财务数据和关键指标变化 - 公司在第二季度实现税前利润20亿美元,每股收益2.36美元,创历史第二高纪录 [8][9] - 公司实现15%的营业利润率,并产生13亿美元的自由现金流,上半年自由现金流达27亿美元 [9][10] - 公司资本回报率达13%,高于资本成本5个百分点,位列标普500指数前50% [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司主要客舱收入同比增长5%,国内客舱收入增长5%,国际客舱收入增长4% [27] - 公司高端客舱收入同比增长10%,保持正增长 [24][25] - 公司忠诚度计划收入同比增长8%,持续增长 [25][26] - 公司货运收入同比增长16%,有显著改善 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司国内市场需求强劲,商务旅客需求同比实现双位数增长 [27][28] - 公司跨大西洋市场需求在奥运会期间受到约1亿美元的负面影响,但预计在秋季将显著改善 [24][29] - 公司拉美市场长线航线需求转正,短线航线仍受到容量影响 [59][60] - 公司太平洋市场利润水平持续大幅高于疫情前水平 [30] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司持续投资提升客户体验,包括机场重建、机上免费高速Wi-Fi、扩大贵宾休息室网络等 [14][15] - 公司与沙特新航空公司Riyadh Air建立独家合作伙伴关系,拓展中东市场 [17] - 公司认为行业需要通过提升价值和可靠性来应对成本上升,而非简单依赖低价策略 [49][50][51] - 公司相信行业将逐步恢复平衡,产能增长将放缓,财务表现将有所改善 [18][19][48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为旅行需求仍然强劲,公司核心客户群体处于健康状态 [20][28] - 公司预计第三季度将实现双位数利润率,全年盈利6-7美元/股,自由现金流30-40亿美元 [21] - 公司对未来前景充满信心,将在11月的投资者日分享更多长期战略和财务目标 [22] 其他重要信息 - 公司获得多项行业荣誉,包括被评为全球最佳航空公司、美国最佳航空公司等 [11][12] - 公司为员工提供5%的加薪,并在上半年计提6.4亿美元的利润分享 [13] - 公司不会在2025年前接收任何波音飞机,对空客交付计划较为乐观 [98][99] - 公司将继续专注于现金流和偿债,预计2025年前能达到投资级水平 [35][39][130] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Conor Cunningham 提问** 询问公司9月份国内市场单位收益率转正的原因 [43][44][45][46][47] **Glen Hauenstein 回答** 公司9月份国内市场单位收益率有望转正,主要由于行业产能增长放缓以及公司核心商务客户需求持续强劲 [44][45][46][47] 问题2 **Savi Syth 提问** 询问公司如何应对供应链挑战,以及2025年的运营和机队规划 [55][56][57][58] **Ed Bastian 回答** 公司与空客保持良好合作,预计未来1-2年内不会出现重大交付延误。公司将继续优化机队结构,退役老旧机型以提升运营效率 [56][57][58] 问题3 **Jamie Baker 提问** 询问公司是否考虑对头等舱进行分拆定价 [63][64][65][66][67] **Ed Bastian 回答** 公司正在研究进一步细分产品的可能性,但目前尚未准备好公开具体计划,将在11月的投资者日分享更多信息 [64][67]

文章核心观点 - 达美航空2024年第二季度财报显示盈利略低于预期且同比下降，虽营收超预期增长但面临成本和市场压力，公司对第三季度盈利预期悲观致股价早盘下跌，同时给出全年盈利和现金流预期 [1][2] 第二季度财报情况 盈利情况 - 第二季度每股收益（剔除35美分非经常性项目）为2.36美元，略低于Zacks共识预期的2.37美元，同比下降11.9%，主要因高成本和市场低端折扣压力影响定价能力 [1] 营收情况 - 营收166.5亿美元，超Zacks共识预期的162.5亿美元，同比增长6.9%，受航空旅行需求乐观推动；调整后运营收入（剔除第三方炼油厂销售）为154.1亿美元，同比增长5.4% [1] - 客运收入占总收入的83.1%，同比增长5%至138.4亿美元，超预期的137.5亿美元，其中国内客运收入同比增长5%，国际客运收入增长4% [2] - 货运收入同比增长16%至1.99亿美元，超预期的1.498亿美元；其他收入增长19%至26.2亿美元，超预期的23.8亿美元 [2] 运营指标 - 调整后运营利润率为14.7%，去年同期为17.1% [3] - 收入客英里增长7%，运力（可用座位英里）增长8%，客座率从88%降至87%，符合预期 [3] - 每可用座位英里客运收入下降3%至18.54美分，客运英里收益率从21.72美分降至21.22美分，调整后每可用座位英里总收入下降2.6%至20.64美分，低于预期的20.97美分 [3] 成本情况 - 总运营费用（含特殊项目）增长10%至143.9亿美元，薪资及相关成本增长9%至40亿美元，因2023年3月与飞行员签订的合同提高了工资 [3] - 燃油消耗量增长7%至10.7亿美元，每加仑平均燃油价格（调整后）增长5%至2.64美元，非燃油单位成本微升0.6%至13.14美分 [4] 财务状况 - 2024年第二季度末现金及现金等价物为41.1亿美元，2023年末为27.4亿美元；调整后净债务为192亿美元，较2023年末减少23亿美元 [4] - 6月季度调整后运营现金流为25亿美元，资本支出总额和自由现金流分别为12亿美元和13亿美元 [4] 展望情况 第三季度展望 - 公司对9月季度每股收益持悲观态度，预计调整后每股收益在1.70 - 2美元之间，Zacks共识预期为2.06美元 [2] - 9月季度调整后运营利润率预计为11 - 13%，预计2024年第三季度调整后总收入为148 - 151亿美元，同比增长2 - 4% [5] - 9月季度可用座位英里预计同比增长5 - 6%，2024年第三季度非燃油单位成本可能增长1 - 2%，第三季度每加仑燃油价格预计为2.6 - 2.8美元 [5] 全年展望 - 公司预计2024年调整后每股收益为6 - 7美元，Zacks共识预期为6.50美元，与公司指引范围中点一致 [5] - 2024年调整后自由现金流预计为30 - 40亿美元 [5] 股价表现 - 过去三个月达美航空股价下跌5.9%，而行业增长1.9% [6] 其他股票推荐 - 建议投资者考虑Zacks运输板块中排名较好的股票，如SkyWest（SKYW）和Kirby Corporation（KEX） [7] - SkyWest目前Zacks排名为2（买入），预计今年盈利增长率为787%，过去四个季度盈利均超Zacks共识预期，平均惊喜率为128%，过去一年股价上涨101% [7] - Kirby目前Zacks排名为1（强力买入），预计今年盈利增长率为42.5%，过去四个季度盈利均超Zacks共识预期，平均惊喜率为10.3%，过去一年股价上涨57.2% [7]

文章核心观点 - 达美航空股价走势为技术分析提供范例，股价下跌时往往在前期峰值价位获得支撑 [1] 股价走势分析 - 达美航空12月和1月峰值价位为42.50美元，今日因盈利不佳股价大幅下跌，在42.50美元附近获得支撑 [1] - 部分卖家在股价遇阻力位卖出，股价反转上涨后后悔，股价回落至42.50美元时他们下买单，形成支撑 [2] - 达美航空10月和11月峰值价位为37.00美元，1月该价位转变为支撑位 [2] 交易建议 - 精明交易者让市场指引操作，股价下跌时，在前期峰值价位可能止跌 [2]

文章核心观点 - 达美航空2024年第二季度财报显示营收增长但每股收益下降，部分指标超预期，投资者可通过关键指标更准确判断公司财务健康和股价表现 [1] 财务数据 - 2024年第二季度营收166.6亿美元，同比增长6.9%，超Zacks共识预期2.51% [1] - 每股收益2.36美元，去年同期为2.68美元，低于共识预期0.42% [1] 关键指标表现 - 客运负载因子87%，低于五分析师平均预期的87.5% [2] - 合并客运里程652.41亿英里，高于四分析师平均预期的641.8062亿英里 [2] - 每可用座位英里成本（不包括）13.14美分，低于四分析师平均预期的13.37美分 [2] - 调整后每加仑平均燃油价格2.64美元，低于四分析师平均预期的2.78美元 [2] - 合并可用座位英里746.56亿英里，高于四分析师平均预期的735.8322亿英里 [2] 各地区客运收入 - 国内客运收入94亿美元，低于两分析师平均预期的94.9亿美元，同比增长5.1% [2] - 太平洋地区客运收入6.54亿美元，高于两分析师平均预期的6.5091亿美元，同比增长22.9% [2] - 拉丁美洲客运收入9.64亿美元，低于两分析师平均预期的10.3亿美元，同比增长4.1% [2] - 大西洋地区客运收入28.3亿美元，高于两分析师平均预期的26.5亿美元，同比增长0.8% [2] 运营收入 - 客运运营收入138.4亿美元，低于六分析师平均预期的138.9亿美元，同比增长4.8% [2] - 货运运营收入19900万美元，高于六分析师平均预期的16876万美元，同比增长15.7% [2] - 其他净运营收入26.2亿美元，高于四分析师平均预期的23.6亿美元，同比增长19% [2] 股价表现 - 过去一个月达美航空股价回报率为 -7.4%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为 +5.1% [3] - 该股目前Zacks排名为3（持有），短期内表现可能与大盘一致 [3]

文章核心观点 - 达美航空公布收益下降并下调下季度利润预期，未达分析师预期，致周四股价暴跌7%，但公司对夏季旅游增长仍持乐观态度 [1] 关键事实 - 截至上午10:15左右，达美航空股价跌至约43.50美元，盘前交易曾一度暴跌10% [2] - 周四前该股最大跌幅出现在1月12日，当时公司下调2024年利润预期，股价下跌近9% [2] - 公司每股收益下降近12%至2.36美元，略低于分析师预期的2.37美元，同时将第三季度每股收益指引下调至1.70 - 2美元，低于2.03美元的预测 [2] - 收入增长5%至138.4亿美元，未达139.4亿美元的预期，净利润同比下降约30%至13.1亿美元 [2] 重要言论 - 达美航空首席执行官称公司第二季度表现强劲，最新收益受其他航空公司为夏季旅游增收而提供折扣票价的影响 [3] 意外事实 - 达美航空预计第三季度跨大西洋航班收入将损失约1%，因巴黎奥运会临近，行业官员认为旅客有安全担忧 [4] - 法航本月早些时候称奥运会期间国际市场将“大幅避开”法国，预计本季度损失约1.93亿美元 [4] 关键背景 - 近几个月航空公司面临运力增加和成本上升的困境 [5] - 美国运输安全管理局周日安检人数首次超300万，打破两周前的单日纪录，今年已出现8个该机构历史上最繁忙的日子 [5] - 达美和联合航空预计夏季收入将增加，运输安全管理局预计将迎来最繁忙的旅游季，两家公司都增加了高价的高级座位 [5]

文章核心观点 - 达美航空本季度财报有盈有亏 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论 未来表现可参考盈利前景和行业情况 [1][2][3] 达美航空本季度财报情况 - 每股收益2.36美元 未达Zacks共识预期的2.37美元 去年同期为2.68美元 本季度盈利意外为 -0.42% [1] - 上一季度预期每股收益0.36美元 实际为0.45美元 盈利意外为25% 过去四个季度公司三次超出共识每股收益预期 [1] - 截至2024年6月季度营收166.6亿美元 超出Zacks共识预期2.51% 去年同期为155.8亿美元 过去四个季度公司四次超出共识营收预期 [1] 达美航空股价表现 - 自年初以来 达美航空股价上涨约16.5% 而标准普尔500指数上涨18.1% [2] 达美航空未来展望 - 股票短期价格走势取决于管理层财报电话会议评论 投资者可参考公司盈利前景和盈利预期修正趋势判断股票走向 [2][3] - 财报发布前 达美航空盈利预期修正趋势喜忧参半 目前Zacks排名为3（持有） 预计短期内股票表现与市场一致 [4] - 下一季度当前共识每股收益预期为2.06美元 营收159.7亿美元 本财年共识每股收益预期为6.50美元 营收597.4亿美元 [4] 行业情况及相关公司 - Zacks行业排名中 运输 - 航空公司行业目前处于250多个Zacks行业前29% 排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [5] - 同行业的边疆集团控股公司尚未公布2024年6月季度财报 预计季度每股收益0.14美元 同比变化 -54.8% 过去30天共识每股收益预期下调51.1% 预计营收10.3亿美元 同比增长6.8% [5]

文章核心观点 介绍Proactive公司的相关信息，包括作者Oliver Haill、公司业务范围、技术应用等情况 [1][2][3] 关于作者 - Oliver自2000年代初开始撰写公司和市场相关内容，曾在Growth Company Investor担任财经记者，后成为板块编辑和研究主管，自由撰稿几年后加入Proactive [1] 关于公司 - Proactive金融新闻和在线广播团队为全球投资受众提供快速、易获取、有信息价值和可操作的商业与金融新闻内容，所有内容由经验丰富且合格的新闻记者团队独立制作 [1] - Proactive新闻团队分布在伦敦、纽约、多伦多、温哥华、悉尼和珀斯等世界主要金融和投资中心 [2] - 公司是中小型股市场专家，也会让社区了解蓝筹股公司、大宗商品和更广泛的投资故事，内容能吸引积极的个人投资者 [2] - 团队提供涵盖生物技术和制药、矿业和自然资源、电池金属、石油和天然气、加密货币以及新兴数字和电动汽车技术等市场的新闻和独特见解 [2] 技术应用 - Proactive积极采用技术，人类内容创作者经验丰富，团队可使用技术辅助和优化工作流程 [2] - Proactive有时会使用自动化和软件工具，包括生成式AI，但所有发布内容均由人类编辑和创作，符合内容制作和搜索引擎优化的最佳实践 [3]

文章核心观点 周四期货市场因交易员等待重要的消费者价格通胀数据而表现出紧张情绪 市场处于多日连涨状态 部分大盘股估值已达不可持续水平 首份关键财报令人失望 引发对财报季的担忧 交易员还关注美联储官员讲话和国债拍卖 同时介绍了市场表现 分析师见解 即将公布的经济数据 焦点股票以及商品 债券和全球股市情况 [1] 市场表现 期货市场 - 周四盘前交易中 纳斯达克100期货跌0.08% 标准普尔500期货跌0.10% 道指期货跌0.13% R2K期货跌0.07% [2] - SPDR标准普尔500ETF信托SPY下跌0.08%至560.88美元 Invesco QQQ ETF QQQ下跌0.04%至502.75美元 [2] 周三股市 - 受美联储主席杰罗姆·鲍威尔鸽派言论推动 美国股市大幅上涨 主要指数高开 科技股涨势加速 [3] - 标准普尔500指数和以科技股为主的纳斯达克综合指数继续创下盘中及收盘纪录 前者连续第六个交易日创收盘新高 后者则是第七个 [3] - 道琼斯工业平均指数表现为5月31日以来最佳 除两只成分股外均收涨 [3] 指数收盘值 - 纳斯达克综合指数收于18,647.45点 标准普尔500指数收于5,633.91点 道琼斯工业指数收于39,721.36点 罗素2000指数收于2,051.75点 [4] 分析师见解 摩根士丹利 - 首席投资官丽莎·沙利特认为 若共和党在11月5日选举中获胜 可能延长2017年的减税政策 导致利率上升 进而影响企业利润和股票估值 [5] - 更高的关税可能重新引发通胀压力 移民限制可能减缓美国人口增长 投资者应考虑增加能源 电信和公用事业等行业的投资 [5] Lumida Wealth - 拉姆·阿卢瓦利亚认为 周三股市上涨是美联储降息后的预演 尤其是小盘股将大幅上涨 [6] 即将公布的经济数据 消费者价格通胀报告 - 美国劳工统计局将于美国东部时间上午8:30公布6月消费者价格通胀报告 市场普遍预期环比上涨0.1% 同比上涨3.1% 核心CPI环比上涨0.2% 同比上涨3.4% [7][8] 其他经济数据 - 美国劳工部周度初请失业金人数报告预计显示 截至7月6日当周 申领失业救济人数降至23.6万人 [8] - 亚特兰大联储主席拉斐尔·博斯蒂克将于美国东部时间上午11:15发表讲话 圣路易斯联储主席阿尔贝托·穆萨勒姆将于下午1点公开露面 [8] - 美国财政部将于上午11:30拍卖四周和八周期国债 下午1点拍卖30年期国债 下午2点公布6月联邦预算 预计赤字从2280亿美元缩至330亿美元 [8] 焦点股票 - PriceSmart盘前上涨近6% WD - 40公司上涨近12.50% [9] - 达美航空因业绩未达预期且第三季度预测疲软 盘前下跌超6% 百事公司因第二季度销售额略低于部分分析师预期 下跌超1.50% [9] - 特斯拉在连续11个交易日上涨后下跌0.61% 英伟达继续上涨 [9] 商品 债券和全球股市 商品市场 - 原油期货连续第二个交易日上涨 交易价格约为每桶82.50美元 黄金期货接近2400美元 [10] 债券市场 - 10年期国债收益率周三微跌 周四为4.273% [10] 加密货币市场 - 比特币下跌 但已突破5.8万美元 [10] 全球股市 - 亚洲股市跟随华尔街上涨 香港和中国市场涨幅显著 日本日经224指数创历史新高 印度市场小幅下跌 [10] - 欧洲股市因德国通胀数据符合预期和英国第二季度GDP强劲增长而高开 [10]

文章核心观点 - 达美航空因夏季旅游需求旺盛预计第三季度营收创新高，但盈利预测未达分析师预期，盘前股价下跌约8% [1] 公司业绩表现 - 第二季度调整后营收154亿美元，同比增长5.4%，未达华尔街预期；净利润13.1亿美元，同比下降近30%；运营费用同比增长10%；调整后每股收益2.36美元，符合分析师预期 [1][2] - 第二季度头等舱等高级机票收入增长10%至56亿美元，经济舱机票收入增长0.3%至67亿美元；美国运通信用卡业务收入19亿美元，同比增长约9% [4] 公司业务展望 - 第三季度运力将比去年增长5% - 6%，增速低于第二季度的8% [1] - 预计第三季度营收将再创新高，销售额最多增长4%，调整后每股收益1.70 - 2美元，低于分析师预期的2.05美元 [1][3] - 重申全年每股收益6 - 7美元的预测，预计最多产生40亿美元自由现金流 [5] 行业情况及公司优势 - 航空业本季度飞机满载但利润受压，成本上升和运力增加压低票价 [1] - 国际旅行需求自疫情后强劲，但航空公司增加航班导致竞争加剧；巴黎奥运会将使跨大西洋航班单位收入下降1个百分点，约1亿美元 [3] - 达美航空是美国最赚钱的航空公司，竞争对手联合航空正努力追赶；分析师对达美和联合航空的“买入”评级最多 [4] - 公司受行业运力过剩影响较小，因其大部分收入来自高级座位和其他渠道而非标准经济舱机票 [4] 公司管理层观点 - 首席执行官称第二季度表现强劲，国内市场本季度低价折扣产生影响 [2] - 夏季末美国航空业运力下降将更好匹配需求；商务旅行持续增加，多数客户预计本季度及之后维持或增加商务旅行支出 [2]

整体财务关键指标变化 - 6月季度运营收入167亿美元，较2023年6月季度增长5.4%，运营利润率13.6% [5] - 9月季度预计运营利润率达11%-13%，税前利润约15亿美元 [3][6] - 全年每股收益指引为6-7美元，自由现金流为30-40亿美元 [1][6] - 6月季度税前收入20亿美元，运营利润率15% [2] - 6月季度调整后债务与EBITDAR比率降至2.8倍，低于2023年底的3.0倍 [5] - 上半年实现自由现金流27亿美元，偿还债务21亿美元 [11] - 2024年第二季度GAAP准则下，运营收入22.67亿美元，较2023年同期的24.91亿美元下降9%；运营利润率13.6%，较2023年同期的16.0%下降2.4个百分点[21] - 2024年第二季度GAAP准则下，税前收入17.73亿美元，较2023年同期的23.17亿美元下降23%；税前利润率10.6%，较2023年同期的14.9%下降4.3个百分点[21] - 2024年第二季度GAAP准则下，净收入13.05亿美元，较2023年同期的18.27亿美元下降29%；摊薄后每股收益2.01美元，较2023年同期的2.84美元下降29%[21] - 2024年第二季度GAAP准则下，运营收入166.58亿美元，较2023年同期的155.78亿美元增长7%[21] - 2024年第二季度GAAP准则下，运营费用143.91亿美元，较2023年同期的130.87亿美元增长10%；每可用座位英里成本（CASM）为19.28美分，较2023年同期的18.97美分增长2%[21] - 2024年第二季度GAAP准则下，燃油费用28.13亿美元，较2023年同期的25.16亿美元增长12%；每加仑平均燃油价格2.64美元，较2023年同期的2.52美元增长5%[21] - 2024年上半年，客运收入249.72亿美元，较2023年同期的236.16亿美元增长6%；货运收入3.77亿美元，较2023年同期的3.81亿美元下降1%；其他收入50.57亿美元，较2023年同期的43.40亿美元增长17%[33] - 2024年上半年，总运营收入304.06亿美元，较2023年同期的283.37亿美元增长7%；总运营费用275.25亿美元，较2023年同期的261.22亿美元增长5%[33] - 2024年上半年，运营收入28.81亿美元，较2023年同期的22.15亿美元增长30%；税前收入18.95亿美元，较2023年同期的18.12亿美元增长5%[33] - 2024年上半年，净收入13.42亿美元，较2023年同期的14.64亿美元下降8%；摊薄后每股收益2.08美元，较2023年同期的2.28美元下降[33] - 2024年第二季度总营收166.58亿美元，较2023年增长7%；调整后总营收154.07亿美元，增长5.4%[39] - 2024年第二季度净现金由经营活动提供24.5亿美元，较2023年的26.09亿美元有所下降[45] - 2024年第二季度净现金用于投资活动8.09亿美元，较2023年的13.82亿美元减少[45] - 2024年第二季度净现金用于融资活动15.12亿美元，较2023年的18.32亿美元减少[45] - 截至2024年6月30日，公司总资产751.97亿美元，较2023年12月31日的736.44亿美元有所增加[47] - 截至2024年6月30日，公司总负债和股东权益751.97亿美元，较2023年12月31日的736.44亿美元有所增加[47] - 2024年第二季度GAAP税前收入17.73亿美元，净利润13.05亿美元，摊薄后每股收益2.01美元；Non - GAAP税前收入20.02亿美元，净利润15.28亿美元，摊薄后每股收益2.36美元[53] - 2024年第二季度调整后运营利润率为14.7%，2023年同期为17.1%[54] - 2024年第二季度调整后运营收入为154.07亿美元，较2023年同期增长5.4%；调整后每可用座位英里总收入为20.64美分，较2023年同期下降2.6%[55] - 2024年第二季度调整后运营收入为22.69亿美元，2023年同期为24.94亿美元[56] - 2024年第二季度调整后税前利润率为13.0%，2023年同期为15.2%[57] - 2024年第二季度调整后运营现金流为24.58亿美元，2023年同期为26.48亿美元；2024年第二季度自由现金流为12.74亿美元，2023年同期为10.94亿美元[59][62] - 截至2024年6月30日，调整后债务为267亿美元，EBITDAR为96亿美元，调整后债务与EBITDAR比率为2.8倍；截至2023年12月31日，对应数据分别为293亿美元、96亿美元和3.0倍[65] - 截至2024年6月30日的12个月，税后投资资本回报率为13.1%[68] - 2024年6月30日结束的三个月运营费用为1.4391亿美元，2023年同期为1.3087亿美元[72][73] - 2024年6月30日结束的三个月调整后总燃料费用为28.11亿美元，较2023年同期增长12%；调整后每加仑平均燃料价格为2.64美元，较2023年同期增长5%[74] - 2024年6月30日结束的六个月调整后每加仑总燃料价格为2.69美元，较2023年同期下降3%[74] - 2024年6月30日调整后净债务为191.7亿美元，较2023年12月31日减少22.54亿美元[75] - 2024年6月30日结束的三个月调整后总资本支出为12.16亿美元，2023年同期为15.72亿美元[79] - 2024年6月30日调整后债务和融资租赁义务为198.94亿美元，2023年12月31日为220.24亿美元，2023年6月30日为222.16亿美元[75] 业务线数据关键指标变化 - 6月季度高级收入同比增长10%，忠诚收入增长8%，货运收入增长16% [9] - 2024年第二季度客运收入138.41亿美元，较2023年增长5%；上半年客运收入249.72亿美元，增长6%[35] - 2024年第二季度其他收入26.18亿美元，较2023年增长19%；上半年其他收入50.57亿美元，增长17%[37] - 2024年第二季度国内、大西洋、拉丁美洲、太平洋地区客运收入分别为93.98亿、28.25亿、9.64亿、6.54亿美元，同比变化分别为5%、1%、4%、23%[39] - 2024年第二季度货运收入1.99亿美元，较2023年增长16%[39] - 2024年第二季度调整后与高端产品和多元化收入流相关的运营收入为86.91亿美元，占调整后运营收入的56%[69] 成本相关指标变化 - 6月季度非燃油单位成本同比增长0.6%，9月季度预计增长1%-2% [10][12] - 2024年二季度CASM - Ex为13.14美分，较2023年同期增长0.6%[72] - 2024年6月30日结束的六个月CASM - Ex为13.58美分，2023年同期为13.44美分[72] 资产购置相关指标变化 - 6月季度接收11架飞机，年初至今共接收18架 [18] - 2024年6月30日结束的三个月飞行设备（含预付款）支出为10.07亿美元，2023年同期为10.74亿美元[79] - 2024年6月30日结束的三个月地面财产和设备（含技术）支出为3.01亿美元，2023年同期为3.78亿美元[79] 股息政策变化 - 自9月季度起股息支付增加50% [1][11] 成本调整说明 - 公司对运营费用和每可用座位英里成本进行调整，以消除飞机燃油及相关税费、利润分享等因素影响，便于投资者分析非燃油成本和核心运营成本[70][71]