核心业绩表现 - 公司2025年第四季度（截至11月）每股收益为0.34美元，远超市场预期的0.25美元，同比大幅增长142.9% [1] - 本季度营收为63.3亿美元，略低于市场预期0.49%，但较去年同期的59.4亿美元增长6.6% [2] - 本季度业绩构成36.00%的每股收益惊喜，上一季度也曾实现8.33%的惊喜 [1] 历史业绩与市场表现 - 公司在过去四个季度中，四次超出每股收益预期，三次超出营收预期 [2] - 公司股价年初至今上涨约13.7%，同期标普500指数上涨15.2%，表现略逊于大盘 [3] 未来业绩展望 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.16美元，营收609亿美元；对本财年的共识预期为每股收益2.39美元，营收2776亿美元 [7] - 在本次财报发布前，公司的盈利预期修正趋势好坏参半，这使其获得了Zacks第三级（持有）评级，预计近期表现将与市场同步 [6] 行业背景 - 公司所属的休闲与娱乐服务行业，在Zacks的250多个行业中排名处于前33% [8] - 研究显示，Zacks排名前50%的行业表现优于后50%的行业，幅度超过2比1 [8] 同业比较 - 同属非必需消费品板块的Maison Solutions Inc，预计将在即将发布的报告中公布季度每股收益盈亏平衡，这代表同比增长+100% [9] - 该公司预计季度营收为2950万美元，较去年同期下降4.9% [9]

宏观经济与政策 - 纽约联储主席威廉姆斯发表乐观言论 称数据“相当令人鼓舞” 未看到就业数据急剧恶化迹象 预计今年美国GDP增长1.5%至1.75% 明年增长将加快 并认为“目前没有迫切需要进一步采取货币政策行动” [1] - 市场预计FOMC在1月27-28日会议上降息25个基点的概率为20% [7] - 美联储自上周三会议后 宣布将开始每月购买高达400亿美元的短期国库券以增强金融体系流动性 导致收益率曲线趋陡 [10] 经济数据 - 美国12月密歇根大学1年期通胀预期意外上修至4.2% 高于此前报告的4.1% [1] - 美国12月密歇根大学消费者信心指数意外下修0.4至52.9 弱于预期的上修至53.5 [2] - 美国11月成屋销售环比增长+0.5% 达到413万套的9个月高点 但弱于415万套的预期 [2] - 德国11月PPI同比下降-2.3% 弱于预期的-2.2% 为20个月来最大降幅 [11] - 德国1月GfK消费者信心指数意外下降-3.5至-26.9 为1.75年低点 弱于预期的升至-23.0 [11] - 英国11月剔除汽车燃料的零售销售环比意外下降-0.2% 弱于预期的增长+0.1% [12] 全球市场表现 - 美国股市今日普遍上涨 标普500指数上涨+0.67% 道琼斯工业平均指数上涨+0.56% 纳斯达克100指数上涨+0.94% [6] - 欧洲股市走高 欧洲斯托克50指数上涨+0.40% [8] - 中国上证综指上涨+0.36% 收于一周高点 日本日经225指数收盘上涨+1.03% [8] - 今日为“三巫聚首”季度到期日 期权、期货和衍生品到期 据花旗集团数据 创纪录的7.1万亿美元名义未平仓合约将从美国期权市场滚出 可能导致市场波动加剧 [7] 利率与债券市场 - 美国10年期国债收益率上升+2个基点至4.14% [3] 随后进一步上升+1.4个基点至4.135% [9] - 日本央行加息后 10年期日本国债收益率飙升至2.025% 为26年高点 [3][9] - 欧洲政府债券收益率走高 10年期德国国债收益率上升+3.5个基点至2.885% 10年期英国国债收益率上升+3.7个基点至4.517% [11] - 利率互换市场预计欧洲央行在2月5日政策会议上降息25个基点的概率为1% [12] 行业与板块动态 - 云基础设施股今日反弹 因TikTok CEO表示已签署具有约束力的协议 与包括甲骨文在内的美国投资者成立美国合资企业 甲骨文股价上涨超过+7% [5] 其他公司如CoreWeave上涨+15% Applied Digital和Nebius Group NV上涨超过+10% [13] - 芯片股走高 对整体市场构成支撑 美光科技上涨超过+6% 领涨纳斯达克100指数成分股 超威半导体上涨超过+4% 英伟达上涨超过+2% 领涨道琼斯工业指数成分股 [14] - 加密货币相关股票上涨 比特币上涨超过+2% MicroStrategy和Galaxy Digital Holdings上涨超过+3% [15] - 邮轮股上涨 嘉年华公布第二季度调整后每股收益为0.34美元 高于0.24美元的普遍预期 股价上涨超过+9% 领涨标普500指数成分股 [16] 个股异动（上涨） - Whitefiber Inc 子公司Enovum Data Centers Corp.与Nscale Global Holdings达成一项为期10年、40兆瓦的共址协议 合同收入约8.65亿美元 股价上涨超过+7% [17] - Echostar Corp 因德意志银行将其目标价从97美元上调至131美元 股价上涨超过+3% [17] - Cummins Inc 因巴克莱银行将其评级从“持股观望”上调至“增持” 目标价546美元 股价上涨超过+2% [17] - Generac Holdings 因富国银行证券将其评级从“持股观望”上调至“增持” 目标价195美元 股价上涨超过+1% [18] - Stryker Corp 因Citizens JMP Securities LLC将其评级从“与大市同步”上调至“跑赢大市” 目标价440美元 股价上涨超过+1% [18] 个股异动（下跌） - Lamb Weston Holdings 预测全年净销售额为63.5亿至65.5亿美元 中点低于65.2亿美元的普遍预期 股价下跌超过-23% 领跌标普500指数成分股 [18] - Nike 预测第三季度营收将出现低个位数下降 毛利率将下降约175至225个基点 股价下跌超过-8% 领跌道琼斯工业指数成分股 [19] - KB Home 公布第四季度每股收益1.55美元 弱于1.79美元的普遍预期 并预测2026年住房收入为51亿至61亿美元 中点低于58.3亿美元的普遍预期 股价下跌超过-8% 领跌住宅建筑商板块 [20] - KBR Inc 因Truist Securities将其目标价从62美元下调至50美元 股价下跌超过-4% [21] - Lyft Inc 因Wedbush Securities将其评级从“中性”下调至“跑输大市” 目标价16美元 股价下跌超过-3% [21] - Paychex 第二季度业绩被指“表现尚可”但管理解决方案增长疲软 股价下跌超过-1% 领跌纳斯达克100指数成分股 [22] - FedEx 因摩根士丹利将其评级从“中性”下调至“减持” 目标价210美元 股价下跌超过-1% [22]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度净利润为4.54亿美元，是去年同期的近2.5倍，比9月份的指引高出1.54亿美元（每股0.11美元）[16] - 2025年全年净利润超过30亿美元，比2024年增长60%，创下公司历史新高，比最初的指引高出30%以上[4] - 2025年全年收益率（yields）比去年提高超过5.5%，比最初指引高出近1.5个百分点[4] - 2025年单位成本（unit costs）比最初指引低超过1个百分点，全年增长2.6%[5] - 2025年第四季度收益率同比增长5.4%，比9月份的指引高出110个基点[16][17] - 2025年第四季度不含燃料的邮轮成本（cruise costs without fuel）每可用低铺位日（ALBD）仅同比增长0.5%，比9月份的指引低2.7个百分点[17] - 2025年运营利润率和EBITDA利润率同比上升超过250个基点，每ALBD的运营利润达到近20年最高，每ALBD的EBITDA创历史新高[5] - 2025年投资回报率（ROIC）超过13%，为19年来最高水平[5] - 2026年全年净利润指引超过34.5亿美元，比2025年增长超过12%（每股0.23美元）[23] - 2026年全年EBITDA指引为76亿美元[9][23] - 2026年第一季度收益率预计同比增长约1.6%（经调整后为2.4%）[24] - 2026年第一季度调整后不含燃料的邮轮成本每ALBD预计同比增长约5.9%[25] - 2026年单位成本（unit cost）预计增长3.25%，经调整后（不含燃料的净邮轮成本每ALBD）预计增长约2.5%[8][9][21] - 2026年预计将比2025年增加超过3.5亿美元的净利润[9] - 2025年底净债务与调整后EBITDA比率达到3.4倍，进入投资级[9][18] - 自峰值以来，公司债务已减少超过100亿美元[18] - 2026年净利息支出预计比2023年改善超过7亿美元[18] - 客户存款同比增长7%，创下年底历史新高[6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船上每日收入（onboard revenue per diem）显著超过去年水平[6] - 嘉年华邮轮新的忠诚度计划“Carnival Rewards”将于2026年9月开始，预计将影响2026年收益率0.2个百分点，2027年0.5个百分点，2028年0.2个百分点，之后转为正面[23] - 成功的AIDA Evolution船舶升级项目将扩展到其他几个品牌[10] - 公司拥有当代（contemporary）、高端（premium）和奢华（luxury）细分市场品牌，各细分市场需求未出现显著差异[81] - 美国主要品牌的客户家庭收入范围大约在10万至15万美元之间[82] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美和欧洲的预订价格均处于历史高位[6] - 加勒比海地区非嘉年华公司的运力在2026年将增长14%，两年内增长27%，而公司自身同期运力增长4%[8] - 2026年第一季度，加勒比海地区运力出现两位数增长，且该季度是全年加勒比海绝对运力最大的季度[25] - 公司约20%的加勒比海运力来自其欧洲品牌，这些品牌提供含机票的套餐飞往巴巴多斯和多米尼加等地[41] - 公司在美国、英国、德国和南欧等每个主要邮轮市场都拥有排名第一或第二的品牌[12] - 公司看到欧洲市场运力转移到加勒比海对自身有利，并对其欧洲战略（P&O Cruises， AIDA， Costa）的长期有效性感到满意[71][72] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划恢复股息，初始季度股息为每股0.15美元，并预计未来会负责任地增长[9] - 公司将继续去杠杆化，目标是将净债务与EBITDA比率降至3倍以下，同时为未来的机会性股票回购留出空间[10] - 公司已赎回最后一批可转换债券，并动用部分现金注销了1800万股股票[10] - 公司建议简化公司结构，将双重上市（DLC）统一为仅在纽约证券交易所上市的单一股本结构，预计在2026年第二季度完成，预计将产生数百万美元的成本节约[25][26][27][79][80] - 公司正在将目的地战略从历史上的实用资产基础转变为未来多年的市场化增长驱动力[11] - 新的目的地Celebration Key是公司的差异化优势，今年晚些时候将在Half Moon Cay进行扩建，随后将开发Isla Tropical， Roatán以及墨西哥恩塞纳达的新项目[11] - 公司在利润丰厚的阿拉斯加航线拥有显著的陆上竞争优势[11] - 公司正在利用人工智能（AI）进一步提高营销效果、增强个性化，并在整个业务中寻找进一步的效率提升[13] - 邮轮已成为主流度假选择，与陆地替代方案相比，其价格体验比（price-to-experience ratio）仍具有巨大价值，为未来多年提供了巨大的提升空间[13] - 自2023年以来，公司累计收益率增长约20%[14] - 公司没有新船交付，因此无法通过显著的运力增长来抵消巨大的成本增长[8] - 公司通过有效的成本管理成功缓解了通胀压力[8] - 公司正在持续改进收益管理工具和技术，以从资产基础中产生尽可能多的收入[13] - 公司给予各品牌一定的灵活性，以在边际上权衡是否让最后几位客人登船，从而在长期内保持价格完整性并产生更多收入[84] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2025年密歇根大学美国消费者信心指数读数数月处于低位，但公司的预订状况和近期表现依然强劲，这证明了其产品组合的实力和客人优先将消费用于邮轮[6][7] - 消费者信心与实际预订行为之间的脱节持续印证了公司的长期观点：邮轮需求被证明比传统宏观指标所显示的更具韧性[7] - 公司预计2026年将实现同船收益率（same-ship yield）的进一步改善，这将是连续第四年实现低至中个位数的每日收入增长[7] - 经调整后，公司预计2026年收益率增长3%[7][20] - 公司预计在2026年实现两位数盈利增长，这是在2025年增长60%的基础上[14] - 公司对2026年超过2025年的业绩充满信心[5] - 公司已为2026年预订了约三分之二的舱位，价格与一年前同期持平且处于历史高位[6] - 过去三个月，公司2026年和2027年的预订量均达到创纪录水平[6] - 临近出发（close-in）的需求依然强劲，这体现在第四季度的优异表现上[6][17] - 公司预计2026年将面临春季波动性的影响，这已反映在预测中[48][49] - 公司业务的多元化使其能够很好地抵御波动性[48] - 公司预计2026年将实现约2.5%的收益率增长（票面价值），这相当于每股超过0.35美元的价值[20] - 公司预计2026年经调整后的单位成本增长2.5%，主要驱动因素包括：通胀（3%）、干船坞天数（604天）导致的运营支出分类变化，以及通过效率举措和规模效应实现的约1.1%的成本缓解[21][22][51] - 与排放津贴相关的监管成本以及由 Pillar Two 推动的更高所得税，将使公司每股成本增加0.11美元[22] - 燃料价格和汇率的净影响预计将对2026年产生每股0.20美元的有利影响[22] - 2026年指引已完全纳入所有已知因素，包括加勒比海运力增长和自身增长[8] - 公司预计即使计入2026年的四次股息支付，到年底净债务与EBITDA比率也将低于3倍，目标约为2.8倍[23][85] 其他重要信息 - 公司庆祝了第100万名客人到访Celebration Key，该目的地的票务溢价、岸上运营产出和燃料消耗均符合预期[77] - 公司正在将Half Moon Cay的扩建项目打造成与Celebration Key截然不同的体验[78] - 营销支出约占收入的3.5%[92] - 公司正在适应消费者寻找度假产品方式的快速变化，并利用人工智能工具和第三方技术来保持同步[90][91] - 公司将继续进行能产生回报的船舶升级计划和持续的目的地开发工作[10] - 公司拥有行业领先的邮轮品牌组合[4] - 公司正在通过其严格的新造船计划、船舶升级项目和目的地开发努力，持续为未来进行再投资[10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 2026年收益率指引是否已包含了第四季度表现强劲的临近预订和船上消费加速趋势？[29] - 管理层表示，当前指引是基于对2026年的最佳预测，考虑了已预订业务、现有势头以及不断变化的环境，公司会努力保持船上消费的势头并希望临近预订能超预期，但目前仍需时间观察其发展[31][32] 问题: 第一季度（加勒比海运力集中）的预订进度如何？是否比通常情况更超前？[33] - 管理层表示，第一季度航次剩余可售舱位不多，目前预订状况比去年略好一点[34] 问题: 公司是否为了销量而牺牲了部分定价增长？[37] - 管理层表示，各品牌的收益管理人员正在逐航次地采取正确措施，以最大化最终收入，公司对团队管理预订曲线的方式感到满意[38] 问题: 公司在加勒比海市场，特别是短途航线的风险敞口如何？[39] - 管理层表示，公司拥有多元化的产品组合，包括短途、7晚及更长的航线，并且其欧洲品牌通过含机票套餐也贡献了约20%的加勒比海运力[40][41] 问题: 能否详细说明推动2026年预订势头的因素？3%的经调整收益率增长是否需要当前势头持续？指引中是否包含了Celebration Key等目的地的收益、去年关税波动的基数效应或潜在刺激政策的益处？[45] - 管理层表示，对进入第一季度的势头感到满意，预订量增长良好。关于指引假设，未特别考虑刺激政策，但考虑了宏观经济影响（如春季波动性）。公司业务的多元化使其能够抵御波动，3%的经调整收益率增长是很好的目标。去年春季波动性的影响已反映在对2025年下半年和2026年上半年的预测中[46][47][48][49] 问题: 2026年3.25%的单位成本指引中，嵌入了多少成本管理作为潜在抵消因素？[50] - 管理层表示，指引中包含了约1.1%的成本缓解，来自效率提升、采购优化和规模效应，这抵消了通胀影响[51] 问题: 目前加勒比海产品的需求或定价能力如何？2026年加勒比海地区的收益率与整体2.5%的指引相比会怎样？[55][56] - 管理层表示，公司正在以适当的方式管理业务，自身运力两年增长4%。虽然行业（除公司外）增长很多，但公司对已取得的成就和纳入预测的情况感到满意。加勒比海收益率将对业务势头提供积极支持[57][58] 问题: 2026年后三个季度收益率和成本的走势如何？[59] - 管理层表示，成本方面，第一季度高于全年，预计第二、三、四季度可能都低于全年水平，但具体季度间分布难以精确预测。收入方面，由于去年同期基数前高后低，预计今年下半年同比增长会高于上半年[60][61] 问题: 2026年干船坞成本中运营支出（OpEx）与资本支出（CapEx）的分配比例，哪个是更典型的？[65] - 管理层表示，这很难预测，因为这只是超过10亿美元总支出中4%-5%的小幅变动，历史上也双向波动过。随着2027年计划制定，会有更好的可见性[65][66] 问题: 排放津贴税在2026年之后将如何变化？[67] - 管理层表示，2026年已升至100%覆盖，阶梯式增长已经结束，之后将随公司运营和欧盟津贴成本变化而增长[67][68] 问题: 第一季度经调整后2.4%的收益率增长与全年3%的差距，是否主要由于加勒比海运力在第一季度占比过高？随着时间推移，对加勒比海部分是否感觉更好？[69] - 管理层表示，差距部分是由于同比基数不同（去年春季波动性主要影响2026年上半年），以及第一季度的一些特定因素。总体对业务感觉良好[70][71] 问题: 欧洲运力转移到加勒比海，鉴于公司在欧洲的敞口相对较大，这是否对公司净有利？[71] - 管理层表示，乐见其他公司离开欧洲。公司在欧洲拥有领先品牌（P&O， AIDA， Costa），战略有效，北美品牌在欧洲项目上也表现强劲，对客源和部署感到满意[72] 问题: 在运力增长较少的情况下，驱动同船收益率增长的因素是什么？是否与品牌改善或某些品牌之前表现滞后有关？[74] - 管理层表示，驱动因素包括：品牌商业执行力提升、收益管理工具和能力改进、绩效营销、更清晰的品牌信息传递，以及持续提升船上体验以维持巨大的价格体验比优势[74][75] 问题: Celebration Key开放数月以来的表现如何？对2026年净收益率指引的贡献如何？[76] - 管理层表示，Celebration Key的票务溢价、岸上运营产出和燃料消耗均符合预期。公司将继续学习并应用于Half Moon Cay等项目[77][78] 问题: 成本结构中固定成本与可变成本的比例如何？如果业绩好于预期，模型中可能在哪里出现经营杠杆？[78] - 管理层表示，由于船舶基本满员运营，大部分成本是固定的。但公司持续通过AI等方式优化业务，提高每一美元支出的效率[78] 问题: 公司统一上市结构预计能节省多少成本？[79] - 管理层表示，预计能节省几百万美元的前期成本和几百万美元的持续成本，投资回收期不到两年[79][80] 问题: 不同收入水平消费者的需求行为是否有差异？例如Seabourn（奢华品牌）的消费者是否比嘉年华品牌的消费者更具韧性？[81] - 管理层表示，各细分市场（当代、高端、奢华）未看到明显差异。美国主要品牌客户属于中产及以上。消费者普遍寻求更高价值，这为邮轮的价值主张提供了顺风[81][82][83] 问题: 考虑到价格处于历史高位，公司如何管理2026年的入住率（occupancy）？是否会优化入住率以提升体验？[84] - 管理层表示，公司不强制要求入住率达到小数点后三位。各品牌有权在边际上权衡，以实现收入最大化并保持长期价格完整性[84] 问题: 目标净债务与EBITDA比率低于3倍（约2.75倍）的原因是什么？是否希望超越自然产生的26亿美元去杠杆？[85] - 管理层表示，预计年底比率约为2.8倍，正向目标迈进。目标2.75倍左右是为了获得BBB评级，这对公司来说是稳健的水平[85] 问题: 与历史相比，公司在核心定价与入住率权衡上的策略有何变化？特别是在加勒比海市场[86] - 管理层表示，加勒比海一直是并将继续是公司的绝佳市场，公司曾多次成功吸收该地区的高运力增长。策略上，公司以理性为基础行动，希望保持市场价格完整性，同时通过捆绑定价和套餐等方式提供价值，这是过去几年收益率增长17%的部分原因[87][88][89] 问题: 2025年营销支出占销售额的比例是多少？对2026年有何规划？在数字领域，随着SEO等效果变化，公司如何思考触达消费者的方式？[90] - 管理层表示，数字营销是变化最快的领域之一，公司正在利用AI工具和第三方技术适应消费者行为变化。营销支出约占收入的3.5%，但这不是决定广告支出的唯一指标。公司仍会进行品牌层面的营销，并优化后续转化[91][92]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度净利润为4.54亿美元，是去年同期的近2.5倍，比9月指引高出1.54亿美元（每股0.11美元）[17] - 2025年全年净利润超过30亿美元，同比增长60%，创公司历史新高，比初始指引高出30%以上[4] - 2025年全年收益率（yield）较去年提升超过5.5%，比初始指引高出近1.5个百分点[4] - 2025年单位成本（unit costs）增长2.6%，比初始指引低超过1个百分点[5] - 2025年运营利润率和EBITDA利润率同比提升超过250个基点，每可用下铺日（ALBD）的运营利润达到近20年最高，每ALBD的EBITDA创历史新高[5] - 2025年第四季度收益率同比增长5.4%，比9月指引高出110个基点[17] - 2025年第四季度不含燃料的邮轮成本每ALBD仅增长0.5%，比9月指引低2.7个百分点[18] - 2025年投资回报率（ROIC）超过13%，为19年来最高水平[5] - 2026年全年净利润指引超过34.5亿美元，较2025年增长超过12%（每股0.23美元）[23] - 2026年全年EBITDA指引为76亿美元[10][23] - 2026年全年收益率预计增长约2.5%（经调整后为3%）[20] - 2026年全年不含燃料的邮轮成本每ALBD预计增长约3.25%（经调整后为2.5%）[21] - 2026年第一季度收益率预计增长约1.6%（经调整后为2.4%）[24] - 2026年第一季度调整后不含燃料的邮轮成本每ALBD预计同比增长约5.9%[25] - 客户存款同比增长7%，创年末历史新高[6] - 净债务与调整后EBITDA比率在2025财年末达到3.4倍，进入投资级[19] - 自峰值以来，债务总额已减少超过100亿美元[19] - 与2023年相比，2026年净利息支出预计改善超过7亿美元[19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船上每日收入（onboard revenue per diem）显著超过去年水平[6] - 嘉年华邮轮新的忠诚度计划“Carnival Rewards”将于2026年9月启动，预计对2026年收益率产生0.2个百分点的影响，对2027年影响0.5个百分点，2028年影响0.2个百分点，之后转为正面[23] - 成功的AIDA Evolution船舶升级项目将很快扩展到其他几个品牌[11] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美和欧洲的预订价格均处于历史高位[6] - 加勒比海市场：非嘉年华公司的运力在2026年增长14%，两年内累计增长27%，而公司自身运力同期增长4%[9] - 2026年第一季度，加勒比海市场面临全行业两位数运力增长，且该季度是全年加勒比海绝对运力最高的季度[25] - 欧洲市场：公司拥有P&O Cruises（英国最大）、AIDA（德国最大）和Costa等品牌，欧洲战略被认为长期有效[51] - 阿拉斯加航线：公司在岸上的显著竞争优势预计将在未来几十年持续带来收益[12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有行业最多元化的世界级邮轮品牌组合，在每一个主要邮轮市场都拥有第一或第二的品牌[13] - 战略重点从将目的地作为功能性资产，转向将其作为未来多年的市场化增长驱动力[12] - 新的目的地开发是增长关键：庆祝凯（Celebration Key）已成为差异化优势，Half Moon Cay的扩建将于今年晚些时候完成，随后将开发Isla Tropical, Roatán，并在墨西哥恩塞纳达开发新的宾客体验[12] - 公司计划统一双重上市（DLC）结构，成为仅在纽约证券交易所上市的单一股本公司，以简化治理、报告并降低成本[25][26] - 公司正式恢复股息，初始季度股息为每股0.15美元，并计划未来负责任地增长[10] - 在恢复股息的同时，公司将继续去杠杆化，目标将净债务与EBITDA比率降至3倍以下，并为未来的机会性股票回购留出空间[11] - 公司将继续通过纪律性的新造船计划、产生回报的船舶升级计划和持续的目的地开发努力，为未来再投资[11] - 公司正在利用人工智能（AI）进一步提高营销效果、增强个性化，并在整个业务中寻找进一步的效率提升[13] - 邮轮已成为主流度假选择，与陆地替代方案相比，其价格体验比仍具有巨大价值，为未来多年提供了巨大的增长空间[13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管密歇根大学美国消费者信心指数在2025年数月处于低位，但预订需求强劲，表明邮轮需求比传统宏观指标所显示的更具韧性[6][7] - 公司预计2026年将实现连续第四年低至中个位数的每日收益增长[8] - 公司计划在2025年60%的盈利增长基础上，在2026年再次实现两位数的盈利增长[14] - 公司对2026年的指引已充分考虑了加勒比海市场运力大幅增长的影响[9] - 公司将继续通过有效的成本管理成功缓解通胀压力，但由于2026年没有新船交付，无法通过显著的运力增长来抵消成本上涨[9] - 公司对恢复股息充满信心，这反映了其对现金流持久性和资产负债表结构性改善的信心[11] - 尽管自2023年以来累计收益率增长约20%，但价格体验比仍具吸引力[14] - 公司业务模式具有韧性，三分之二的业务已按更高价格预订[14] - 公司预计在2026年底将净债务与EBITDA比率降至2.8倍左右，目标维持在2.75倍左右，以获得BBB评级[62] 其他重要信息 - 2025年第四季度的优异表现主要受两个因素驱动：收入端有利因素贡献每股0.03美元，成本端有利因素贡献每股0.04美元[17][18] - 成本端的有利因素来自季度内确定的成本节约举措以及部分费用在年度间的时序差异[18] - 2026年成本增长的主要驱动因素包括：通胀（占3%）、干船坞天数（604天）相关的运营费用分类变化，以及通过效率举措和规模效应实现的约1.1%的成本缓解[21] - 与排放津贴相关的监管成本以及由 Pillar Two 推动的更高所得税，将使2026年每股成本增加0.11美元[22] - 燃料价格和汇率的净变化预计将对2026年产生每股0.20美元的有利影响[22] - 公司庆祝了第100万名宾客到访庆祝凯（Celebration Key）目的地[55] - 市场营销支出约占收入的3.5%[68] - DLC统一预计将在2026年第二季度完成，预计将产生数百万美元的前期和持续成本节约，投资回收期不到两年[27][57] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年收益率指引的假设，是否包含了第四季度表现强劲的临近预订和船上消费加速趋势？[28][29] - 管理层表示，指引是基于当前时点对2026年的最佳预测，考虑了已确认的业务、现有势头以及不断变化的环境，公司会努力保持势头，但指引反映了当前的预期[30] 问题: 第一季度加勒比海运力增长显著，公司第一季度的预订进度如何？是否比通常情况更超前？[31] - 管理层表示，第一季度航次剩余可售舱位已不多，目前预订状况比去年同期略好一点[32] 问题: 从收入管理角度看，公司是否为了销量而牺牲了一些定价增长？[32][33] - 管理层表示，各品牌和航次的收入管理人员正在采取正确行动，以最大化最终收入，势头良好，公司对团队管理预订曲线的方式感到满意[33] 问题: 公司在加勒比海市场，特别是短途航线的风险敞口如何？与进入该市场的新运力相比，公司的产品组合有何不同？[34] - 管理层表示，加勒比海市场有各种航程（短途、7晚、更长），公司参与所有细分市场，并且20%的加勒比海运力来自其欧洲品牌的飞行+邮轮项目，这种组合策略运作良好[35] 问题: 能否详细说明推动2026年发展的势头，特别是北美和欧洲的预订量和价格？3%的经调整收益率增长指引是否需要当前势头持续？指引中是否包含了庆祝凯和Half Moon Cay的收益、去年预订波动的影响或任何潜在刺激措施的益处？[36][37] - 管理层表示，对进入第一季度的势头感到满意，预订量增长良好，公司通过管理曲线和提供价值来运营，17%的收益率增长证明了这一点，关于刺激措施未做具体假设，但考虑了宏观经济影响和去年春季波动性的同比影响，多元化组合有助于抵御波动[38][39][40] 问题: 关于2026年3.25%的单位成本展望，其中嵌入了多少成本管理方面的抵消因素？[40][41] - 管理层表示，指引中包含了约1.1%来自效率、采购和规模优势的成本缓解，这部分抵消了通胀[41] 问题: 目前加勒比海产品的需求或定价能力如何？2026年纯加勒比海收益率与整体2.5%的收益率指引相比如何？[42] - 管理层表示，公司正在以适当的方式管理业务，其运力在过去两年（2025-2026）增长4%，加勒比海收益率将对业务势头提供支持[42][43] 问题: 关于2026年第一季度之后，收益率和成本的季度间走势有何预期？[44] - 管理层表示，成本方面，后三个季度可能都低于全年水平，但具体决策会影响季度分布，应更关注全年，收入方面，由于去年同期基数前高后低，预计下半年同比增长会高于上半年[44][45] 问题: 2026年成本中干船坞费用更多计入运营支出（OPEX）而非资本支出（CAPEX），未来的典型分配比例是怎样的？[45][46] - 管理层表示，这很难预测，历史上两者比例有波动，这只是大基数上的微小变动，对边际影响较小[46][47] 问题: 排放津贴税在2026年有显著上升，未来年份应如何考虑其增长？[47] - 管理层表示，2026年覆盖率从70%升至100%导致了阶梯式增长，此后阶梯式增长结束，未来将随业务量等因素正常变化[47][48] 问题: 第一季度经调整收益率增长（2.4%）与全年（3%）的差异是否主要源于加勒比海运力在第一季度占比过高？随着时间推移，对加勒比海部分是否感觉更好？[48][49] - 管理层表示，差异部分源于同比基数不同（去年春季波动性主要影响2025年下半年和2026年上半年），公司对整体业务感觉良好，并希望保持势头[49][50] 问题: 2026年全球运力增长良好，但许多运力从欧洲转向加勒比海，鉴于公司在欧洲的相对风险敞口，这是否对公司更为有利？[50] - 管理层表示，乐见其他公司离开欧洲，公司在欧洲拥有强大品牌组合和战略，北美品牌在欧洲的项目也表现强劲，对目前的客源和部署感到满意[51] 问题: 公司新船交付少于部分同行，但实现了强劲的收益率增长，驱动因素是什么？是否来自品牌改进或之前表现滞后品牌的提升？[52] - 管理层表示，驱动因素包括品牌商业执行力提升、收入管理工具和技术改进、绩效营销、更清晰的品牌信息，以及相对于陆地替代方案极具吸引力的价格体验比，由于运力增长有限，公司专注于为有限的舱位吸引最广泛的客群以提升收入[52][53][54] 问题: 庆祝凯开放数月已接待百万宾客，其对票务收益率和船上消费的贡献如何？对未来和Half Moon Cay有何预期？[54][55] - 管理层表示，庆祝凯实现了预期的票务溢价，岸上运营产出和燃料消耗符合计划，公司将吸取经验用于Half Moon Cay的开发，但旨在提供截然不同的体验[55][56] 问题: 成本结构中固定成本与可变成本的比例如何？如果业绩好于预期，模型中可能在哪里出现经营杠杆？[56] - 管理层表示，由于船舶基本满员运营，大部分成本是固定的，但公司持续通过AI等方式优化效率，力求更有效地使用每一美元[56][57] 问题: DLC统一预计能带来多少成本节约？[57] - 管理层表示，成本节约规模为数百万美元级别，投资回收期不到两年，同时还能简化报告和治理[57] 问题: 不同收入水平消费者的需求行为是否有差异？例如，Seabourn（奢华品牌）的消费者是否比嘉年华（当代品牌）的消费者更具韧性？[58] - 管理层表示，在不同细分市场（当代、高端、奢华）未看到有意义的需求差异，公司主要美国品牌的客群家庭收入在10万-15万美元区间，属于中产阶级及以上，客群同样关注价值，而公司提供的卓越价值是顺风因素[58][59][60] 问题: 在价格处于历史高位的情况下，公司如何管理2026年的入住率（occupancy）？是否会为了优化体验而适当降低入住率？[61] - 管理层表示，公司不强制要求入住率达到极致，而是赋予品牌灵活度，以收入最大化为目标进行平衡管理，这可能意味着放弃最后几个舱位的销售以维持整体价格完整性，从而长期产生更多收入[61] 问题: 为什么将净债务与EBITDA比率目标定为3倍以下？是否有意愿超越今年预计的26亿美元自然偿债额，进行更多去杠杆化？[62] - 管理层表示，根据指引，年底比率预计约为2.8倍，公司目标是维持在2.75倍左右，以获得BBB评级，这对公司来说是稳健的水平[62] 问题: 行业运力时常出现大幅波动，公司核心定价与入住率管理策略相比历史上最大的变化是什么？是否更不愿意通过折扣来填满舱位？[63] - 管理层表示，加勒比海始终是重要市场，公司过去曾成功吸收过运力增长，长期前景未变，在定价哲学上，公司理性行动，致力于维护市场价格完整性，同时通过捆绑定价等方式确保客人上船并消费，这是过去几年收益率增长17%的原因之一[64][65][66] 问题: 2025年市场营销支出占收入的比例是多少？2026年有何计划？在数字 landscape 变化，特别是SEO效果可能减弱的情况下，公司如何思考针对消费者的营销方式？[66] - 管理层表示，营销领域变化迅速，公司正在利用AI等第三方工具保持与消费者行为变化的同步，未来几年需保持敏捷，同时仍会进行品牌层面的“漏斗顶端”营销以进入消费者考虑范围，再优化后续转化，广告支出约占收入的3.5%，但这不是决定支出的唯一指标[66][67][68][69]

邮轮运营商业绩核心 - 公司财报凸显了强劲的定价趋势 [1] - 公司财报凸显了强劲的预订趋势 [1]

公司估值与市场表现 - 土星石油天然气公司股票交易价格仅为预期自由现金流的4倍 [1] - 自年初以来油价持续下跌 [1] 分析师持仓与观点 - 分析师通过股票、期权或其他衍生品持有土星石油天然气公司的多头头寸 [2] - 分析师计划进一步增持该公司头寸 [2]

业绩总结 - 2025年调整后的净收入达到31亿美元，创历史新高[11] - 2025年全年净收益较2024年增长超过60%[13] - 2025年第四季度调整后的净收入为4.5亿美元，较2024年第四季度水平增长近2.5倍[12] - 2025年总收入为63.3亿美元，较2024年增长约6.6%[58] - 2025年第三季度净收入为422百万美元，较2024年同期的303百万美元增长39.3%[60] - 2025年第三季度调整后的净收入为454百万美元，较2024年同期的188百万美元增长141.5%[60] 投资回报与财务状况 - 2025年调整后的投资回报率（ROIC）超过13%，为近20年来最高水平[11] - 2025年全年调整后的EBITDA为72亿美元，超出指导预期约6亿美元[13] - 2025年第四季度调整后的EBITDA为14.8亿美元，超出指导预期[12] - 2025年第三季度调整后的EBITDA为1,477百万美元，较2024年同期的1,220百万美元增长21.1%[60] - 2025年净债务为247.1亿美元，较2024年减少约7%[59] - 自2023年初以来，公司已减少超过100亿美元的总债务[45] 未来展望 - 2026年调整后的净收入预计为34.5亿美元，预计实现两位数的收益增长[14] - 预计到2026年，净债务与调整后EBITDA比率将低于3.0倍，包括超过8亿美元的股息支付[49] - 2026年预计调整后EBITDA约为76.3亿美元[57] - 2026年预计每股稀释调整后收益约为2.48美元[57] 用户数据与市场表现 - 2025年客户存款创下历史新高，达到68亿美元[19] - 2025年第四季度净收益较2024年增长7%，超出指导预期110个基点[19] 成本与费用 - 2025年第三季度每个可用客位日的巡游成本为200.26美元，较2024年同期的195.95美元增长2.7%[60] - 2025年第三季度调整后的每个可用客位日的巡游成本为142.41美元，较2024年同期的139.40美元增长2.2%[60] - 2026年燃料费用（包括排放配额费用）预计为16.3亿美元[57] - 预计2026年每个可用床位日的调整后邮轮成本（不包括燃料）约为3.25%[57]

嘉年华邮轮 - 最新季度调整后每股收益为0.34美元，远超市场预期的0.25美元 [1] - 季度营收为63.3亿美元，略低于市场预期的63.6亿美元 [2] - 2025财年营收超过265亿美元，创公司历史新高，并超出公司自身指引 [2] - 需求保持强劲，消费者接受价格上涨，邮轮产品持续以更高价格售罄，尤其是最后一刻预订 [3] - 2026年的预订量已与2025年创纪录水平持平，且价格处于历史高位 [3] - 公司每名乘客收入增加，控制支出，燃油效率提升 [4][5] - 债务水平下降，资产负债表更健康，信用评级机构Fitch现将其视为投资级 [6][7] KB Home - 季度调整后每股收益为1.92美元，高于市场预期的1.79美元 [9] - 季度营收为17亿美元，高于市场预期的16.6亿美元 [9] - 利润和销售量正在放缓，较去年同期大幅下降 [10] - 房屋交付量下降，高抵押贷款利率和可负担性压力抑制需求 [10] - 市场环境依然充满挑战，消费者谨慎，销售周期更长 [11] - 公司预计2026年营收在56亿至61亿美元之间，与华尔街预期基本一致 [11] - 挑战源于消费者信心不足、可负担性担忧以及高企的抵押贷款利率 [12] 兰姆韦斯顿 - 季度调整后每股收益为0.69美元，好于市场预期 [14] - 季度营收为16.2亿美元，同比增长略高于1% [14] - 面临利润率压力和定价挑战，较低的价格抵消了销量增长 [14][15] - 投入成本和运营成本上升挤压了利润率 [15] - 管理层试图通过降价来捍卫市场份额，但这影响了近期盈利能力 [15] - 北美市场营收基本持平，显示其核心市场定价能力有限 [15][16] - 国际市场虽有增长，但不足以令投资者满意 [16]

公司业绩与展望 - 嘉年华公司预测其年度利润将高于市场预期 [1] - 业绩展望基于更高的票价以及来自富裕消费者的强劲需求 [1] 市场需求与定价 - 富裕消费者在旅行和休闲活动方面的需求具有韧性 [1] - 公司能够通过提高票价来推动业绩增长 [1]

财务数据关键指标变化：全年及第四季度收入与利润 - 2025年全年净利润为28亿美元，创纪录的调整后净利润为31亿美元，同比增长超过60%[6] - 2025年全年创纪录收入为266亿美元，创纪录的净收益率（按固定汇率计算）[6] - 2025年全年创纪录的运营收入为45亿美元，同比增长25%[6] - 2025年全年创纪录的调整后EBITDA为72亿美元，较上年增加超过10亿美元[6] - 2025年第四季度净利润为4.22亿美元，同比增长近40%；调整后净利润为4.54亿美元，同比增长超过140%[7] - 2025年第四季度创纪录收入为63亿美元，同比增长近4亿美元；净收益率（按固定汇率计算）同比增长5.4%[7] - 2025财年第四季度总营收为63.3亿美元，同比增长6.6%；全年总营收为266.22亿美元，同比增长6.4%[35] - 2025财年第四季度净收入为4.22亿美元，同比增长39.3%；全年净收入为27.6亿美元，同比增长44.1%[35] - 全年净利润从2024年的19.16亿美元大幅增长至2025年的27.6亿美元[43] - 全年调整后EBITDA从2024年的61.1亿美元增长至2025年的71.82亿美元[43] - 全年净收益率（每ALBD）按固定汇率计算为208.30美元，较2024年的197.33美元增长5.6%[45] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025年第四季度每可用下铺日邮轮成本同比增加2.2%；调整后每可用下铺日邮轮成本（不含燃料，按固定汇率计算）同比增加0.5%[7] - 2025财年第四季度燃料费用为4.25亿美元，同比下降7.8%；全年燃料费用为18.08亿美元，同比下降9.9%[35] - 2025年第四季度（截至11月30日）经调整后每可用下铺日邮轮成本为142.41美元，按固定汇率计算为139.40美元，而2024年同期为140.53美元[47] - 2025年第四季度（截至11月30日）扣除燃料后的经调整每可用下铺日邮轮成本为124.81美元，按固定汇率计算为121.83美元，而2024年同期为121.22美元[47] - 2025财年（截至11月30日）经调整后每可用下铺日邮轮成本为135.73美元，按固定汇率计算为134.48美元，而2024财年为133.80美元[47] - 2025财年（截至11月30日）扣除燃料后的经调整每可用下铺日邮轮成本为116.99美元，按固定汇率计算为115.75美元，而2024财年为112.81美元[47] - 2025年第四季度邮轮总成本为48.32亿美元，2024年同期为46.80亿美元[47] - 2025年第四季度经调整邮轮成本为34.36亿美元，按固定汇率计算为33.63亿美元，2024年同期为33.56亿美元[47] - 2025年第四季度扣除燃料后的经调整邮轮成本为30.11亿美元，按固定汇率计算为29.39亿美元，2024年同期为28.95亿美元[47] - 2025财年邮轮总成本为191.54亿美元，2024财年为186.78亿美元[47] - 2025财年经调整邮轮成本为130.95亿美元，按固定汇率计算为129.74亿美元，2024财年为127.86亿美元[47] - 2025财年扣除燃料后的经调整邮轮成本为112.86亿美元，按固定汇率计算为111.67亿美元，2024财年为107.80亿美元[47] 管理层讨论和指引：2026年财务展望 - 公司预计2026年全年调整后净利润约为35亿美元，较创纪录的2025年增长约12%[6][12] - 公司预计2026年全年净收益率（按固定汇率计算）同比增长约2.5%；2026年第一季度净收益率（按固定汇率计算）同比增长约1.6%[12][20] - 2026年第一季度燃料消耗量为70万公吨，全年为280万公吨[21] - 2026年第一季度燃料成本（不含排放配额）为每公吨539美元，全年为524美元[21] - 2026年第一季度调整后EBITDA约为12.4亿美元，全年约为76.3亿美元[21] - 2026年第一季度调整后净收入约为2.35亿美元，全年约为34.5亿美元[21] - 2026年第一季度调整后稀释每股收益为0.17美元，全年为2.48美元[21] - 净收益率每变化1%，对2026年第一季度调整后净收入影响为4300万美元，对全年影响为2.04亿美元[21] 管理层讨论和指引：资本支出计划 - 2026年全年新造船资本支出为6亿美元，非新造船资本支出为25亿美元[22] 其他财务数据：现金流与资本支出 - 全年经营活动产生的现金流为62.18亿美元，略高于2024年的59.23亿美元（含8.18亿美元信用卡准备金释放）[39] - 全年资本支出（物业和设备购置）为36.11亿美元，低于2024年的46.26亿美元[39] 其他财务数据：资产与负债状况 - 2025年净债务与调整后EBITDA比率为3.4倍，较2024年改善近一倍[6][10] - 公司总资产从2024年的490.57亿美元增长至2025年的516.87亿美元，增加了26.3亿美元[37] - 现金及现金等价物大幅增长59.3%，从2024年的12.1亿美元增至2025年的19.28亿美元[37] - 客户存款（流动及非流动）从2024年的67.79亿美元增至2025年的72.46亿美元，增长6.8%[39] - 总债务（流动及长期）从2024年的274.75亿美元降至2025年的266.4亿美元，减少8.35亿美元[39] 各条业务线表现：运营指标 - 全年载客量（PCDs）为1.017亿，略高于2024年的1.005亿，入住率维持在105%[40]