关税政策对汽车行业的影响 - 美国对进口外国汽车和零部件征收25%关税 对进口钢铁和铝及其衍生制品征收50%额外关税[8] - 美国对加拿大输美商品关税税率从25%上调至35% 对墨西哥征收25%汽车关税和50%钢铝铜关税[8] - 与欧盟韩国日本达成的贸易协议将汽车出口关税从25%降至15% 使美国公司在竞争中处于不利地位[8] 密歇根州汽车产业规模 - 与加拿大和墨西哥贸易为密歇根州带来232亿美元投资[4] - 通用福特和斯特兰蒂斯在密歇根州运营50家工厂 超过4000家工厂支撑汽车零部件供应链[4] - 汽车行业创造近60万个制造业岗位 构成该州经济支柱[4] 关税政策造成的经济损失 - 福特第二季度报告8亿美元关税相关成本 通用汽车表示进口税使其损失11亿美元[9] - 自特朗普重返白宫以来密歇根州已失去7500个制造业工作岗位[13] - 家族经营的汽车零部件分销商底特律车桥公司最初宣布可能关闭仓库并裁员100多人[9] 密歇根州的政治重要性 - 特朗普在该州以1个百分点优势获胜 该州帮助特朗普在2024年入主白宫[10][11] - 该州约70%对经济持负面看法的选民支持共和党 76%对关税持正面看法的选民支持特朗普[12] - 密歇根州是关键摇摆州 汽车行业具有巨大直接和象征性影响力[15]

In this article Tesla electric vehicles at a charging station in Alhambra, California on March 11, 2025. Frederic J. Brown | AFP | Getty Images On President Donald Trump's first day in office, he signed an executive order aiming to eliminate the "electric vehicle mandate" and remove subsidies that favor EVs. Since then, his administration has taken steps to do exactly that, while automakers are left figuring out the impact on their bottom lines. Late last month, the Environmental Protection Agency proposed ...

汽车产业影响 - 密歇根州作为美国汽车工业核心区域 拥有通用 福特与斯特兰蒂斯三大汽车制造商约50家工厂 创造近60万个工作岗位 [3] - 特朗普政府上台后密歇根州汽车产业已流失7500个工作岗位 企业运营成本因关税大幅上升 [3] - 福特汽车第二季度因关税损失8亿美元 为2023年以来首次季度亏损 [3] - 通用汽车第二季度关税相关损失达11亿美元 斯泰兰蒂斯损失3.5亿美元 [3] - 三大车企预测2025年关税将导致美国汽车业总计70亿美元利润损失 [3] 餐饮业冲击 - 关税政策推高牛肉 鸡蛋等食品价格 碎牛肉6月均价达每公斤13.49美元 同比上涨12%创历史新高 [3] - 美国农业部指出牛肉价格上涨趋势短期内不会缓解 消费者将面临更高价格与更少供应 [4] - 麦当劳等连锁餐饮企业发现消费者转向低价菜品或减少外出就餐 [4] 服务业表现 - 美国7月服务业PMI降至50.1 低于6月的50.8及市场预期 新订单指数回落至50.3 [4] - 服务业就业指数下滑至46.4 显示劳动力市场持续收缩 [4] - 支付价格指数跃升至69.9 创2022年10月以来峰值 [4]

全球电动汽车行业关键数据分析（2025年6月） **行业概览** - **全球BEV销量**：1,262,174辆，同比增长30%，环比增长13% [7] - **区域表现**： - **中国**：722,887辆（占全球57%），同比增长43%，渗透率28.5% [7][14] - **欧洲**：287,082辆，同比增长23%，渗透率23.1% [14] - **美国**：110,423辆，同比仅增1%，渗透率8.6% [4][8] **核心企业表现** **头部OEM销量** 1. **BYD**：215,641辆（全球份额17%），同比增长51% [7][21] 2. **特斯拉**：189,392辆（份额15%），同比下滑1%，美国市场份额51.7% [7][21] 3. **吉利**：92,335辆（份额7%），主力车型Geome Xingyuan销量40,891辆 [7][30] **其他车企亮点** - **通用汽车**：79,610辆（+72%），但中国合资企业五菱宏光Mini占比81% [7] - **福特**：Mustang Mach-E全球销量4,161辆，E-Transit同比增长50% [7] - **大众**：83,081辆（+24%），欧洲市场占比22.9% [7][16] **电池与供应链** - **总装机量**：79,532 MWh，同比增长26% [14] - **化学构成**：LFP占比提升至46%（2024年6月为36%），NMC降至44% [14] - **头部供应商**：前五大电池厂商合计装机62,462 MWh（占总量79%） [14] **区域深度分析** **中国市场** - **头部车型**：特斯拉Model Y（28,146辆）、比亚迪海鸥/海豚（35,724辆） [44] - **电池部署**：中国占全球YTD总装机量的51%（201,889 MWh） [51] **美国市场** - **政策影响**：4Q25补贴到期可能加速中国车企进入 [1] - **车型排名**：特斯拉Model Y（19,000辆）、雪佛兰Equinox（3,172辆） [33] **欧洲市场** - **车型集中度**：特斯拉Model Y（31,144辆）、大众ID系列合计占比超30% [37] **风险与趋势** - **技术替代**：LFP电池份额快速提升可能挤压NMC技术路线 [14] - **市场分化**：中国增速（43%）远超欧美，全球份额达62% [18] - **竞争格局**：非传统车企（如小米SU7）进入销量TOP20榜单 [30] ``` （注：根据要求省略了披露声明等非核心内容，完整数据引用自原文标注的文档ID）

美日汽车关税协议影响 - 协议将美日汽车出口关税税率均定为15%，美国要求日本开放汽车市场[1] - 东京证交所日本车企股价当日大涨：丰田/本田涨近9%，斯巴鲁/三菱涨超12%[1] - 日本汽车工业会认为协议缓解产业毁灭性影响，零部件工业会称影响最小化[1] 日本汽车行业反应 - 九州经济圈60.1%对美出口为汽车及零部件，企业认为15%税率可借日元低汇率消化[2] - 行业整体谨慎乐观，部分企业仍期待零关税或进一步降税[1] 美国汽车行业困境 - 全美汽车工会强烈反对协议，指出加拿大/墨西哥零部件25%关税导致成本劣势[2] - 美国三大车企（通用/福特/克莱斯勒）面临与日本车15%关税的不公平竞争[2] 美日汽车市场表现对比 - 2024年日本进口车33万辆中，美国车合计仅1.6万辆（吉普9633辆+特斯拉5600辆等），占比4.8%，奔驰单品牌达5万辆[3] - 同年日本对美出口汽车137万辆，占其总出口量30%以上，汽车及零部件出口额7.23万亿日元占对美总出口33%[3] 美国车在日滞销原因 - 产品适配性：日本偏好小型车，美国主打大中型SUV[5] - 经济性差异：美国车排量大导致购置税/重量税更高，年均养车费多出数万日元[6] - 渠道短板：美国车企在日仅163个销售点，缺乏售后体系[6] - 品牌认知：调查显示65%日本消费者对美国车无兴趣或不知晓[6][7] 潜在改善措施 - 日本政府要求本田/丰田/日产将美国产车型返销日本[8] - 丰田提议共享其超4000家门店网络助力美国车销售[8] - 建议美国车企构建本土化体系提升消费者体验与品牌存在感[8]

美股市场 - 道指本周上涨1.35%至44175.61点，单日涨幅0.47% [1] - 标普500指数本周上涨2.43%至6389.45点，单日涨幅0.78% [1] - 纳指本周攀升3.87%至21450.02点，盘中创21464.53点历史新高 [1] - 苹果单周累涨13%创2020年7月以来最佳表现，单日涨幅超4% [1] - 特斯拉单日涨2.29%，谷歌涨2.44%，房地美涨超20% [1] 欧股市场 - 德国DAX30指数跌0.16%至24151.86点 [2] - 英国富时100指数跌0.14%至9087.75点 [2] - 法国CAC40指数涨0.44%至7743点 [2] - 西班牙IBEX35指数涨0.99%至14823.2点 [2] - 意大利富时MIB指数涨0.52%至41607点 [2] 亚太市场与外汇 - 日经225指数涨超1.8%，韩国KOSPI指数跌0.55% [3] - 美元指数下跌0.22%至98.18 [3] - 欧元兑美元升至1.1656，英镑兑美元升至1.3453 [3] - 美元兑日元升至147.67，兑加元降至1.3751 [3] 大宗商品 - 纽约轻质原油期货价格持平于63.88美元/桶 [3] - 布伦特原油期货涨0.24%至66.59美元/桶 [3] - 纽约期货黄金涨0.13%至3458.2美元/盎司 [4] - 现货黄金涨0.03%至3397.54美元/盎司 [4] 加密货币 - 比特币跌0.54%至116889.9美元 [5] - 以太坊涨超3%至4044.24美元 [5] 行业动态 - 特斯拉获批德州网约车牌照，为Robotaxi运营铺路 [10] - 房利美和房地美或于今年晚些时候上市，估值或达5000亿美元 [11] - 美国汽车业因关税损失严重，福特单季损失8亿美元 [12] - 通用汽车因关税损失11亿美元，Stellantis损失3.5亿美元 [12]

行业整体表现 - 2025年第二季度及上半年跨国汽车制造商业绩普遍承压，受激烈市场竞争和贸易关税冲击，主流品牌如大众、奔驰、宝马、丰田、本田等均出现大幅下滑 [1] - 德国三大汽车制造商（大众、奔驰、宝马）2025年上半年现金流或合计减少约100亿欧元 [7] - 美国关税政策对欧洲和亚洲车企造成显著影响，导致利润暴跌 [6][8][11] 德国车企 - 大众集团2025年上半年营收1584亿欧元（同比持平），营业利润67亿欧元（同比下降33%），税后利润44.77亿欧元（同比下降38%），并下调全年业绩展望 [2] - 梅赛德斯-奔驰2025年第二季度营收331.53亿欧元（同比下降9.8%），净利润9.57亿欧元（同比下降68.7%）；上半年营收663.77亿欧元（同比下降8.6%），净利润26.88亿欧元（同比下降55.8%） [3] - 宝马集团2025年上半年营收676.85亿欧元（同比下降8%），净利润40.15亿欧元（同比下降29%），但维持全年财务预期不变 [6] - 美国电动汽车及零部件关税导致大众集团成本增加13亿欧元，保时捷额外支出4亿欧元 [6] 日韩车企 - 丰田2025财年净利润预计同比下降44%至2.66万亿日元，营业利润预计下降33%至3.2万亿日元，其中美国关税影响营业利润1.4万亿日元 [8] - 本田2025年4-6月净利润1966亿日元（同比下降50.2%），受美国关税政策显著影响 [8] - 日产2025年第一财季营收27069亿日元（同比下降9.72%），净亏损1157亿日元（连续4个季度亏损） [8] - 马自达2025年第二季度归母净利润从盈利498亿日元转为亏损421亿日元，美国市场销量下滑（占全球销量30%）是主因 [10][11] - 现代汽车2025年第二季度净利润3.25万亿韩元（同比下降22%），美国关税造成8280亿韩元损失 [11] - 起亚汽车2025年第二季度营业利润2.76万亿韩元（同比下降24%），美国关税导致7860亿韩元损失 [11] 美系车企 - 特斯拉2025年第二季度营收224.96亿美元（同比下降12%），净利润11.72亿美元（同比下降16%），汽车交付量38.4万辆（同比下降13%） [13] - 通用汽车2025年上半年营收911.41亿美元（同比微增0.2%），净利润46.8亿美元（同比下降20.9%）；第二季度净利润18.95亿美元（同比下降35.4%） [13] - 福特和通用分别报告二季度关税成本为8亿美元和11亿美元 [13] 关税政策影响 - 美国对欧盟和日本汽车关税税率下调至15%，但仍高于特朗普上台前的2.5% [12] - 日本汽车工业协会呼吁政府进一步降低关税并刺激内需 [12] - 德国汽车业内人士称关税形成"制度性成本"，企业难以通过商业手段转嫁 [12] - 钢铝等原材料关税推高美国车企成本，导致提价或裁员 [14]

y "没有想不到，只有做不到"，面对汽车产业变革的新形势，"变"已经成为常态。 8月7日，美国通用汽车与韩国现代汽车突然宣布，双方已签署合作谅解备忘录，将联手研发多款车型。双方皆口径一致地表示，这标志着双方战略合作 迈出重要一步。 据报道，这是双方第一次开展如此重要的合作，也是现代汽车与其他跨国汽车巨头在汽车开发方面的首次重大合作。 两大巨头破冰携手 根据双方达成的合作意见，双方将共同研发一款面向北美市场的电动商用厢式车，以及适用于中南美市场的中型皮卡、小型皮卡、小型SUV等几款可搭 载内燃机和混合动力系统的车型，初步预计将合作开发五款车型。预计相关车型投产后，年产销量将超80万辆。其中，通用汽车将主导中型卡车平台开发， 现代汽车则负责小型车型及电动商用厢式车平台开发。双方还计划共享统一的车辆平台，同时各自开发符合品牌特性的内外饰设计。 目前，现代与通用正以2028年让产品上市为目标，开启在新车的设计与工程开发方面展开合作；双方还计划最早于2028年起在美国本地生产电动商用厢 式车。 同时，双方还计划在北美和南美地区推动原材料、运输及物流领域的联合采购倡议，并考虑在原材料、零部件、复合系统、低碳钢材等方面展开 ...

美日贸易协定对汽车行业的影响 - 美日贸易协定将日本进口汽车及零部件的关税降至15%，而美国汽车公司从墨西哥或加拿大进口需支付25%关税，形成成本劣势 [4] - 日本车企在美进口成本降低的同时，减少了其在美国本土扩大生产的动力 [5] - 美国汽车制造商还需承担进口钢材、铝材和铜的额外关税，进一步推高生产成本 [5] 美国汽车公司的竞争劣势 - 福特和通用汽车从墨西哥进口车辆的关税为25%，高于日本竞争对手的15%，削弱价格竞争力 [4] - 美国车企在日本市场渗透率极低，去年仅销售1.6万辆（不足日本市场1%），而日本车企在美销量达530万辆（占美国市场三分之一） [8] - 日本汽车产业在美国支撑约160万个就业岗位，政策倾斜可能加剧本土车企的竞争压力 [9] 协定潜在目标与实际效果矛盾 - 政策原意是促进美国本土生产和就业，但实际导致美国车企相比外国竞争对手承担更高进口成本 [7] - 协定试图打开日本汽车市场，但美国车企需数年建设基础设施才能实现有限销售 [7][8] - 协定对含美国零部件极少的日本进口车征收更低关税，逻辑上不利于美国汽车产业 [9] 行业短期前景 - 汽车制造商需在复杂供应链中调整生产策略以抵消成本上升，短期内面临巨大挑战 [10] - 若后续贸易协定持续偏向外国竞争对手，美国本土汽车行业将承受更大压力 [10]

通用汽车电池采购计划 - 公司计划从中国宁德时代采购电池用于第二代雪佛兰Bolt纯电动车生产以填补供应链缺口[1] - 采购为临时措施过渡期约两年直至美国本土低成本电池量产[3] - 新一代雪佛兰Bolt定价约3万美元在补贴政策下售价可降至2万美元出头但补贴将在新车上市前取消[3] 产品规划与定位 - 新一代雪佛兰Bolt计划2026年正式进入市场定位为公司目前价格最亲民的电动车[3] - 公司旗下12款在售电动车均搭载美国制造电池覆盖售价3 5万美元至34万美元多个细分市场[3] - 雪佛兰Bolt曾于2016年推出2023年暂停生产新一代车型计划今年年底在堪萨斯州Fairfax装配厂投产[3] 本土电池生产布局 - 公司与LG合资的田纳西工厂正进行改造计划2027年开始投产磷酸铁锂电池[4] - 临时采购措施旨在为自主制造磷酸铁锂电池铺路[3] - 与宁德时代合作将保障Bolt车型在过渡阶段的生产连续性直至启用美国本土制造的电池[4] 行业动态 - 福特汽车也正与宁德时代合作计划在密歇根州新建工厂生产磷酸铁锂电池用于小型纯电皮卡[4] - 多家美国车企依赖海外厂商提供磷酸铁锂电池及相关授权[3]