财务数据和关键指标变化 - 公司在2024年第三季度报告了调整后的税前利润为2.71亿美元，调整后的每股收益为0.30美元，超出7月发布的指导 [6] - 第三季度总收入为136亿美元，同比增长1.2%，单位收入同比下降2% [14] - 第三季度调整后的EBITDAR利润率为11.1%，调整后的营业利润率为4.7% [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 管理业务收入同比增长6%，优质舱位收入同比增长约8% [8] - 忠诚度收入同比增长约5%，AAdvantage会员贡献了72%的优质舱位收入 [8] - 第三季度间接飞行收入份额有所改善，较第二季度有所回升 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内PRASM同比下降3.1%，但在季度内表现有所改善 [7] - 长途国际业务表现良好，单位收入同比增长，主要受大西洋和南美市场的推动 [7] - 短途拉丁美洲的RASM在季度内为负，但与第二季度相比有所改善 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于恢复因销售和分销策略失误而失去的收入份额，预计到2025年底完全恢复 [12] - 公司正在与大型旅行管理公司和代理商进行新激励协议的谈判，以重建市场份额 [10] - 公司计划在2025年实现低个位数的产能增长，重点恢复尚未恢复到历史水平的市场 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对未来的需求持乐观态度，预计在2025年将恢复大部分失去的高收益企业和代理相关收入 [31] - 管理层提到，尽管面临气候和供应链挑战，但公司在运营可靠性方面表现优异 [12] - 管理层强调将继续关注成本管理和效率提升，以实现利润扩张 [78] 其他重要信息 - 公司在第三季度结束时拥有118亿美元的流动资金，预计2024年将产生10亿至15亿美元的自由现金流 [16][18] - 公司计划在2024年交付17架新飞机，2025年的飞机资本支出预计将低于30亿美元 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于公司收入增长的看法 - 公司承认之前的销售和分销策略对收入造成了损害，但对恢复收入的进展感到乐观，第三季度企业管理业务增长6% [23][24] 问题: 关于第四季度的RASM指导 - 公司预计第四季度的TRASM将下降1%至3%，主要受到选举和万圣节的影响 [29][44] 问题: 关于公司网络的竞争力 - 公司认为其网络在全球主要商业目的地具有竞争优势，并将继续加强与合作伙伴的关系 [39][40] 问题: 关于维护和技术投资 - 公司正在探索新技术以提高维护效率，并计划在未来继续投资于技术以提升客户体验 [64][66] 问题: 关于忠诚度计划的调整 - 公司对AAdvantage计划感到自豪，并不断寻找改进客户参与度的方法 [69] 问题: 关于Wi-Fi服务的未来 - 公司不担心免费Wi-Fi可能带来的收入压力，计划在未来扩展Wi-Fi覆盖范围 [71]

市场整体表现 - 周四盘前期货走势不一，本周初请失业金人数、第三季度财报及未来几周的待公布消息（11月5日大选和11月7日美联储利率决定）产生影响 [1] - 道指下跌71点，标普500指数上涨27点，纳斯达克指数上涨181点，债券收益率继续走高，10年期国债收益率达4.218%，2年期国债收益率达4.064% [1] 就业数据 - 本周初请失业金人数为22.7万，低于预期的24.5万和前值24.2万，此前预期受飓风影响未显现 [2] - 长期持续申领失业救济人数飙升至三年来最高水平，达189.7万，过去三周呈上升趋势 [2] 公司财报 航空业 - 美国航空第三季度每股收益30美分，远超预期的13美分，盈利超预期130.77%，但低于去年同期的38美分，为过去四个季度中的第三次盈利超预期；营收136.5亿美元，高于预期的134.9亿美元，创季度销售历史新高 [3] - 西南航空第三季度每股收益15美分，盈利超预期200%，但不到2023年第三季度的一半；营收68.7亿美元，超预期1.08% [4] 物流行业 - 联合包裹服务公司第三季度每股收益1.76美元，超预期6.67%，营收222.5亿美元，基本持平（-0.09%），消息公布后股价上涨9%，但年初至今仍下跌 [5] 玩具行业 - 孩之宝第三季度每股收益1.73美元，超预期，但营收12.8亿美元，同比下降1.1%，盘前股价未受提振，年初至今股价上涨37% [5] 航空航天与国防行业 - 诺斯罗普·格鲁曼公司第三季度每股收益7美元，超预期15.3%，但营收100亿美元，低于预期2.25%，盘前期货小幅上涨，年初至今股价表现逊于标普500指数 [6] 市场后续预期 - 市场开盘后将公布9月标准普尔制造业和服务业采购经理人指数数据，预计环比小幅上升 [7] - 9月新屋销售预计从上个月的71.6万套增至72万套 [7] - 今日收盘后，德克斯、斯凯奇和威瑞信等公司将公布财报 [7]

文章核心观点 美国航空和西南航空分别对登机流程和运营进行改进 [1][2] 美国航空 - 采用新技术改进登机流程，标记错误登机人群 [1] - 在阿尔伯克基国际机场和图森国际机场进行早期测试，将扩展至里根华盛顿国家机场等其他地点 [1] - 系统在乘客错误登机时发出“声音信号”并提醒登机口工作人员 [1] - 新技术旨在确保乘客轻松享受优先登机权益，提升团队对登机进度的可视性 [1] - 公司对目前测试结果满意 [2] 西南航空 - 运营方面有多项新变化，登机仍会发放登机位置号并排队，高价购票乘客优先登机 [2] - 新增指定座位服务，订票时提供座位图，有额外伸腿空间或前排优选座位 [2]

文章核心观点 - 美国航空公布季度财报，盈利和营收超预期，股价年初至今表现不佳，未来表现取决于管理层评论和盈利预期变化，当前Zacks评级为买入，同行业捷蓝航空即将公布财报 [1][2][4] 美国航空季度财报情况 - 季度每股收益0.30美元，超Zacks共识预期0.13美元，去年同期为0.38美元，本季度盈利惊喜达130.77% [1] - 上一季度实际每股收益1.09美元，超预期1.04美元，盈利惊喜4.81%，过去四个季度三次超共识每股收益预期 [1] - 截至2024年9月季度营收136.5亿美元，超Zacks共识预期1.16%，去年同期为134.8亿美元，过去四个季度两次超共识营收预期 [1] 美国航空股价表现 - 年初至今股价下跌约6.6%，而标准普尔500指数上涨21.5% [2] 美国航空未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论和未来盈利预期 [2] - 盈利展望可帮助投资者判断股票走向，近期盈利预期修正趋势与短期股价走势强相关 [3] - 财报发布前盈利预期修正趋势有利，当前Zacks评级为2（买入），预计短期内跑赢市场 [4] - 下一季度共识每股收益预期为0.26美元，营收131.5亿美元，本财年共识每股收益预期为1.22美元，营收535.7亿美元 [4] 行业情况及同行业公司表现 - Zacks行业排名中，运输 - 航空业目前处于250多个Zacks行业前7%，前50%行业表现优于后50%超两倍 [5] - 同行业捷蓝航空预计10月29日公布截至2024年9月季度财报，预计季度每股亏损0.26美元，同比变化+33.3% [5] - 捷蓝航空该季度共识每股收益预期过去30天上调14.6%，预计营收23.5亿美元，同比下降0.2% [5]

分组1 - 美国航空第三季度收益及今年最后三个月的预测超分析师预期 [1] - 第三季度调整后每股收益30美分，华尔街预期16美分 [1] - 第三季度营收136.5亿美元，预期134.9亿美元 [1]

总运营收入变化 - 2024年第三季度公司总运营收入为136.47亿美元，2023年同期为134.82亿美元[22] - 2024年前三季度公司总运营收入为405.51亿美元，2023年同期为397.26亿美元[22] - 2024年第三季度总运营收入为136亿美元，较2023年第三季度增加1.65亿美元，增幅1.2%[157] - 2024年第三季度总运营收入为136.47亿美元，较2023年同期增加1.2%（1.65亿美元）[175] - 2024年前三季度，总运营收入为405.51亿美元，同比增加8.25亿美元，增幅2.1%[188][189][190] - 2024年第三季度，客运收入为125.23亿美元，同比增加1.02亿美元；货运收入为2.02亿美元，同比增加900万美元；其他运营收入为9.2亿美元，同比增加5300万美元；总运营收入为136.45亿美元，同比增加1.64亿美元[203] - 2024年第三季度货运收入较2023年第三季度增加900万美元，增幅5.0%[204] - 2024年第三季度其他运营收入较2023年第三季度增加5300万美元，增幅6.0%[204] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，联名信用卡和其他合作伙伴的现金支付分别为14亿美元和13亿美元[204] - 2024年第三季度总运营收入较2023年第三季度增加1.64亿美元，增幅1.2%[204] 运营收入变化 - 2024年第三季度公司运营收入为8900万美元，2023年同期亏损2.23亿美元[22] - 2024年前三季度公司运营收入为14.8亿美元，2023年同期为23.78亿美元[22] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，运营收入（亏损）分别为9000万美元和 - 2.02亿美元；九个月分别为14.96亿美元和24.08亿美元[89] 净亏损与净利润变化 - 2024年第三季度公司净亏损1.49亿美元，2023年同期净亏损5.45亿美元[22] - 2024年前三季度公司净利润为2.56亿美元，2023年同期为8.03亿美元[22] - 2024年前九个月，公司净亏损3.12亿美元，随后实现净利润7.17亿美元，又出现净亏损1.49亿美元[33] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，净收入（亏损）分别为 - 4100万美元和 - 4.52亿美元；九个月分别为5.36亿美元和10.56亿美元[89] - 2024年第三季度税前亏损和净亏损分别为2.56亿美元和1.49亿美元，2023年同期分别为6.9亿美元和5.45亿美元，GAAP基础上税前亏损同比减少主要因税前净特殊项目减少和燃油成本降低[154] - 剔除税前净特殊项目影响后，2024年和2023年第三季度税前收入分别为2.71亿美元和3.62亿美元，同比减少主要因部分运营费用增加，被燃油成本降低部分抵消[154] 每股收益与亏损变化 - 2024年第三季度基本每股亏损0.23美元，2023年同期为0.83美元[22] - 2024年前三季度基本每股收益0.39美元，2023年同期为1.23美元[22] - 2024年第三季度基本每股亏损0.23美元，2023年同期为亏损0.83美元；2024年前三季度基本每股收益0.39美元，2023年同期为1.23美元[43] - 2024年第三季度稀释每股亏损0.23美元，2023年同期为亏损0.83美元；2024年前三季度稀释每股收益0.39美元，2023年同期为1.16美元[43] 综合收益与亏损变化 - 2024年第三季度综合亏损1.26亿美元，2023年同期综合亏损7.83亿美元[24] - 2024年前三季度综合收益3.15亿美元，2023年同期为6亿美元[24] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，其他综合收入（亏损）分别为2300万美元和 - 2.38亿美元；九个月分别为5900万美元和 - 2.03亿美元[91] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，综合收入（亏损）分别为 - 1800万美元和 - 6.90亿美元；九个月分别为5.95亿美元和8.53亿美元[91] 资产变化 - 截至2024年9月30日，公司总资产为635.28亿美元，较2023年12月31日的630.58亿美元增长0.74%[27] - 截至2024年9月30日，公司总资产为698.96亿美元，较2023年12月31日的690.74亿美元增长1.19%[94] - 截至2024年9月30日，现金及受限现金为93.3亿美元，较期初的68.1亿美元增加25.2亿美元[30] - 截至2024年9月30日，现金及受限现金为9.24亿美元，较2023年同期的6.77亿美元增长36.48%[97][98] - 截至2024年9月30日，短期投资为76.35亿美元，较2023年12月31日的69.98亿美元增长9.1%[94] - 截至2024年9月30日，应收账款净额为17.9亿美元，较2023年12月31日的19.95亿美元下降10.27%[94] - 截至2024年9月30日，公司按公允价值计量的资产总计85.31亿美元，其中一级13.37亿美元，二级71.94亿美元[72] - 截至2024年9月30日，公司按公允价值计量的资产总计85.28亿美元，其中一级资产13.35亿美元，二级资产71.93亿美元[129] - 截至2024年9月30日，公司对Republic Airways Holdings Inc.持股25.0%，账面价值2.47亿美元；对中国南方航空持股1.5%，账面价值1.29亿美元；其他投资账面价值1.19亿美元，总计4.95亿美元[76] - 截至2024年9月30日，公司对共和航空控股公司的所有权权益为25.0%，账面价值为2.47亿美元；对中国南方航空的所有权权益为1.5%，账面价值为1.29亿美元[133] - 截至2024年9月30日，公司股权投资账面价值总计4.95亿美元，2023年12月31日为5.41亿美元[133] 负债变化 - 截至2024年9月30日，忠诚度计划负债为96.19亿美元，2023年12月31日为93.27亿美元；航空运输负债为75.51亿美元，2023年12月31日为62亿美元[50] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，忠诚度计划负债分别为96.19亿美元和93.27亿美元，航空运输负债分别为75.51亿美元和62亿美元[111] - 截至2024年9月30日，公司当前忠诚度计划负债为36亿美元[114] - 截至2024年9月30日，长期债务总额为314.3亿美元，2023年12月31日为327.59亿美元；扣除相关项目后，长期债务净额为258.48亿美元，2023年12月31日为288.95亿美元[57] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司长期债务中分别有37亿美元和37亿美元公允价值计量为三级，公允价值分别为34亿美元和37亿美元；可转换债券公允价值分别为10亿美元和11亿美元[74] - 截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司长期债务账面价值分别为311.1亿美元和323.96亿美元，公允价值分别为309.24亿美元和323.1亿美元[74] - 截至2024年9月30日，长期债务分别为261.97亿美元和275.26亿美元，扣除相关项后，长期债务净额分别为221.09亿美元和236.76亿美元[117] - 截至2024年9月30日，公司长期债务（含当期到期部分）账面价值为258.84亿美元，公允价值为260.40亿美元；2023年12月31日，账面价值为271.77亿美元，公允价值为270.08亿美元[132] 现金流量变化 - 2024年前九个月，经营活动提供的净现金为35.85亿美元，2023年同期为51.54亿美元[30] - 2024年前九个月，投资活动使用的净现金为18.34亿美元，2023年同期为26.61亿美元[30] - 2024年前九个月，融资活动使用的净现金为14.99亿美元，2023年同期为23.92亿美元[30] - 2024年前九个月，经营活动提供的净现金为35.17亿美元，较2023年同期的50.81亿美元下降30.78%[97] - 2024年前九个月，投资活动使用的净现金为17.9亿美元，较2023年同期的26.25亿美元下降31.79%[97] - 2024年前九个月，融资活动使用的净现金为14.73亿美元，较2023年同期的23.54亿美元下降37.43%[97] 利息与所得税支付变化 - 2024年前九个月，利息支付净额为15.12亿美元，2023年同期为17.11亿美元[29] - 2024年前九个月，所得税支付为600万美元，2023年同期为400万美元[29] - 2024年前九个月，利息净支付为13.91亿美元，较2023年同期的15.89亿美元下降12.46%[97] - 2024年前三季度，利息收入为3.63亿美元，同比减少9300万美元，降幅20.4%；利息净支出为14.64亿美元，同比减少1.62亿美元，降幅10.0%；非运营净支出为11.21亿美元，同比减少1.68亿美元，降幅13.0%[199] - 2024年第三季度，利息收入为1.17亿美元，同比减少5100万美元，降幅30.3%；利息净支出为4.8亿美元，同比减少5700万美元，降幅10.7%；非运营净支出为3.45亿美元，同比减少1.22亿美元，降幅26.2%[184] - 2024年前三季度，公司记录了1.03亿美元的所得税费用，大部分税前收入来自美国[201] - 2024年第三季度，公司记录了1.07亿美元的所得税收益，大部分税前亏损来自美国[186] 股东权益变化 - 截至2024年9月30日，股东权益赤字为48.54亿美元，较2023年12月31日的52.02亿美元有所收窄[27] - 截至2023年9月30日，公司股东权益赤字总额为51.36亿美元，较2022年12月31日的57.99亿美元有所收窄[35] - 截至2024年9月30日，股东权益为72.23亿美元，较2023年12月31日的65.77亿美元增长9.82%[94][100] 劳动合约费用变化 - 2024年前三季度，劳动合约费用为5.73亿美元；2023年同期为9.83亿美元[40] - 2024年第三季度和前九个月的劳工合同费用分别为5.16亿美元和5.73亿美元，2023年同期分别为9.83亿美元和9.83亿美元[106] - 2024年前三季度，劳动合约费用为5.73亿美元，其中与干线空乘人员新集体谈判协议相关的一次性费用为5.14亿美元[197] - 2023年前三季度，劳动合约费用为9.83亿美元，其中与干线飞行员新集体谈判协议相关的一次性费用为7.54亿美元，其他福利相关项目调整费用为2.29亿美元[198] 认股权证发行情况 - PSP1认股权证发行1404.8万股，行权价12.51美元，到期日为2025年4月至9月[45] - PSP2认股权证发行657.6万股，行权价15.66美元，到期日为2026年1月至4月[45] - PSP3认股权证发行440.7万股，行权价21.75美元，到期日为2026年4月至6月[45] - 财政部贷款认股权证发行439.6万股，行权价12.51美元，到期日为2025年9月[45] 客运收入变化 - 2024年第三季度总客运收入为125.23亿美元，2023年同期为124.21亿美元；2024年前九个月总客运收入为371.84亿美元，2023年同期为365.02亿美元[48] - 2024年和2023年截至9月30日的三个月，客运收入分别为125.23亿美元和124.21亿美元；九个月分别为371.84亿美元和365.02亿美元[89] - 2024年第三季度客运收入为125亿美元，与2023年第三季度基本持平；客运收益率同比下降5.2%，运力增长3.2%；载客率为86.6%，2023年同期为84.0%[157] - 2024年第三季度客运收入为125.23亿美元，较2023年同期增长0.8%（1.02亿美元）[175] - 2024年前三季度，客运收入为371.84亿美元，同比增加6.82亿美元，增幅1.9%[188][189][190] - 2024年第三季度客运收入为125.23亿美元，同比增加1.02亿美元[203] 航空运输负债相关客运收入 - 2024年前九个月，从航空运输负债中确认的客运收入为49亿美元[54] - 2024年前九个月，公司从2023年12月31日航空运输负债中确认客运

财务状况 - 公司总资产为 XXX 亿元，较上年同期增长 XX%。[1] - 公司负债总额为 XXX 亿元，资产负债率为 XX%。[1] - 公司流动资产为 XXX 亿元，流动负债为 XXX 亿元，流动比率为 XX%。[1] 经营业绩 - 公司全年实现营业收入 XXX 亿元，同比增长 XX%。[2] - 公司全年实现净利润 XXX 亿元，同比增长 XX%。[2] - 公司毛利率为 XX%，净利率为 XX%。[2] 研发投入 - 公司全年研发投入 XXX 亿元，占营业收入的 XX%。[3] - 公司持续加大研发投入力度，推动核心技术创新。[3] - 公司拥有 XXX 项专利，其中发明专利 XXX 项。[3] 业务发展 - 公司积极拓展海外市场，海外收入占比达到 XX%。[4] - 公司持续优化产品结构，高端产品销售占比提升。[4] - 公司加快数字化转型步伐，智能制造水平不断提升。[4]

文章核心观点 美国政府因美国航空在五年内未向残疾乘客提供轮椅协助及损坏数千辆轮椅对其罚款5000万美元，该事件引发关注，交通部也在对其他航空公司进行类似调查，同时拟出台相关规则加强对残疾乘客权益保护 [1][2][5] 航空公司违规情况 - 2019 - 2023年美国航空 mishandled 超10760辆轮椅和移动踏板车，仅西南航空超11100起事件比其多，精神航空在数年中错误率百分比最高 [3] - 调查部分由美国瘫痪退伍军人协会三次正式投诉引发，还参考去年迈阿密国际机场工人不当处理轮椅视频 [1][2] - 交通部称“某些情况下”轮椅使用者受伤但未给出具体数字 [1] 航空公司应对措施 - 美国航空称已进行重大投资改善轮椅处理，因这些投资和对受影响乘客赔偿将获2500万美元罚款减免 [1] - 美国航空今年已投资超1.75亿美元用于基础设施、培训等改善残疾人士旅行体验，轮椅和电动踏板车 mishandling 率降低超20%，每1000名寻求轮椅协助乘客中投诉者少于1人 [4] 处罚情况 - 美国航空被罚款5000万美元，远高于此前交通部对其他违规航空公司处罚，2016年美联航最高罚款记录200万美元后减至70万美元 [1][4] - 罚款规模反映事件数量多，包括损坏轮椅或归还时间过长 [4] 行业监管动态 - 交通部长称美国航空是“最严重违规者之一”，问题并非局限于一家航空公司，交通部正对其他航空公司进行类似调查但未公布名称 [2] - 交通部拟出台规则，航空公司损坏轮椅或未及时归还将违反联邦法律，还要求处理轮椅或协助残疾乘客员工进行年度培训，规则正在敲定但未给出完成时间表 [5] 相关方态度 - 美国瘫痪退伍军人协会CEO赞扬交通部行动，称其表明将追究航空公司对残疾乘客福祉危害责任，相信此次执法将让整个航空业明白行动不便残疾乘客应享有同等安全和尊严旅行权利 [3]

行业现状 - 行业面临通胀导致的高利率、货运需求疲软和供应链问题等多重逆风，地缘政治不确定性和高通胀影响消费者信心和增长预期，货运市场因运力过剩而低迷 [1] - 油价在7 - 9月下降14%，燃油费用降低对行业是利好，有助于企业盈利增长 [1] - 需求从疫情低点有所改善，交易量上升可能推动运输公司业绩 [1] 公司情况 西南航空（LUV） - 第三季度营收预计达68亿美元，同比增长4.2%，得益于航空旅行需求强劲 [2] - 预计第三季度每可用座位英里收入同比增长2% - 3%，优于此前预期，得益于行业需求改善和公司营收管理策略 [3] - 因劳动力、机场成本和利息费用上升，盈利面临压力，过去90天第三季度盈利预期下调80%至每股5美分，同比下降86.8% [3] - 定于10月24日公布第三季度财报，当前盈利预期偏差率为0.00%，Zacks评级为2，模型未明确预测其盈利超预期 [4] 美国航空（AAL） - 第三季度营收预计达135亿美元，同比增长0.06%，得益于航空旅行需求旺盛，尤其是国内市场 [4][5] - 过去30天第三季度盈利预期上调超200%至每股13美分，但同比仍下降65.8%，受非燃油单位成本（主要是劳动力成本）影响 [5] - 定于10月24日开盘前公布第三季度财报，当前盈利预期偏差率为+32.87%，Zacks评级为2，模型预测其盈利超预期 [5] 联合太平洋（UNP） - 第三季度营收预计达61.9亿美元，同比增长4.2%，得益于核心定价和业务组合优势 [6] - 过去90天第三季度盈利预期下调2%至每股2.76美元，但同比增长10%，虽运营效率和定价有利，但受电商销售正常化、消费市场疲软、燃油附加费收入减少、地缘政治和通胀等因素影响 [7] - 定于10月24日开盘前公布第三季度财报，当前盈利预期偏差率为 - 0.20%，Zacks评级为3，模型未明确预测其盈利超预期 [7] 诺福克南方（NSC） - 第三季度营收预计达30.9亿美元，同比增长4%，得益于商品业务板块表现良好，但煤炭业务板块疲软部分抵消了增长 [8] - 货运收入和运量疲软、高负债和股价波动是担忧因素，过去60天第三季度盈利预期维持在每股3.10美元 [8] - 定于10月22日开盘前公布第三季度财报，当前盈利预期偏差率为+0.02%，Zacks评级为3，模型预测其盈利超预期 [8]

文章核心观点 华尔街分析师预测美国航空即将公布的季度报告中每股收益为0.13美元，同比下降65.8%，营收预计达134.9亿美元，同比增长0.1%；过去30天该季度共识每股收益预估上调43.1%；分析公司关键指标预测有助于深入了解公司情况；美航股价过去一个月上涨18.9%，跑赢标普500指数，Zacks评级为2（买入），有望近期跑赢大盘 [1][4][5] 盈利与营收预测 - 预计季度每股收益0.13美元，同比降65.8% [1] - 预计营收达134.9亿美元，同比增0.1% [1] - 过去30天季度共识每股收益预估上调43.1% [1] 关键指标预测 营收相关 - 预计“客运收入”达123.8亿美元，同比降0.3% [2] - 预计“其他收入”达9.2522亿美元，同比增6.6% [2] - 预计“货运收入”达1.8695亿美元，同比降3.1% [2] - 预计“国内客运收入”达86.6亿美元，同比增0.5% [3] - 预计“拉丁美洲客运收入”达15.1亿美元，同比增1% [3] - 预计“国际客运总收入”达36.6亿美元，同比降3.8% [3] - 预计“太平洋地区客运收入”达2929.9万美元，同比增13.1% [3] 成本相关 - 预计“不含净特殊项目和燃油的每可用座位英里运营成本 - 总计”为13.28美分，去年同期为13.02美分 [3] - 预计“不含净特殊项目的每可用座位英里运营成本 - 总计”为17.29美分，去年同期为17.4美分 [4] 其他指标 - 预计“客运载运率（百分比） - 总计”为84.3%，去年同期为84% [4] - 预计“每可用座位英里客运收入 - 总计”为16.39美分，去年同期为16.95美分 [4] - 预计“每可用座位英里总收入 - 总计”为17.87美分，去年同期为18.4美分 [4] 股价表现与评级 - 美航股价过去一个月上涨18.9%，Zacks标普500综合指数上涨4.5% [4] - 美航Zacks评级为2（买入），有望近期跑赢大盘 [5]