财务业绩 - 第三季度合并营收为11.51亿美元，同比下降26%[2] - 第三季度合并营业利润为1.06亿美元，同比下降49%[3] - 公司第三季度收入为8.76亿美元，同比下降32.4%[22] - 公司第三季度毛利为2.64亿美元，同比下降35.7%[23] - 公司第三季度营业收入为1.06亿美元，同比下降49.5%[15] - 公司第三季度净利润为1.19亿美元，同比下降40.1%[15] - 公司第三季度每股收益为0.91美元，同比下降34.1%[15] 销量情况 - 第三季度摩托车出货量为27.5万辆，同比下降39%[4] - 公司第三季度摩托车出货量为27,520辆，同比下降39.2%[22] - 第三季度北美地区零售销量下降10%[6] - 第三季度国际市场零售销量下降18%[7] - 公司第三季度美国市场摩托车零售销量为22,726辆，同比下降10.3%[27] - 公司第三季度全球摩托车零售销量为36,166辆，同比下降13.1%[27] - 公司第三季度LiveWire电动摩托车出货量为99辆[22] 财务服务部门 - 哈雷-戴维森金融服务公司第三季度营业利润增长29%[8] - 公司第三季度HDFS收入为2.69亿美元，同比增长10.5%[15] - 公司第三季度HDFS营业收入为7,674万美元，同比增长29.2%[15] - 公司第三季度金融服务部门应收账款准备金为3.99亿美元，同比增加1.8%[25] 未来展望 - 2024年全年预计HDMC营收下降14%至16%，营业利润率为7.5%至8.5%[10] - 2024年全年预计LiveWire电动摩托车销量为600辆至1000辆[10] - 2024年全年预计LiveWire营业亏损为1.05亿美元至1.15亿美元[10] - 公司预计HDFS的零售信贷损失将随着消费者信贷行为、宏观经济条件的变化而变化[16] 其他 - 公司与Hero MotoCorp保持良好的分销商和特许经营商关系[15] - 公司的经营、产品需求和流动性可能会受到罢工、设施关闭、恐怖主义、战争等因素的不利影响[17] - 公司第三季度现金及受限现金余额为24.07亿美元，同比增加19.2%[21] - 公司第三季度经营活动产生的现金流为9.31亿美元，同比增加31.7%[21] - 公司第三季度融资活动产生的现金流为3.13亿美元，同比增加23.6%[21]

文章核心观点 - 哈雷戴维森公司将在10月24日周四开盘前公布第三季度财报，分析师对其盈利和营收有预期，近期股价下跌，同时介绍了各机构分析师对该公司的评级和目标价调整情况 [1][2] 公司财报信息 - 公司将在10月24日周四开盘前公布第三季度财报 [1] - 分析师预计公司本季度每股收益79美分，去年同期为1.38美元 [1] - 公司预计本季度营收9.6578亿美元，去年同期为13亿美元 [1] 公司分红信息 - 9月4日公司董事会批准第三季度每股17.25美分的现金股息 [1] 公司股价信息 - 周三公司股价下跌1.2%，收于34.13美元 [1] 分析师评级信息 - 美银证券分析师Robert Ohmes于10月15日维持买入评级，将目标价从50美元降至45美元，准确率77% [2] - 贝尔德分析师Craig Kennison于10月2日将股票评级从跑赢大盘下调至中性，将目标价从44美元大幅降至40美元，准确率66% [2] - 花旗集团分析师James Hardiman于9月19日维持中性评级，将目标价从37美元上调至39美元，准确率68% [2] - 瑞银分析师Robin Farley于8月23日维持中性评级，将目标价从39美元上调至40美元，准确率82% [2] - 摩根士丹利分析师Adam Jonas于4月26日维持增持评级，将目标价从50美元上调至51美元，准确率60% [2]

文章核心观点 - 根据分析师预测,Harley-Davidson公司即将公布的季度财报中,每股收益将下降40.6%,收入也将同比下降25.7% [1] - 分析师对公司的收益预测在过去30天内下调了9.5%,反映了分析师对公司业绩的担忧 [1] - 分析师对公司关键指标的预测显示,公司的整体业绩可能不佳 [2][3][4] 公司业务表现 - 分析师预测公司"摩托车及相关产品/HDMC收入-许可"收入为942万美元,同比下降5.8% [2] - 分析师预测公司"摩托车及相关产品/HDMC收入"为9.7025亿美元,同比下降25.2% [2] - 分析师预测公司"摩托车及相关产品/HDMC收入-零件及配件"为1.6135亿美元,同比下降12.8% [2] 公司销量表现 - 分析师预测公司"Live Wire"收入为1033万美元,同比增长26.8% [3] - 分析师预测公司全球零售销量为40,144辆,低于去年同期的41,658辆 [3] - 分析师预测公司全球摩托车发货量为32,922辆,低于去年同期的45,269辆 [3] - 分析师预测公司EMEA地区零售销量为7,818辆,低于去年同期的7,847辆 [3] - 分析师预测公司亚太地区零售销量为5,729辆,低于去年同期的5,784辆 [3] - 分析师预测公司全球零售销量(不含北美)为14,270辆,低于去年同期的14,312辆 [4] - 分析师预测公司美国摩托车发货量为20,085辆,低于去年同期的30,167辆 [4] - 分析师预测公司巡航车型发货量为9,909辆,低于去年同期的17,142辆 [4] - 分析师预测公司运动和轻量级车型发货量为3,013辆,低于去年同期的3,103辆 [4]

文章核心观点 - 华尔街预计哈雷戴维森2024年第三季度收益和营收同比下降，实际业绩与预期的对比或影响短期股价，虽难以预测该公司能否超预期盈利，但投资前仍需关注盈利预期偏差和Zacks排名等因素 [1][9] 哈雷戴维森业绩预期 - 预计即将发布的报告中季度每股收益为0.82美元，同比变化-40.6%，营收9.7025亿美元，同比下降25.7% [2] - 过去30天该季度的共识每股收益预期下调9.52%至当前水平 [3] 盈利预测模型 - Zacks盈利预期偏差（ESP）将最准确估计与Zacks共识估计进行比较，正的ESP理论上表明实际盈利可能偏离共识估计，且与Zacks排名1、2、3结合时是盈利超预期的有力预测指标 [4][5] 哈雷戴维森盈利预测情况 - 哈雷戴维森最准确估计低于Zacks共识估计，盈利预期偏差为-10.54%，目前Zacks排名为5，难以确定其能否超预期 [6][7] 哈雷戴维森盈利历史 - 上一季度预期每股收益1.43美元，实际为1.63美元，盈利惊喜+13.99%，过去四个季度有三次超预期 [8] 通用汽车业绩预期 - 预计2024年第三季度每股收益2.50美元，同比变化+9.7%，营收446.9亿美元，同比增长1.3% [10] - 过去30天通用汽车的共识每股收益预期上调2%至当前水平，但较低的最准确估计导致盈利预期偏差为-4.00%，结合Zacks排名3难以确定能否超预期，该公司过去四个季度均超预期 [10]

文章核心观点 公司将于2024年10月24日盘前发布第三季度财报，并于当日上午8 - 9点举办音频网络直播，管理层将讨论财务结果、业务发展和公司展望 [1] 分组1：财务信息 - 公司将于2024年10月24日盘前发布2024年第三季度财务结果 [1] 分组2：网络直播信息 - 公司邀请公众参加2024年10月24日上午8 - 9点CDT的音频网络直播 [1] - 高级管理层将在直播中讨论财务结果、业务发展和公司展望更新 [1] - 支持讨论的幻灯片演示将在音频网络直播前提供 [1] - 网络直播参与者应至少在开始时间前10分钟登录并注册，可通过链接https://investor.harley - davidson.com/events - and - presentations/default.aspx访问幻灯片演示 [1] - 音频网络直播结束约两小时后可获取回放 [1] 分组3：公司背景 - 公司是哈雷戴维森摩托车公司和哈雷戴维森金融服务公司的母公司 [2]

文章核心观点 - Baird因哈雷戴维森第三季度零售指引平淡和库存过剩，将其评级从“买入”下调至“中性”，并调低目标股价，该股股价下跌，期权市场有相关表现 [1][2] 评级与目标股价调整 - Baird将哈雷戴维森评级从“买入”下调至“中性” [1] - Baird将哈雷戴维森股票目标股价从44美元降至40美元 [1] 股价表现 - 哈雷戴维森股价下跌3.6%，报36.65美元 [1] - 上周该股再次未能突破40美元，4月的反弹也受阻 [1] - 哈雷戴维森股票年初至今涨幅不大，但过去12个月上涨14.3% [1] 市场预期与空头情况 - 11家覆盖该公司的券商中，有6家此前给予“买入”或更高评级，市场仍有悲观空间 [1] - 空头已占据主导，981万股空头头寸占流通股的7.5% [1] 期权市场情况 - 哈雷戴维森10日看跌/看涨成交量比率为14.38，看跌期权近期极受欢迎 [2] - 该股Schaeffer波动率指数（SVI）为36%，处于过去12个月的第21百分位，期权价格有吸引力 [2] - 该股Schaeffer波动率计分卡（SVS）为83分（满分100分），过去一年常超出期权交易员的波动率预期 [2]

文章核心观点 哈雷戴维森因摩托车内部线路可能短路导致动力丧失问题召回约4.16万辆摩托车，公司本周通知客户，授权经销商将免费维修 [1] 召回情况 - 召回2024款FLHX、FLHXSE、FLTRX、FLTRXSE和FLTRXSTSE摩托车 [1] - 召回车辆中FLHX和FLTRX型号于2023年10月下旬至今年7月生产，其他型号于2023年11月至7月生产 [2] 召回原因 - 电压调节器输出线因与曲轴箱摩擦而暴露可能导致短路 [1] - 短路发生时60安培主保险丝可能熔断，导致动力和电力丧失且无预先提示，增加骑行时的撞车风险 [1] 解决措施 - 授权经销商将免费维修召回车辆 [2] - 解决措施包括检查电压调节器输出线束并安装二级固定带 [3] - 电压调节器输出线束损坏的召回车辆将更换线束延长件 [3]

文章核心观点 - 哈雷戴维森股票当前被低估 虽受通胀和高利率影响表现不佳 但随着美联储降息和自身需求向好有上涨潜力 不过考虑其销售记录估值略高于市场价格 [1][2] 哈雷戴维森股价表现 - 目前每股约38美元 较2021年5月17日的50美元低约22% 自2022年6月底以来上涨约26% 同期标普500上涨约45% [1] - 过去3年有涨有跌 2021年回报率4% 2022年12% 2023年 - 10% 年回报率波动小于标普500 [2] - 2007 - 2009年金融危机期间 从近46美元跌至10美元 损失近78%的危机前价值 2009 - 2010年初回升至约25美元 涨幅约150% [6] 股价影响因素 宏观因素 - 近年通胀和高利率使摩托车和汽车融资成本上升 影响哈雷股价表现 [1] - 本周美联储降息50个基点 为近四年首次 目前基准利率4.75% - 5% 后续仍有降息空间 或使车辆融资更实惠 刺激购买 [2] 公司自身因素 - 2024款车型包括旅行摩托车需求较强 [2] - 2024年第二季度业绩好于预期 调整后净收益同比增长34%至每股1.63美元 销售额同比增长12%至16.2亿美元 [2] - 向年轻一代骑手销售记录好坏参半 影响公司估值 [2] 通胀与危机时间线 2022年通胀冲击 - 2020 - 2021年初 货币供应增加致商品需求高 生产跟不上 [3] - 2021年初 疫情导致航运受阻和劳动力短缺影响供应 [3] - 2021年4月 通胀率超4%且快速上升 [3] - 2022年初 俄乌冲突致能源和食品价格飙升 美联储开始加息 [3] - 2022年6月 通胀率达9% 为40年最高 标普500较峰值跌超20% [3] - 2022年7 - 9月 美联储激进加息 标普500先回升后再下跌 [3] - 2022年10月 美联储继续加息 市场情绪改善使标普500收复部分失地 [3] - 2023年8月以来 美联储维持利率不变以缓解衰退担忧 [3] - 2024年9月 美联储降息0.5%并暗示今年还有更多降息 [3] 2007 - 2008年危机 - 2007年10月1日 标普500指数危机前峰值 [5] - 2008年9月1日 - 10月1日 市场加速下跌 对应雷曼兄弟破产 [5] - 2009年3月1日 标普500指数触底 [5] - 2009年12月31日 初步恢复到加速下跌前水平 [5] 公司基本面 - 营收受疫情影响 2018年约57亿美元降至2020年约40亿美元 2021年升至53亿美元 2023年约58.4亿美元 [7] - 净利润从2018年约5.31亿美元降至2020年约100万美元 2023年升至约7.07亿美元 [7] - 最新季度持有现金18亿美元 财务状况较强 [7] 结论 - 随着美联储货币宽松 哈雷股票有上涨潜力 [8]

文章核心观点 - 哈雷戴维森放弃部分多元化、公平和包容（DEI）举措，这一行动受保守派活动人士线上运动及公司内部利益相关者审查影响 [1][2] 公司动态 - 公司停止参考人权运动组织对LGBTQ+员工待遇的衡量标准，赞助决策将由公司和基金会决定，重点是留住忠实骑行社区 [1] - 自4月起公司不再设有DEI职能，明确拒绝招聘配额和培训中的“社会动机内容”，同时表示支持急救人员、现役军人和退伍军人 [1] 事件背景 - 保守派活动人士罗比·斯塔巴克发起针对哈雷戴维森的线上运动，7月发布对该公司的不满清单，称其“完全觉醒” [2] - 公司今年早些时候进行了内部利益相关者审查 [2] 行业趋势 - 此前零售连锁企业拖拉机供应公司6月决定取消DEI职位，撤回对LGBTQ社区的支持和碳排放目标承诺 [2] - 2023年美国最高法院裁决取消大学平权行动，此后星巴克、迪士尼和塔吉特因针对LGBTQ+客户和员工的DEI举措面临法律挑战 [3]

文章核心观点 哈雷戴维森在社交媒体愤怒和长期忠实骑行者压力下放弃DEI等有争议举措，重新聚焦核心客户群体，引发各方不同反应 [1][3] 分组1：公司举措调整 - 公司周一发表声明放弃DEI及其他有争议举措，自2024年4月起不再有DEI职能，无招聘配额和供应商多元化支出目标 [1] - 公司重新评估员工培训计划和赞助活动，重新聚焦最忠实客户群体，专注发展摩托车运动并留住忠实骑行社区 [1] 分组2：客户反应 - 长期客户多年来对公司不满，认为公司利用他们打造品牌后将其抛弃，社交媒体曝光争议政策后不满情绪爆发 [3] - 退伍军人杰西·克莱认为公司道歉姗姗来迟，但对此表示怀疑 [1][2] 分组3：社交媒体影响 - 社交媒体影响者罗比·斯塔巴克曝光公司内部争议性“觉醒”政策，引发关注 [3] - 斯塔巴克庆祝公司声明，称其社交媒体运动已促使约翰迪尔和拖拉机供应公司政策改变，此次哈雷戴维森声明证明运动对其客户群有影响 [4] 分组4：对公司声明的进一步看法 - 公司称对社交媒体上分裂哈雷戴维森社区的负面情绪感到难过，斯塔巴克回应称虽达到想要的改变，但仍希望CEO约亨·蔡茨离职 [5] - 斯塔巴克认为声明可能是董事会决定而非CEO意愿，会持续关注公司内部业务 [5]