文章核心观点 公司发布股票期权激励计划2025年第一季度自主行权结果暨股份变动公告，激励对象行权且完成股份过户登记的行权股票数量合计859,481股，介绍了激励计划已履行程序、本次行权情况、上市流通安排、股本结构变动等内容 [1] 股票期权激励计划已履行的决策程序及相关信息披露 - 公司董事会、监事会及股东大会分别审议通过《股票期权激励计划》，实施首次授予及预留期权授予 [1] - 多次调整行权价格，首次授予期权行权价格从3.15元/股调至1元/股，预留授予期权行权价格从2.69元/股调至1元/股 [2][3] - 多次注销部分激励对象已获授但未行权的股票期权，调整激励对象人数 [2][4][5] 本次股票期权激励计划行权的基本情况 - 首次授予期权第三个行权期，截至2025年第一季度末，全部激励对象可行权数量71,191,616份，累计行权数量70,252,615份，占比98.68%，该季度无激励对象行权 [5] - 预留授予期权第三个行权期，全部激励对象可行权数量若干，共有16名激励对象参与行权 [5][6] 本次股权激励计划行权股票的上市流通安排及股本结构变动情况 - 激励对象行权所得股票于行权日（T日）后的第二个交易日（T + 2）日上市交易 [1][6] - 登记过户股份数量合计859,481股，新增股份均为无限售条件流通股 [6][7] - 变动前股份总数15,960,826,685股，变动后为15,961,686,166股，增加859,481股 [7] 股份登记情况及募集资金使用计划 - 登记过户股份数量合计859,481股，募集资金859,481元，用于补充公司流动资金 [7] 本次行权后新增股份对最近一期财务报告的影响 - 本次行权对公司财务状况和经营成果均不构成重大影响 [7]

股本情况 - 截至2025年3月31日，公司法定/注册股本总额为15,961,686,166元人民币[1] - 截至2025年3月31日，H股法定/注册股份数目为3,199,780,000股，法定/注册股本为3,199,780,000元人民币[1] - 截至2025年3月31日，A股法定/注册股份数目为12,761,906,166股，法定/注册股本为12,761,906,166元人民币[1] 股份发行情况 - 截至2025年3月31日，H股已发行股份总数为3,199,780,000股[2] - 截至2025年3月31日，A股已发行股份总数为12,761,906,166股[2] 期权激励情况 - 截至2025年3月31日，A股期权激励计划首次授予期权结存数目为939,001股[3] - 截至2025年3月31日，A股期权激励计划预留授予期权结存数目为2,463,781股[3] 股份购回情况 - 2024年5月29日公司购回H股227,960,500股，截至2025年3月31日尚未注销[4] - 2024年11月13日公司购回A股92,307,742股，截至2025年3月31日尚未注销[4] - 2024年10月31日至2025年3月28日公司共回购227,960,500股H股，2024年11月14日至2025年3月11日共回购92,307,742股A股，截至2025年3月31日均未注销[5] 证券发行相关 - 公司本月证券发行或库存股份出售或转让获董事会正式授权批准并遵照规定进行[7] - 上市发行人已收取证券发行或库存股份出售或转让应得全部款项[7] - 上市规定有关上市一切先决条件已全部履行[7] - 批准证券上市买卖正式函件内所有条件已履行[7] - 每类证券在各方面均相同[7] - 规定送呈公司注册处处长存档的全部文件已正式存档，其他法律规定已遵行[7] - 所有权文件按规定已发送或准备发送[7] - 上市文件所示物业交易已完成，购买代价已缴付[7] - 有关债券等的信托契约已制备签署，详情已送呈存档[7] 库存股份定义 - 购回股份作库存时，“事件发生日期”指公司购回并以库存方式持有股份的日期[8]

证券代码：601919 证券简称：中远海控 公告编号：2025-014 二、 回购股份的进展情况 2025 年 3 月，公司通过集中竞价交易方式回购 A 股股份 3,227,630 股，占公 司截至 2025 年 3 月 31 日总股本的比例为 0.02%，购买的最高价为人民币 13.79 元 /股、最低价为人民币 13.46 元/股，已支付的总金额为人民币 43,859,831.10 元（不 含交易费用）。截至 2025 年 3 月 31 日，公司通过集中竞价交易方式已累计回购 A 股股份 92,307,742 股，占公司截至 2025 年 3 月 31 日总股本的比例为 0.58%，购 买的最高价为人民币 14.71 元/股、最低价为人民币 13.46 元/股，累计已支付的总 金额为人民币 1,294,439,216.70 元（不含交易费用）。 重要内容提示： | 回购方案首次披露日 | | | | 年 月 日 2024 10 21 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 回购方案实施期限 | 自股东大会批准本次回购股份方案之日起不超过 6 | | 个 | | | | 月， ...

证券代码：601919 证券简称：中远海控 公告编号：2025-15 中远海运控股股份有限公司 股票期权激励计划2025年第一季度自主行权结果 暨股份变动公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 2018年12月至2020年7月期间，按照《中华人民共和国公司法》、 《上海证券交易所股票上市规则》等法律法规的有关规定，公司董 事会、监事会及股东大会分别审议通过了公司《股票期权激励计划》 并实施了股票期权激励计划首次授予及预留期权授予。详见公司于 2018年12月4日，2019年3月7日、4月20日、5月31日、6月4日、7月 1 / 6 20日、7月26日，2020年3月31日、5月19日、5月30日、7月9日通过 指定信息披露媒体发布的相关公告。 2021年5月至7月，经公司董事会、监事会分别审议通过，股票 期权激励计划首次授予期权第一个行权期符合行权条件，同意公司 符合条件的激励对象进行股票期权行权，注销存在离职、退休、免 职等情形的18名首次授予的激励对象已获授但未行权的三个行权期 股票期权；因 ...

报告公司投资评级 - 维持“增持”评级 [3][5] 报告的核心观点 - 2025年红海绕行、北美补库周期延长等或支撑运价韧性，长协价锁定部分运价使盈利稳定性增强；公司深化集装箱航运与港口板块双向赋能，全球化发展版图走深走实，驱动收入结构多元化 [2] - 考虑红海局势未来或缓和，预测公司2025 - 2027年归母净利润分别达411、252、126亿元；公司持续高分红 + 回购策略，账面货币资金达1851亿元，24年PB仅0.99X，具备持续投资价值 [3] 根据相关目录分别进行总结 经营业绩表现 - 2024年，报告研究的具体公司实现营收2339亿元，同比增长33%，归母净利润491亿元，同比增长106%；第四季度营收591亿元，同比增长45%，归母净利润110亿元，同比增长514% [8] 运力规模与结构 - 运力规模稳居全球第一梯队，自营船队运力突破330万TEU，海洋联盟合作延长至2032年，东西干线网络覆盖密度行业领先 [8] - 新兴市场贡献显著提升，在新兴市场开辟并升级新航线，中南美、非洲、东南亚等区域货运量同比快速增长 [8] - 绿色转型领跑行业，新增12艘甲醇双燃料船舶订单，甲醇双燃料集装箱船舶将达32艘，合计运力近59万TEU [8] - 产业链协同深化，参与美的集团、安吉物流股权认购项目，战略性入股盐田港，深化产业链供应链上下游战略合作，稳定整体效益 [8] 单箱收入与成本 - 受益于红海事件后集运运价上涨，全年国际航线单箱收入同比提升30.3%至1375美元/TEU [8] - 全年营业成本增速12.3%远低于收入增速，带动毛利率同比提升13.2pct至29.5%，燃料、折旧等核心成本项管控行业领先 [8] 分红与回购 - 全年派发股息每股1.03元，分红比例达50%；截止年报披露日，公司A + H股合计已回购35.57亿元 [8] 财务预测 |项目|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|233859|226890|211496|202281| |营业收入(+/-) (%)|33.29%|-2.98%|-6.78%|-4.36%| |归母净利润（百万元）|49100|41086|25165|12550| |归母净利润(+/-) (%)|105.78%|-16.32%|-38.75%|-50.13%| |每股收益(元)|3.08|2.57|1.58|0.79| |P/E|4.72|5.64|9.22|18.48| [4]

报告公司投资评级 - 给予中远海控“增持”评级 [1][5] 报告的核心观点 - 2024 年中远海控营业总收入 2338.59 亿，同比增 33.29%；归母净利 491.0 亿，同比增 105.78%；扣非归母净利 490.17 亿，同比增 106.37%；基本每股收益 3.08 元，加权 ROE 为 22.6%，经营活动现金流量净额 693 亿元 [3] - 2024 年度公司现金分红总额约 244.31 亿元，约占本年度归母净利润比例的 50%，以 A 股年报披露日股价计算，全年 2 次分红股息率累加约为 10.6% [3] - 2024 年集装箱航运业务货运量约 2594 万 TEU，同比增长 10.1%，集运收入 2260 亿元，同比增 34.4%；码头业务总吞吐量约 1.44 亿 TEU，同比增长 6.1%，业务收入 108 亿元，同比增 4% [4] - 2024 年货运需求温和增长，红海局势等因素致有效运力供给不足，市场运价高位波动，CCFI 均值同比增长 65%，超公司航线成本 11%增幅，带动业绩大幅增长 [4] - 未来联合国贸发会预估集装箱贸易增长 2.7%，公司手持新造船订单 43 艘，含 24 艘甲醇双燃料发动机新船，新增运力将优化船队结构，适应市场和政策需求 [5] 盈利预测和财务指标 |指标|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入（亿元）|2338.59|2123.87|2022.11|2038.40| |YOY（%）|33.3%|-9.2%|-4.8%|0.8%| |归母净利（亿元）|491.00|236.66|211.14|209.90| |YOY（%）|105.8%|-51.8%|-10.8%|-0.6%| |摊薄每股收益（元）|3.08|1.48|1.32|1.31| |市盈率（PE）|4.70|9.75|10.92|10.99|[6] 资产负债表、利润表及其他预测指标（部分展示） |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |货币资金（亿）|1823.04|1850.63|1978.72|2120.00|2262.37| |营业收入（亿）|1754.48|2338.59|2123.87|2022.11|2038.40| |营业成本（亿）|1467.55|1647.74|1779.77|1732.12|1744.48| |毛利率（%）|11.6%|25.6%|11.4%|8.7%|8.2%| |销售净利率（%）|16.2%|23.7%|12.8%|12.0%|11.8%|[8]

股份数据 - 2025年3月27日开始时已发行股份总数为3,199,780,000，库存股份为0[3] - 2025年3月28日结束时已发行股份总数为3,199,780,000，库存股份为0[3] - 公司可根据购回授权购回股份总数为319,978,000股[19] - 根据购回授权在交易所购回股份数目为227,960,500股[19] - 已购回股份占购回授权决议通过当日已发行股份（不包括库存股份）数目的百分比为7.1243%[19] 股份购回情况 - 2024年10月31日至2025年3月28日期间多次购回股份，各次购回股份数量、占比及每股价格不同[4][6][7][8][9][10][11][19] - 2025年3月28日公司购回股份680,000股，付出价格总额8,289,880港元[19] 其他信息 - 购回授权的决议获通过日期为2024年5月29日[19] - 股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2025年4月27日[19] - 公司确认在交易所的购回及另一家证券交易所的购股活动按相关规则进行[19] - 公司已履行上市的一切先决条件及批准证券上市买卖函件所载条件[15] - 公司已发行股份（不包括库存股份）数目变动百分比参照“翌日披露报表”所披露的期初结存计算[16]

文章核心观点 公司2024年业绩符合预期，集运业务量价齐升；2025年集运行业面临供给压力，即期运价或下行，但长协有望支撑公司盈利，股息仍具吸引力；上调2025年净利润预测并引入2026年预测，维持A/H股评级和目标价不变 [1][2][3] 公司2024年业绩情况 - 全年收入2338.59亿元，同比+33.3%，归母净利润491亿元，同比+105.78%，每股盈利3.08元 [1] - 4Q24收入591.22亿元，同比+44.6%，环比-19.6%，归母净利润109.76亿元，同比+513.5%，环比-48.4% [1] - 集装箱货运量25.94百万TEU，同比+10.12%，跨太平洋航线货量同比+13%，亚欧航线货量同比-13.3% [1] - 集运运价同比显著增加，SCFI综合指数全年均值2506点，同比+149.2% [1] 行业发展趋势 - 2025年集运行业面临供给压力，即期运价或持续下行，年初以来即期运价持续回调，上周SCFI欧线/美西线运价年初以来分别下降54.2%、41.4% [2] - 2025年/2026年供给增速为6.2%/3.3%，需求增速为0.0%/-4.7% [2] - 红海复航与美国关税政策是影响行业供需和即期运价的重要变量，红海复航可能道阻且长，目前通行船舶数量仍低，若美线需求不受关税政策快速下滑影响，即期运价下行冲击相对有限 [2] - 长协有望为公司盈利提供支撑，2025年股息仍具吸引力，马士基指引2025年EBIT区间为0（年中复航）—30亿美元（年底复航），公司2025年A股股息率为5.8%，H股股息率为7.4% [2] 盈利预测与估值 - 上调2025年净利润13.7%至271亿元，首次引入2026年净利润205亿元 [3] - 当前A股股价对应8.5倍/11.3倍2025年/2026年市盈率，H股股价对应6.8倍/8.8倍2025年/2026年市盈率 [3] - 维持A/H股跑赢行业评级和16.30元/14.50港币目标价不变，A股目标价对应9.6倍/12.7倍2025年/2026年市盈率，较当前股价有12.5%上行空间，H股目标价对应8.0倍/10.5倍2025年/2026年市盈率，较当前股价有18.9%上行空间 [3]

股份数据 - 2025年3月26 - 27日已发行股份（不含库存股份）数目为3,199,780,000，库存股份数目为0[3] - 公司可根据购回授权购回股份总数为319,978,000股[19] - 根据购回授权在交易所购回股份数目为227,280,500股[19] - 已购回股份数目占购回授权决议获通过当日已发行股份（不含库存股份）数目的7.103%[19] 股份购回 - 2024年10月31日至2025年3月27日有多笔股份购回，如2024年10月31日购回3,109,000股，占比0.0972%，每股购回价HKD11.62[4] - 2025年3月27日购回普通股股份510,000股，付出价格总额为6,217,400港元[19] 其他信息 - 购回授权决议获通过日期为2024年5月29日[19] - 股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2025年4月26日[19] - 公司已履行上市相关先决条件、规定文件已存档、物业交易已完成[15]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：香港/中国运输与基础设施行业 [6][65] - **公司**：中远海运控股股份有限公司（COSCO Shipping Holdings Ltd）、海南美兰国际机场、顺丰控股股份有限公司、中通快递、中银航空租赁、国泰航空、极兔全球、京东物流、东方海外（国际）有限公司、太平洋航运、申通快递股份有限公司、北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海国际机场、春秋航空、航信科技、圆通速递股份有限公司、韵达控股股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、京沪高速铁路股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、招商局能源运输股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中远海运能源运输股份有限公司、海丰国际控股有限公司 [6][20][65][67] 纪要提到的核心观点和论据 市场展望 - 管理层认为春节后需求恢复在运量和装载率方面快于2024年，预计2025年市场保持健康，行业供应增长约5%，需求增长较2024年略慢，为2 - 3% [2][9] 贸易摩擦 - 公司认为关税不会消除美国需求，但可能导致全球供应链更加细分且脆弱 [2] 资本支出 - 总资本支出为423亿人民币，2025年110亿，2026年90亿，2027年148亿，主要用于船舶、集装箱和供应链基础设施 [2] 股票回购 - 管理层认为股价低于账面价值时被低估，滚动12个月内因股票注销增加的母公司投票权不超过2%，还可能根据股价表现、资本需求和现金流动性更新回购计划 [3][9] 新兴市场 - 中远海运控股将增加拉丁美洲市场运力，预计地缘政治紧张对需求干扰较少，已在墨西哥和东南亚拓展业务，还计划增加阿布扎比港口停靠频率以建设该关键枢纽港 [3] 合同情况 - 欧洲航线合同覆盖率和费率优于2024年，美国主要客户的高需求支撑了美国航线的合同覆盖率 [9] 估值方法和风险 - 对中远海运控股2025年预期市净率采用概率加权，15%牛市、70%基础、15%熊市情景，认为全球贸易复苏和供应链长期中断带来上行风险，当前不利的供需前景带来下行风险 [10][11] 风险因素 - **上行风险**：现货市场好转、盈利分配好于预期、红海中断持续时间超预期、潜在关税上调前需求提前释放 [13][14] - **下行风险**：宏观逆风下全球贸易下降、燃油价格大幅上涨、细分市场产能纪律失效 [13][14] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 摩根士丹利与多家公司存在业务关系，可能存在利益冲突，投资者应将其研究仅作为投资决策的一个因素 [7] - 报告中分析师认证及其他重要披露信息可参考报告末尾的披露部分 [8] - 摩根士丹利对股票采用相对评级系统，评级与买卖建议不等同，投资者应综合考虑多方面因素 [28][31] - 摩根士丹利研究报告根据发行人、行业或市场情况适时更新，部分报告有定期更新计划 [43] - 摩根士丹利不提供个性化投资建议，投资者应独立评估投资并可寻求财务顾问建议 [48] - 摩根士丹利研究报告的分发和使用有相关规定和限制，包括不同地区的监管要求和使用条款 [46][47][53][54][56]