股票回购总体情况 - 1月5日共有59家公司发布59个股票回购相关进展 [1] - 其中3家公司首次披露股票回购预案 54家公司披露股票回购实施进展 2家公司回购方案已实施完毕 [1] 首次披露回购预案情况 - 当日共2家公司股票回购预案金额超千万 [1] - 世纪华通 东诚药业 国机精工回购预案金额最高 分别拟回购不超6.0亿元 2.0亿元 65.72万元 [1] 回购实施进展 - 海尔智家 中远海控 雅戈尔回购金额最高 分别回购10.8亿元 8.25亿元 7.79亿元 [1] 已完成回购情况 - 当日共2家公司回购金额超千万 [1] - 新和成 三花智控已完成回购金额最高 分别回购5.56亿元 3.03亿元 [1] - 截至1月5日 今年以来已有2个回购方案已实施完毕 涉及2家公司 其中2家公司已完成回购金额超亿元 [1] - 新和成 三花智控回购金额居前 分别已完成回购5.56亿元 3.03亿元 [1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 本周集运指数（欧线）现货市场博弈性增强，呈高位震荡态势 [1][4] - 2602合约观望为主；2604合约维持滚动做空；中长期逢高布空2610合约；暂无套利策略 [7] 根据相关目录分别进行总结 综述 - 过去一周1月运力绝对值变化不大约31.4万TEU/周，船期更均匀，1 - 5周市场运力在30.8 - 32.3万TEU之间，OA联盟运力峰值在wk4，PA联盟在wk3，Gemini联盟和MSK较平稳 [4] - 最新2月船期含6艘空班、4艘待定，周均运力28.7万TEU/周，除GEMINI联盟外其他船司停航计划约1月上旬发布，2月上半月满班运行增加船司搭建春节前rolling pool压力，停航集中在1月下半月 [4] - 元旦假期中东地缘局势无明显降温；1月大部分船司体感BCO/NVO货量出货较好，FAK端一般，货量峰值或在1月中旬前后，随后回落，2月初跌幅加大 [5] - wk1离港船只17艘（31.8万TEU），7艘（12.9万TEU）是wk52延误船只；主观预计1月5日SCFIS指数或位于1860点附近；2602合约关注运价高度、拐点时间和跌价速率 [5] 价格 - 即期运费方面，1月5日SCFIS指数包含不同船司和联盟的高、中、低位价格，主观预计该日指数约1860点；即期运费走势展示了不同班轮公司不同时间的20GP和40GP价格及市场平均值和环比涨跌幅，SCFIS和SCFI欧洲航线也有相应价格和环比涨跌数据 [16][18] - 运价高度方面，马士基第3周涨100美元/FEU，各联盟和船司有不同价格表现，目前wk3静态FAK均值约2860美元/FEU；拐点时间需先观察马士基wk4开舱情况，再观察PA和OA联盟下半月定价策略；运费见顶后初期跌幅或不大 [19] 需求端 - 亚洲出口欧洲视角，展示了2011 - 2025年1 - 10月亚欧（西北欧+地中海）集装箱贸易量数据及同比变化，部分月份有一定增长或下降 [31] - 亚洲出口北美视角，呈现了2011 - 2025年1 - 12月亚洲 - 北美集装箱贸易量数据及同比变化，不同年份和月份有不同表现 [34] - 美国进口货量周度跟踪，展示了2022 - 2025年美国自全球、中国、越南、印度、泰国、印尼进口集装箱量的周度数据 [39][40][41][42][43][44] 供应端 - 供应链风险事件方面，地缘局势扰动，伊朗与以色列局势有升级风险且双方有外交沟通，伊朗国内抗议活动扩大，也门局势不稳定，部分船公司有航线恢复计划 [48][49] - 欧线船期表方面，1月运力情况如上述综述所述，2月运力有相关安排 [52] - 欧线周度、月度有效运力方面，展示了2024 - 2026年1 - 12月中国 - 欧基航线的月度周均运力数据及环比、同比变化 [54][55] - 周转效率方面，包含航速&闲置运力、区域拥堵情况、欧洲主要港口拥堵情况、北美主要港口拥堵情况、亚洲主要港口拥堵情况的相关数据和图表 [59][62][65][67][73] - 静态运力方面，展示了前十大班轮公司近三个月12000TEU+新船下水情况、未来3个月12000TEU+待交付运力情况以及2024 - 2026年12,000 - 16,999TEU和17,000+TEU集装箱船交付数量等数据 [77][80][84]

公司股份回购执行情况 - 截至2025年12月31日，公司通过集中竞价交易方式累计回购A股股份约5510万股 [1] - 回购股份数量占公司截至同一日期总股本的比例为0.356% [1] - 回购购买的最高价为人民币14.98元/股，最低价为人民币14.86元/股 [1] - 本次回购累计已支付的总金额约为8.25亿元 [1]

核心观点 - 中远海控的直接控股股东发生变更，由中远集团变更为中远海运集团，但实际控制人未变，仍为国务院国资委 [1] - 此次变更通过国有股份无偿划转方式完成，旨在提升集团资源配置能力、优化资本架构及管理效率 [1] 股权结构变动 - 中远集团将其持有的中远海控约26.1亿股A股股份（约占公司总股本的16.85%）无偿划转至中远海运集团 [1] - 划转完成后，中远海运集团及其一致行动人合计持有公司约70.1亿股股份（约占公司总股本的45.25%） [1] - 中远海运集团及其一致行动人合计持有的公司股份数量及比例未因本次划转而发生变化 [1] 控制权与治理结构 - 本次无偿划转导致公司的直接控股股东由中远集团变更为中远海运集团 [1] - 公司的实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会 [1]

股份划转 - 中远集团将2,610,063,089股A股股份（约占总股本16.85%）无偿划转至中远海运集团[8][9] - 无偿划转完成后，中远海运集团及其一致行动人合计持有7,009,619,897股（约占总股本45.25%）[8][9] - 无偿划转后，中远海运集团直接持有3,314,809,949股A股股份（约占总股本21.40%）[9] 公司注册资本 - 划出方中远集团注册资本为人民币1,619,135.13万元[16] - 划入方中远海运集团注册资本为人民币110亿元[16] 回购方案 - 回购方案首次披露日为2025年10月14日[21] - 回购方案实施期限为董事会审议通过之日起3个月内[21] - 预计回购金额为7.49亿元 - 14.98亿元[21] 回购情况 - 累计已回购股数为55,101,715股，占总股本比例0.356%[21] - 累计已回购金额为824,617,581.85元，实际回购价格区间为14.86元/股 - 14.98元/股[21] - 2025年12月公司回购A股股份5,101,650股，占总股本比例0.033%[23] - 2025年12月回购股份最高价14.98元/股，最低价14.88元/股[23] - 2025年12月回购已支付总金额76,279,591.90元（不含交易费用）[23] - 截至2025年12月31日累计回购A股股份55,101,715股，占总股本比例0.356%[23] - 截至2025年12月31日累计回购股份最高价14.98元/股，最低价14.86元/股[23] - 截至2025年12月31日累计已支付总金额824,617,581.85元（不含交易费用）[23] 未来计划 - 公司将按规定在回购期限内择机做回购决策并实施[24] - 公司将根据回购进展及时履行信息披露义务[24]

公司股份回购执行情况 - 截至2025年12月31日，公司累计回购A股股份5510.17万股，占公司总股本的比例为0.356% [1] - 回购股份的最高价为人民币14.98元/股，最低价为人民币14.86元/股 [1] - 累计已支付的总金额为人民币824,617,581.85元（不含交易费用） [1] 市场技术信号 - MACD金叉信号形成，相关股票涨势不错 [2]

公司股份回购执行情况 - 截至2025年12月31日，公司通过集中竞价交易方式累计回购A股股份5510.17万股 [1] - 回购股份数量占公司总股本的比例为0.356% [1] - 回购价格区间为每股人民币14.86元至14.98元 [1] - 累计支付总金额为人民币824,617,581.85元（不含交易费用） [1]

回购信息 - 回购方案首次披露日为2025年10月14日[2] - 实施期限为董事会审议通过日起3个月内[2] - 预计回购金额7.49亿 - 14.98亿元[2] 回购进展 - 累计已回购股数55,101,715股，占比0.356%[2] - 累计已回购金额824,617,581.85元[2] - 2025年12月回购5,101,650股，占比0.033%[4] 价格数据 - 实际回购价格区间14.86 - 14.98元/股[2] - 2025年12月购买最高价14.98元/股、最低价14.88元/股[4] - 截至2025年12月31日，本轮累计回购最高价14.98元/股、最低价14.86元/股[4] 决策情况 - 2025年10月13日董事会审议通过回购议案[3]

股权划转 - 中远集团将26.10063089亿股A股股份（约16.85%）无偿划转至中远海运集团[2][3] - 划转后中远海运集团及其一致行动人持股70.09619897亿股（约45.25%）[2][3] 股东情况 - 划转后中远海运集团直接持股33.14809949亿股A股（约21.40%）[3] - 间接持股36.94809948亿股A+H股（约23.85%）[3] 其他 - 划出方中远集团注册资本161.913513亿元[10] - 划入方中远海运集团注册资本110亿元[10] - 控股股东变更为中远海运集团，实控人仍为国资委[2][3][11] - 划转不触及要约收购，不涉及增减持[2][3][4][11] - 尚需办理股份过户登记手续[11] - 2025年12月31日收到划转通知[3]

全球集装箱船手持订单规模 - 截至2025年，全球集装箱船手持订单规模达到约1130万标准箱，涉及1165艘船舶 [1] - 订单交付期显著延长，部分船舶交付计划最晚排至2030年，距“当前”超过四年 [1] - 统计口径不包括现代多用途船或带开口舱的散货船中的“理论”运力，以及小于500标准箱且技术规格不明确的集装箱船 [1] 2025年订单与交付情况 - 2025年全球新增集装箱船订单合计415万标准箱，当年交付221万标准箱，净增长194万标准箱 [3] - 2025年共交付266艘新船，合计221万标准箱，平均单船规模约8300标准箱 [5] - 从季度节奏看，一季度订单99万标准箱/82艘，二季度105万标准箱/128艘，三季度达峰值128万标准箱/195艘，四季度回落至82万标准箱/102艘 [6] 主要班轮公司手持订单 - 有四家班轮公司手持订单运力超过100万标准箱 [3] - 地中海航运手持订单205万标准箱，达飞188万标准箱，中远海运集团137万标准箱，马士基105万标准箱 [3] - 从“自有/内部管理运力”口径看，地中海航运以65万标准箱/51艘领先，其后为达飞48万标准箱/22艘、长荣45万标准箱/21艘、马士基18万标准箱/11艘以及ONE 15万标准箱/11艘 [5] 非营运船东手持订单 - 非营运船东中，Seaspan手持订单规模最大，为68万标准箱/55艘，其次是EPS 38万标准箱/51艘，Capital 8万标准箱/35艘，其后还有Danaos、SFL等公司 [5] 行业趋势与展望 - 尽管手持订单庞大，且2026年一季度仍有若干交易在推进，但船厂产能趋于饱和、新造船价格创纪录、市场对结构性运力过剩的担忧上升，预计将导致2026年集装箱船订造活动放缓 [5]