文章核心观点 - 通用电气航空（GE）近期获美国空军价值50亿美元IDIQ合同，且近期一系列交易有望推动其增长，公司目前评级为强力买入，同时还介绍了其他排名靠前的公司 [1][3][5] 通用电气航空合同情况 - 获美国空军价值50亿美元IDIQ合同，为全球盟国管理的F - 15和F - 16飞机交付F110 - GE - 129发动机 [1] - 1月获波兰武装部队合同，为其96架波音AH - 64E阿帕奇守护者直升机交付210台T700发动机 [3] - 2024年6月获美国陆军IDIQ合同，至2029年继续制造多达950台T700发动机，支持多军种及对外军售计划 [4] 通用电气航空发动机优势 - F110发动机在军事应用中性能和可靠性出色，飞行时长超1100万小时，同类中推力最高，且连续生产改进达40年 [2] 通用电气航空股价表现 - 过去三个月公司股价上涨22.6%，同期行业下跌4.3% [6] 其他排名靠前公司情况 - 边疆集团控股公司（ULCC）Zacks排名为1，过去四个季度平均盈利惊喜为1.1%，过去60天2025年盈利共识预期提高43.1% [8][9] - 天空西部公司（SKYW）Zacks排名为1，过去四个季度平均盈利惊喜为17.6%，过去60天2025年盈利共识预期提高7.7% [9] - 瑞安航空控股公司（RYAAY）Zacks排名为2（买入），过去四个季度平均盈利惊喜为44.5%，过去60天2025财年盈利共识预期提高4.4% [10]

文章核心观点 因与美国政府稳定部门签订新合同，投资者在周一交易时段大量买入GE Aerospace股票，公司股价收涨2.5%，跑赢标准普尔500指数0.6%的涨幅 [1] 新合同情况 - 周五收盘后，GE Aerospace宣布与美国空军签订价值高达50亿美元的合同，为全球供应F110 - GE - 129发动机 [2] - 该发动机为美国众多盟友使用的F - 15和F - 16飞机提供动力 [2] 发动机优势 - F110发动机总飞行时长超1100万小时，已生产超40年，在同类产品中推力最大 [3] - 新合同确保该产品仍是全球F - 15和F - 16机队的首选发动机 [3] 业务稳定性 - 作为两款长期服役战斗机的发动机供应商，GE Aerospace赢得空军最新供应合同并不意外 [4] - 该业务将继续为公司带来收入，满足市场需求表现良好 [4]

文章核心观点 多家公司在特朗普政府下加大对美国制造业的投资，以推动行业发展和经济增长 [1][3][7] 各公司投资情况 GE Aerospace - 投资近10亿美元用于美国制造业，资金近去年两倍，将加强制造、增加创新零部件和材料使用，提升发动机安全性、质量和交付，惠及16个州超24个社区 [1][2] - 计划招聘约5000名美国制造和工程工人 [2] - 公司CEO称投资有助于客户机队现代化和扩张，推动创新技术，保持美国航空航天领先地位 [4] Eli Lilly - 上月宣布追加270亿美元投资以促进国内药品生产，自2020年以来在美国制造业总投资超500亿美元 [5] Apple - 未来五年承诺投资5000亿美元，包括在休斯顿附近建先进AI服务器制造工厂，将先进制造基金从50亿美元增至100亿美元 [7] - 计划在底特律建立苹果制造学院，招聘2万名专注研发、硅工程、人工智能和机器学习的新员工 [8] 股价变动情况 - 苹果公司股价220.84美元，下跌6.64美元，跌幅2.92% [6] - GE Aerospace股价191.72美元，下跌0.40美元，跌幅0.21% [6] - 礼来公司股价824.06美元，下跌5.70美元，跌幅0.69% [6] 其他公司投资意向 - Softbank、DAMAC、Meta等也承诺在特朗普政府下投资美国 [8]

文章核心观点 GE Aerospace宣布Catalyst涡轮螺旋桨发动机获美国联邦航空管理局（FAA）认证，这是21世纪首款全新、按最新标准认证的先进涡轮螺旋桨发动机，公司将全力支持其量产和投入使用 [1][2] 发动机认证情况 - 获FAA的FAR Part 33认证，涉及超23台发动机和超190项部件测试 [1] - 测试发动机在认证过程中完成超8000小时运行，达到关键性能目标 [2] 发动机特点及优势 - 是21世纪首款全新、按最新标准认证的先进涡轮螺旋桨发动机，含超20项重要新要求 [2] - 整体压力比达16:1，燃油消耗最多降低18%，巡航功率最多提高10% [3] - 采用两级可变静子叶片、冷却高压涡轮叶片，部分部件采用增材制造技术 [3] 公司相关情况 - GE Aerospace是全球航空推进、服务和系统领域的领导者，拥有约45000台商用和25000台军用飞机发动机的装机量 [5] - 公司有53000名全球员工，致力于发明飞行的未来 [5] 发动机研发制造 - Catalyst发动机属于GE Aerospace下一代发动机套件，在欧洲的GE Aerospace工厂设计、开发和制造，包括意大利的Avio Aero以及捷克、波兰和德国的工厂 [4] 各方表态 - GE Aerospace推进与增材技术总裁兼首席执行官Riccardo Procacci称发动机认证是公司重要里程碑，公司将全力支持量产和投入使用 [2] - Avio Aero的Catalyst总经理Paul Corkery表示发动机通过严格认证和测试，公司将全力支持Textron Aviation完成Beechcraft Denali的认证和投入使用准备工作 [3]

文章核心观点 - Redburn Atlantic分析师首次覆盖GE Aerospace并给出买入评级和250美元目标价，但公司当前股价约210美元，以250美元买入是否值得存疑，公司或可列入“监控”名单，待大幅下跌时买入 [1][2][7] 公司优势 - 公司由一流管理团队领导，在商用飞机发动机领域占据主导地位，全球机队已安装发动机的售后市场和服务收入带来数十年丰厚收益 [2] - 公司及其合资企业为全球窄体机市场主力机型和波音宽体机、空客宽体机提供发动机，发动机可飞行超40年，能带来稳定长期收入，使投资者愿意为其股票支付溢价 [3][4] 估值分析 - 从估值指标看公司并不便宜，基于其长期收入流稳定性的假设也适用于行业其他公司，与其他商业航空业务占比较大的公司进行简单比较（企业价值与息税折旧摊销前利润之比），公司估值相对较高 [5][6] - 250美元目标价意味着估值接近2026年预期收益的39倍，看起来偏高 [7]

文章核心观点 GE Aerospace财务状况良好，通过提高股息、回购股票和投资等方式提升股东回报和促进业务增长，同时行业需求向好，公司发展前景乐观 [1][2][7] 股息与回购 - 公司将季度股息提高28.6%至每股36美分（年度为1.44美元），新股息将于2025年4月25日支付给3月10日登记在册的股东 [1] - 2024年公司向股东支付10亿美元股息和54亿美元股票回购，2023年在30亿美元回购计划下回购1060万股，花费11亿美元 [2] 现金流情况 - 2024年公司调整后的自由现金流为61亿美元，预计2025年自由现金流在63 - 68亿美元之间 [2] 投资计划 - 公司计划未来五年在全球MRO设施投资超10亿美元，包括收购专用LEAP测试单元，2024年LEAP售后市场产能提高40% [3] 业务合同与增长 - 公司与多家客户签订了大量MRO合同，第四季度末内部LEAP车间访问量同比增长超20% [4] 股价表现与评级 - 公司目前Zacks排名为2（买入），过去一年股价上涨77.1%，行业增长52.3% [5] 行业利好因素 - 商业发动机、推进和添加剂技术需求强劲，美国和国际国防预算增加、地缘政治紧张、航空和飞机制造商动态积极以及商业航空旅行需求旺盛对公司有利 [7] 其他可考虑股票 - Allegiant Travel Company目前Zacks排名为1（强力买入），过去四个季度平均盈利惊喜为31.3%，过去60天2025年盈利共识估计提高33.4% [9] - SkyWest目前Zacks排名为1，过去四个季度平均盈利惊喜为16.7%，过去60天2025年盈利共识估计提高7.9% [9][10] - 美国航空集团目前Zacks排名为2，过去四个季度平均盈利惊喜为37.1%，过去60天2025财年盈利共识估计提高10.7% [10]

文章核心观点 - 《Motley Fool》推荐通用电气航空航天公司 [1] 其他信息 - Parkev Tatevosian与《Motley Fool》有关联，推广其服务可获补偿，若通过其链接订阅他能额外赚钱支持其频道，但观点不受《Motley Fool》影响 [1] - Parkev Tatevosian未持有文中提及的任何股票 [1]

文章核心观点 - 通用电气旗下航空业务独立为GE Aerospace后表现出色，2024年第四季度财报强劲且前景乐观，股价上涨，未来有望继续上升 [1][8] 公司业绩表现 - 2024年第四季度GE Aerospace每股收益1.32美元，销售额达108亿美元，轻松超过每股1.04美元收益和95亿美元营收的市场共识预期 [3] - 每股收益同比翻倍，自由现金流同比增长超20% [3] - 2024年第四季度订单同比增长46% [4] 公司发展规划 - 首席执行官拉里·卡尔普预计2025年公司营收和收益将实现两位数增长，自由现金流强劲 [4] - 公司宣布股息提高30%，并计划在2025年回购价值超70亿美元的股票 [4] 市场反应 - 1月份GE Aerospace股价上涨22%，过去六个月上涨27% [1][8] - 至少六家银行上调了该公司的目标股价 [5] 行业情况及公司机遇 - GE Aerospace约75%的销售额来自商业航空领域，该行业近年来受波音问题和供应限制影响，波音和空客都有多年的未来订单积压 [6] - 随着订单交付公司将受益，新飞机缺乏也对公司有利，航空公司在等待交付时需让旧飞机服役更久，包括GE在内的航空供应商备件销售利润率更高 [7]

业务布局与规模 - 公司安装约45000台商用和25000台军用发动机，售后市场服务业务约占收入70%[11] - 公司在约120个国家服务客户，在美国22个州和波多黎各有67个设施，在其他24个国家有67个设施[13] - 2023年1月3日公司完成医疗业务分拆，2024年4月2日完成GE Vernova业务分拆[12] 各业务线收入占比 - 2024年商业发动机与服务业务约占总收入70%，服务占该业务总收入74%[14] - 2024年国防与推进技术业务约占总收入25%，服务占该业务总收入56%[18] 业务研发进展 - 窄体机领域LEAP发动机产量大幅提升，预计未来几年将超越CFM56成为最常用窄体机发动机[16] - CFM国际的RISE项目完成超250次全尺寸开扇发动机开发测试[17] - 公司团队与美国陆军成功演示1兆瓦混合动力推进系统[20] 员工情况 - 公司在2024年12月31日约有53000名员工，其中约28000人在美国工作[24] - 2024年12月31日，公司在美国约有3700名工会代表的制造和服务员工[25] - 2024年公司进行首次年度全企业范围文化调查，结果显示员工认为公司重视安全并保持高道德标准[25] - 公司最近分析显示，从事相似工作的男女薪酬差距在1%以内[25] 研发资金投入 - 2024年公司GE Aerospace资助研发金额为12.86亿美元，2023年为10.11亿美元，2022年为8.08亿美元[28] - 2024年客户和合作伙伴资助研发金额为14.13亿美元，2023年为14.65亿美元，2022年为12.95亿美元[28] - 2024年公司总研发金额为26.99亿美元，2023年为24.76亿美元，2022年为21.03亿美元[28] 法规监管 - 公司设计和生产商业飞机发动机受美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局监管[33] - 公司受国际贸易管制和制裁法规约束，包括美国出口管理条例和国际武器贸易条例等[34] - 公司美国政府合同受联邦采购条例等法规约束，违反规定会有多种后果[35] - 公司运营受环保法律法规约束，需持续进行环保合规支出[36] 公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年总营收387.02亿美元，较2023年增加34亿美元，增幅9%；2023年较2022年增加62亿美元，增幅21%[45][46] - 2024年持续经营收益66.7亿美元，较2023年减少25亿美元；2023年较2022年增加81亿美元[47][51] - 2024年利润76亿美元，较2023年减少28亿美元，利润率19.7%；2023年较2022年增加89亿美元，利润率29.5%[50][52] - 2024年调整后每股收益4.6美元，较2023年增加56%；2023年较2022年增加54%[50][52] - 截至2024年12月31日，剩余履约义务（RPO）为1716.35亿美元，较2023年增加176亿美元，增幅11%；2023年较2022年增加186亿美元，增幅14%[54][55] - 2024、2023和2022年利息及其他财务费用分别为10亿、10亿和13亿美元，债务清偿成本分别为0、0和5亿美元[86] - 2024、2023和2022年有效税率分别为12.6%、9.5%和11.1%，所得税拨备分别为10亿、10亿和2亿美元[88][90][94] - 2024和2023年调整后有效税率分别为20.1%和23.9%，调整后所得税拨备分别为13亿和11亿美元[92] - 2023和2022年调整后有效税率分别为23.9%和17.6%，调整后所得税拨备分别为11亿和5亿美元[95] - 2024年经营活动现金为58亿美元，较2023年增加12亿美元；2023年为46亿美元，较2022年增加6亿美元[117][118] - 2024年投资活动现金使用为6亿美元，较2023年减少82亿美元；2023年为77亿美元，较2022年减少27亿美元[119][121] - 2024年融资活动现金使用为66亿美元，较2023年减少39亿美元；2023年为105亿美元，较2022年减少30亿美元[122][123] - 2024年和2023年自由现金流分别为61亿美元和47亿美元，2023年和2022年分别为47亿美元和35亿美元[124][125] - 2024年已终止经营的融资活动所用现金为10亿美元，较2023年减少20亿美元；2023年已终止经营的融资活动现金流入为19亿美元，较2022年减少61亿美元[130] - 2024年、2023年和2022年总营收（GAAP）分别为387.02亿美元、353.48亿美元和291.39亿美元[171] - 2024年、2023年和2022年调整后营收（Non - GAAP）分别为351.21亿美元、319.59亿美元和261.81亿美元[171] - 2024年、2023年和2022年利润（GAAP）分别为76.2亿美元、104.41亿美元和15.22亿美元，利润率分别为19.7%、29.5%和5.2%[171] - 2024年、2023年和2022年营业利润（Non - GAAP）分别为72.53亿美元、55.61亿美元和42.27亿美元，利润率分别为20.7%、17.4%和16.1%[171] - 2024年持续经营业务GAAP收益为66.7亿美元，每股收益6.09美元；2023年分别为91.51亿美元和8.33美元；2022年分别为10.65亿美元和0.97美元[174] - 2024年调整后收益为50.35亿美元，每股收益4.60美元；2023年分别为32.41亿美元和2.95美元；2022年分别为21.12亿美元和1.92美元[174] - 2024年GAAP有效所得税税率为12.6%，调整后有效所得税税率为20.1%；2023年分别为9.5%和23.9%；2022年分别为11.1%和17.6%[174] - 2024年自由现金流为60.89亿美元，2023年为47.44亿美元，2022年为35.38亿美元[178] 商用发动机与服务业务线数据关键指标变化 - 2024年商用发动机销售1911台，LEAP发动机销售1407台，内部车间访问量增长3%[58] - 2024年商用发动机与服务部门营收268.81亿美元，较2023年增加30亿美元，增幅13%；利润70.55亿美元，较2023年增加14亿美元，增幅25%[60][62] - 截至2024年12月31日，商用发动机与服务部门RPO为1536.44亿美元，较2023年增加161亿美元，增幅12%；2023年较2022年增加168亿美元，增幅14%[66][67] 国防与推进技术业务线数据关键指标变化 - 2024年国防与推进技术部门营收94.78亿美元，较2023年增加5亿美元，增幅6%；利润10.61亿美元，较2023年增加2亿美元，增幅17%[70][72] - 2024年6月，公司向西科斯基交付两台T901 - GE - 900发动机；获11亿美元合同，为美国陆军提供T700系列涡轮发动机至2029年上半年[69] Corporate & Other业务线数据关键指标变化 - 2023年营收较2022年增长10亿美元，增幅12%，利润下降1亿美元，降幅7%[74] - 截至2024年12月31日，RPO较2023年增加15亿美元，增幅9%；2023年较2022年增加18亿美元，增幅12%[76][77] - 2024年营收较2023年减少2亿美元，Corporate & Other运营利润减少43亿美元[81] - 2023年营收较2022年增加2亿美元，Corporate & Other运营利润增加58亿美元[83] 现金与借款情况 - 截至2024年12月31日，现金、现金等价物和受限现金总额为136亿美元，其中美国境内44亿美元，境外92亿美元[103] - 2024年12月31日，受货币管制国家持有的现金为4亿美元，剥离保险业务的现金为9亿美元[106] - 2023年第一季度完成GE HealthCare分拆后，公司保留19.9%股份，2024年出售剩余股份获52亿美元[107] - 自2018年起，公司向保险子公司提供150亿美元资本注资，2024年第一季度完成最后18亿美元注资[108] - 2024年3月7日，董事会授权回购至多150亿美元普通股，取代之前30亿美元授权，4月至12月31日回购2880万股，花费49亿美元[109] - 2024年和2023年12月31日，合并总借款分别为193亿美元和205亿美元，减少12亿美元，预计2025 - 2029年利息支付分别为8亿、8亿、7亿、7亿和7亿美元[110] 风险评估 - 评估利率和汇率风险，利率变动±100个基点、汇率对美元变动10%，2024年合并净收益将分别减少1亿美元[115] 长期服务协议情况 - 2024年12月31日，公司长期服务协议净负债余额为66亿美元，约占合同总预计开票额1620亿美元的4.1%；合同平均完成约18.4%；预计开票或成本估计每变动1个百分点，长期服务协议余额将变动4亿美元；2024年和2023年合同开票收款分别为86亿美元和81亿美元[138] - 公司长期服务协议主要在CES部门，合同期限一般为5 - 25年，采用完工百分比法确认收入[133] 资产与准备金情况 - 2024年和2023年12月31日，非美国净运营亏损相关递延所得税资产净额（扣除估值备抵后）分别为5亿美元和10亿美元；其中，2024年和2023年与已终止经营亏损相关的分别为微不足道的金额和6亿美元[145] - 2024年12月31日，长期护理保险GAAP锁定利率准备金期末余额ERAC为184.88亿美元、UFLIC为49.7亿美元，总计234.58亿美元；法定总准备金ERAC为242.08亿美元、UFLIC为59.56亿美元，总计301.64亿美元；有效保单数量ERAC为167,500份、UFLIC为44,300份，总计211,800份；受保生命数量ERAC为221,400人、UFLIC为44,300人，总计265,700人[149] - 2024年12月31日，长期护理保险有效保单中，有终身受益期的占比ERAC为69%、UFLIC为32%，总计63%；有通胀保护选项的占比ERAC为76%、UFLIC为83%，总计77%；联合寿险占比ERAC为32%、UFLIC为0%，总计26%；支付保费的保单占比ERAC为64%、UFLIC为72%，总计65%；处于理赔状态的保单数量ERAC为11,200份、UFLIC为7,500份，总计18,700份[149] - 公司再保险约23,400份结构化结算年金，平均投保年龄为57岁，约27%在承保时为受损生命[150] - 2024年12月31日，公司美国和加拿大寿险组合再保险净风险金额约450亿美元，涉及约110万份保单，平均投保年龄为63岁；2024年已发生理赔约4亿美元，平均单笔理赔约46,100美元；20 - 年和30 - 年期定期保险分别占净风险金额的7%和43%，预计部分保单将在2026年和2035年期满失效[151] 会计政策与评估 - 公司会对资本化的合同履约成本的可收回性进行定期评估，涉及对项目数量、合同收入和产品成本的估计[139] - 商誉需每年或必要时更频繁进行减值测试，确定公允价值后，若账面价值超过公允价值则发生减值，每年第四季度进行年度减值测试[140] - 2024年和2023年保险损失和年金福利中，更新净保费比率后的税前调整分别为1.96亿美元和 - 1.55亿美元[160] - 关键现金流假设变化敏感性方面，长期护理保险发病率增加5%，预计对未来现金流现值的不利影响为6亿美元；残疾生命死亡减少5%，不利影响为12亿美元等[162] - 截至2024年12月31日，GE Vernova与GE航空航天信贷支持相关的RPO和其他义务估计约为170亿美元，较2023年12月31日减少超73%，预计约100亿美元相关义务到2029年底到期[169] - 2023年12月，FASB发布ASU No. 2023 - 09，2024年12月15日后开始的财年生效，公司正在评估其对合并财务报表披露的影响[166] - 2024年11月，FASB发布ASU No. 2024 - 03，2026年12月15日后开始的财年生效，公司正在评估其对合并财务报表披露的影响[167] - 公司每年第三季度至少审查一次未来保单福利准备金现金流假设，若需更新则追溯调整准备金[154] 股东情况与回购 - 截至2025年1月15日，约有24.6万个股东账户[183] - 2024年3月7日，公司宣布董事会授权最高150亿美元的普通股回购计划，2024年第四季度回购9

文章核心观点 - 金融研究员兼投资者关注高科技和早期成长型公司，撰写行业时事新闻，为读者提供研究和投资机会 [1] 分析师情况 - 分析师持有通用电气（GE）股票的多头头寸，文章为其个人观点，未获除Seeking Alpha外的报酬，与文章提及股票的公司无业务关系 [2]