财务数据关键指标变化 - 公司于2024年12月31日实现GAAP净利润，但自成立以来其他年份均有净亏损，未来可能无法实现或维持GAAP盈利[78] - 截至2024年12月31日，公司有1.604亿美元与所有未归属奖励相关的未确认股票薪酬费用，预计将在约1.0年的加权平均期间内确认[79] - 公司近期财务表现可能无法代表未来，预计未来财务表现将继续波动[78] - 公司未来费用可能增加，包括保险、司机薪酬等，投资可能无法带来收入增长[79] - 2022年10月，公司一自动驾驶合作伙伴宣布关停，公司因此产生总计1.357亿美元的减值费用[122] - 截至2024年12月31日，公司有9.95亿美元未偿还借款债务，循环信贷额度4.2亿美元未提取，已开具7260万美元信用证[249] - 截至2024年12月31日，公司有72亿美元联邦净运营亏损和62亿美元州净运营亏损可用于减少未来应税收入，联邦亏损2035年开始到期，州亏损2025年开始到期[256] 业务风险因素 - 公司业务受多种风险因素影响，包括运营、经济、监管、融资、治理等方面[70][72][73][74] - 公司运营历史有限且业务不断发展，难以评估未来前景和面临的风险挑战[76] - 公司若无法应对风险挑战，业务、财务状况和经营成果可能受到不利影响[77] - 公司业务受宏观经济、市场动态、监管等因素影响，可能导致收入增长不足和亏损[80] - 公司面临激烈竞争，主要竞争对手包括Uber、Lime等，可能导致市场份额下降[81][82] - 公司运营结果难以预测，可能导致A类普通股交易价格下跌[87] - 拼车市场和其他业务市场尚处发展早期，若市场不增长或增长不及预期，公司业务、财务状况和经营成果将受不利影响[88] - 若无法经济高效地吸引和留住合格司机，或提高现有司机对平台的利用率，公司业务、财务状况和经营成果将受损，此前曾因供应激励措施对营收和经营成果产生负面影响[89] - 若无法经济高效地吸引新乘客，或提高现有乘客对平台的利用率，公司业务、财务状况和经营成果将受损害，市场需求尚未恢复到2020年前水平[93] - 公司依靠全资子公司和免赔额为汽车相关风险投保，依靠第三方保险政策为运营相关风险投保和再保险，若保险或再保险覆盖不足，公司业务、财务状况和经营成果将受不利影响[94] - 一项或多项汽车相关索赔或运营相关索赔金额已超过且可能继续超过适用的总承保限额，公司已承担且可能继续承担部分超额费用[98] - 实际损失可能超过保险准备金，若确定保险准备金不足，需增加准备金，可能导致当期净亏损增加，对财务状况和经营成果产生负面影响[99] - 公司依靠少数第三方保险服务提供商处理汽车相关保险索赔，若这些提供商未能达到预期，公司业务、财务状况和经营成果将受不利影响[100] - 近期汽车保险行业成本上升，包括保险续保成本增加，已损害公司业务、财务状况和经营成果，预计将继续产生负面影响[101][103] - 公司不时将部分自留保险风险出售给第三方，这些交易可能导致额外费用，且若第三方再保险人违约，公司面临风险回收[104] - 与第三方保险服务提供商相关的负面宣传可能损害公司声誉和品牌，增加监管或诉讼风险[105] - 公司声誉、品牌和网络效应若无法维持和发展，业务、财务状况和经营成果可能受不利影响[106][107] - 用户的非法、不当活动可能使公司面临责任风险，损害品牌和财务状况[109] - 依赖第三方背景调查提供商，若其无法提供准确信息或终止合作，公司业务可能受影响[110] - 定价变化可能影响公司吸引和留住合格司机及乘客的能力，且受多种因素影响[113][114] - 司机分类若被重新认定为员工，公司需调整定价和运营模式，可能面临成本增加等挑战[115] - 公司若无法有效发展轻型车辆网络并管理相关风险，业务和财务状况可能受影响[116] - 公司依赖外部供应商提供轻型车辆及相关服务，难以确保稳定供应和合作关系[117] - 轻型车辆网络收入因季节因素季度波动，冬季需求通常下降[118] - 公司曾因多种因素在圣地亚哥、洛杉矶等地停止共享滑板车和/或共享自行车项目[118] - 公司对司机和乘客利益的平衡措施若不受认可，可能导致用户流失，影响业务和财务状况[108] - 供应链问题或影响公司业务、财务状况和经营业绩，包括轻型车辆、自行车和踏板车供应中断或价格上涨[119] - 公司运营轻型车辆网络成本高，资产价格和运营成本大幅上涨会增加成本、降低利润率[120] - 自行车和踏板车存在质量问题、产品问题、破坏或盗窃情况，可能导致收入损失、诉讼等[121] - 若无法及时与其他公司合作开发、应用自动驾驶技术，公司业务、财务状况和经营业绩将受不利影响[122] - 公司面临来自骑手、司机或第三方的索赔，解决索赔的费用预计随业务增长而增加[127] - 轻型车辆使用引发的索赔可能导致负面宣传、声誉受损和法律财务风险[128][129] - 若无法有效管理业务增长，公司业务、财务状况和经营业绩可能受不利影响[132] - 实际或感知到的安全或隐私泄露事件会中断公司运营、损害品牌和声誉[134] - 自动驾驶行业发展不确定，技术开发和部署面临法规、市场接受度等挑战[125][126] - 公司承诺在2022年2月至2026年1月期间在AWS服务上至少花费3.5亿美元，且每年最低花费8000万美元[142] - 公司依靠亚马逊网络服务（AWS）提供平台服务，若协议终止或增加新云服务提供商，可能产生高额成本或停机时间[140] - 公司的Express Drive项目依赖第三方车辆租赁和供应伙伴，若合作关系终止或车辆供应受影响，可能无法满足司机和消费者需求[143] - 公司依靠第三方支付处理器处理支付，若合作终止或服务出现问题，可能影响平台吸引力和业务运营[148] - 公司支付需遵守支付卡网络规则，若违反可能面临罚款、更高交易费用或失去接受在线支付的能力[151] - 公司依赖其他第三方服务提供商，若合作终止或服务不佳，可能增加成本并影响业务运营[152] - 公司使用第三方技术和知识产权，若出现侵权问题或无法继续获取，可能限制业务发展并增加成本[154] - 公司的广告业务Lyft Media处于起步阶段，可能无法产生足够收入来抵消投资或实现预期回报[155] - 公司检测和预防安全漏洞的成本预计会增加，未来安全事件可能导致额外资本和资源支出[137] - 公司防御隐私或安全相关索赔或诉讼可能成本高昂，且保险可能不足以覆盖相关责任[138] - 若无法成功开发和增强平台上的新服务，公司业务、财务状况和经营成果可能受到不利影响[159] - 管理多模式平台的复杂性若失败，公司业务、财务状况和经营成果可能受影响[163] - 公司指标和估计存在测量挑战，不准确可能损害声誉和业务[164] - 若不能提供高质量用户支持，可能损害与用户的关系及公司声誉、业务等[165] - 公司定价方法若管理不善，业务、财务状况和经营成果可能受不利影响，包括司机行为风险、乘客价格敏感度差异等[170] - 公司文化若无法维持，业务可能受损，面临领导人才、员工规模和多样性等挑战[171] - 公司为战略调整进行裁员，可能影响员工士气、文化及人才吸引和保留[172] - 公司依赖关键人员，若无法吸引和保留，可能无法实现战略目标[173] - 公司在招聘高技能人才方面面临激烈竞争，股价下跌和成本削减举措可能影响人才吸引和保留[174] - 公司业务依赖互联网和移动设备访问，网络和法规变化可能对业务产生不利影响[175][176] - 公司依赖移动操作系统和应用市场，若无法有效运营或获得有利排名，业务可能受影响[177] - 公司平台软件可能存在缺陷、错误或漏洞，系统故障可能损害声誉和业务[180] - 自2017年起公司在国际市场提供并拓展业务，国际扩张面临招募员工、竞争、需求差异等挑战[187] - 宏观经济恶化可能导致公司平台需求下降、运营费用增加，影响营收和财务状况[191] - 自然灾害、公共卫生危机等意外事件可能扰乱公司运营，导致供需失衡、成本增加[192] - 公司业务受广泛法律法规约束，法规变化或监管行动可能对业务产生不利影响[193] - 2012年推出拼车市场时，当时法规限制业务发展，目前多数美国州已采用相关法律[194] - 监管机构对大公司和科技公司审查增加，可能出台不利法规或改变法规解释[195] - 行业监管日益严格，美国和加拿大部分地区对拼车和共享出行施加限制[197] - 公司常面临法律和监管程序，挑战平台司机作为独立承包商的分类[200] - 2021年美国劳工部长认为部分零工应归类为员工，2023年6月13日NLRB发布相关裁决[200] - 2024年1月10日美国劳工部发布新规则，3月11日生效，目前面临法律挑战[200] - 公司面临众多与司机分类相关的法律诉讼，包括多个假定集体诉讼、代表诉讼、多原告诉讼和数千起个人索赔[203] - 知识产权侵权索赔可能使公司承担高额辩护成本，甚至需停止使用相关知识产权，还可能泄露机密信息[204] - 若侵犯知识产权，公司可能需寻求许可，费用或大幅增加运营成本，也可能需开发替代技术，耗时耗力且不一定成功[205] - 保护和执行知识产权的措施可能不足，侵权难发现，诉讼成本高，还可能面临反诉[208] - 行业存在知识产权被盗风险，若公司无法阻止，业务和财务状况将受负面影响[209] - 《加州隐私权利法案》规定每次违规最高罚款7500美元，按消费者数量计算[210] - 《健康保险流通与责任法案》违规的民事处罚为每次100 - 72000美元，“故意疏忽”违规每年每起违规最高罚款超200万美元，还可能面临民事诉讼[213] - 公司为遵守隐私、数据保护和信息安全标准已产生且预计继续产生大量费用[214] - 公司或其第三方供应商、合作伙伴若违反隐私、数据保护或信息安全相关法律，可能损害声誉，导致罚款或诉讼[215] - 公司日常面临各类法律和监管程序，业务增长和推出新服务时可能面临更多类型的诉讼[216] - 2022年美国通过《降低通胀法案》，引入1%的股票回购消费税，可能影响公司上限看涨期权交易结算[230] - 2017年《减税与就业法案》的一项条款取消了研发支出当年扣除的选项，要求对这些成本进行资本化和摊销[230] - 经合组织发布支柱二模型规则，为大型跨国公司设定15%的全球最低税，预计不久将广泛采用[230] - 2024年2月13日公司初始新闻稿中2024财年前瞻性非公认会计原则方向性评论存在笔误，表明截至2023年12月31日披露控制和程序在合理保证水平上无效[228] - 公司与旧金山市县就总收益税适用于公司这类业务存在持续争议[231] - 作为上市公司，公司需承担大量法律、会计等费用，且管理团队部分成员管理上市公司经验有限[237][238] - 公司旧金山总部预计因气候变化面临水资源短缺、海平面上升、野火及停电等风险[239] - 公司受加利福尼亚州清洁里程标准和激励计划等新兴气候变化政策约束[239] - 加利福尼亚州有气候相关报告要求，如参议院法案253、261和219[239] - 马萨诸塞州、纽约市和多伦多已制定或实施解决拼车环境影响的规则，伊利诺伊州、纽约州和华盛顿州正在讨论类似气候报告要求[239] 业务发展动态 - 2024年5月公司在美国全国推出司机收入承诺，承诺司机每周获得乘客付款扣除外部费用后至少70%的收入[159] - 2023年9月公司推出Women+ Connect功能，2024年将其推广至全国[159] - 2024年7月公司推出新的Price Lock产品，允许乘客购买月度订阅，在指定一小时时间窗口内为指定路线设定价格上限[159] - 公司于2021年推出车辆服务和停车服务，后将其关闭[162] - 2024年7月公司推出新的Price Lock产品，允许乘客购买月度订阅以限制特定路线在特定一小时时间窗口内的价格[170] 公司管理层变动 - 2023年第二季度，公司联合创始人Logan Green和John Zimmer从管理岗位过渡，David Risher成为首席执行官[173] 公司债务情况 - 2022年11月公司签订4.2亿美元循环信贷协议，自2020年5月以来已发行总计8.507亿美元可转换债券[242] - 2025年到期的可转换优先票据利率为1.50%，2029年到期的可转换优先票据利率为0.625%[242] - 2022年5月公司收购PBSC，2023年2月出售车辆服务中心业务[244][246] - 2022年10月，公司一家自动驾驶汽车合作伙伴宣布关闭，公司因此产生总计1.357亿美元减值[247] - 2020年5月和2024年2月，公司分别向合格机构买家私募发行2025年和2029年到期的可转换优先票据[249] - 2023年12月12日公司对循环信贷额度进行修订，允许对2025年票据进行再融资并修改某些财务指标[249] - 2024年2月21日循环信贷额度再次修订，用总净杠杆率替代总杠杆率并允许用可转换债券发行所得回购公司普通股[249] - 公司和子公司现有债务工具包含肯定和否定契约，若不遵守可能导致债务加速到期[251] - 循环信贷额度包含多项契约，限制公司和子公司的多项行动，可能影响公司运营灵活性和业务战略执行[253] - 公司未能遵守信贷协议规定或支付要求可能导致违约，加速债务到期，影响公司业务、现金流、经营业绩和财务状况[254] 公司股权结构 - 公司联合创始人Logan Green持有约18.81%的已发行股本投票权，John Zimmer持有约10.80%的已发行股本投票权[259] - 公司B类普通股每股有20票投票权，A类普通股每股有1票投票权，联合创始人持有所有已发行和流通的B类普通股[258] - 未来B类普通股持有人转让股份通常会转换为A类普通股，特定遗产规划转让等情况除外[260] - B类普通股在特定条件下会自动转换为A类普通股，如持有人书面选举、B类股占比低于20%、联合创始人去世或残疾等情况[260] 公司章程规定 - 公司章程修正案和细则规定，修改章程或细则需至少三分之二的当时已发行投票权批准[266] - 公司章程修正案和细则指定特拉华州法院为公司与股东间纠纷的专属管辖法院，联邦地方法院为证券纠纷的专属管辖法院[267]

文章核心观点 - 介绍将分析Lyft最新财报并解释市场反应错误原因 [1] 其他信息 - 视频发布于2025年2月12日，使用的股价为该交易日股价 [1]

文章核心观点 - 财报季是把双刃剑，部分股票因财报表现强劲上涨，而Lyft、Vertiv和Zillow三只股票在公布财报后股价下跌 [1] 各公司情况 Lyft - 第四季度总预订额42.8亿美元未达43.2亿美元的预期，第一季度预订额指引40.5 - 42.0亿美元也低于分析师42.4亿美元的预测，引发对其在竞争加剧下增长的担忧，股价跌3.1%至13.94美元，2025年初以来上涨8.3% [2] - 期权交易活跃，共交易14.1万份看涨期权和8.5万份看跌期权，是日内平均交易量的六倍，2月14日行权价13.5的周看涨期权最受关注 [3] Vertiv - 虽第四季度业绩超预期，但股价跌7.8%至113.63美元，跌破年初至今盈亏平衡点，第一季度调整后每股收益指引0.57 - 0.63美元低于分析师0.63美元的预期，全年每股收益预测3.50 - 3.60美元也令人失望，中点低于预期 [4] - 财报公布后期权交易活跃，共交易4.8万份看涨期权和3.5万份看跌期权，是平时交易量的两倍，3月行权价90的看跌期权最活跃，交易员卖出开新仓 [5] Zillow - 虽第四季度营收超预期，但发布的第一季度指引令人失望，预计第一季度营收5.75 - 5.90亿美元，低于分析师5.998亿美元的预期，引发对其在低迷房地产市场未来增长的担忧，股价跌10.3%至77.42美元，年初至今仍领先4.6% [6] - 通常平静的期权市场交易增加，共交易1.4万份看涨期权和1.3万份看跌期权，是日内平均交易量的五倍，3月行权价95的看涨期权最受关注 [7]

文章核心观点 - Lyft 2024年第四季度财报表现良好，盈利、营收等指标有不同程度增长，还公布了2025年第一季度业绩指引，同时介绍了其他科技公司同期业绩情况 [1][2][5][8] Lyft 2024年第四季度财报情况 - 每股收益30美分，超Zacks共识预期的23美分且同比改善 [1] - 营收15.5亿美元，略低于Zacks共识预期0.1%，但同比增长26.6%，活跃骑手同比增加10%至2470万 [2] - 季度总预订额42.7亿美元，同比增长15% [2] - 调整后EBITDA为1.128亿美元，同比增长69.7%，调整后EBITDA利润率为2.6%，高于上年同期的1.8% [3] - 季度末现金及现金等价物为7.5932亿美元，长期债务净额为5.6596亿美元 [4] - 董事会授权回购至多5亿美元A类普通股 [4] Lyft 2025年第一季度业绩指引 - 预计乘车量同比实现中两位数增长 [5] - 总预订额预计在40.5 - 42亿美元之间，同比增长约10 - 14% [5] - 调整后EBITDA预计在9000 - 9500万美元之间，调整后EBITDA利润率预计在2.2 - 2.3%之间 [6] 其他科技公司2024年第四季度业绩情况 - Uber每股收益3.21美元，超Zacks共识预期且同比增长超100%，总营收119亿美元，超Zacks共识预期，同比增长20.4%（按报告基础）和21%（按固定汇率基础） [8][9] - DoorDash每股收益33美分，略低于Zacks共识预期1美分，但同比增长超100%，营收28.7亿美元，超Zacks共识预期，同比增长24.7% [9]

文章核心观点 - 网约车平台Lyft公布第四季度财报后股价一度下跌超16%，虽跌幅收窄但投资者仍因公司当前季度指引担忧竞争格局；公司积极趋势放缓但股票估值便宜且有回购计划，或带来投资机会 [1][5][6] 股价表现 - Lyft周二下午公布第四季度财报后，周三上午股价一度下跌超16%，截至美国东部时间中午12:05，跌幅收窄至3.4% [1] 业务趋势 - Lyft第四季度总预订额达创纪录的43亿美元，处于42.8亿 - 43.5亿美元的指引范围内，同比增长15% [2] - 第四季度活跃骑手数量从上个季度的2440万增至2470万，且骑行次数增长更多，表明活跃骑手使用平台频率增加 [3] - 2025年第一季度，Lyft预计预订额增长10% - 15%，慢于第四季度和2024年第一季度的21%增长 [4] 股票估值与回购 - 2024年Lyft自由现金流达创纪录的7.66亿美元，按当前股价计算，其自由现金流倍数仅为7倍，对于仍保持两位数增长的公司而言估值极低 [5] - Lyft管理层启动首个5亿美元股票回购计划，按当前股价计算约占流通股的9% [6]

文章核心观点 - Lyft和Mobileye合作推动自动驾驶汽车上路，有望早于特斯拉推出完全自动驾驶汽车 [1] 合作进展 - Lyft借助Mobileye技术，最早明年推动自动驾驶汽车上路 [1] - 双方合作使个人和车队所有者能拥有自动驾驶汽车，并在Lyft网络上盈利 [1] 股价表现 - 2025年2月11日收盘时，Lyft股价下跌6.71%，Mobileye股价下跌4.07%，特斯拉股价上涨2.69% [1]

文章核心观点 - 拼车应用Lyft公布第四季度业绩不佳且预订指引疲软，股价下跌超9% [1] 业绩情况 - 公司公布营收为15.5亿美元，低于分析师预期的15.6亿美元 [1] - 预订额为42.8亿美元，低于FactSet预估的43.2亿美元 [1] 未来预期 - 公司预计预订额将在40.5亿至42亿美元之间，低于FactSet预测的42.4亿美元 [2] - 公司表示因应对低价环境，预计总预订量将放缓 [2] 公司表态 - 首席执行官David Risher称未来前景光明，市场巨大且公司表现出色，需让交易员参与进来 [2]

文章核心观点 - 因与优步价格战持续，Lyft预计第一季度预订量低于预期，股价盘前下跌约14%，摩根大通下调其目标价 [2][3][6] 公司业绩情况 - Lyft预计第一季度总预订量约40.5 - 42亿美元，低于分析师共识预期的42.3亿美元 [3] - Lyft周二公布的第四季度业绩喜忧参半，营收15.5亿美元低于预期，调整后每股收益27美分超预期 [5] 股价表现 - Lyft股价在过去一年截至周二上涨约10%，周三盘前交易中下跌约14% [6] 行业竞争与目标价调整 - Lyft与优步的价格战持续，面临竞争激烈的拼车市场环境 [2][3][6] - 摩根大通分析师将Lyft目标价从19美元下调至16美元，预计其2025年上半年业绩承压，且需克服与达美航空合作关系丧失的问题 [5] 合作影响 - 今年春季Lyft与达美航空的合作关系丧失，这也让人质疑其到2027年总预订量能否实现每年15%左右的增长 [4][5]

文章核心观点 公司2024年聚焦提升司机满意度和服务可靠性实现盈利增长 2025年将继续创新并应对挑战 还计划推出自动驾驶出租车业务 [1][2][5] 2024年公司发展成果 - 司机收入创新高 2024年司机总收入达90亿美元 第四季度司机工作时长创历史新高 [1] - 活跃乘客数量创新高 第四季度活跃乘客数量达2470万 同比增长10% [3] - 订单和营收增长 第四季度订单同比增长15% 达43亿美元 全年营收增长31% 达58亿美元 [3] - 出行次数增加 第四季度出行次数达2.185亿次 同比增长15% [3] - 价格锁定服务受欢迎 自推出以来 70%的价格锁定服务购买发生在2024年 已有160万次使用记录 [2][3] 公司面临的挑战 - 增长势头维持困难 尽管2024年第四季度和全年业绩良好 但2025年第一季度预订量预计增长较为温和 为10 - 14% [4] - 最大竞争是惯性 公司需让数百万乘客和司机认识到其是更好的拼车选择 [2][6] 公司未来规划 - 推出新功能 2025年将为司机和乘客推出更多新功能 [3] - 布局自动驾驶 计划明年在达拉斯推出自动驾驶出租车 后续拓展到其他市场 目标是在多个城市推广数千辆车 [5][6]

业绩总结 - 2024年总毛收入达到161亿美元，同比增长17%[8] - 2024年共计828百万次乘车，同比增长17%[8] - 2024年第四季度毛收入为43亿美元，同比增长15%[11] - 2024年第四季度活跃乘客达到2470万，同比增长10%[17] - 2024年第四季度调整后EBITDA为1.13亿美元，毛收入的2.6%[20] - 2024年自由现金流为7.66亿美元，创历史新高[23] - 2024年第四季度的乘车次数为2.185亿次，同比增长15%[14] - 2024年调整后EBITDA利润率为2.4%，高于2023年的1.6%[8] 财务数据 - 2023财年总资产为45.29亿美元，2024财年第一季度总资产增长至47.62亿美元，增长约2.9%[35] - 2023财年总负债为41.47亿美元，2024财年第一季度总负债增加至42.71亿美元，增长约3.0%[36] - 2023财年总收入为44.04亿美元，2024财年第一季度总收入增长至12.77亿美元，增长约27.7%[37] - 2023财年净亏损为3.40亿美元，2024财年第一季度净亏损缩小至3150万美元[37] - 2023财年每股基本净亏损为0.88美元，2024财年第一季度每股基本净亏损为0.08美元[37] - 2023财年研发费用为5.56亿美元，2024财年第一季度研发费用降至1亿美元[37] - 2023财年销售和营销费用为4.81亿美元，2024财年第一季度销售和营销费用增加至1.46亿美元，增长约26.4%[37] - 2023财年总成本和费用为48.79亿美元，2024财年第一季度总成本和费用为13.40亿美元[37] 未来展望 - 2025年第一季度毛收入预期为40.5亿至42亿美元，同比增长10-14%[25] - 2023财年预计总收入为44.036亿美元，2024财年预计总收入为57.860亿美元，增长约31.2%[45] - 2023财年预计总成本和费用为42.834亿美元，2024财年预计总成本和费用为55.327亿美元，增长约29.2%[45] - 2023财年预计调整后的净收入为2.507亿美元，2024财年预计调整后的净收入为3.915亿美元，增长约56.0%[45] 现金流与支出 - 2023财年经营活动产生的净现金流为-9,820万美元，2024财年预计经营活动产生的净现金流为8.497亿美元[44] - 2023财年投资活动产生的净现金流为5.998亿美元，2024财年预计投资活动产生的净现金流为-5.180亿美元[44] - 2023财年融资活动产生的净现金流为-1.221亿美元，2024财年预计融资活动产生的净现金流为-1.559亿美元[44] - 2023财年四个季度的自由现金流分别为（120.8）百万美元、（112.2）百万美元、（30.0）百万美元和14.9百万美元[66] - 2024财年第一季度的自由现金流为127.1百万美元[66] 其他重要信息 - 2024财年第四季度因终止旧金山总部部分租约录得29.6百万美元的收益[57] - 2024财年重组费用为14.1百万美元，其他当前资产处置费用为11.1百万美元，员工成本为1.8百万美元[58] - 2024财年非GAAP收入占毛预订额的比例为0.1%[62]