公司动态 - Allegiant Travel Company (ALGT) 宣布新增5条直飞航线，覆盖8个城市，提供单程最低39美元的低成本旅行选项 [1] - 新增航线包括佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场(FLL)至印第安纳州南本德(SBN)，2025年8月29日开通，单程票价最低59美元 [3] - 田纳西州麦吉泰森机场(TYS)新增两条航线：至田纳西州孟菲斯(MEM)单程最低39美元(2025年9月4日开通)，至佛罗里达州基韦斯特(EYW)单程最低49美元(2025年10月3日开通) [4] - 阿拉巴马州海湾海岸国际机场(GUF)新增两条航线：至威斯康星州阿普尔顿(ATW)和爱荷华州得梅因(DSM)，单程均最低59美元，分别于2025年10月2日和3日开通 [5] 战略布局 - 公司首席商务官Drew Wells表示，此次扩张针对被其他航空公司忽视的乘客和社区，通过连接中小城市与度假目的地的独特商业模式填补市场空白 [2] - 公司同步推出限时专线服务，为NFL赛季提供前往拉斯维加斯的航班，采用先到先得机制 [6] - 专线航班在过往NFL赛季中广受欢迎，预计将提前售罄 [7] 行业比较 - 运输板块中，Copa Holdings (CPA) 当前Zacks排名第一，本年度预期盈利增长率13.1%，过去四个季度盈利均超预期，平均超出5.5%，年内股价上涨16.5% [8][9] - Ryanair (RYAAY) 同样位列Zacks排名第一，过去四个季度两次超预期两次未达预期，平均超出44.5%，年内股价上涨15.6% [9][10]

新航线发布 - 公司宣布新增5条直飞航线覆盖8个城市包括田纳西州内航线[1] - 航线将于2025年秋季开通提供独家直飞服务[1] - 促销期间新航线单程票价低至39美元[1] 战略定位 - 商业模式聚焦中小城市与度假胜地直连填补市场空白[2] - 点对点直飞网络减少中转时间提升休闲旅行体验[2] - 基础票价低于国内往返机票均价50%[8] 特色服务 - 新增NFL赛季限时直飞拉斯维加斯航班覆盖芝加哥、纳什维尔等出发地[3][6] - 体育主题航班历史销售火爆预计提前售罄[4] - 限时航班包含往返日期如9月26日-29日芝加哥航线[6] 票价详情 - 南本德至劳德代尔堡航线8月29日开通单程59美元[2] - 基韦斯特航线10月3日开通单程49美元[5] - 阿普尔顿/得梅因航线10月2-3日开通单程59美元[5] 公司背景 - 1999年成立以来专注中小城市与度假目的地直飞[8] - 当前机队服务全美社区平均票价行业最低[8] - 媒体资料库包含高清照片等资源[8]

公司业绩 - 2025年第一季度每股收益1.81美元(扣除非经常性项目8美分) 超出Zacks共识预期1.54美元 去年同期为57美分 [1] - 营业收入6.991亿美元 超出Zacks共识预期6.903亿美元 同比增长6.5% [1] - 客运收入占总收入88.2% 同比增长6.3% [2] 运营指标 - 客运里程(RPM)同比增长10% 可用座位里程(ASM)增长14.4% [2] - 载客率从去年同期的83.8%降至80.5% [2] - 不含燃油的每可用座位里程成本下降9%至8.07美分 [3] - 平均燃油成本每加仑下降12.2%至2.63美元 [3] 财务状况 - 截至2025年3月31日 公司持有无限制现金及投资9.063亿美元 较2024年底的8.328亿美元有所增加 [4] - 长期债务及融资租赁义务总额17.5亿美元 较2024年底的16.1亿美元上升 [4] 未来指引 - 2025年第二季度ASM预计同比增长15.5% 全年系统ASM预计增长15% [5] - 第二季度运营利润率预计6%-8% 调整后每股收益预计0-1美元 [6] - 2025年利息支出预计1.5-1.6亿美元 利息收入预计3000-4000万美元 [7] - 计划在2025年第二季度末将机队规模扩大至126架 [7] 同业表现 - 联合航空2025年第一季度每股收益91美分(扣除25美分) 超出预期75美分 去年同期亏损15美分 [11] - 联合航空营业收入132.1亿美元 略低于预期132.2亿美元 同比增长5.4% [12] - 达美航空第一季度每股收益46美分(扣除9美分) 超出预期40美分 同比增长2.2% [13] - 达美航空营业收入140.4亿美元 超出预期138.1亿美元 同比增长2.1% [14]

☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _______ to_______ UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2025 or Commission File Number 001-33166 Allegiant Travel Company (Exact Name of Registrant as Specified in Its Charter) Nevada 20-4745737 (State or ...

财务表现 - 2025年第一季度营收6亿9907万美元，同比增长6.5%，超出Zacks共识预期6亿9025万美元1.28% [1] - 每股收益1.81美元，远超去年同期0.57美元，比共识预期1.54美元高出17.53% [1] - 客运收入6亿1675万美元，同比增长6.4%，高于分析师平均预期的6亿558万美元 [4] 运营指标 - 每可用座位英里成本(CASM)11.14美分，低于分析师预期的11.74美分 [4] - 可用座位里程(ASM)54.5亿，略高于分析师预期的54亿 [4] - 载客率80.5%，略低于分析师预期的80.8% [4] 细分业务 - 其他营业收入3087万美元，显著高于分析师预期的2457万美元 [4] - 第三方产品收入3520万美元，同比增长5.4%，但低于分析师预期的3784万美元 [4] - 固定费用合同收入1625万美元，同比下降13.8%，大幅低于分析师预期的2204万美元 [4] 市场表现 - 过去一个月股价上涨9.8%，略低于标普500指数11.5%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为4级(卖出)，预示短期可能跑输大盘 [3] 成本控制 - 不含燃油的每可用座位英里成本8.07美分，优于分析师预期的8.59美分 [4] - 平均燃油成本2.6美元/加仑，与分析师预期持平 [4]

季度业绩表现 - 公司季度每股收益为1.81美元 超出Zacks共识预期的1.54美元 较去年同期0.57美元增长217% [1] - 季度营收达6.9907亿美元 超出共识预期1.28% 较去年同期6.5641亿美元增长6.5% [2] - 过去四个季度中 公司三次超出每股收益预期 四次超出营收预期 [2] 市场表现与预期 - 公司股价年初至今下跌46.4% 同期标普500指数下跌3.9% [3] - 当前Zacks评级为4级(卖出) 预计短期内表现将弱于市场 [6] - 下季度共识预期为每股收益2.27美元 营收7.2129亿美元 本财年预期每股收益5.27美元 营收27.5亿美元 [7] 行业比较 - 所属航空运输行业在Zacks 250多个行业中排名后39% [8] - 同业公司Surf Air Mobility预计季度每股亏损1.08美元 同比改善40.7% 营收预计2300万美元 同比下降24.9% [9][10] 业绩可持续性 - 股价短期走势将取决于管理层在财报电话会中的评论 [3] - 盈利预期修订趋势显示不利信号 但可能随最新财报数据调整 [6] - 历史研究表明股票短期走势与盈利预期修订趋势高度相关 [5]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度航空公司运营利润率为9.3%，较去年提高3个百分点，落在1月初始指引范围内 [9] - 第一季度合并净收入为3340万美元，摊薄后每股收益为1.81美元；航空公司净收入为3900万美元，每股收益为2.11美元，均在原指引范围内 [30] - 第一季度EBITDA为1.21亿美元，较2024年第一季度增长25%，EBITDA利润率为18.1% [31] - 第一季度总航空公司运营费用约为6.06亿美元，较2024年第一季度增长约2%，运力增长14%；非燃油航空公司运营成本为4.4亿美元，非燃油单位成本下降9% [31] - 季度末可用流动性为12亿美元，包括9.06亿美元现金和投资以及2750万美元未提取循环信贷；净杠杆率降至2.6倍，总债务降至20亿美元，较2024年第一季度下降10% [33] - 第一季度资本支出为8300万美元，其中约6500万美元用于飞机等，1800万美元用于其他航空公司资本支出；递延重大维护支出约为1400万美元 [34] - 下调全年资本支出预测8000万美元至4.35亿美元，预计飞机相关资本支出减少约3000万美元 [35] - 预计第二季度航空公司运营利润率约为7%，合并每股收益为0.50美元，航空公司贡献约1美元，假设第二季度燃油成本为每加仑2.4美元 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 第一季度完成32000次航班，可控完成率达99.9%，同比增长14%；运送超440万名乘客，为第一季度纪录，75%为回头客 [8] - 第一季度航空公司收入为6.68亿美元，较上年增长约6%，第一季度每可用座位英里总收入（TRASM）为0.012029美元，同比下降7.1% [21] - 第一季度总可用座位英里（ASMs）增长14.2%，航段长度增加约1.6；飞机利用率提高约19%，至每架飞机每天7.5小时 [21] - 第一季度辅助收入创纪录，每位乘客达79.28美元，同比增长近5%，主要受Allegion Extra扩展和Navitaire系统功能恢复驱动 [24] 酒店业务 - Sunseeker度假村第一季度EBITDA达480万美元，而2024年第一季度为亏损460万美元 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度非高峰日每周ASMs增长约34%，73%的ASMs集中在周四、周五、周日和周一等高峰休闲日 [22] - 调整后预计第二季度ASMs同比增长约15.5%，第二季度TRASM同比降幅将大于第一季度，但复活节和6月高峰时段预计表现良好 [25][26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续积极管理运力和成本，密切监测需求环境，以扩大利润率并实现长期成功 [19][20] - 公司具备四大优势，包括网络优势、战术利用率、灵活机队和成本结构优势，使其在行业中脱颖而出 [12] - 公司推进多项关键举措，包括恢复高峰利用率、提高机队灵活性、增强产品和加强成本控制 [13][14][15] - 公司计划出售Sunseeker度假村，以专注航空业务并优化资产负债表 [18] - 行业面临经济不确定性，消费者信心和可自由支配支出受影响，休闲票价未跟上成本上升，部分低成本航空公司运营困难 [10][83] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管年初面临挑战，但公司团队表现出色，实现良好财务业绩 [9] - 经济不确定性影响消费者信心和支出，公司迅速调整运力以适应需求变化，预计2025年保持盈利 [10][11] - 近期预订趋势向好，公司对需求持续复苏和增长持乐观态度 [27] - 公司模式灵活、固定成本低，能应对当前环境并把握未来机遇 [38] 其他重要信息 - 公司任命Tyler Hollingsworth为首席运营官 [6] - 公司屡获殊荣的忠诚度计划活跃持卡人数量同比增长近7% [8] - 2025年1月公司上调运力计划，但因需求变化进行调整，削减5 - 8月超7.5个百分点的运力，约三分之二来自周二、周三和周六航班 [10][24] - 公司预计2025年接收12架MAX飞机，比之前预期多3架，计划退役更多A320系列飞机，年底运营机队保持122架飞机 [35] - 公司已为今年飞机交付 securing融资，第二季度延长1亿美元循环信贷额度至2028年 [35] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：下半年航空公司利润率走势，特别是第三季度情况 - 公司将继续积极管理运力和成本以优化利润率，第三季度通常是淡季，但会努力改善该季度表现，第四季度盈利通常强于第三季度 [43][44] 问题2：Sunseeker度假村出售进展、时间，以及餐饮收入中住客和当地顾客占比及趋势 - 出售流程按计划进行，预计夏季完成交易；餐饮收入中70%来自住客，30%来自当地顾客，业绩可持续，第一季度因团体业务表现出色，是全年最强季度 [46][47] 问题3：燃油成本假设、当前支付价格，以及全年运力预期 - 公司假设全年剩余时间燃油成本为每加仑2.4美元，当前支付价格接近此水平；目前预计全年运力为13%，但会根据情况灵活调整 [50][51] 问题4：其他运营费用下降原因及资产出售收益情况 - 其他运营费用下降得益于非薪资飞行机组费用降低和资产出售收益增加；目前未披露资产出售收益具体金额，预计第二季度无相关计划，但下半年MAX飞机交付后会继续推进 [54][55] 问题5：近期需求改善情况，包括改善时间段、幅度和趋势 - 过去一周需求出现改善，RASM降幅较之前预期扩大，约为个位数差异；需求改善较为广泛，加拿大边境城市需求已企稳 [60][61][62] 问题6：第二季度RASM预期和CASM情况 - 第二季度RASM同比降幅将大于第一季度；单位成本全年表现良好，预计第二、三季度下降，第四季度面临挑战 [65][70][71] 问题7：削减7.5个百分点运力的原因及后续是否会进一步削减 - 削减运力旨在确保市场覆盖可变成本并最大化利润率，后续会根据情况积极管理下半年运力，但目前无需立即决策 [75][76][78] 问题8：公司在行业低迷时的应对策略，是否考虑并购 - 公司凭借自身优势有更多调整空间，目前不认为并购是必要之举，但会关注支持股东价值的机会 [82][83][84] 问题9：Sunseeker度假村预订曲线能否反映航空公司需求趋势 - 由于度假村较新，难以从中准确推断航空公司需求趋势，需进一步观察 [88][89][91] 问题10：削减航线与其他航线的RASM差异 - 未提供具体数据，但削减航线预计表现较弱，部分航线可合并以减少收入损失 [93][94] 问题11：MAX飞机运营和财务表现 - MAX飞机运营可靠性高于系统平均水平，第一季度每架飞机EBITDA较A320 Allegiant Extra配置高35%，秋季将更好地商业化运营 [99][100][103] 问题12：销售和分销费用下降原因 - 主要原因包括广告支出减少、信用卡费用改善以及与一家卡处理器就处理费达成和解 [106] 问题13：航线排名差异和第二季度RASM情况 - 未提供航线排名具体数据，第二季度RASM定性上比第一季度更负面 [108][109] 问题14：下半年运力情况，包括市场、新航线、航班频次和飞机配置 - 7 - 8月运力保持低两位数增长，8月较原计划下降约15个百分点；9月为中高个位数，10月较高；预计新航线占比约5%，部分航线已取消或暂停；年底75架A320和16架MAX将采用Allegion Extra配置 [112][114][116] 问题15：近期需求回升是否纳入指引，以及Allegiant Extra全年情况 - 第二季度指引未考虑需求回升；第二季度65%的航班将配备Allegiant Extra，后续会略有增加，其对座位收入贡献超过62% [122][123][124]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度航空公司运营利润率为9.3%，较去年同期提高3个百分点，结果处于1月初始指引范围内 [7] - 第一季度合并净收入为3340万美元，航空公司部门净收入为3900万美元，合并和航空公司每股收益均在原指引内 [28] - 第一季度EBITDA为1.21亿美元，较2024年第一季度增长25%，EBITDA利润率为18.1% [29] - 第一季度燃料成本为每加仑2.61美元，符合初始预期 [29] - 第一季度总债务为20亿美元，较2024年第一季度下降10%，净杠杆降至2.6倍，低于2024年底的3.2倍 [31] - 第一季度末可用流动性为12亿美元，包括9060万美元现金和投资以及2750万美元未提取的循环信贷 [31] - 第一季度资本支出为8300万美元，其中约6500万美元用于飞机、发动机等，1800万美元用于其他航空公司资本支出 [32] - 下调全年资本支出预测8000万美元至4.35亿美元，预计飞机相关资本支出降至约2.7亿美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空公司业务：第一季度可控航班完成率达99.9%，在32000次航班起降中较去年同期增长14%；运送超440万名乘客，创第一季度纪录，75%为回头客；航空公司运营收入6.68亿美元，较上年增长约6%；第一季度每可用座位英里总收入（TRASM）为0.012029美元，同比下降7.1%；可用座位英里（ASMs）增长14.2%，航段长度增加约1.6；飞机利用率提高约19%，至每天每架飞机7.5小时；辅助收入每位乘客79.28美元，创纪录且同比增长近5% [6][19][22] - 忠诚度计划：活跃持卡人数量同比增长近7% [6] - 信用卡业务：联名信用卡持卡人数量较去年增长约11%，消费者消费强劲，4月表现依旧良好 [25] - 旅游保险业务：旅行保险产品贡献在2025年4月较2024年4月增长近60% [25] - 度假村业务：Sunseeker度假村第一季度EBITDA达480万美元，而2024年第一季度为亏损460万美元；计划于今年夏天完成出售交易 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度73%的ASMs在休闲高峰日（周四、周五、周日和周一）飞行，为报告航空公司中最高 [20] - 预计第二季度ASMs同比增长约15.5%，主要受4月因复活节时间变化导致的约20%运力增加以及2024年4月两位数下降的基数影响 [23] - 预计第二季度TRASM同比压力大于第一季度，但复活节和6月高峰时段预计表现良好 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕扩大利润率和实现长期成功，持续积极管理运力和成本，密切关注需求环境 [16][17] - 公司具有独特的竞争优势，包括减少与其他国内航空公司的竞争重叠、优化飞机战术利用率、长期机队战略和保持行业领先的成本结构 [10] - 执行关键举措以加强基础并推动利润率提升，包括恢复高峰利用率、增强机队灵活性、产品改进和成本控制 [11] - 行业方面，经济不确定性影响消费者信心和 discretionary支出，休闲票价未跟上成本上升，部分低成本航空公司模式面临困境，行业需要减少供应 [8][84] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境方面，经济不确定性给消费者信心和可自由支配支出带来压力，但休闲高峰需求保持健康，公司迅速调整运力以适应需求变化 [8][9] - 未来前景上，公司对近期预订趋势感到乐观，预计战略举措将持续增强和发展，尽管面临短期逆风，但公司模式的灵活性、低固定成本和行动倾向为应对当前环境和抓住未来机会提供了坚实基础 [24][37] 其他重要信息 - 公司任命Tyler Hollingsworth为首席运营官 [5] - 第一季度退役两架A320系列飞机，投入四架737 MAX飞机服役，机队运营飞机达127架 [32] - 预计2025年接收12架MAX飞机，比之前估计多3架，计划退役15架A320系列飞机，年底运营飞机达122架 [33] - 第二季度延长1亿美元循环信贷额度，为2028年提供流动性支持 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请大致谈谈下半年航空公司利润率的走势，特别是与去年第三季度相比的情况 - 公司会在下半年积极管理运力和成本以优化利润率，虽然不提供具体指引，但会根据环境调整；第三季度通常是季节性淡季，公司会努力改善该季度表现；去年第四季度航空公司利润率达13%，公司目标是持续优化利润率 [41][43] 问题2：请更新Sunseeker度假村出售进程和时间，以及餐饮收入中住客和当地居民的占比，这些趋势是否可持续 - 出售进程仍按计划在今年夏天完成交易，目前正在与合适的交易对手进行筛选；餐饮收入中70%来自酒店住客，30%来自吸引的当地居民；第一季度业绩受团体业务推动，该业务对入住率、平均每日房价和餐饮收入有积极影响，趋势可持续，第一季度通常是全年最强季度 [45][46] 问题3：模型中使用的燃油价格是多少，目前支付的喷气燃料价格如何，全年运力预计是多少 - 公司假设今年剩余时间燃油价格为每加仑2.4美元，目前支付价格接近该水平；基于当前公布情况，预计全年运力为13%，但会根据情况灵活调整，若需求环境无改善，下半年可能削减更多运力 [49][51][52] 问题4：其他运营费用下降，其中的收益金额是多少，后续季度是否还会有 - 收益来自资产出售，具体金额未披露，小于第四季度；还包括非薪资飞行机组费用降低；第二季度目前无资产出售计划，但下半年随着MAX飞机交付可能会有；预计2Q会有一定压力 [54][55][56] 问题5：请说明需求改善的时间段、幅度以及改善区域和预订类型 - RASM变化约为中个位数差异，过去一周需求有回升；改善较为广泛，加拿大边境城市市场已企稳，夏季需求有所增加，期待阵亡将士纪念日至6月的高峰时段表现 [59][61][62] 问题6：请提供第二季度RASM的预期，以及单位可用座位成本（CASM）的情况 - 第二季度RASM同比压力大于第一季度；CASM方面，预计全年单位成本下降，第一季度同比表现最强，第二和第三季度单位成本预计下降，第四季度因2024年有资产出售收益和利用率回升等因素，情况较复杂 [65][71][72] 问题7：如何确定削减7.5个百分点运力，为何不进一步削减，以及如何看待下半年运力调整 - 目标是确保运力覆盖可变成本，推动收益和利润率最大化；2月约97%市场覆盖可变成本，预计5月情况类似；下半年会密切监测环境并积极管理运力，但目前无需立即做决定 [76][77][80] 问题8：在潜在经济衰退情况下，公司应对方式与以往有何不同，是否会考虑并购 - 公司基础优势仍在，可根据环境调整；行业需要减少供应，特别是低价市场，但公司认为自身模式独特，并购并非必要，会专注于提升股东价值，对支持该目标的机会持开放态度 [83][84][85] 问题9：Sunseeker度假村的预订曲线能否反映航空公司需求趋势，以及削减运力航线与其他航线的RASM差异 - 由于度假村较新，难以从中推断航空公司需求，后续会进一步研究；无法提供削减航线与其他航线的RASM差异，但预计削减航线表现较弱，部分可被其他航线吸收且损失较小 [90][91][95] 问题10：请提供MAX飞机在运营和财务方面的表现数据 - 运营上，派遣可靠性高于波音宣传，比系统平均高近1个百分点；财务上，第一季度MAX机队每架飞机EBITDA比A320 180座Allegiant Extra配置飞机高约35%；秋季将更好地实现MAX飞机商业化 [102][103][106] 问题11：销售和分销费用下降17%的原因是什么 - 原因包括某些广告支出减少、信用卡费用改善以及与一家卡处理器就处理费达成的和解 [110] 问题12：请说明航线结构中前四分位和后四分位航线的差异，以及第二季度后半段运力在市场、新航线、航班频次和飞机配置方面的情况 - 公司未提供航线四分位差异数据；第二季度后半段，7 - 8月运力保持低两位数，8月较原计划下降约15个百分点，9月为中高个位数，10月较高；预计新航线占比约5%，已取消或暂停约20多条航线；飞机配置方面，年底将有75架A320采用Allegiant Extra配置，16架MAX飞机 [112][115][119] 问题13：第二季度指引是否考虑近期需求回升，回升原因是低价刺激还是宏观风险降低，以及Allegiant Extra在第二季度末和全年的情况、收入占比和增长率 - 第二季度指引未考虑需求回升，假设为现状；需求回升既有低价刺激因素，也与搜索流量和整体访问量增加有关；第二季度65%的航班将配备Allegiant Extra，后续会略有增加；Allegiant Extra作为辅助收入项目表现出色，贡献超过62%的座位收入 [123][124][129]

财务数据关键指标变化 - 收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度总运营收入6.991亿美元，同比增长6.5%，运营收入6500万美元，同比增长322.1%[8] - 2025年第一季度客运收入6.1675亿美元，同比增长6.3%；第三方产品收入3520.3万美元，同比增长5.4%；固定费用合同收入1625.2万美元，同比下降13.8%；度假村及其他收入3086.9万美元，同比增长27.5%[24] - 2025年第一季度总运营收入6.99074亿美元，同比增长6.5%；运营收入6500.2万美元，同比增长320.8%[24] - 2025年第一季度净收入3210.2万美元，2024年同期净亏损91.9万美元[24] - 2025年第一季度基本每股收益1.74美元，2024年同期亏损0.07美元；摊薄每股收益1.73美元，2024年同期亏损0.07美元[24] - 2025年3月31日止三个月，公司综合总运营收入为69910万美元，2024年同期为65640万美元[42] - 2025年3月31日止三个月，公司综合运营利润率为9.3%，调整后为9.1%；2024年同期分别为2.4%和4.3%[42] - 2025年3月31日止三个月，公司综合利息费用为4080万美元，调整后为3740万美元；2024年同期分别为1670万美元和无调整[42][43] - 2025年3月31日止三个月，公司综合EBITDA为12760万美元，调整后为12610万美元；2024年同期分别为7920万美元和9230万美元[43] - 2025年3月31日止三个月，公司航空公司业务调整后EBITDA为12130万美元，2024年同期为9700万美元[43] - 2025年3月31日止三个月，公司Sunseeker业务调整后EBITDA为480万美元，2024年同期为 - 460万美元[43] - 2025年3月31日止三个月，公司报告的GAAP净收入为3210万美元，2024年同期为 - 90万美元[43] - 2025年3月31日止三个月，公司调整后净收入为3340万美元，调整后归属于普通股的净收入为3250万美元，每股1.81美元；2024年同期分别为1040万美元、1000万美元和每股0.57美元[43] - 2025年Q1公认会计准则净收入为3.21亿美元，2024年Q1为亏损0.09亿美元[44] - 2025年Q1调整后仅航空业务净收入为3.9亿美元，2024年Q1为1.98亿美元[44] - 2025年Q1调整后仅航空业务归属于普通股的净收入为3.8亿美元，摊薄后每股收益2.11美元；2024年Q1为1.91亿美元，摊薄后每股收益1.08美元[44] 财务数据关键指标变化 - 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度总运营费用6.341亿美元，同比下降1.1%[8] - 2025年第一季度航空公司每可用座位里程运营费用11.14美分，同比下降12.6%；每可用座位里程燃油费用3.05美分，同比下降14.3%[28] - 2025年第一季度平均燃油成本每加仑2.61美元，同比下降13.9%；燃油消耗6363.6万加仑，同比增长13.2%[28] - 2025年Q1合并运营费用（GAAP）为63.41亿美元，2024年Q1为64.1亿美元[44] - 2025年Q1调整后仅航空业务运营费用为60.62亿美元，2024年Q1为59.34亿美元[44] - 2025年Q1调整后仅航空业务不含燃油的运营费用为43.99亿美元，2024年Q1为42.33亿美元[44] - 2025年Q1仅航空业务每可用座位英里成本为11.14美分，2024年Q1为12.75美分[44] - 2025年Q1调整后仅航空业务不含燃油的每可用座位英里成本为8.07美分，2024年Q1为8.87美分[44] 各条业务线表现 - 2025年第一季度客运收入6.1675亿美元，同比增长6.3%；第三方产品收入3520.3万美元，同比增长5.4%；固定费用合同收入1625.2万美元，同比下降13.8%；度假村及其他收入3086.9万美元，同比增长27.5%[24] - 2025年3月31日止三个月，公司航空公司业务调整后EBITDA为12130万美元，2024年同期为9700万美元[43] - 2025年3月31日止三个月，公司Sunseeker业务调整后EBITDA为480万美元，2024年同期为 - 460万美元[43] 管理层讨论和指引 - 公司已从5月至8月削减超7.5个百分点的运力增长，主要来自非高峰时段[4] - 2025年第二季度航空公司运力预计同比增长约15.0%，计划服务运力预计同比增长约15.5%，燃油成本为每加仑2.40美元[14] - 2025年全年航空公司利息费用预计为1.5 - 1.6亿美元，资本化利息预计为 - 0.15至 - 0.25亿美元，利息收入预计为0.3 - 0.4亿美元[14] - 到2025年底，波音737 - 8200飞机预计达16架，空客A320（180座）预计达72架，机队总数预计为122架[15] 其他没有覆盖的重要内容 - 公司呈现非GAAP财务指标，认为有助于投资者评估航空公司表现并与其他航空公司比较[34] - EBITDA作为分析工具存在局限性，如不反映资本支出、利息费用等[41]

Allegiant Travel Company (ALGT) 2025年3月运营数据 - 2025年3月计划运输收入客英里(RPM)同比增长15.9%，计划可用座位英里(ASM)同比增长20.7%，但运力扩张速度超过需求增长导致载客率从2024年3月的85.9%下降至82.4% [1] - 总起飞架次同比增长21.1%，平均航段长度同比增长1.1% [2] - 全系统(含固定费用合同业务)载客量同比增长14.2%，运力同比增长20.2% [2] - 2025年3月燃油价格预估为每加仑2.52美元，第一季度预估为每加仑2.61美元 [3] 其他航空公司2025年3月运营数据 Copa Holdings (CPA) - 受航空旅行需求推动，收入客英里(RPM)同比增长5.2%，可用座位英里(ASM)同比增长5.5%，载客率微降至86.3%(2024年3月为86.5%) [6][7] LATAM Airlines (LTM) - 收入客公里(RPK)同比增长5.6%，其中国际业务运力增长9.9%，总运力增长7.2% [8][9] - 载客率从83.9%降至81.9%，当月运输旅客690万人次(同比增长3%) [10] - 巴西狂欢节时间差异影响同比数据可比性(2025年3月 vs 2024年2月) [9] Ryanair Holdings (RYAAY) - 2025年3月载客量1500万人次(同比增长10%)，高于2月的1260万和1月的1240万 [12] - 载客率稳定维持在93%(同比持平)，高于2月92%和1月91% [13] - 当月执行航班超84000架次(较2月71360架次提升)，2025财年载客量突破2亿人次创欧洲航司纪录 [14]