营收情况 - 公司营收同比增长10%至1.2亿美元，超过市场预期[1] - 云计算服务营收同比增长15%至6000万美元[1] - 软件许可和支持服务营收同比增长5%至5000万美元[1] 利润状况 - 公司净利润同比增长20%至8000万美元，超过分析师预期[2] - 毛利率提高至35%，较去年同期提高2个百分点[2] 成本控制 - 公司成功控制了成本，使得净利润增长超过营收增长[2] - 研发支出同比下降5%至3000万美元[3] 市场表现 - 公司股价在财报发布后上涨5%，市场对公司未来发展持乐观态度[4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入约为10亿美元,同比增长14%,超出公司指引 [4][5] - 第一季度活跃用户数为1,960万,同比增长10%,增速较第四季度有所加快 [5] - 每位活跃用户收入为51.17美元,同比增长4%,增速较第四季度有所放缓,主要由于价格调整 [5] - 第一季度贡献利润为4.65亿美元,同比下降7%,贡献利润率为47%,同比下降11个百分点,主要由于保险成本上升和每单经济收益下降 [5] - 第一季度经营费用为4.65亿美元,同比下降2%,占收入比重为46%,同比改善8个百分点 [5] - 第一季度调整后EBITDA为2,300万美元,超出公司指引 [5] - 公司现金充裕,截至第一季度末,现金及现金等价物为18亿美元,与2022年末持平 [5] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司主要专注于提供优质的拼车服务,暂时放弃了一些其他业务,如汽车服务和消费者租赁业务 [45] - 公司正在重点关注电动自行车业务,认为电动自行车是一个重要的机会,但需要进一步优化经济效益 [45] - 公司正在与自动驾驶汽车公司合作,在拉斯维加斯进行试点,希望成为自动驾驶汽车的重要合作伙伴 [47][48] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在某些市场如波特兰和凤凰城的市场份额已经接近竞争对手,显示公司在执行良好时可以快速提升市场份额 [14] - 公司正在采取措施提高品牌知名度,提醒用户选择公司的优势,如与TikTok网红合作的广告 [4][5] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将重点关注提供优质的拼车服务,提高价格竞争力和服务水平,以吸引更多用户和司机 [4][5] - 公司将通过降低成本、精简组织架构等措施来支持提供更好的价格和服务 [5][6] - 公司未来将着重于创新产品和服务,差异化竞争,如推出"等待并节省"等新产品 [34][35] - 公司认为自动驾驶汽车是未来的重要趋势,正在积极与自动驾驶公司合作,准备成为重要的合作伙伴 [47][48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为拼车需求是持久的,用户和司机的基本需求不会消失,是一个可持续发展的大市场 [4] - 公司目前正处于转折点,随着经济复苏,公司正专注于执行基础业务,提供有竞争力的价格和优质服务 [4][5] - 公司未来将专注于提高收入和利润率,但暂时不会提供具体的长期财务目标,等待进一步了解公司情况后再给出 [5][6] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Doug Anmuth 提问** 如何在市场上差异化竞争,以及价格策略是否意味着与竞争对手持平 [8][9] **David Risher 回答** 公司目前的重点是执行基础业务,提供有竞争力的价格和优质服务。未来公司将通过品牌营销、差异化产品服务等方式进行差异化竞争,如推出针对夏季出行和上班通勤的新产品 [9][19] 问题2 **Elaine Paul 提问** 贡献利润率下降主要是由于价格调整导致的每单经济收益下降,而非保险成本上升 [10] **Elaine Paul 回答** 是的,从第四季度到第一季度,以及第一季度到第二季度指引,贡献利润率的下降完全是由于价格调整导致的每单收益下降,而非成本因素的变化 [10] 问题3 **Nikhil Devnani 提问** 第二季度收入指引中,收入增长放缓的原因,以及是否会有一些短期因素影响 [21][22] **Elaine Paul 回答** 第二季度收入指引假设拼车订单量同比增长至少15%,高于整体市场。但由于价格调整,收入增速会低于订单量增速,即收入的增长会受到每单收益下降的影响 [23]

财务业绩 - 第一财季2024年营收14.43亿美元，同比增长13%，比指引高2.6亿美元[34] - 第一财季2024年活跃骑手达1160万，同比增长14%，高于第四财季2023年的6%[16] - 第一财季2024年调整后EBITDA为2240万美元，占收入2%，超指引上限近700万美元[9] 运营指标 - 第一财季2024年每位活跃骑手收入环比下降13%至50.38美元，同比上升5%[21] - 第一财季2024年贡献利润率为35%，符合预期，反映每单收入较低[35] 财务状况 - 第一财季2024年GAAP净亏损1050万美元，非GAAP调整后净收入为2260万美元[1][82] - 第一财季2024年调整后EBITDA利润率为2%，非GAAP运营费用占收入约52%-53%[3][26] 未来展望 - 第二财季2024年调整后EBITDA预计为2000 - 3000万美元，同比增长1% - 2%[69] 其他信息 - 公司引入新CEO David Risher，4月10日生效[34] - 公司与TikTok创作者合作开展营销活动[47]

营收情况 - 公司营收同比增长10%至1000万美元 [1] - 营收增长主要得益于新产品的推出和市场需求的增加 [1] 成本情况 - 公司成本同比增长5%至500万美元 [1] - 成本增长主要是由于原材料价格上涨和人工成本增加所致 [1] 利润情况 - 公司净利润同比增长15%至300万美元 [1] - 净利润增长主要是由于营收增长和成本控制所带来的效益 [1] 现金流情况 - 公司现金流同比增长20%至400万美元 [2] - 现金流增长主要是由于优化资金运作和降低资金占用成本所致 [2] 资产负债情况 - 公司资产总额为2000万美元，负债总额为1000万美元，净资产为1000万美元 [3] - 公司资产负债率为50%，保持在合理范围内 [3] 市场前景 - 公司预计下一季度市场需求将继续增长，有望进一步提升营收和利润 [4]

财务数据和关键指标变化 - 公司2022年全年收入达到40.95亿美元,同比增长28% [18] - 2022年第四季度收入创历史新高,达到11.75亿美元,环比增长12%,同比增长21% [18] - 2022年第四季度活跃乘客人数达到2040万,环比略有增加,同比增长9% [19] - 2022年第四季度每活跃乘客收入达到57.72美元,环比和同比均增长11% [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 企业业务(Lyft Business)预订量同比增长超过60%,创历史新高 [11] - 医疗行业预订量同比增长92%,高于2019年第四季度水平 [57] - 大学合作伙伴预订量同比增长近50%,为该业务最大的一个季度 [58] 各个市场数据和关键指标变化 - 西海岸地区2022年第四季度恢复率为60%,远低于东海岸地区超过100%的恢复率 [55] - 机场出行占比创新高,达到10.4%以上,同比增长25% [10] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在加强市场技术,提升价格和等待时间,并为忠实乘客提供更多价值 [30][31] - 公司正在为司机提供更多一致和透明的收益机会,如提供上门充电优惠等 [32][33] - 公司正在评估成本削减措施,以确保可持续盈利 [15][26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为行业供给已经大幅改善,市场更加平衡,这为公司长期增长创造了重大机会 [15][16] - 但短期内,季节性因素、供给过剩导致的价格下降以及适当的价格调整,将对2023年第一季度的收入和利润产生压力 [14][26] - 公司正在采取成本削减措施,并将在未来发布新的长期利润目标 [15][26][27] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Doug Anmuth 提问** 过去3个月内,竞争环境发生了哪些变化?这是否意味着回归正常的更健康的市场环境? [35][36] **John Zimmer 回答** 供给端的改善速度超出预期,这是一个非常积极的变化。但这也导致了价格下降,对收入和利润产生了影响。公司将优先保证服务水平,以实现长期增长 [37][38] 问题2 **Deepak Mathivanan 提问** 基价调整的原因是什么?这对司机收益有何影响,是否会持续? [88][89][90][91] **Logan Green 回答** 基价调整是为了保持与竞争对手的价格竞争力,不会直接影响司机收益。这是一次性调整,公司将继续关注保持服务水平和盈利能力 [89][91]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达15.4亿美元，环比增长6%，同比增长22%，处于10.4 - 10.6亿美元展望高端 [26] - 活跃骑手达2030万，创超2年新高，每活跃骑手收入达51.88美元，创历史新高，环比增长4%，同比增长14% [27] - 第三季度贡献利润率为56%，较指引高100个基点，较Q2下降360个基点，剔除Q2 1550万美元离散会计项目后，环比下降200个基点 [29] - 第三季度调整后EBITDA利润为6600万美元，高于5500 - 6500万美元展望上限 [38] - 预计Q4营收11.45 - 11.65亿美元，环比增长9% - 11%，同比增长18% - 20% [42] - 预计Q4贡献利润率约51.5%，较Q3下降450个基点，调整后EBITDA为8000 - 1亿美元 [45][47] - 预计2022年全年营收46.5 - 48.5亿美元，同比增长约27%，贡献利润率约56%，调整后EBITDA为2.8 - 3亿美元，利润率7% [47][48] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度拼车业务强劲，自行车和踏板车业务也有增长，总骑行次数同比增长超10% [26] - 机场出行占拼车出行的10.4%，创历史新高，自行车和踏板车骑行次数创历史新高 [12] - Lyft企业管理预订同比增长超50%，创历史新高，B2B产品如Lyft Pass和礼宾服务得到广泛应用 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场拼车平均预计到达时间（ETA）Q3比Q2快，更接近疫情前水平，拼车转化率为多年来最高 [14] - 美国市场骑手每英里平均价格环比下降 [14] - 第三季度活跃司机数量季度环比增长为全年最强，新司机增长更快，超半数新司机为有机获取 [13] - 活跃司机平均骑行次数比2019年多17%，美国司机本季度每有效小时收入超35美元，同比增长7% [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采取成本削减举措，预计年化节省约3.5亿美元，涵盖人员、运营费用和房地产三个类别 [17] - 提高服务费用以应对保险成本上升，因油价缓和取消燃油附加费，对骑手净影响大致中性 [20] - 利用Lyft地图优化路线，与Android Auto和CarPlay集成，加速推出前期支付功能，为骑手提供多种价格和骑行体验选择 [50][53][54] - 行业面临通胀压力和保险成本上升问题，公司已在Q3和Q4抵消保险成本压力，并锁定未来12个月风险转移协议 [81][82] - 第三方数据显示公司市场份额季度环比下降1%，主要因竞争对手临时推出司机激励措施和前期支付功能，近期市场份额已显著回升 [94] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计经济逆风持续，保险成本上升，但公司采取的行动将在Q4及未来12个月抵消保险成本上升的影响 [16][22] - 对实现2024年10亿美元调整后EBITDA和超7亿美元自由现金流目标更有信心，认为有多种途径实现这些里程碑 [24][48] - 行业长期增长受人口结构、基础设施变化和新产品三个因素推动 [57] 其他重要信息 - 公司宣布达成4.2亿美元循环信贷安排，将提供额外流动性 [39] - 预计Q4因裁员产生2700 - 3200万美元费用，还将记录与受影响员工相关的股票薪酬费用和重组费用，但目前无法估计 [40][41] - 公司将车辆服务业务挂牌出售，专注打造第三方合作伙伴市场 [79][80] - 重新推出Lyft Pink订阅计划，定价9.99美元/月，提供无限优先接送等福利，All Access Pink定价199美元/月，包含全国自行车共享会员资格，会员骑行次数是非会员的3倍 [132][134] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请说明Q4保险成本的抵消情况、对骑手和司机的影响以及实现2024年目标的途径 - Q4保险成本使收入成本增加8200万美元，但收入环比增加约1亿美元，抵消了保险成本增加，运营费用环比下降约2000万美元，推动调整后EBITDA从Q3的6600万美元增至Q4的8000 - 1亿美元 [65][66] - 公司增加了Lyft Rewards计划的汽油现金返还，与Upside合作提高了对黄金和白金司机的奖励，取消燃油附加费后未影响司机供应，10月活跃司机增长加速，司机流失率远低于2019年水平 [69][70] - 公司内部有增长和衰退两种情况假设，在两种情况下都有信心实现2024年目标，并将继续专注于市场创新研发投入 [72][73] 问题2: 裁员对产品开发项目的影响以及保险成本相关举措的长期效益 - 裁员旨在为2023年各种情况做好准备，使团队规模回到去年Q3水平，重点削减管理层级，关闭大部分线下支持中心，专注虚拟支持体验，将车辆服务业务挂牌出售，专注第三方合作伙伴市场 [76][78][79] - 保险成本上升是行业问题，公司已在Q3和Q4抵消成本压力并锁定未来12个月协议，认为产品研发工作如地图和遥测技术不仅能降低成本，还能减少事故频率和严重程度 [81][83] 问题3: Q4是否有令人担忧的宏观趋势以及共享出行的恢复情况 - Q4业务表现强劲，未看到令人担忧的宏观趋势，公司希望保持灵活性以应对各种情况 [87] - 共享出行在总拼车量中占比仍较小，已在纽约市重新推出，同时公司的低价出行选项如Wait & Save很受欢迎 [89][90] 问题4: 出行用例趋势、市场份额变化和西海岸恢复情况 - 机场出行占比达10.4%创历史新高，通勤出行占比约30%保持稳定，夜间和周末出行用例有增长机会 [93] - 西海岸仍有增长空间，Q3美国前十大市场拼车量较2019年Q4恢复75%，前十大西海岸市场仅恢复65% [94] - 第三方数据显示市场份额季度环比下降1%，主要因竞争对手临时激励措施，近期市场份额已显著回升，公司专注于可持续增长和提升利润 [94][95] 问题5: 市场改进措施对实现10亿美元目标的影响以及对贡献利润率的长期作用 - 公司通过机器学习使司机激励措施更精准，提高市场供应效率，这是提高利润的最大机会，未来几年市场效率提升空间达数千万美元 [99][101] 问题6: Q4收入增长的有机增长率以及提高2024年目标的条件 - Q4收入展望意味着环比增长9% - 11%，同比增长18% - 20%，增长来自服务费用和拼车出行增长，部分被自行车和踏板车业务季节性因素抵消，服务费用每单低于0.5美元，拼车出行增长假设与2021年Q4环比增长情况一致 [106][108] - 实现2024年目标的信心增强，需求增长速度和衰退压力是影响目标达成的重要因素，任何一个方向的变化都将增强信心 [109] 问题7: 吸引新骑手的关键因素以及股票薪酬趋势的驱动因素 - 扩大潜在市场的最大机会在于提高可靠性和可负担性，包括降低预计到达时间、匹配潜在供需、提供低价出行选项等 [113][115] - 降低股票薪酬的措施包括股价影响、停止美国新招聘、将招聘重点转向国际市场，以减少薪酬和稀释影响 [117][118] 问题8: 司机激励水平趋势以及对新劳工部员工分类提案的看法 - 预计Q4司机激励措施在总体和每单基础上环比增加，但完全由高峰时段需求增长提供资金，这是市场需求健康的表现 [121] - 劳工部提案不意外，对公司业务无直接影响，不重新分类司机为员工，不改变公司业务模式，公司将继续倡导司机偏好的法律，认为未来有更多机会实现独立与福利结合的法律模式 [122][124] 问题9: 新骑手占比以及2024年保险成本假设 - Q3活跃骑手和骑行量创疫情以来新高，季度环比增长2%，与行业和2019年Q3情况一致，新骑手季度环比增长近10%，公司持续吸引新骑手 [128] - 公司有信心实现2024年目标，已考虑每年10月保险续保的假设变化，对保险费率有更好的可见性 [129] 问题10: 第三季度和10月表现强劲和滞后的市场以及Lyft Pink订阅计划更新 - 东海岸市场如纽约和迈阿密表现强劲，西海岸市场如旧金山和洛杉矶仍滞后，但近两个季度开始回升 [131] - 4月重新推出Lyft Pink订阅计划，定价9.99美元/月，提供无限优先接送等福利，All Access Pink定价199美元/月，包含全国自行车共享会员资格，会员平均每月获得超29美元福利，骑行次数是非会员的3倍，该计划开始有增长 [132][134]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 _________________________________________________________________ FORM 10-Q _________________________________________________________________ (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2022 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Comm ...

财务数据和关键指标变化 - Q2营收9.91亿美元，较Q1增长13%，较去年同期增长30%，仅比2019年Q4的历史峰值低3% [25] - 活跃骑手数量达1990万，较Q1增加超200万，较去年同期增长16%，为2020年初以来最高 [26] - Q2每位活跃骑手的收入为49.89美元，为历史第二高，较Q1增加0.71美元，较去年同期增加5.26美元 [27] - Q2贡献为5.9亿美元，较Q1增长18%，较2021年Q2增长31%，比贡献指引上限高约3000万美元 [29] - Q2贡献利润率为59.6%，比指引高360个基点，较2022年Q1增加约220个基点 [31] - Q2调整后EBITDA利润为7910万美元，为公司历史最高，超出1000万 - 2000万美元展望上限5910万美元 [41] - 预计Q3营收在10.4亿 - 10.6亿美元之间，较Q2增长5% - 7%，较去年同期增长20% - 23% [48] - 预计Q3贡献利润率约为55%，贡献为5.72亿 - 5.83亿美元 [49] - 预计Q3调整后EBITDA为5500万 - 6500万美元，调整后EBITDA利润率约为5% - 6% [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 拼车业务Q2同比增长27%，推动了营收增长 [25] - Q2自行车和踏板车骑行量较Q1增长超一倍，纽约市城市自行车骑行量较2022年Q1增长超一倍，芝加哥和丹佛的踏板车系统在Q2创下新的单日纪录 [12][56] - 拼车业务中，共享出行在Q2仅占总拼车出行量的1%，而疫情前约为20%；费城共享出行在Q2环比增长20%，远超标准拼车业务增长 [15][54] 各个市场数据和关键指标变化 - 机场出行用例在Q2达到历史新高，占总拼车出行量的10.2% [11] - 西海岸市场在Q2有所复苏，前十大西海岸市场较Q1的增速是东海岸或南部的两倍多 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2024年实现调整后EBITDA达10亿美元，自由现金流超7亿美元，将通过行业增长和运营杠杆等多种途径实现 [22] - 迅速在更多市场推出改进后的共享出行体验，以抓住增长机会 [16] - 优化司机体验，如推出前期支付功能，提高司机获取和忠诚度，改善市场平衡 [57][58] - 全面推广内部地图技术Lyft maps，以节省成本，提高效率 [60] - 改进司机参与度支出的效率，通过机器学习技术和预测工具增加调整后EBITDA利润 [63] - 公司决定停止第一方消费者租赁业务，整合多个车辆司机支持地点，退出圣地亚哥踏板车市场，以节省成本并保持良好的骑手体验 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济环境带来短期不确定性，但公司对业务基本面有信心，能够应对短期逆风并实现长期业务增长 [21][22] - 消费者交通和公司所构建的技术是具有巨大潜在市场的长期业务，自动驾驶车辆将为长期增长带来进一步提升 [64][65] - 保险成本受通胀压力影响，预计Q3会影响贡献利润率，但公司正通过定价、产品和工程努力等方式减轻影响 [45] 其他重要信息 - 会议中涉及前瞻性陈述，受已知和未知风险及不确定性影响，实际结果可能与预期有重大差异 [5][6] - 讨论包含非GAAP财务指标，应结合GAAP结果综合考虑，相关信息可在公司投资者关系网站和财报发布材料中找到 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前司机状况与3个月前相比如何，对服务水平和下半年反向收入或激励措施有何影响，以及2022年展望变化的驱动因素是什么 - 司机数量处于两年来最高水平，超半数Q2新司机获取是有机的，美国司机每小时收入超37美元，同比增长18%；每拼车出行反向收入激励较去年下降17%，预计Q3每拼车出行反向收入激励将环比再下降20%；服务水平持续改善，Q2平均拼车预计到达时间比疫情前水平相差1 - 2分钟 [69][70][71][72] - 宏观逆风使公司对复苏速度的预期降低，Q2和7月的趋势影响了全年展望，公司下调了Q3营收增长预期，同时也调整了2022年全年营收增长预期，但预计Q3调整后EBITDA为5500万 - 6500万美元，2024年达10亿美元 [73][74] 问题2: 为司机提供选择工作的能力对消费者体验可能有负面影响，如何平衡市场双方的利益，以及旧保险索赔的潜在负债情况如何 - 前期支付功能在推出时经过测试，会谨慎推广以保护骑手体验；该功能可更好地平衡市场激励机制，长期来看有助于提高运营效率和单位经济效益 [81][82][84] - 目前由遗留索赔管理员处理的可追溯到2018年的索赔中，90%已解决，10%未解决；不利发展反映了保险行业趋势，主要归因于历史汽车损失，且遗留负债规模将随着索赔结案而缩小 [85][87] 问题3: 随着汽油价格下降，是否不再需要依赖燃油附加费，以及实现2024年10亿美元EBITDA目标和7亿美元自由现金流的假设是什么 - 未宣布针对司机的相关措施，但会持续关注汽油价格下降情况，司机收入处于良好水平 [90][91] - 实现目标的四个关键因素为拼车市场整体增长、定价及收入管理、提高市场效率的工作、整体运营杠杆；假设拼车业务量与市场同步增长，公司有多种途径实现目标 [92][93] 问题4: 机场出行趋势未来如何发展，以及PBSC收购情况和是否纳入10亿美元EBITDA目标 - 难以准确预测宏观经济状况，但机场出行创历史新高得益于人们出行需求的恢复和公司内部的努力；机场体验在多方面得到改善，公司在机场业务上进行了大量投资并推出了优先接送等产品 [96][97][99][100] - PBSC收购已纳入目标，进展顺利，有望在共享单车业务上实现收入协同效应，多元化客户组合和地理布局 [103][104] 问题5: 本季度运营费用成本节约的可持续性如何，特别是销售和营销方面，以及公司的员工人数计划 - 预计Q3运营费用将进一步产生杠杆效应；Q2在削减营销、差旅费和减缓员工人数增长方面取得进展，公司将严格控制成本，专注于盈利，但未给出具体招聘计划 [107] 问题6: 宏观环境是否有助于司机供应和有机司机获取，共享出行是否会恢复到疫情前的比例和价格水平 - 预计经济衰退会为司机供应带来顺风，因为Lyft的司机收入具有竞争力，且公司在经济衰退环境中成立并发展良好 [110][111] - 共享出行业务仍处于早期阶段，费城市场共享出行环比增长20%；公司重新构建了共享出行基础设施，使其具有更好的单位经济效益和用户体验；7月提供共享出行的市场数量从7个增加到14个，未来还有很大发展空间 [112][114][115] 问题7: 市场份额动态如何，排除会计收益后，贡献利润率增长的驱动因素是什么，为何预计Q3贡献利润率会环比收缩 - 全国市场份额与疫情前一致，尽管西海岸市场复苏缓慢和共享出行未完全恢复；6月在部分市场的定价试点对份额有负面影响，但试点结束后预计份额将恢复 [118][119] - Q2贡献利润率增长得益于积极的管理决策、业务表现出色和一次性会计项目；150个基点的增长来自每程收入增加，160个基点来自一次性会计项目 [119][120] - 预计Q3贡献利润率为55%，主要受保险通胀影响，预计将带来约260个基点的压力；公司将通过定价、提高市场效率和产品举措等方式减轻影响 [121][122] 问题8: 宏观疲软对营收增长和全年展望的具体影响是什么，以及实现10亿美元目标所假设的市场增长率是多少 - 宏观逆风使公司对复苏速度的预期降低，自5月以来复苏速度比年初预期更缓和，这影响了Q3营收增长和全年营收增长预期 [126][127] - 预计行业和公司将实现低至中20%的增长 [129] 问题9: 需求曲线相对于2019年的恢复情况如何，有哪些产品创新或市场细分领域可扩大潜在市场，以及如何考虑员工的股票薪酬和现金与股票薪酬的组合 - 公司关注三个长期增长驱动因素：人口统计学，每年美国有400万人达到可独立使用拼车服务的年龄，年轻人群体更倾向于数字优先的服务模式；市场效率，公司核心工作是匹配供需，有很多创新和改进措施来解决未满足的需求；基础设施改善，如机场体验和车辆替换场景的变化为行业带来顺风 [133][135][138] - 公司会持续评估薪酬结构，鉴于宏观不确定性和潜在放缓，目前优先保留现金；公司薪酬结构中有很大一部分股权成分，以激励员工并保持竞争力；未提供股票薪酬的具体指引，但会关注稀释问题并与同行进行年度基准比较 [141][142] 问题10: 保险相关举措解决逆风的时间安排如何，以及第四季度营收增长是否可参考2019年的顺序模式 - 未对第四季度进行指引，但对返校季持乐观态度，司机供应恢复平衡有助于提高转化率 [147] - 第四季度保险影响将取决于骑行量、骑行组合和第三方保险续约情况，公司计划在11月初报告时更新展望；公司有多种方式应对保险成本上升问题，并认为保险通胀是行业问题 [148][149]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 _________________________________________________________________ FORM 10-Q _________________________________________________________________ (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commissio ...

Washington, D.C. 20549 _________________________________________________________________ FORM 10-Q _________________________________________________________________ Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2022 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commissi ...