财务数据关键指标变化 - 2019年第一季度航空公司运营利润率达22%[76] - 2019年第一季度每位乘客的辅助航空相关收入创纪录达53.10美元，较2018年增长12.5%[76] - 2019年第一季度客运收入较2018年第一季度增长5.8%，第三方产品收入增长66.0%（680万美元）[88][89] - 2019年第一季度飞机燃油费用较2018年第一季度减少630万美元（6.0%），维护和修理费用增加360万美元（18.4%）[95][97] - 2019年第一季度折旧和摊销费用同比增长28.5%，主要因空客飞机数量增加[98] - 2019年第一季度有效税率为22.7%，2018年同期为20.5%[102] - 2019年第一季度乘客数量为3450278人，较2018年同期增长4.5%[104] - 2019年3月31日现金、现金等价物和投资证券增至5.548亿美元，较2018年12月31日的4.475亿美元有所增加[106] - 长期债务和融资租赁义务余额从2018年12月31日的13亿美元增至2019年3月31日的14亿美元[112] - 2019年第一季度经营活动提供1.601亿美元现金，较2018年同期的1.729亿美元有所减少[114] - 2019年第一季度投资活动使用5960万美元现金，较2018年同期的6540万美元有所减少[116] - 2019年第一季度融资活动提供6130万美元现金，而2018年同期使用1.151亿美元现金[119] - 2019年第一季度飞机燃油费用占运营费用的27.6%，假设燃油价格上涨10%，燃油费用将增加约950万美元[125] 业务规模相关指标变化 - 截至2019年3月31日，公司运营飞机84架，较2018年12月31日的76架增加，2019年已新增8架并预计全年再增加9架[76][78] - 截至2019年3月31日，公司销售450条航线，较去年同期的419条增加7.4%[81] 飞机运营相关指标变化 - 2019年第一季度，空客飞机执飞的计划服务可用座位英里（ASM）占比达100%，2018年同期为72.4%，燃油效率提高9.6%[84] 项目建设与融资 - 2019年3月，公司开始建设夏洛特港太阳探索者度假村，并获得1.75亿美元建设融资[87] - 2019年2月获得4.28亿美元定期贷款净收益，其中3.479亿美元用于购买无担保高级票据[107][108] 利率影响 - 截至2019年3月31日，公司有11亿美元可变利率债务，假设市场利率变动100个基点，利息费用将受约210万美元影响[127] - 截至2019年3月31日，公司有2.048亿美元固定利率债务，假设市场利率变动100个基点，利息费用不受影响[128]

财务数据和关键指标变化 - 2019年公司将燃油价格指导从每加仑2.10美元提高到2.26美元 [8] - 第一季度航空公司运营利润率为22%，稀释每股收益为3.98美元，同比增长12.4%，总航空公司运营收入增长5.7% [10][24] - 重申全年每股收益指导为13.25 - 14.75美元，尽管全年每加仑成本估计增加了0.16美元 [24] - 第一季度合并息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.27亿美元，即每架飞机160万美元，为2016年第一季度以来的最高季度EBITDA [27] - 预计2019年合并EBITDA将超过5亿美元，即每架飞机近600万美元 [27] - 第一季度确认利息费用2000万美元，维持全年7000 - 8000万美元的指导 [33] - 第一季度末公司拥有近5.55亿美元的总无限制现金和投资，占过去12个月收入的32%以上 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 尽管可用飞机同比减少12%以上，但第一季度航班离港次数增长4.8%，飞机利用率提高近17% [23] - 3月季度行业领先的航班完成率为99.2%，3月准点到达率为85%，仅次于达美航空和精神航空 [9][24] - 第一季度每位乘客的航空辅助收入达到53.10美元，创公司历史新高 [36] - 联名信用卡计划第一季度每位乘客的收入也创下新高，预计2020年息税前利润将超过5000万美元 [36] 非航空业务 - 第一季度非航空业务出现运营亏损，但公司未修订非航空业务的全年指导 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度客运量同比增长1.8%，尽管受到复活节推迟到4月下旬的1.5个百分点的不利影响 [36] - 预计第二季度客运量将同比改善，包括复活节转移带来的2.0 - 2.5个百分点的顺风因素 [39] - 全年可用座位英里（ASM）指导提高0.5 - 7.5个百分点至9.5%，大部分ASM增长将在第四季度实现 [40][41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司有三个战略重点：继续发展航空公司业务、改善运营、从第三方产品中创造额外收入机会，如高尔夫、家庭娱乐中心、太阳探索者度假村、酒店管理等 [14] - 公司计划通过拥有和控制非航空产品来提高利润率，增强与休闲客户的接触点，并将自己打造成休闲旅游公司 [17][19] - 公司正在投资IT能力，增强平台以提供所有产品的销售和管理功能，包括通过世界级的应用程序和网站参与忠诚度计划 [15][16] - 公司已向美国交通部申请运营美国与墨西哥之间的定期服务航线，这是公司迈向国际市场的重要一步 [39] - 公司在行业中运营利润率表现出色，过去20年平均运营利润率为15.2%，远高于阿拉斯加航空的11%和西南航空的10.5% [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为转型到全空客机队带来了财务和运营上的双重好处，未来前景光明 [9][11] - 公司预计第二季度业绩将超过第一季度，全年业绩表现优异 [10] - 公司对非航空业务的未来发展充满信心，预计2020 - 2021年将开始看到相关投资的收益 [15] 其他重要信息 - 公司宣布晋升格雷格·安德森为执行副总裁兼首席财务官 [26] - 公司与TPG达成高达10亿美元的融资合作，并获得1.75亿美元的太阳探索者度假村建设融资 [31] - 公司完成了4.5亿美元的定期贷款和高收益债券的等额再融资 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 3月季度每可用座位收入（RASM）表现如何？ - 公司表示3月季度RASM与预算和市场共识一致，符合预期 [43][44] 问题2: 非机票航空相关业务表现强于机票业务的原因是什么？ - 一方面是客户便利性费用的转移，另一方面非便利性费用部分的非机票业务表现也达到公司历史最高水平 [45][46] 问题3: 与欧洲休闲航空公司相比，公司作为休闲旅游公司的愿景有何不同？ - 公司更注重客户信息和数据，通过自有产品和服务提高客户忠诚度和钱包份额；公司的发展是有机增长，而欧洲公司更多是通过收购 [48][50][53] 问题4: 如何权衡未来4 - 5年航空公司和太阳探索者度假村等业务的资本支出？ - 航空公司业务优先，预计每年增长约10%；太阳探索者度假村有预算规划，预计今年大部分建设工作将完成，未来业务将非常有利可图 [61][62] 问题5: 公司在非核心航空业务的增长、收购或投资方面有哪些标准或限制？ - 目前公司主要是有机增长，尚未考虑收购；决策将基于资本回报率和市场需求 [65][66][67] 问题6: 为何现在是拓展到墨西哥和国际市场的合适时机？ - 公司已经考虑国际业务多年，国内网络投资为国际业务提供了支持；公司已经有飞往墨西哥的包机业务，运营上没有太大障碍 [69][70][72] 问题7: 增加新目的地的标准是否改变？新的非竞争航线机会是否仍然强劲？ - 增加新目的地的标准有所变化，随着公司进入更多大城市，对目的地规模的要求降低；新的非竞争航线机会仍然强劲，预计未来将继续增长 [75][76] 问题8: 墨西哥业务如何融入公司整体战略？是否考虑酒店等合作伙伴关系？ - 国际业务将复制国内业务模式，酒店将是重要组成部分；公司将采取轻资产模式，考虑品牌和管理合作 [77][78][79] 问题9: 为何放弃建造大型泳池的计划？PPG对项目设计变更是否有影响？ - 公司并未放弃建造大型泳池的计划，只是在第一阶段建造会阻碍未来开发，增加成本；目前没有证据表明PPG对设计变更有影响 [82][83] 问题10: 如何向企业客户销售太阳探索者度假村？ - 度假村并非设计为企业酒店，主要面向休闲客人；但为了提高入住率和收益率，会在淡季接待团体客户，且团体客户直接与公司联系，没有中间商 [84][85][87] 问题11: 非飞机支出在下半年的灵活性如何？与维持股息等其他优先事项如何权衡？ - 目前项目支出仍在预算内，未来一两个季度将提供更多信息；如果需要，可以调整部分资本支出，如家具、固定装置和设备（FF&E）的支出 [94][95][98] 问题12: 第一季度非航空业务每股亏损0.50美元，如何在太阳探索者、Teesnap和家庭娱乐中心之间进行细分？ - 亏损主要来自家庭娱乐中心（FEC），因为有两个新设施开业，产生了较多开业前费用；太阳探索者在明年开始招聘前不会有重大开业前费用；高尔夫球场的表现部分抵消了太阳探索者的小额开业前费用 [99][100] 问题13: 非航空业务的收入趋势如何？亏损何时会转为盈利？ - FEC业务在第二季度将有更多运营数据，预计随着业务规模扩大，收入将增长；Teesnap预计在2021年实现盈利；太阳探索者预计在2020年底或2021年初开业，并在开业当天实现盈利 [102][103][105] 问题14: 第二季度新市场的ASM占比是多少？新市场和同店销售的RASM趋势如何？ - 第一季度末，运营不到12个月的市场占ASM的5%，第二季度这一比例超过10%，之后将恢复到12% - 14%的正常水平；同店销售连续15个季度表现强劲，新市场的增长曲线预计将比过去更短 [106][107][108] 问题15: 飞机利用率还能提高多少而不影响运营完整性？ - 公司对运营能力有信心，认为在达到运营限制之前会先遇到收入限制；公司的运营系统相对简单，难以大幅提高每日利用率 [110][111][112] 问题16: 墨西哥业务的计划是怎样的？是否考虑二级城市或从墨西哥到美国的航线？ - 第一阶段计划是将中型城市与墨西哥的大型休闲目的地连接起来，第二阶段考虑加勒比地区；公司认为这与国内业务模式相似，主要是增加一个端点 [114][115][116]

机队规模与构成 - 截至2019年2月15日，公司运营机队由79架空客A320系列飞机组成，其中66架为二手飞机[92] - 公司所有MD - 80系列飞机已于2018年11月底退役[92] - 截至2018年12月31日，公司共有76架在役飞机，其中空客A319有32架，平均机龄13.5年；空客A320有44架，平均机龄12.3年[150] - 预计到2019年3月31日，公司将有83架飞机投入运营，其中A319为37架，A320为46架[151] - 截至2018年12月31日，公司运营飞机数量为76架，2017年为89架，2016年为84架[185] - 截至2019年2月15日，公司有14架空中客车A320系列飞机的远期购买协议，预计2019年交付11架，2020年交付2架，2022年交付1架[186] 运营成本相关 - 2018、2017和2016年，燃油成本分别占公司总运营费用的31.3%、26.8%和25.6%[103] - 2018年，劳动力成本约占公司总运营成本的29%，是第二大费用项目[106] - 2018年飞机燃油费用较2017年增加1.025亿美元，即29.8%，系统平均每加仑燃油成本增加26.6%，系统燃油消耗量增加2.6%，ASM增长9.5%[218] - 2018年维护和修理费用较2017年减少1450万美元，即12.7%，部分原因是MD - 80系列飞机的重大维护事件减少[222] - 2017年运营费用每乘客为104.03美元，较2016年的90.42美元增加15.1%；单位成本每ASM为9.41美分，较2016年的8.13美分增加15.7%[232][233] - 2017年薪资和福利费用增加7960万美元，增幅27.3%[233] - 2017年飞机燃油费用增加8600万美元，增幅33.4%；排除一次性燃油税退款影响，费用增加29.3%，每加仑平均燃油成本增加19.5%[234] - 2018年飞机燃油费用占总运营费用的31.3%，假设每加仑飞机燃油平均价格上涨10%，2018年燃油费用将增加约4440万美元[266] 员工情况 - 四个员工团体约占公司员工总数的57%[107] - 2016年8月1日起，公司与国际卡车司机兄弟会达成的飞行员集体谈判协议生效[107] 债务与融资 - 截至2018年12月31日，公司债务和资本租赁义务总计13亿美元[114] - 2019年2月5日，公司根据信贷和担保协议借款4.5亿美元[118] - 信贷和担保协议要求公司每季度末保持最高总杠杆比率为5.00:1.00，并保持最低流动性总额为3亿美元[118] - 2019年2月公司签订定期贷款协议，用所得款项购买3.479亿美元2019年7月到期的优先无担保票据[255] - 截至2018年12月31日，公司有6.35亿美元的浮动利率债务，假设利率变动100个基点，2018年利息费用将受约670万美元的影响[267] - 截至2018年12月31日，公司有5.188亿美元的固定利率债务，假设市场利率变动100个基点，该日固定利率债务工具的利息费用不受影响[268] - 2018年总长期债务和资本租赁义务余额为13亿美元，2017年为12亿美元[246] 业务拓展计划 - 公司计划于2019年第一季度开始在佛罗里达州西南部建设酒店度假村，预计2020年末完工[100] - 公司在拉斯维加斯拥有约11英亩的土地，包含约21.1万平方英尺的办公空间，目前已占用约18.2万平方英尺[156] - 公司在拉斯维加斯和佛罗里达租赁和/或拥有其他设施，约35万平方英尺的空间用于培训和其他公司用途，这些租约在2019年至2036年到期[156] - 公司在佛罗里达州夏洛特港拥有约24英亩的土地用于建设太阳探索者度假村[157] - 公司在佛罗里达州苏西湖购买了一个占地156英亩的高尔夫球场和一个1.8万平方英尺的俱乐部会所[157] - 公司在犹他州克利尔菲尔德和密歇根州沃伦租赁了约20万平方英尺的建筑用于家庭娱乐中心[158] - 公司在印第安纳州韦恩堡购买了一处占地11英亩、面积为6.55万平方英尺的房产[158] 航线服务情况 - 截至2019年2月15日，公司约37%的航线服务于中型城市[130] - 截至2019年2月15日，公司销售450条航线，2018年12月31日的航线网络数量较2017年底增加4.0%[188] - 截至2019年2月15日，公司在151条中型城市航线上提供服务，较2018年同期的140条有所增加，2018年第四季度开通9条新航线，包括进入3个新城市的服务[195] - 截至2019年2月15日销售的450条航线中，约75%是非竞争航线，近期宣布的服务中约85%是非竞争航线，公司已确定约600条潜在航线用于未来增长[196] 股权与股息 - 公司董事会有权在无需股东投票的情况下发行多达500万股优先股[147] - 2019年2月15日，公司普通股最后成交价为每股139.21美元，登记股东有199人[162][163] - 2018年各季度普通股最高价分别为181.45美元、177.00美元、147.00美元、135.48美元，最低价分别为147.50美元、135.75美元、117.30美元、98.21美元[163] - 截至2018年12月31日，股东批准的股权补偿计划下可发行的认股权证等权利为9,737份，行权价为108.59美元，补偿计划下可发行股份为1,398,808股[164] - 2018年公司继续按季度支付股息，每季度0.70美元，全年2.80美元，2017年和2016年分别为2.80美元和2.40美元，2016年1月还支付了1.65美元的特别股息[165] - 2019年2月签订的信贷和担保协议规定，无违约情况下，四个季度内定期股息支付上限为7500万美元或前四个季度合并EBITDA的20%[168] - 2018年第四季度公司共回购275股普通股，平均价格117.79美元，董事会授权的回购计划剩余可购买金额为100,000美元[169] 财务关键指标 - 2018年公司总运营收入为1,667,447千美元，总运营费用为1,423,988千美元，运营收入为243,459千美元[176] - 2018年公司净利润为161,802千美元，基本每股收益为10.02美元，摊薄每股收益为10.00美元[176] - 截至2018年12月31日，公司总资产为2,498,668千美元，总长期债务净额为1,271,733千美元，股东权益为690,321千美元[176] - 2018 - 2016年资本化利息分别为240万美元、320万美元和180万美元[176] - 2018年总系统乘客数为13750199人，2017年为12310122人，2016年为11128191人[178] - 2018年总系统收入乘客里程（RPMs）为12307247千英里，2017年为11106772千英里，2016年为10282827千英里[178] - 2018年总系统可用座位里程（ASMs）为14899874千英里，2017年为13612003千英里，2016年为12375505千英里[178] - 2018年总系统负载系数为82.6%，2017年为81.6%，2016年为83.1%[178] - 2018年各季度运营收入分别为4.25444亿美元、4.3678亿美元、3.93109亿美元、4.12114亿美元[271] - 2017年各季度运营收入分别为3.80011亿美元、4.01844亿美元、3.50195亿美元、3.79154亿美元[271] - 2018年12月31日公司总资产为24.98668亿美元，较2017年的21.80157亿美元增长14.61%[279] - 2018年公司总运营收入为16.67447亿美元，较2017年的15.11203亿美元增长10.34%[281] - 2018年公司总运营费用为14.23988亿美元，较2017年的12.80573亿美元增长11.20%[281] - 2018年公司运营收入为2.43459亿美元，较2017年的2.3063亿美元增长5.56%[281] - 2018年公司净收入为1.61802亿美元，较2017年的1.98148亿美元下降18.34%[281] - 2018年基本每股收益为10.02美元，较2017年的12.14美元下降17.47%[281] - 2018年摊薄每股收益为10.00美元，较2017年的12.13美元下降17.56%[281] - 2018年公司综合总收入为1.63981亿美元，较2017年的1.95538亿美元下降16.14%[283] - 2018年公司宣布每股现金股息为2.80美元，与2017年持平[281] - 2018年12月31日公司股东权益为6.90321亿美元，较2017年的5.53311亿美元增长24.76%[279] - 2015年12月31日普通股流通股数为16,803，总股东权益为350,005美元[286] - 2016年12月31日总股东权益为475,740美元，较2015年增长35.91%[286] - 2017年12月31日总股东权益为553,311美元，较2016年增长16.30%[286] - 2018年12月31日总股东权益为690,321美元，较2017年增长24.76%[286] - 2018年净收入为161,802千美元，2017年为198,148千美元，2016年为220,866千美元[289] - 2018年经营活动提供的净现金为356,612千美元，2017年为390,674千美元，2016年为348,150千美元[289] - 2018年投资活动使用的净现金为268,977千美元，2017年为618,519千美元，2016年为401,837千美元[289] - 2018年融资活动使用的净现金为62,363千美元，2017年提供的净现金为222,126千美元，2016年为32,575千美元[289] - 2018年支付的利息净额为52,323千美元，2017年为35,998千美元，2016年为26,454千美元[289] - 2018年所得税退款为41,610千美元，2017年为17,954千美元，2016年支付所得税为110,612千美元[289] 业务线收入变化 - 2018年客运收入较2017年增长11.8%，主要受定期服务航班出发量增加9.2%和载客率提高1.0个百分点推动，定期服务乘客增加12.1%[209] - 2018年第三方收入较2017年增长10.2%，主要由于定期服务乘客增加导致租车净收入增加[210] - 2018年固定费用合同收入较2017年增长3.2%，原因是临时包机飞行增加以及为苹果假期和国防部的固定费用飞行持续进行[211] - 2018年其他收入减少1240万美元，主要是因为2017年从欧洲航空公司获得租赁收入的12架飞机在2017年和2018年归还公司[212] - 2017年第三方收入增加780万美元，增幅17.3%，每乘客第三方收入同比增加6.4%[227] - 2017年固定费用合同收入增加1670万美元，增幅52.3%[228] - 2017年其他收入增加480万美元，增幅14.5%[229] 运营效率与成果 - 2018年空中客车飞机飞行了公司计划服务可用座位里程（ASMs）的82.1%，2017年为59.7%，推动燃油效率提高6.7%[191] - 2018年公司可控航班完成率为99.7%，准点到达率提高近4个百分点[192] - 2016年公司宣布多项举措，旨在到2020年提高盈利能力[193] - 2018年公司每加仑燃料的ASM产量增加，估计节省约3000万美元燃料成本，固定费用飞行收入较2016年增加超1800万美元，自2016年推出联名信用卡计划以来已确认约3300万美元第三方产品收入[194] 税率情况 - 2018年和2

财务数据和关键指标变化 - 2018年全年可控航班完成率提高0.7个百分点至99.7%，可控常规运营费用减少1000万美元 [13] - 2018年全年某指标提高3.5个百分点至略超85%，A14提高3.5个百分点至77% [13] - 2018年航空公司单位可用座位英里成本（CASM - X）降低1.8% [13] - 2019年全年燃油指导价格为每加仑2.10美元，低于2018年的2.33美元；ASM每加仑指导值为0.80 - 0.82，2018年第四季度为81.5 [14] - 2019年全年利息费用指导为7000万 - 8000万美元，高于2018年的约5400万美元 [15] - 2019年全年有效税率指导为24 - 25，高于2018年的略低于19% [15] - 2019年全年折旧指导为1.5亿 - 1.6亿美元，高于2018年的约1.3亿美元 [16] - 2019年航空公司CASM - X指导下降3.5% - 1.5%，实现个位数ASM增长 [16] - 2019年全年资本支出（CapEx）约为5.3亿美元，其中维护CapEx为9500万 - 1.15亿美元，高于上一年的约4800万美元 [17] - 2019年每股收益（EPS）指导为13.25 - 14.75美元，中点增长30% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2018年第四季度总收益每可用座位英里（TRASM）同比增长4.4%，包含信用卡忠诚度计划约200万美元的破损收益；剔除破损收益后，TRASM增长3.9% [18] - 2018年固定费用收入为5030万美元，达到2016和2017年投资者日通过息税前利润（EBIT）计划预计2020年实现的目标 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司完成机队向全空客机队的过渡，预计2019年利用率将提高，ASM指导增长7% - 9% [19] - 在大急流城设立机组和基地，加强中大陆基地战略，优化繁忙目的地的旅客吞吐量，增加高峰时段的购票量，减少备用飞机数量以提高机队生产率 [20] - 2018年末开始实施电子商务收入项目，将单程行程转换为往返行程，该项目处于早期阶段，预计2019年带来更多收益 [20] - 定价引擎持续发挥作用，进入优化第二年，收益增长可能更多由收益率驱动而非载客率驱动 [21] - 公司认为联合航空和美国航空在较小市场恢复客运流量份额的增长策略未对其产生明显影响，双方目标客户群体不同 [72][73] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司完成机队过渡，进入全空客机队时代，2019年前景令人兴奋，最佳年份即将到来 [9] - 休闲市场目前非常健康，需求向好，未受政府停摆影响 [33] - 公司对2019年的收入环境持乐观态度，受益于机队过渡和各项自助收入计划 [21] 其他重要信息 - 公司2019和2020年将成为非现金联邦纳税人 [8] - 公司预计2020年之前实施的大部分计划将在2019年底完成 [39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 8亿美元左右的资本支出对资产负债表的影响及关键契约 - 公司将用4.5亿美元的定期贷款B取代高收益债券，关键契约包括约3亿美元的最低流动性要求和5倍的债务与EBITDAR比率 [24][26] 问题: 某知名机构资产管理公司的情况 - 公司表示将在第一季度末公布相关信息，称该机构是大家熟知的 [27] 问题: 非航空业务盈利能力的季度分布 - 公司不会提供超出全年数据的详细信息，非航空业务各项目盈利情况不同，总体而言单个季度的波动不显著 [30][31] 问题: 政府停摆对客户预订需求的影响 - 需求向好，1月前几周表现符合预期，未受政府停摆等因素影响，休闲市场健康 [33] 问题: 资本支出中飞机相关的提前付款情况及2017年计划的执行进度 - 2019年航空公司资本支出约4.3亿美元，其中三分之二与飞机相关，还将购置6 - 7台新备用发动机；大部分2017年计划已完成或接近完成，电子商务部分完成度相对较低 [35][38] 问题: 2019年各季度CASM的变化情况及非航空业务运营收入的成本假设 - 第一季度CASM压力最大，Q3、Q4较为稳定；2019年非航空业务不含燃油成本约为每ASM 0.2 - 0.3美分，同比约为0.2美分 [42][46] 问题: 收入管理系统改进对2019年指导的影响 - 2018年已体现大部分影响，但2019年仍有更多提升空间 [48] 问题: 4.2亿美元项目中1.75亿美元融资的条款及剩余资金来源 - 融资细节将在交易完成后公布，部分为无追索权融资；剩余部分将来自内部生成资金 [52][54] 问题: 复活节日期变化对收入影响差异的原因 - 4月下旬是休闲客户需求低谷，复活节日期变化带来的高峰旅行收益在此时影响更大，而3月底仍有较强流量 [56] 问题: 航空公司和非航空业务收入展望的关键驱动因素及潜在风险 - 航空公司业务需求向好，但存在需求下降风险，同时依赖自助计划的实施；非航空业务风险较小，主要风险为未达到预期新增高尔夫球场数量 [60][62] 问题: Sunseeker项目的成本变化及对收益的影响 - 项目总成本4.7亿美元不变，已支出约5100万美元为资本支出，预计2020年下半年开业，目前经济预测未变 [65][67][68] 问题: 竞争对手在较小市场的增长策略对公司的影响 - 未对公司业绩产生影响，双方目标客户群体不同，公司未受波及 [72][73] 问题: 非航空业务运营收入是否包含在每股收益指导中及2020年计划的收益情况 - 非航空业务运营收入包含在每股收益指导中；2020年计划的大部分收益已在2018年实现或将在2019年实现 [76][77] 问题: 319机型加入对每加仑ASM和燃油经济性的影响 - 预计2019年有所改善，2020年随着更多320机型加入将进一步提升，总体目标为85左右 [78][79] 问题: Sunseeker项目2.5亿 - 3亿美元支出与4.2亿美元剩余金额的关系及增加报告透明度后投资非核心业务的原因 - 4.2亿美元剩余金额是扣除1.75亿美元融资后的金额；公司投资非核心业务是为了以客户为中心，获取更多客户信息和钱包份额，高尔夫球场能为公司带来大量新客户邮件 [81][86][88] 问题: 600条潜在增长航线的竞争情况及油价波动对机队利用率和网络的影响 - 这些市场目前竞争比例约为10%，若全部开发，竞争市场比例将下降；公司规划航班时会确保增量往返航班达到盈利门槛，空客机型相比MD机型在燃油成本上有优势，公司会预留一定燃油成本缓冲，并根据情况调整运力 [93][95] 问题: 非航空业务运营收入何时转正 - 2020年下半年接近盈亏平衡，2021年情况将明显改善 [97] 问题: 2019年非燃油成本改善的主要项目及信用卡业务未来的收入贡献 - 2018年主要是机组人员冗余，2019年机组利用率预计提高5 - 6个百分点，维护和维修成本持续改善，但资产基础影响有所上升；到2020年底，信用卡计划将为公司贡献至少5000万美元的EBITDA，公司将通过多种方式扩大信用卡业务的曝光度 [100][102] 问题: FEC和Teesnap业务达到规模的情况及成熟后与航空公司业务的利润占比 - Teesnap业务在增加800个球场后，2020年接近盈亏平衡，2021年实现正现金流；FEC业务开设3 - 4家门店后开始实现正现金流；目前难以预测非航空业务与航空公司业务的利润占比，短期内航空公司业务仍将占主导 [106][107][110]