文章核心观点 公司旗下一艘Newcastlemax型干散货船签订定期租船合同，预计产生一定收入，同时介绍了公司船队情况及业务范围 [1][2][5] 分组1：租船合同情况 - 公司通过全资子公司与日本邮船株式会社就旗下Newcastlemax型干散货船“Philadelphia”号签订定期租船合同，毛租金率为每天22500美元，扣除5%第三方佣金，租期最短至2025年4月20日，最长至2025年7月20日，预计2024年2月5日起租 [1] - “Philadelphia”号预计在租约最短期限内产生约979万美元毛收入 [2] 分组2：船队情况 - 完成此前宣布的“Artemis”号出售后，公司船队将由39艘干散货船组成，包括4艘Newcastlemax型、9艘好望角型、5艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型 [3] - 截至目前，公司船队（含“Artemis”号）总载重量约450万载重吨，加权平均船龄10.62年 [4] 分组3：公司业务介绍 - 公司是全球航运服务提供商，通过自有和光船租赁干散货船开展业务，船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [5]

公司业务 - 公司在2023年第三季度拥有42艘船只，船队利用率达到99.7%[5] - 公司宣布订购两艘81,200吨甲醇双燃料新建Kamsarmax散货船，每艘售价4600万美元[7] - 公司出售m/v Boston给非关联第三方，净售价约为1800万美元，最迟交付日期为2023年12月20日[7] - 公司在2013年的Panamax船舶运输方面表现良好，收入达到12,650美元[1] - 公司在电话会议中提到了2017年的船舶运输合同，金额为23,500美元[1] - 公司在电话会议中提到了2017年的船舶运输合同是与NYK Kaisha达成的[1] - 公司在电话会议中提到了2017年的船舶运输合同是与Newport News和Newcastlemax达成的[1] - 公司在电话会议中提到了Cobelfret[1] - 公司与Smart Gain Shipping Co., Limited达成合作[1] 财务状况 - 截至2023年9月30日，现金、现金等价物、定期存款和受限现金为1.736亿美元，较2022年底的1.439亿美元增加[10] - 长期债务和融资负债净额为6.574亿美元，较延期融资成本后的2022年底的6.634亿美元下降[10] - 2023年前九个月时间租船收入为2.021亿美元，较2022年的2.143亿美元下降[13] - 净利润为40.5万美元，较2022年的93.4万美元下降[13] - 2023年前九个月的营业收入为69.8亿美元，较2022年同期的109.3亿美元下降了36.1%[15] - 2023年前九个月的净利润为40.5亿美元，较2022年同期的93.4亿美元下降了56.7%[15] - 2023年前九个月的每股基本收益为0.36美元，较2022年同期的1.15美元下降了68.7%[15] - 2023年第三季度的营业收入为17.8亿美元，较2022年同期的37.8亿美元下降了52.8%[16] - 2023年第三季度的净利润为7.4亿美元，较2022年同期的31.7亿美元下降了76.7%[16] - 2023年第三季度的每股基本收益为0.06美元，较2022年同期的0.39美元下降了84.6%[16] - 截至2023年9月30日，总资产为1174.3亿美元，较2022年底的1182.9亿美元略有下降[17] - 截至2023年9月30日，长期债务和融资负债净额为657.4亿美元，较2022年底的663.4亿美元略有下降[17] 市场趋势 - 第三季度2023年TC收入为6,210万美元，较2022年的7,380万美元下降[10] - 每股稀释后普通股收益为0.06美元，较2022年的0.37美元下降[10] - 2023年前九个月时间租船收入为62.1万美元，较2022年的73.8万美元下降[11] - 净利润为7.4万美元，较2022年的31.7万美元下降[11] - 拥有船只的平均数量为41艘，较2022年的34.9艘增加[11] - 船队利用率为100.0%，较2022年的99.1%略有提高[11] - 预计2023年的每日平均时间租金率为16014美元，2024年为16155美元[20] - 干散货船舶订单簿占现有船队的比例为8.1%，接近20年来的最低点[25]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度时租收入为6200万美元,同比下降15.8%[16] - 每股摊薄收益为0.06美元,同比下降83.8%[19] - 截至9月底,现金、现金等价物、定期存款和受限现金为1.736亿美元,较2022年末增加20.7%[20] - 长期债务和融资负债(扣除递延融资费用)为6.574亿美元,较2022年末下降0.9%[20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 9个月期间,日均租金收益率为17,235美元,同比下降26.3%[18] - 9个月期间,营运费用为5,691美元/天,与上年同期基本持平[18] 各个市场数据和关键指标变化 - 灵便型散货船1年期租金为13,500美元/天,较2022年3月的高点29,250美元/天下降53.8%[24] - 巴拿马型散货船1年期租金为14,250美元/天,较2022年3月的高点29,500美元/天下降51.7%[23] - 开普萨型散货船1年期租金为15,250美元/天,较2022年3月的高点30,000美元/天下降49.2%[23] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将订购2艘8.12万载重吨甲醇双燃料新造开普萨型散货船,体现公司在可持续航运方面的领导地位[9][10] - 公司参与合资公司订购2艘高规格海上风电服务船,进一步拓展绿色业务[11] - 公司出售1艘船舶,持续更新和现代化船队[12] - 公司已锁定2023年90%和2024年46%的可用航次收益,体现公司谨慎的租船策略[12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济增长预计2024年为2.9%,中国GDP增长4.6%,印度6.3%,美国1.5%,欧元区1.2%[25] - 2024年干散货运输需求预计增长1.8%,2025年增长1.6%[26] - 钢铁需求2024年中国持平,其他地区增长约4%[26] - 铁矿石贸易2024年略有下降,焦煤需求有所增加,而动力煤需求将下降[27][28] - 谷物贸易2024年增长3%,2025年增长5%[28] - 2024年干散货船队增长2.2%,2025年增长0.9%[30] - 新船订单占现有船队8.1%,其中开普萨型5.2%,巴拿马型11%,灵便型9.2%[30] - 20年以上老船占12%,其中开普萨型仅3%,有望成为拆船候选[31] - 环保法规可能导致2024-2025年供给减少1.5%-2%[32] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Unidentified Analyst 提问** 关于CSOV合资项目,公司未来在干散货和海上风电业务之间的发展重点如何[49] **Ioannis Zafirakis 回答** 干散货仍是公司的核心业务,公司对绿色项目持开放态度,但不会大规模投资,CSOV项目只是一个小规模参与[50][51] 问题2 **Unidentified Analyst 提问** 能否提供CSOV合资项目的具体结构信息,如各方股权比例等[53] **Ioannis Zafirakis 回答** 目前只能提供已公布的信息,未来会有更多细节披露[54]

船队规模与构成 - 截至2023年9月25日，公司有9艘超灵便型散货船、7艘巴拿马型散货船、6艘卡姆萨尔型散货船、5艘超巴拿马型散货船、10艘好望角型散货船和4艘纽卡斯尔型散货船[11][14][17][18] 船只租金与租约条款 - 部分船只的日租金率为4.75%或5.00%，如DSI Pyxis A日租金率为4.75%，DSI Phoenix A日租金率为5.00%[11][12] - 部分租约包含特殊条款，如DSI Andromeda B租约包含在苏伊士以东还船可获25万美元压载奖金的选项[14][19] 船只预定干坞期 - 部分船只存在预定干坞期，如DSI Polaris A预定干坞期为2023年6月18日至7月5日[13][19] 运营影响因素及指标定义 - 公司运营结果受平均船只数量、所有权天数、可用天数、运营天数和船队利用率等因素影响[20] - 所有权天数是指公司在一段时间内拥有每艘船只的总天数，影响公司收入和费用记录[21] - 可用天数是所有权天数减去船只因预定维修、升级等原因停用的天数，用于衡量船只创收能力[22] - 运营天数是可用天数减去船只因任何原因停用的天数，用于衡量船只实际创收天数[23] - 船队利用率通过运营天数除以可用天数计算，衡量公司为船只寻找合适工作和减少非预定停用天数的效率[24] 船只租赁情况 - 部分船只存在裸船租赁情况，如DSI Andromeda B裸船租赁期为10年，ASTARTE裸船租赁期为8年[14][16][19] 时间租船收入变化 - 2023年上半年时间租船收入为1.400亿美元，较2022年同期的1.405亿美元减少0.5百万美元，降幅0.4%，平均日租金从23400美元降至17910美元，降幅23%，但运营天数从5919天增至7377天[38] 航次费用变化 - 2023年上半年航次费用为740万美元，较2022年同期的70万美元增加670万美元，增幅957%，主要因燃油收益从660万美元降至10万美元[39] 船舶运营费用变化 - 2023年上半年船舶运营费用为4280万美元，较2022年同期的3480万美元增加800万美元，增幅23%，主要因船队规模扩大使所有权天数增加1266天，日均运营费用从5615美元增至5726美元，增幅2%[40][41] 折旧和摊销费用变化 - 2023年上半年折旧和摊销费用为2670万美元，较2022年同期的2050万美元增加620万美元，增幅30%，主要因船队规模扩大折旧增加，部分被干坞和特检船只减少使递延成本摊销减少抵消[42] 一般及行政费用变化 - 2023年上半年一般及行政费用为1570万美元，较2022年同期的1490万美元增加80万美元，增幅5%，主要因工资和差旅费增加，部分被受限股补偿成本减少抵消[43][44] 关联方管理费变化 - 2023年上半年关联方管理费为60万美元，较2022年同期的20万美元增加，因DWM管理的平均船只数量增加[45] 利息和融资成本变化 - 2023年上半年利息和融资成本为2380万美元，较2022年同期的1120万美元增加1260万美元，增幅113%，主要因平均利率上升、未偿债务和融资负债增加，部分被债券回购抵消[46] 利息和其他收入变化 - 2023年上半年利息和其他收入为370万美元，较2022年同期的60万美元增加310万美元，增幅517%，主要因存款利率上升和股息收入增加[47][48] 出售船只收益 - 2023年上半年出售船只收益为500万美元，归因于一季度出售Aliki和Melia号船只，2022年同期无船只处置[49] 营运资金与现金等价物变化 - 截至2023年6月30日，营运资金为9280万美元，高于2022年12月31日的900万美元；现金及现金等价物为1.436亿美元，高于2022年12月31日的9740万美元[55][56] 经营活动净现金变化 - 2023年上半年经营活动提供的净现金为5260万美元，较2022年同期的8080万美元减少2820万美元，降幅35%[57] - 2023年上半年经营活动提供的净现金为5255.5万美元，2022年同期为8083.7万美元[69] 投资活动净现金变化 - 2023年上半年投资活动提供的净现金为590万美元，包括2910万美元的船舶购置和改进支出、1860万美元的船舶销售收入等[58] - 2022年上半年投资活动使用的净现金为1880万美元，包括2270万美元的船舶购置和改进支出等[59] - 2023年上半年投资活动提供的净现金为587.2万美元，2022年同期为 - 1876.9万美元[69] 融资活动净现金变化 - 2023年上半年融资活动使用的净现金为1220万美元，包括5770万美元的贷款再融资净收益、4940万美元的债务偿还等[60] - 2022年上半年融资活动使用的净现金为5850万美元，包括220万美元的售后回租交易净收益、500万美元的普通股发行收益等[61] - 2023年上半年融资活动使用的净现金为 - 1223.8万美元，2022年同期为 - 5851.4万美元[69] 总资产与普通股数量变化 - 截至2023年6月30日，公司总资产为12.03883亿美元，较2022年12月31日的11.82919亿美元有所增加[65] - 截至2023年6月30日，公司发行并流通的普通股数量为1.06437232亿股，较2022年12月31日的1.02653619亿股有所增加[65] 净收入与每股收益变化 - 2023年上半年公司实现净收入3307.7万美元，较2022年同期的6164.9万美元有所下降[66] - 2023年上半年基本每股收益为0.31美元，摊薄后每股收益为0.30美元；2022年同期分别为0.76美元和0.73美元[66] - 2023年上半年综合收入为3307.7万美元，较2022年同期的6165万美元有所下降[67] - 2023年上半年净收入为3307.7万美元，2022年同期为6164.9万美元[69] - 2023年和2022年上半年，基本每股收益分别为0.31美元和0.76美元，摊薄每股收益分别为0.30美元和0.73美元[146] 其他费用与收入对比 - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，应计利息收入分别为154.6万美元和59.1万美元[76] - 2023年和2022年上半年与Altair的旅行费用分别为131.1万美元和123.8万美元[77] - 2023年和2022年上半年与Steamship的经纪费分别为195万美元和165.4万美元[78] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，对DWM的投资分别为70.8万美元和50.6万美元[79] - 2023年和2022年上半年DWM的管理费用分别为64.7万美元和22.8万美元[80] 优先股股息情况 - OceanPal的C系列优先股股息按每年8%累积，D系列优先股股息按每年7%累积[84][87] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司对OceanPal的投资总额均为7744美元，两期应收股息均为168美元[89] - 2023年和2022年上半年，来自OceanPal C系列和D系列优先股的股息收入分别为56.7万美元和40万美元[90] 公司收购与剥离事项 - 2023年2月14日，Bergen签署协议以2790万美元收购一艘2016年建造的超灵便型干散货船，3月30日获得Nordea 1540万美元贷款，4月28日Ecobulk AS以1102.5万美元收购其75%有限合伙权益[91] - 2023年4月28日起，Bergen被视为公司的关联实体而非子公司，公司保留的25%非控股权益按权益法核算，该日其公允价值为451.9万美元，产生剥离收益84.4万美元[92][93] 对Bergen的投资与收入 - 2023年上半年，对Bergen的投资收益为4.2万美元，截至6月30日，投资额为456.1万美元[94] - 2023年上半年，来自Bergen的管理费用收入为3000美元，贷款担保佣金收入为2.2万美元，截至6月30日，应收Bergen款项为2.5万美元[96] 公司船只收购与出售 - 2023年1月30日，公司以2395.5万美元现金和2033613股新发行普通股收购一艘超灵便型干散货船，股票公允价值为780.9万美元[97] - 2023年1月23日和2月1日，公司分别出售两艘船，总售价为2908万美元，产生收益499.5万美元[99][100] 长期债务与贷款安排 - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司长期债务总额分别为5.42849亿美元和5.3012亿美元，高级无担保债券利率为8.375% [104] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司贷款安排要求的最低现金存款分别为2050万美元和2100万美元[107] - 2023年4月，公司通过丹麦船舶金融的新贷款安排对两笔贷款进行再融资，偿还75,193美元未偿余额，记录债务清偿损失107美元[111] - 2023年6月20日，公司与Nordea签订新贷款协议，再融资现有贷款20,934美元，27日提取22,500美元并全额偿还余额，记录债务清偿损失220美元，新贷款2028年6月27日到期，季度还款1,125美元，利率为SOFR加2.25%[112] - 2022年9月30日，公司签订2亿美元贷款协议，提取197,236美元，因船舶出售和回租交易于12月提前还款21,937美元，贷款2027年10月11日到期，季度还款3,719美元，最后一笔还款时支付100,912美元[113] - 2023年6月26日，公司与DNB Bank ASA签订10万美元贷款协议，27日提取用于再融资ABN贷款和营运资金，2029年12月27日到期，季度还款3,846美元，利率为SOFR加2.2%，7月6日签订3万美元利率互换协议[120] - 2023年4月12日，公司与丹麦船舶金融签订10万美元定期贷款协议，18日和19日提取，2028年4月19日到期，季度还款3,301美元，最后一笔还款时支付33,972美元，利率为SOFR加2.2%[121] 债务设施本金还款与财务负债 - 截至2023年6月30日，公司债务设施未来各年本金还款分别为：第1年51,783美元、第2年51,783美元、第3年170,883美元、第4年51,783美元、第5年179,229美元、第6年及以后37,388美元，总计542,849美元[124] - 截至2023年6月30日，公司财务负债为137,934美元，扣除递延融资成本后为136,611美元，扣除流动财务负债后为127,591美元[124] 租赁协议情况 - 截至2023年6月30日，公司租赁协议加权平均剩余租赁期限为8.20年，平均利率为4.83%，未来各年本金还款分别为：第1年9,244美元、第2年9,606美元、第3年10,012美元、第4年10,438美元、第5年10,916美元、第6年及以后87,718美元，总计137,934美元[128][129] 定期租船合同租金收入 - 截至2023年6月30日，公司现有定期租船合同预计产生的最低合同总租金收入为197,571美元，其中第1年159,042美元、第2年23,584美元、第3年9,454美元、第4年5,491美元[133] 优先股发行与股息支付 - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司授权优先股为25,000,000股，已发行和流通的B系列优先股为2,600,000股，每股面值0.01美元，清算优先权为每股25美元[133][134] - B类优先股股息率为每年8.875%，即每股每年2.21875美元，2023年和2022年上半年股息均为2884美元[135] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司分别有10675股C类优先股和400股D类优先股发行并流通[136][137] 普通股发行与股息支付 - 2023年1月30日，公司向Sea Trade发行2033613股普通股，每股3.84美元[139] - 2023年3月20日，公司支付普通股股息每股0.15美元，共计15965美元；5月26日宣布每股0.15美元股息，7月10日支付[140] - 2023年6月9日，公司以股票股息形式分配对OceanPal的D类优先股投资，价值10761美元，每股0.10美元[141] - 2023年7月6日，公司以1208美元从关联方收购土地股份；7月10日和9月8日支付普通股股息；7月17日支付B类优先股季度股息1442美元[154][155][156][157] 受限

财务数据 - 公司在2023年第二季度的时间租金收入为6,740万美元，较去年同期的7,450万美元有所下降[9] - 公司在2023年第二季度的每股 diluted 收益为0.09美元，较去年同期的0.42美元有所下降[9] - 公司截至2023年6月30日的现金、现金等价物、定期存款和受限现金为1.976亿美元[9] - 公司在2023年第二季度的船舶运营费用为2,260万美元，较去年同期的1,840万美元有所增加[11] - 公司在2023年第二季度的净利润为1.04亿美元，较去年同期的3.56亿美元有所下降[11] - 公司在2023年第二季度的船队利用率为99.8%[11] - 公司在2023年第二季度的每日船舶运营费用为6,057美元[11] - 公司在2023年第二季度的每日时间租金等价率(TCE)为17,311美元[11] - 公司在2023年第二季度的平均船只数量为41艘，较去年同期的35艘有所增加[11] - 公司在2023年第二季度的净利润归属于普通股股东为8.9亿美元，较去年同期的3.42亿美元有所增加[11] - 六个月截至2023年6月，公司的营业收入为140.0百万美元，较2022年的140.5百万美元略有下降[15] - 六个月截至2023年6月，公司的净利润为33.1百万美元，较2022年的61.6百万美元下降了46.2%[15] - 三个月截至2023年6月，公司的营业收入为67.4百万美元，较2022年的74.5百万美元略有下降[16] - 三个月截至2023年6月，公司的净利润为10.4百万美元，较2022年的35.6百万美元下降了70.8%[16] - 截至2023年6月30日，公司的总资产为1,203.9百万美元，较2022年底的1,182.9百万美元有所增加[17] - 截至2023年6月30日，公司的长期债务和融资负债净额为671.9百万美元，较2022年底的663.4百万美元有所增加[17] 市场趋势 - 干散货贸易量在十亿吨英里和年度GDP增长方面的关键驱动因素包括铁矿石、小散货、谷物和大豆、煤炭，全球年度GDP增长率分别为9.2%、5.3%、4.8%、9.6%[26] - 干散货订单簿处于20年来的历史低点，总订单簿占总船队的比例为7.4%，Capesize和Panamax的干散货订单簿占现有船队的比例分别为0.0%和0.0%[27] 公司策略 - 公司通过积极的资本结构管理维持强劲的资产负债表，以便在更新和现代化船队以及利用有吸引力的可持续航运项目方面机会主义行事[29] - 公司坚持提供相对稳定性的策略，在周期性行业中最大化长期股东价值[30]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度时间租船收入为6740万美元,低于2022年同期的7450万美元 [9] - 2023年前6个月时间租船收入为1.4亿美元,与2022年同期持平 [12] - 2023年第二季度每股收益为0.09美元,低于2022年同期的0.42美元 [13] - 2023年前6个月每股收益为0.3美元,低于2022年同期的0.73美元 [13] - 公司现金及现金等价物(包括受限现金和定期存款)为1.976亿美元,高于2022年末的1.439亿美元 [14] - 公司净债务(包括递延融资成本)为6.719亿美元,高于2022年末的6.634亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前拥有42艘在运船舶,总载重吨约470万吨 [6] - 公司2023年第二季度的船舶利用率达到99.6% [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 波罗的海干散货指数从年初的1,250下降至7月31日的1,127 [17] - 波罗的海灵便型指数从年初的1,438下降至719 [17] - 波罗的海大宗型指数从年初的1,653上升至1,873 [17] - 2023年干散货运输需求预计增长约2.5%,而运力增长预计低于2% [32][35] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将继续实施谨慎的租船策略,以锁定现金流并平衡市场参与 [9][10] - 公司已完成多项再融资,未来至2025年底无任何债务到期 [6][7][15][16] - 公司将继续向股东派发季度股息,体现对股东的承诺 [5][37][38] - 公司将关注船舶燃料效率和减排技术的发展,以应对行业碳减排目标 [22][23][24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管市场环境较弱,但公司的谨慎租船策略使其得以实现正现金流 [5] - 公司认为当前资产价值尚未完全反映市场疲软,不会急于进行收购 [42][43][44][45][46][47][48][49] - 公司将保持谨慎的资本配置策略,在市场环境变化时做好防守准备 [43][44] - 公司对未来市场前景持谨慎乐观态度,将密切关注全球经济动态 [34] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 公司在资本配置方面的策略,是否会像之前一样在市场低迷时期暂停派息,而是寻求收购机会 [41] **Ioannis Zafirakis 回答** 公司目前不认为存在足够吸引力的收购机会,但会密切关注船舶燃料效率和减排技术的发展,适时进行相关投资 [42][43][44][45][46][47][48][49] 公司将保持谨慎的资本配置策略,在市场环境变化时做好防守准备,同时继续向股东派发季度股息 [43][44]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度每股收益为0.22美元，2022年同期为0.31美元 [10][12] - 截至2023年3月31日，现金及现金等价物为1.157亿美元，2022年12月31日为1.439亿美元；净债务为6.308亿美元，2022年12月31日为6.634亿美元 [17] - 2023年第一季度定期租船收入为7260万美元，2022年同期为6590万美元 [17][19] - 2023年第一季度每日运营费用与去年持平甚至略低 [19] - 2023年预计现金流量盈余为1600多万美元，2024年为160万美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前拥有并运营42艘船只，总载重约470万载重吨，2023年第一季度船队利用率达99.4% [14] - 自2023年2月上次财报发布后，公司为9艘船只签订了定期租船合同，包括1艘超灵便型船、3艘卡姆萨尔型船、1艘巴拿马型船、2艘后巴拿马型船和2艘好望角型船 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 散货船市场近期收益疲软，平均收益降至约1.2万美元/天 [27] - 波罗的海干散货指数年初为1250，昨日收于1250，2022年高点为3369 [27] - 全球海运粮食贸易本季预计增长3%，2024年预计再增长4% [29][30] - 全球海运焦煤贸易今年预计增长2.9%，2024年预计增长1% [31] - 全球海运动力煤贸易今年预计增长2.8%，2024年预计增长1% [31] - 全球海运铁矿石贸易今年预计增长约2%，达15亿吨 [32] - 全球海运小宗散货贸易今年预计微增1% [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续强调产生和确保正自由现金流，自2021年11月以来持续分配大量现金和实物股息，并计划在2023年接下来两个季度每股派息0.15美元 [44] - 公司保持强大资产负债表，以寻求创新增长机会和船队更新计划 [44] - 公司坚持在周期性业务中提供稳定性，同时最大化长期股东价值的战略 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年第一季度虽市场条件不佳，但公司盈利，稳健租船策略使公司免受市场疲软影响，产生正自由现金流 [6] - 行业方面，2023年散货船收益有望改善，供需基本面略为积极，2024年市场预计进一步改善，但存在不确定性，公司持谨慎态度 [40][41][42] 其他重要信息 - 1月完成2022年8月签署的9艘超灵便型船购买协议，交付DSI Aquarius号；同意以1508万美元出售Aliki号，2月交付 [7] - 2月同意以1400万美元出售Melia号，部分现金支付，其余以OceanPal Inc.的D系列可转换优先股支付，同月交付；完成合资企业并从Nordea银行获得债务融资；宣布2022年第一季度每股0.15美元现金股息，约1600万美元；宣布特别股票分配 [7][8] - 3月提交2022年年度报告 [8] - 4月以2790万美元购买Nord Potomac号（后更名为DSI Drammen号）；签署1亿美元定期贷款协议以 refinance现有贷款；上周与两家欧洲银行达成最高1亿美元和2250万美元的定期贷款协议 [15][16] 问答环节所有提问和回答 文档未提及问答环节具体提问和回答内容。

资产交易 - 公司于2022年12月6日将DSI Andromeda以2990万美元的价格出售给第三方，并预付了与该船舶相关的银行贷款[1] 航运市场表现 - 公司在2022年的BDI指数在5月23日达到3369的最高点，8月31日降至965的最低点，随后又在2023年2月16日降至530的最低点，截至2023年3月23日，BDI指数回升至1484[1] - 公司在2022年没有确认任何减值损失，但截至2022年12月31日，存在减值迹象的船舶的账面价值加上未摊销的延期成本为5.748亿美元[1] - 公司估计的船舶无租金市场价值假设所有船舶均处于良好和适航的状态，无需维修，并且如果进行检查，将被认证为无任何标记[1] - 公司的减值测试对时间租金率的变化敏感，当前分析表明，时间租金率需要降低9%才会导致具有减值迹象的长期资产的减值[1] - 公司的减值分析中使用的平均估计每日时间租金等价率与各主要船舶类别的平均“盈亏平衡率”进行比较，其中Ultramax为16876美元，Panamax/Kamsarmax/Post-Panamax为12431美元，Capesize/Newcastlemax为16128美元[1] 高管信息 - Simon Morecroft自2022年5月起担任Diana Shipping Inc.董事[1] - Maria Dede自2005年9月起担任Diana Shipping Inc.首席会计官[1] - Margarita Veniou自2022年7月起担任Diana Shipping Inc.首席企业发展、治理和沟通官[1] - Maria-Christina Tsemani自2022年7月起担任公司首席人力资源官[1] - 2022年，公司的高管薪酬总额为660万美元[1] - 非执行董事每年获得5.2万美元的报酬[1] - 公司通过2014年股权激励计划授予了147万股和175万股受限普通股[1] - 2022年，受限股奖励相关的薪酬成本为930万美元[1] - 公司设立了审计委员会、薪酬委员会、提名委员会和可持续发展委员会[1] - 公司暂未将任何金融工具指定为会计套期工具[1] - 公司历史上未通过金融衍生品来减轻汇率波动风险，但未来可能会考虑使用这些工具[1]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度时间租赁收入为7570万美元，2021年同期为6880万美元 [14][39] - 2022年全年净利润为1.133亿美元，归属普通股股东，2021年为5160万美元 [18] - 2022年第四季度摊薄后每股收益为0.27美元，2021年同期为0.48美元 [19] - 截至2022年12月31日，现金及现金等价物和定期存款为1.439亿美元，总债务为6.634亿美元，净债务为5.285亿美元 [21] - 2023年预计现金流量盈余为3420万美元，2024年为1360万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022财年船队利用率达98.9% [9] - 自2022年11月17日以来，为17艘船获得盈利期租合同，包括3艘超巴拿马型船、2艘好望角型船、2艘新卡姆萨尔型船和5艘超灵便型船等 [15][16][37] 各个市场数据和关键指标变化 - 波罗的海干散货运价指数（BDI）从2022年5月23日的3368点降至2月21日的594点，波罗的海好望角型船指数从去年5月的4602点降至2月21日的303点 [80] - 波罗的海巴拿马型船指数从2022年3月的3416点降至2月21日的843点 [48] - 超灵便型船12个月期租日收益从2022年第一季度的超32000美元降至本月的约14000美元，巴拿马型/卡姆萨尔型船12个月期租费率从2022年的31000美元/天降至近期的14750美元/天 [61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续以交错到期的方式租赁船只，锁定现金流并平衡参与市场 [15][38] - 公司业务战略不基于货运市场和资产价值的具体预测，将保持强大资产负债表，寻求创造性增长和船队更新机会，强调股东价值最大化 [58][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年市场状况将比2022年峰值更温和，需求面临宏观经济逆风，但干散货市场有望改善，主要来自中国后疫情重启和政府刺激计划，宏观经济逆风预计今年晚些时候开始缓解，环境法规将支持供应端 [56][57] - 预计2023年整体干散货贸易量增长2%，2024年海运铁矿石贸易预计同比增长1%，2023年谷物贸易预计反弹5%，2024年预计再增长4% [27][28][53] - 2023年船队增长预计约1.8%，2024年供应预计增长不到1%，2023 - 2024年环保法规预计吸收2% - 2.5%的可用吨位 [29][54] 其他重要信息 - 截至2月16日，已锁定2023年剩余所有权天数的68%，约1.692亿美元的合同收入，以及2024年全年可用所有权天数的14%，约3950万美元的合同收入 [2] - 2022年11月宣布第三季度现金股息为每股0.175美元，约1730万美元，以及特别股票分配 [10] - 2023年2月签署出售Melia轮的协议，总价1400万美元 [12] - 宣布2022年第四季度现金股息为每股0.15美元，并打算在2023年维持该股息水平，还宣布特别股票股息 [13] - 2023年1月接收一艘超灵便型干散货船DSI Aquarius [33] - 2023年2月与一家欧洲银行达成高达1亿美元的高级有担保定期贷款协议，用于9艘船的再融资 [34] - 2023年2月签署购买超灵便型干散货船Nord Potomac的协议，价格2790万美元，预计4月初交付 [77] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

净利润和每股收益 - 第四季度2022年度，公司净利润为2570万美元，归属于普通股股东的净利润为2420万美元[6] - 第四季度2022年度，每股收益为0.28美元基本和0.27美元稀释，相比2021年同期的0.51美元基本和0.48美元稀释[6] - 2022年度，公司净利润为1.191亿美元，归属于普通股股东的净利润为1.133亿美元[8] - 2022年度，每股收益为1.42美元基本和1.36美元稀释，相比2021年的0.64美元基本和0.61美元稀释[8] - 2022年第四季度，DIANA SHIPPING INC.的净利润为25,682,000美元，较2021年同期下降37.5%[49] 时间租船收入 - 第四季度2022年度，时间租船收入为7570万美元，较2021年同期的6880万美元增长[7] - 公司在2022年12月31日的季度内，时间租船收入为75,705,000美元，同比增长9.9%[36] - 2022年第四季度，DIANA SHIPPING INC.的时间租船收入为75,705,000美元，较2021年同期增长9.9%[49] 现金股利和特别股利 - 公司宣布第四季度每股0.15美元的现金股利，将于2023年3月20日支付给所有截至2023年3月13日持股的股东[9] - 公司宣布拟在2023年的下三个季度每股不低于0.15美元的现金股利[9] - 公司宣布将向截至2023年4月24日持股的股东发放OceanPal Inc.持有的13157股D系列可转换优先股的特别股利[10] 其他财务数据 - 公司拥有的船只数量从2021年的33艘增加到2022年的42艘[36] - 公司的船队利用率分别为2022年98.9%和2021年99.1%[36] - 公司的平均每日时间租金等价率(TCE)分别为2022年22,735美元和2021年15,759美元[36] - 公司的船只平均年龄分别为2022年10.2年和2021年10.4年[36] - 2022年DIANA SHIPPING INC.的现金、现金等价物、限制性现金和定期存款总额为143,928,000美元，较2021年增长13.4%[50] - 2022年DIANA SHIPPING INC.的长期债务和融资负债净额为663,442,000美元，较2021年增长56.5%[50] 公司发展和决策 - 公司宣布与一家欧洲大型银行签署了一份新信贷额度的非约束性条款，金额高达1亿美元[16] - 公司宣布董事会决定将董事会规模从九人增加到十一人，Eleftherios Papatrifon将从首席运营官职务转变为董事会成员和执行委员会成员[15] - 公司在2023年4月初预计接收一艘新船[30] - 公司将于2023年3月1日之前收到一艘船的提前交付费用[35] - 公司将于2023年3月1日之前收到一艘船的提前交付费用[38] - 公司将于2023年3月1日之前收到一艘船的提前交付费用[39]