的交易对价安排外部融资 [5] - 若外部融资未能实现，全部交易对价将由公司内部资源拨付 [5]

公司资本支出与运力扩张 - 公司于2026年1月13日宣布两项新造船投资，总投资额合计人民币187.68亿元 [1][7] - 第一项投资为订造12艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，单船造价人民币13.99亿元，交易总价人民币167.88亿元，计划于2028年至2029年间交付 [1][7] - 第二项投资为订造6艘3,000TEU型常规燃料动力集装箱船，单船造价人民币3.3亿元，交易总价人民币19.8亿元，计划于2028年6月至12月期间交付 [4][10] - 此次订单是此前中船集团与中国远洋海运集团签署的87艘新造船合作项目中的集装箱船部分 [1][7] 船队战略与航线部署 - 12艘18,000TEU大型船舶交付后，计划投入东西流向的全球主干航线运营，旨在提升航线服务品质并优化成本结构 [2][8] - 6艘3,000TEU新型宽体船交付后，计划投入国际区域支线运营，旨在为相关航线提供稳定运力保障并降低船舶成本 [6][12] - 新船交付有助于公司稳步提升船队运力规模，实现长期均衡发展，并进一步巩固其行业地位 [6][12] 绿色转型与技术应用 - 公司订造的12艘大型集装箱船将搭载LNG双燃料发动机，属于绿色燃料技术 [2][8] - 此举是公司积极响应全球客户绿色低碳倡议，顺应航运业绿色、低碳、智能化发展趋势，推进清洁燃料船队建设的新举措 [2][8] - 通过探索多元化新能源路径，深化对绿色燃料及相关技术的应用，有助于公司保持绿色船队发展的均衡性和灵活性 [2][8] 市场发展与竞争优势 - 新船投资符合公司集装箱航运业务的全球化发展战略 [6][12] - 支线船舶的投入有利于提升公司在相关区域市场的客户服务能力，并发挥其双品牌的核心竞争优势 [6][12] - 此举为公司实现在新兴市场、区域市场以及第三国市场的长远发展创造了有利条件 [6][12]

核心观点 - 中远海控于2026年1月13日通过董事会决议，批准了两项总计18艘新集装箱船的资本开支计划，总投资额高达人民币187.68亿元，旨在优化船队结构、提升运力规模并巩固行业地位 [1][2][23][42] - 两项造船计划分别针对不同的细分市场：6艘3,000TEU常规燃料船计划投入国际区域支线运营；12艘18,000TEU LNG双燃料动力船计划投入东西向主干航线运营，体现了公司全球化与绿色化并重的发展战略 [16][36] 交易详情与财务安排 - **3,000TEU型集装箱船订单**：公司全资子公司中远资产向关联方舟山重工订造6艘船，每艘造价人民币3.3亿元，总价人民币19.8亿元，构成关联交易 [2][3][10] - **18,000TEU型集装箱船订单**：公司全资子公司中远资产向江南船厂及中船贸易订造12艘船，每艘造价人民币13.99亿元，总价人民币167.88亿元，不构成关联交易 [23][26][33] - **资金来源**：对于两项订单，公司计划为每艘船不超过60%的交易对价安排外部债务融资或银行借款，余额由内部资源拨付；公司预计内部资源足以全额支付 [15][35] 船舶规格与交付计划 - **小型支线船**：6艘为3,000TEU新型宽体常规燃料动力集装箱船，计划于2028年6月至12月期间陆续交付 [3][12] - **大型干线船**：12艘为18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，预期将于2028年至2029年之间交付 [26][33] - **技术特点**：大型船舶采用LNG双燃料发动机，体现了对绿色环保和可持续发展的践行，旨在优化船队结构并降低单箱成本 [36] 交易目的与战略影响 - **提升运力与巩固地位**：两项交易均旨在稳步提升船队运力规模，实现长期均衡发展，进一步巩固行业地位，符合公司集装箱航运业务全球化发展战略 [16][36] - **市场细分与运营优化**：3,000TEU船交付后计划投入国际区域支线，旨在为相关航线提供稳定运力保障并降低船舶成本 [16]；18,000TEU船计划投入东西向主干航线，旨在提升服务品质、优化成本结构并增强在传统干线市场的核心竞争力 [36] - **风险控制**：公司认为尽管存在融资及航运市场波动风险，但基于近年现金流及债务水平、对船舶的战略部署以及灵活调整运力的能力，相关风险合理可控 [16][36] 交易审议与合规情况 - **审议程序**：两项造船议案均经公司第七届董事会第二十五次会议审议通过 [3][26][42]；其中3,000TEU船订单因构成关联交易，关联董事回避表决 [18][44] - **无需股东大会**：两项交易均未达到需提交公司股东大会审议的标准 [2][19][25][39] - **定价依据**：交易价格均基于公平原则及一般商业条款磋商厘定，符合新造船市场价格；公司均进行了多方询价，所选船厂在交付期、价格或技术能力上具备综合优势 [8][31]

交易核心信息 - 公司全资附属公司中远资产管理计划建造12艘18,000TEU型LNG双燃料动力货柜船舶 [1] - 每艘船舶代价为人民币13.99亿元，全部船舶总价格为人民币167.88亿元（约186.71亿港元） [1] - 该交易构成公司的一项须予披露交易 [1] 交易结构与支付安排 - 买方将按建造进度分六期支付合约价格，前五期合计支付50%，第六期于船舶交付时支付50% [1] - 若出现延迟交付或技术规格不达标，建造商需从第六期款项中扣除相应违约赔偿金 [1] 交付时间与融资安排 - 船舶预计于2028年至2029年之间交付 [1] - 集团预计将通过内部资源及外部融资支付相关费用，外部融资不超过合约总价的60% [1] 董事会意见 - 董事会认为交易条款公平合理，符合公司及股东的整体利益 [1]

公司资本支出与运力扩张 - 中远海控通过其间接非全资附属公司中远资产管理，与建造商舟山重工订立造船合约，订造六艘3000TEU型集装箱船 [1] - 每艘船舶的代价为人民币3.3亿元，全部六艘船舶的总价格为人民币19.8亿元 [1] - 该交易旨在稳步提升公司船队运力规模，实现长期均衡发展，并进一步巩固其行业地位 [1] 船舶部署与运营战略 - 该等船舶交付后，计划投入国际区域支线运营，为相关航线提供稳定的运力保障 [1] - 此举旨在降低船舶运营成本，并提升公司在相关区域市场的客户服务能力 [1] - 新运力将有助于发挥公司双品牌核心竞争优势，为实现在新兴市场、区域市场和第三国市场的长远发展创造有利条件 [1] 业务发展与战略契合 - 本次造船投资符合公司集装箱航运业务全球化发展战略 [1] - 交易的核心目的是支持公司业务的全球化布局和长期均衡发展 [1]

公司资本支出与运力扩张 - 公司通过间接非全资附属公司中远资产管理，与建造商舟山重工签订造船合约，订造六艘3000 TEU型集装箱船 [1] - 每艘船舶的代价为人民币3.3亿元，全部六艘船舶的总价格为人民币19.8亿元 [1] 战略发展与业务布局 - 本次交易旨在稳步提升船队运力规模、实现长期均衡发展、进一步巩固行业地位，符合公司集装箱航运业务全球化发展战略 [1] - 船舶交付后计划投入国际区域支线运营，可为相关航线提供稳定的运力保障，并降低船舶成本 [1] - 此举有利于提升公司在相关区域市场的客户服务能力，发挥双品牌核心竞争优势，为实现在新兴市场、区域市场和第三国市场的长远发展创造有利条件 [1]