财务数据和关键指标变化 - 第四季度乘客流量同比下降0.9% [3] - 第四季度航空性及非航空性服务总收入同比增长12.8% 其中航空性收入增长12.6% 非航空性收入环比增长13.3% [5] - 第四季度EBITDA同比增长7.5% 达到51亿墨西哥比索 剔除IFRS 12影响的EBITDA利润率为63.8% 低于2024年第四季度 [6] - 第四季度净利润同比下降 主要由于财务费用增加、利息收入因平均现金余额下降而减少 以及递延税调整的拨备 [7] - 2025全年航空性收入增长19.4% 非航空性收入增长26.5% [7] - 2025年每乘客非航空性收入增至152墨西哥比索 2024年为123墨西哥比索 [8] - 2025全年EBITDA同比增长17.8% 达到213亿墨西哥比索 剔除IFRS 12影响的EBITDA利润率为65.6% [8] - 截至2025年12月31日 公司现金及现金等价物为105亿墨西哥比索 [8] - 2025年资本支出为124亿墨西哥比索 [9] - 2026年业绩指引：乘客流量预计增长2%至5% 总收入预计增长8%至11% EBITDA预计增长8%至11% EBITDA利润率预计稳定在约65% ±1% [13][14] 各条业务线数据和关键指标变化 - **航空性业务**：第四季度收入增长12.6% 主要受墨西哥2025年批准和实施的新最高收费以及航线持续扩张驱动 [5] 2025全年增长19.4% 主要受新收费和墨西哥乘客流量增长3.7%驱动 [7] - **非航空性业务**：第四季度收入环比增长13.3% [5] 墨西哥商业收入表现强劲 主要受货运和保税仓库业务表现 以及在改善的市场条件下商业空间的开放和重新谈判推动 [6] 最活跃的细分领域包括餐饮、零售、地面交通和租赁活动 [6] 2025全年增长26.5% [7] - **货运与仓库业务**：成为收入多元化战略的重要贡献者 并加强了收入流的长期可持续性 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - **墨西哥市场**：乘客流量增长2.9% [4] 收入进一步受到2025年批准和实施的新最高收费 以及特定市场航线扩张的支持 [4] 商业收入表现强劲 [6] - **牙买加市场**：受10月28日飓风梅丽莎影响 蒙特哥湾和金斯敦机场运营暂时暂停 导致第四季度流量下降近35% [4] 飓风主要影响周边地区及酒店基础设施 约70%的总容量受损 [4] 酒店容量和旅游基础设施的恢复情况好于预期 [4] 预计到2026年冬季酒店容量将恢复至100% [5] - **哈里斯科州事件影响（瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港）**：2月22日至23日 瓜达拉哈拉机场取消171个航班 巴亚尔塔港机场取消134个航班 [11] 2月24日情况改善 巴亚尔塔港取消4个航班 瓜达拉哈拉取消11个航班 [11] 预计这两个机场受此事件影响的乘客数约为5万人次 [19] 目前运营已恢复正常 [11][18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **增长支柱**：公司战略聚焦于四大增长支柱：加强连接性、扩大商业收入、严格执行基础设施计划、维持长期杠杆策略 [15] - **资本配置**：公司在资本配置决策上保持纪律性 专注于符合其战略和财务回报标准的项目 [10] 在特克斯和凯科斯群岛招标被政府取消后 公司继续评估能补充现有组合优势的增长机会 [10] - **CBX业务整合**：CBX与Terminal Agreement的业务合并已获批准 该交易将有助于进一步整合和加强跨境快速通道平台 提升运营效率、扩展服务能力 并巩固在跨境乘客领域的地位 [9] 目前处于正式化进程中 [9][13] - **国际扩张**：除了CBX 公司将继续在美国市场寻找符合股东价值创造和公司标准的新投资机会 [19][20] - **基础设施投资**：2025-2029年总体发展计划的第一年已开始执行 未来五年的资本支出将侧重于主要航站楼扩建和容量提升 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临外部挑战 2025年仍是结构增长强劲的一年 [3] - 对牙买加市场的长期基本面和整体结构性增长潜力保持信心 [5] - 外部因素如汇率波动、自然事件和全球不确定性可能引发短期波动 但公司多元化的机场组合、强大的国内需求基础、有纪律的资本结构 使其能够稳固地持续创造长期可持续价值 [15] - 预计2026年将是又一个温和增长之年 由投资组合中已确立的结构性驱动因素支撑 [13] - 对于哈里斯科州近期事件 公司预计不会对机场产生额外影响 正在监控局势 [12] 其他重要信息 - 公司设施（瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港机场）在哈里斯科州事件期间始终保持全面运营 航站楼处于墨西哥国民警卫队和国防部的保护下 [11] - 2026年业绩指引未包含CBX业务合并和技术援助协议内部化的影响 [13] - 关于收费调整：2025年3月公司所有机场一般乘客收费提高了15% 9月1日增加了7.5% 1月1日根据机场不同提高了约5%-6% 预计全年最高收费实现率约为95% 夏季巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯两个机场还将有两次额外上调 [26][27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港的事件影响 以及除CBX外在美扩张的可能性 [17] - 回答: 周日两个机场均有大量航班取消 周一已开始重要复苏 2月24日巴亚尔塔港仅取消4个航班 瓜达拉哈拉取消11个 预计今日所有运营恢复正常 预计此事不会对未来几天机场产生额外影响 估计受影响乘客约5万人次 [18][19] 关于在美扩张 公司将遵循资本配置纪律 继续寻找其他机会 CBX平台为在美国的新投资打开了可能性 公司将继续寻找能为股东创造价值且完全符合公司要求的项目 [19][20] 问题: 预计未来几个月瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港的国际乘客流量是否会下降 [22] - 回答: 预计最近几个月的趋势将持续 瓜达拉哈拉因加拿大市场新航线开通以及传统VFR市场复苏而表现积极 未来几个月将举办世界杯最后阶段淘汰赛的前两场比赛 预计会带来额外乘客 总体而言 不认为周末的负面新闻会对流量产生进一步影响 [22][23] 问题: 关于待定的收费调整 能否提供更多关于预期时间和实施可见性的细节 [26] - 回答: 回顾去年 3月所有机场一般乘客收费提高15% 9月1日增加7.5% 1月1日根据机场不同提高约5%-6% 考虑到这些 预计全年最高收费实现率约为95% 夏季巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯两个机场还将有两次额外上调 预计能按时实现95%的履行率 [26][27] 问题: 关于业绩指引 能否分解墨西哥和牙买加的流量增长预期 以及如何看待牙买加飓风后的恢复和墨西哥世界杯的影响 [30] - 回答: 在指引中 预计流量增长2%-5% 对于牙买加 蒙特哥湾的酒店容量持续恢复 预计年底乘客增长在-2%至0%之间 蒙特哥湾的两个主要客流高峰是春季和冬季 春季将受到可用酒店房间数量的重大影响 预计乘客下降将持续 冬季作为第二个旺季 预计岛上酒店总容量将完全恢复 因此预计牙买加增长在-2%至0% [31][33] 问题: 关于资本配置优先级 现在特克斯和凯科斯群岛进程基本结束 能否评论资本配置方面的重点 [35] - 回答: 上半年将专注于CBX相关事宜 并将其效率引入公司 这将是公司最大的新项目之一 同时 公司也在研究其他项目 并继续评估货运设施业务的机会 公司将保持一贯的纪律性 只专注于完全符合公司要求的项目 目前 为公司带来额外价值的唯一重点是完成CBX整合及其协同效应 [36][37] 问题: 关于CBX 交易完全整合进公司的时间表预期 以及全年预期协同效应的更新 [38] - 回答: 目前处于正式化进程中 预计在第二季度能完全合并所有交易 协同效应将逐步体现 从第二季度合并开始 到第四季度应能显示出CBX整合过程中的重要效率 公司认为协同效应的完整计划将在2027年上半年全面实现 [38]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总客运量同比下降0.9% [3] - 第四季度航空性与非航空性服务总收入同比增长12.8% [5] - 第四季度航空性收入同比增长12.6%，主要由墨西哥新批准的最高收费标准和航线扩张驱动 [5] - 第四季度非航空性收入环比增长13.3% [5] - 第四季度EBITDA同比增长7.5%，达到51亿墨西哥比索 [6] - 第四季度EBITDA利润率（不含IFRS 12）为63.8%，低于2025年第四季度 [6] - 第四季度净收入同比下降，主要由于财务费用增加、平均现金余额下降导致利息收入减少以及递延税调整 [7] - 2025全年航空性收入同比增长19.4%，主要受新收费标准和墨西哥客运量增长3.7%驱动 [7] - 2025全年非航空性收入同比增长26.5% [7] - 2025年单客非航空性收入增至152墨西哥比索，2024年为123墨西哥比索 [8] - 2025全年EBITDA同比增长17.8%，达到213亿墨西哥比索，EBITDA利润率（不含IFRS 12）为65.6% [8] - 截至2025年12月31日，公司拥有105亿墨西哥比索的现金及现金等价物 [8] - 2025年资本支出为124亿墨西哥比索，用于2025-2029年总体发展计划首年执行、牙买加机场投资及商业投资 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 墨西哥市场客运量增长2.9%，收入受新最高收费标准和特定市场航线扩张进一步支撑 [4] - 牙买加市场因飓风影响，第四季度客运量下降近35% [4] - 墨西哥商业收入表现强劲，主要由货运和保税仓库业务以及商业空间在改善的市场条件下重新谈判和开业驱动 [6] - 最具活力的非航空性业务板块包括餐饮、零售、地面交通和租赁活动 [6] - 货运和现代化仓库业务的整合已成为收入多元化战略的重要贡献者 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥市场：尽管各机场表现不一，但客运趋势相对稳定 [3] 商业收入强劲 [6] 受新最高收费标准和航线扩张驱动 [4][5] - 牙买加市场：受飓风“梅丽莎”影响，蒙特哥贝和金斯敦机场运营暂停，导致第四季度客运量显著下滑 [4] 酒店及旅游基础设施的恢复速度快于预期 [4] 预计酒店容量将在2026年冬季恢复至100% [5] - 美国市场：通过CBX（跨境快速通道）平台进行业务整合，寻求新的投资机会 [19][20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司四大增长支柱：加强连通性、扩大商业收入、严格执行基础设施计划、维持长期杠杆策略 [15] - 批准了CBX与航站楼协议的业务合并，旨在整合并加强跨境快速通道平台，提升运营效率和服务能力 [9][10] - 特克斯和凯科斯群岛的投标流程被政府取消，公司资本配置保持纪律性，专注于符合战略和财务回报标准的项目 [10] - 2025-2029年总体发展计划下的资本支出将侧重于主要航站楼扩建和容量提升 [9] - 公司继续评估能补充现有组合优势并为股东创造价值的增长机会 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临外部挑战，2025年仍是结构增长强劲的一年 [3] - 对牙买加市场的长期基本面和结构性增长潜力保持信心 [5] - 外部因素如汇率波动、自然事件和全球不确定性可能带来暂时波动，但公司多元化的机场组合、强劲的国内需求基础和纪律性的资本结构使其能持续创造长期价值 [15] - 关于哈利斯科州（瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港）近期事件：机场设施在整个周末及当前保持全面运营，但2月22-23日经历了航班取消（瓜达拉哈拉171架次，巴亚尔塔港134架次），2月24日情况大幅改善，预计不会产生进一步影响 [11][12][18] 估计此次事件对两个机场的乘客影响约为5万人次 [19] - 2026年展望：预计客运量增长2%-5% [14] 航空性收入预计增长9%-12%，受墨西哥和牙买加金斯敦机场现行最高收费标准、客运表现、通胀假设和预期汇率驱动 [14] 非航空性收入预计增长6%-9% [14] 总收入预计同比增长8%-11% [14] EBITDA预计增长8%-11%，利润率将保持稳健在约65% ±1% [14] - 牙买加市场恢复：预计酒店容量在春季持续影响客流，冬季有望完全恢复，全年客运量预计增长-2%至0% [31][33] - 墨西哥市场：预计现有趋势延续，瓜达拉哈拉受益于加拿大新航线开通和传统探亲访友市场恢复，世界杯预选赛也可能带来额外乘客 [22] 预计近期事件不会对客流产生进一步影响 [23] 其他重要信息 - EBITDA利润率下降部分归因于墨西哥特许权费用增加、新增人手以及因廊桥和摆渡车新运营（现由公司直接运营，此前由第三方管理）导致的维护成本上升，以及飓风后牙买加客流和收入下降的影响 [6] - 2025年通过发行债券加强了资本结构，同时减少了部分银行贷款，保持了为长期承诺提供资金的灵活性 [9] - 2026年指导目标未包含CBX业务合并和技术援助协议内部化的影响，相关流程仍在正式化过程中，待最终确定后将更新结果 [13] - 关于收费调整：2025年3月上调15%，9月1日再上调7.5%，2026年1月1日上调约5%-6% [26] 预计全年实现率约95%，夏季巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯机场还将有两次上调 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港的近期影响以及在美国除CBX外的扩张计划 [17] - 回答：周日两个机场均有大量航班取消，周一已开始显著恢复，2月24日巴亚尔塔港仅取消4架次，瓜达拉哈拉取消11架次，预计运营将恢复正常，预计未来几天不会有额外影响，估计此次事件影响乘客约5万人次 [18][19] 关于美国扩张，公司将基于资本配置纪律继续寻找机会，CBX平台为在美国的新投资打开了可能性，公司将寻求能为股东创造价值且适合公司的项目 [19][20] 问题2: 预计未来几个月瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港的国际客流量是否会下降 [21] - 回答：预计近期趋势将延续，瓜达拉哈拉受益于加拿大新航线开通和南加州传统市场恢复，未来几个月世界杯预选赛也将带来额外乘客，总体而言，不认为周末事件会对客流产生进一步影响 [22][23] 问题3: 关于待定的收费调整，能否提供更多关于预期时间和执行能见度的细节 [26] - 回答：回顾去年，2025年3月上调15%，9月1日上调7.5%，2026年1月1日上调约5%-6%，预计全年实现率约95%，夏季巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯机场还将有两次上调，预计能按时实现95%的目标 [26][27] 问题4: 关于2026年指导，能否分解墨西哥和牙买加的客运量增长预期，以及如何看待牙买加飓风后的恢复和墨西哥世界杯的影响 [30] - 回答：总体指导客运量增长2%-5% [31] 牙买加方面，蒙特哥贝酒店容量持续恢复，预计全年客运量增长-2%至0% [31] 春季受可用酒店房间数影响较大，客运量可能继续下降，冬季随着酒店容量完全恢复，预计将迎来复苏 [33] 问题5: 关于资本配置优先级，特克斯和凯科斯群岛流程结束后，资本配置方面的重点是什么 [35] - 回答：上半年重点将是CBX整合及为公司带来效率提升，同时继续评估其他项目，如货运设施业务，公司将保持纪律性，只推进完全适合公司的项目 [36][37] 问题6: 关于CBX，交易完全整合进公司的时间表以及预期协同效应的实现时间和规模 [38] - 回答：正式化流程正在进行中，预计第二季度能完全合并所有交易 [38] 协同效应将逐步实现，从第二季度合并开始，到第四季度将显现重要效率，完整的协同效应计划预计在2027年上半年全面实现 [38]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度乘客流量同比下降0.9% [3] - 第四季度航空性与非航空性服务合并收入同比增长12.8% [5] - 第四季度航空性收入同比增长12.6%，主要受墨西哥批准并实施的新最高收费以及航线持续扩张推动 [5] - 第四季度非航空性收入环比增长13.3% [5] - 第四季度EBITDA同比增长7.5%，达到51亿墨西哥比索 [6] - 第四季度EBITDA利润率（不包括IFRS 12）为63.8%，低于去年同期 [6] - 第四季度净利润同比下降，主要由于财务费用增加、平均现金余额下降导致利息收入减少以及递延税调整拨备 [7] - 2025年全年航空性收入增长19.4%，主要由2025年实施的新收费和墨西哥乘客流量增长3.7%推动 [7] - 2025年全年非航空性收入增长26.5% [7] - 2025年每乘客非航空性收入增至152墨西哥比索，2024年为123墨西哥比索 [8] - 2025年全年EBITDA同比增长17.8%，达到213亿墨西哥比索，EBITDA利润率（不包括IFRS 12）为65.6% [8] - 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物为105亿墨西哥比索 [8] - 2025年资本支出为124亿墨西哥比索 [9] - 2026年收入预计同比增长8%至11% [14] - 2026年EBITDA预计增长8%至11%，EBITDA利润率预计稳定在约65% ±1% [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - **航空性业务**：第四季度收入增长12.6%，全年增长19.4%，驱动力包括新最高收费和航线扩张 [5][7] - **非航空性业务**：第四季度收入环比增长13.3%，全年增长26.5% [5][7] - **墨西哥业务**：第四季度乘客增长2.9% [3]；商业收入强劲，主要受货运和保税仓库业务表现以及商业空间在改善的市场条件下重新谈判和开业推动 [6]；最活跃的细分领域包括餐饮、零售、地面交通和租赁活动 [6] - **牙买加业务**：受飓风梅丽莎影响，第四季度乘客流量下降近35% [4]；飓风对周边地区及酒店基础设施造成影响，约70%的总容量受损 [4] - **货运与仓库业务**：成为收入多元化战略的重要贡献者，并加强了收入流的长期可持续性 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - **墨西哥市场**：乘客流量趋势相对稳定，第四季度增长2.9% [3]；实施了2025年批准的新最高收费 [5] - **牙买加市场**：飓风梅丽莎导致蒙特哥贝和金斯敦机场运营暂时中断，第四季度乘客流量显著下降 [4]；酒店容量预计在2026年冬季旺季恢复至100% [4]；预计2026年乘客增长在-2%至0%之间 [30][31] - **整体网络**：2026年乘客流量预计增长2%至5% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **增长支柱**：专注于四大增长支柱：加强连接性、扩大商业收入、严格执行基础设施计划、维持长期杠杆策略 [15] - **资本配置**：保持资本配置的纪律性，专注于符合战略和财务回报标准的项目 [10]；在特克斯和凯科斯群岛招标取消后，继续评估能补充现有投资组合优势的增长机会 [10] - **基础设施投资**：未来五年的资本支出将集中于主要航站楼扩建和容量提升 [9] - **战略交易**：CBX与航站楼协议的商业合并已获批准，旨在整合和加强跨境快速通道平台，提升运营效率和服务能力 [9][10]；该交易目前处于正式化进程中 [10][12] - **国际扩张**：对在美国的扩张机会持开放态度，CBX平台为在美国的新投资提供了可能性 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **外部挑战**：公司承认面临外部挑战，包括汇率波动、自然事件和全球不确定性，这些可能造成暂时波动 [15] - **业务韧性**：多元化的机场组合、强大的国内需求基础、有纪律的资本结构使公司能够持续创造可持续的长期价值 [15] - **牙买加复苏**：对牙买加市场的长期基本面和整体结构性增长潜力保持信心 [4]；酒店和旅游基础设施的复苏情况好于预期 [4] - **近期事件影响（哈利斯科州）**：瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港机场在整个周末及之后一直保持全面运营 [11]；2月22日至23日，瓜达拉哈拉取消171个航班，巴亚尔塔港取消134个航班 [11]；2月24日，航班取消数量大幅减少，运营已恢复正常 [11]；预计这两个机场约5万名乘客受到影响 [19]；预计不会对交通流量产生进一步影响 [22] - **2026年展望**：预计是又一个温和增长之年，由投资组合中既定的结构性驱动因素支撑 [12] 其他重要信息 - **资本结构**：2025年通过发行债券证书加强了资本结构，同时减少了部分银行贷款，保持了为长期承诺提供资金的灵活性 [9] - **收费调整**：2025年3月，所有机场一般乘客收费上调15%；9月1日，再上调7.5%；1月1日，根据机场不同，上调约5%-6% [25]；夏季，巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯两个机场还将有两次额外上调 [25]；预计全年收费调整完成度可达95% [25][26] - **世界杯影响**：未来几个月，由于世界杯最后阶段淘汰赛的前两场比赛，预计将带来额外的乘客 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港的最新情况，以及是否有航班取消或预订量下降；公司是否考虑在美国（除CBX外）扩大业务版图 [17] - 回答：周日两个机场均有大量航班取消（均超过100班），周一已开始显著恢复，2月24日仅巴亚尔塔港取消4班、瓜达拉哈拉取消11班，预计今日所有运营恢复正常 [18]；预计这两个机场约5万名乘客受到影响，预计未来几天不会对机场产生额外影响 [19]；关于美国业务版图，公司将遵循资本配置纪律，继续寻找其他机会，CBX平台为在美国进行新投资提供了可能性 [19][20] 问题: 预计未来几个月瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港的国际乘客流量是否会下降 [21] - 回答：预计过去几个月的趋势将持续，瓜达拉哈拉受益于加拿大市场新航线的开通以及传统探亲访友市场的复苏，未来几个月因世界杯赛事预计将带来额外乘客，总体而言，不认为周末的不幸事件会对交通流量产生进一步影响 [21][22] 问题: 关于待定的收费调整，能否提供更多关于预期时间和实施可见性的细节 [25] - 回答：回顾去年，2025年3月所有机场一般乘客收费上调15%，9月1日再上调7.5%，1月1日根据机场不同上调约5%-6%，夏季巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯还有两次额外上调，预计全年收费调整完成度可达95% [25][26] 问题: 关于2026年指引，能否分解墨西哥和牙买加的流量增长预期，以及如何看待牙买加从飓风梅丽莎中的恢复和墨西哥世界杯的影响 [29] - 回答：整体流量指引为增长2%-5% [30]；对于牙买加，预计蒙特哥贝的酒店容量将持续恢复，预计全年乘客增长在-2%至0%之间，春季旺季将受到可用酒店房间数量的重大影响，预计乘客下降将持续，但冬季旺季预计岛上酒店总容量将完全恢复 [30][31] 问题: 关于资本配置优先级，现在特克斯和凯科斯群岛的进程已基本结束，能否评论资本配置方面的优先事项 [34] - 回答：上半年将专注于CBX相关事宜，并将其效率引入公司，这将是公司最大的新项目之一，同时也在研究其他项目，将继续评估货运设施业务的机会，公司将保持一贯的纪律性，只推进完全符合公司标准的项目 [35][36] 问题: 关于CBX，交易完全整合进GAP的预期时间表是什么？是否有关于全年预期协同效应的更新，今年能实现多少 [37] - 回答：交易正处于正式化进程中，预计在第二季度能够完全整合所有交易，协同效应将逐步在年内体现，从第二季度整合开始，到第四季度将能展示CBX整合过程中的重要效率，完整的协同效应计划预计在2027年上半年全面实现 [37][38]

财务数据关键指标变化 - 收入 - 2025年第四季度总营收同比增长2.8%，增加2.671亿比索[9] - 总收入同比增长2.8%，达到98.95亿比索，其中航空服务收入增长12.6%至55.85亿比索，非航空服务收入增长13.3%至24.36亿比索[16][21] - 2025年总收入增长23.2%至414.085亿比索，其中航空服务收入增长19.4%至228.218亿比索，非航空服务收入增长26.5%至97.041亿比索[31][37] - 2025年公司总营收为372.974亿比索，同比增长19.6%[63] - 2025年全年总收入增长23.2%至414.0854亿比索，其中航空服务收入增长19.4%至228.2182亿比索，非航空服务收入增长26.5%至97.0409亿比索[68] - 2025年每乘客航空及非航空服务收入为510.7比索，同比增长18.5%；第四季度为505.2比索，同比增长13.8%[71] - 2025年每工作负荷单位（WLU）的航空服务收入为343.2比索，同比增长16.6%[71] - 2025年每乘客非航空服务收入为152.4比索，同比增长23.5%[71] 财务数据关键指标变化 - 利润与盈利能力 - 2025年第四季度EBITDA为51.143亿比索，同比增长7.5%，EBITDA利润率（不含IFRIC-12影响）从66.9%降至63.8%[9] - 2025年第四季度综合收入为14.933亿比索，同比下降34.3%[9] - 营业利润同比增长8.4%至41.56亿比索，营业利润率从39.8%提升至42.0%；剔除IFRIC-12影响，营业利润率从53.9%降至51.8%[16][17][26] - EBITDA同比增长7.5%至51.14亿比索，EBITDA利润率从49.4%提升至51.7%；剔除IFRIC-12影响，EBITDA利润率从66.9%降至63.8%[16][17][29] - 净利润同比下降17.4%至17.91亿比索，综合收益同比下降34.3%至14.93亿比索，每股综合收益为2.9553比索[16][29] - 2025年运营收入增长16.8%至175.801亿比索，但运营利润率从44.8%下降至42.5%[31][33] - 2025年EBITDA增长17.8%至213.321亿比索，EBITDA利润率从53.9%下降至51.5%[33] - 2025年净收入增长12.7%至100.006亿比索，但综合收入下降9.6%至90.004亿比索，主要受外币折算负面影响[31][33] - 营业利润率从2024年的44.8%降至2025年的42.5%，若剔除IFRIC-12影响，则从56.2%降至54.0%；营业利润同比增加25.295亿比索，增幅16.8%[46] - EBITDA利润率从2024年的53.9%降至2025年的51.5%，若剔除IFRIC-12影响，则从67.6%降至65.6%；EBITDA名义价值同比增加32.204亿比索，增幅17.8%[46] - 净综合收入同比减少9.525亿比索，降幅9.6%，主要受外币折算影响产生21.47亿比索费用[47] - 净收入同比增加11.252亿比索，增幅12.7%[48] - 2025年总运营收入为154.295亿比索，同比增长12.2%；总EBITDA为184.403亿比索，同比增长13.3%[63] - 2025年全年净利润增长12.7%至100.0061亿比索，但第四季度净利润同比下降17.4%至17.9138亿比索[66] - 2025年第四季度税前利润为3,014,167千比索，同比下降6.3%；全年税前利润为14,113,837千比索，同比增长16.5%[69] - 2025年第四季度净利润为1,791,377千比索，同比下降17.4%；全年净利润为10,000,609千比索，同比增长12.7%[69] - 2025年全年综合收益为9,000,369千比索，同比下降9.6%[69] - 2025年全年归属于控股权益的综合收益为8,633,524千比索，同比下降9.8%[69] 财务数据关键指标变化 - 成本和费用 - 2025年第四季度服务成本同比增长28.1%，增加4.268亿比索[9] - 营业成本同比下降0.9%至57.39亿比索，若剔除IFRIC-12影响，则同比上升18.0%[16][24] - 服务成本大幅上升28.1%，其中维护费用增长48.5%，其他运营费用增长97.8%，主要因新运营区域开放、咨询费用增加及人员成本上升[16][25][28] - 2025年运营成本增长28.4%至238.284亿比索，主要受特许权资产改善成本（IFRIC-12）增长30.0%的推动[31][40] - 员工成本增长21.2%至25.774亿比索，维护成本大幅增长48.1%至12.564亿比索[31][43] - 特许权税费大幅增长40.6%至38.178亿比索[31] - 2025年全年折旧与摊销费用增长22.6%至37.5195亿比索，所得税费用增长26.9%至41.1323亿比索[66] - 2025年全年特许权税成本大幅增长40.6%至38.1775亿比索[68] - 2025年每工作负荷单位（WLU）的服务成本为97.6比索，同比增长20.4%；第四季度为116.9比索，同比增长26.8%[71] 财务数据关键指标变化 - 现金流与资本支出 - 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物为104.532亿比索[6] - 特许权资产改善（IFRIC-12）相关收入与成本均下降25.6%，减少64.43亿比索，该科目不影响现金流[16][23] - 2025年全年运营现金流净额增长9.4%至182.4974亿比索，但第四季度运营现金流净额大幅增长26.0%至51.2988亿比索[66] - 2025年全年投资活动现金净流出大幅增加39.7%至122.7112亿比索，主要由于机器设备及特许权资产改善支出增加58.0%至123.9695亿比索[66][67] - 2025年末现金及现金等价物余额为104.5320亿比索，较2024年末的134.6603亿比索下降22.4%[67] - 2025年全年发行债券145.0000亿比索，同比增长67.7%，同时偿还债券70.0000亿比索，同比增长133.3%[67] - 2025年公司支付股息85.0887亿比索，而2024年未支付股息[67] 各条业务线表现 - 航空与非航空服务收入之和同比增长12.8%，增加9.114亿比索[9] - 货运和保税仓库业务收入大幅增长141.0%，贡献了2025年非航空服务收入增长的主要部分[37][38] - 特许经营权资产改善(IFRIC 12)收入为88.826亿比索，同比增长30.0%[63] - Cross Border Xpress (CBX) 2025年收入为1.58亿美元，EBITDA利润率为68.7%；2026年收入增长预期为9%至11%[57] 各地区表现 - 蒙特哥贝机场受飓风影响，2025年第四季度总客运量同比下降46.1%至62.47万人次[13] - 墨西哥机场收入增长显著，航空与非航空服务收入分别增长21.2%和19.5%，主要受新批准的最高收费标准和乘客量增长2.9%驱动[21] - 牙买加机场收入大幅下降，航空与非航空服务收入分别下降35.7%和29.5%，主要受飓风影响乘客量下降34.5%及比索升值8.7%影响[21] - 墨西哥机场收入增长22.5%，主要受2025年3月起实施的新机场收费标准和乘客量增长3.7%的推动[37] - 瓜达拉哈拉机场2025年总营收为116.291亿比索，同比增长20.3%，贡献最大[62] - 蒂华纳机场2025年总营收为50.232亿比索，同比增长35.6%，增速最快[62] - 蒙特哥贝机场四季度总营收为4.503亿比索，同比大幅下降41.8%[62] 运营数据表现 - 2025年第四季度总客运量为1587.94万人次，同比下降0.9%[13][14] - 2025年第四季度国内客运量同比增长4.2%至937.32万人次，国际客运量同比下降7.4%至650.62万人次[11][12] - 2025年总乘客量为63,685.6千人次，同比增长2.5%；第四季度乘客量为15,877.1千人次，同比下降0.9%[71] - 2025年总货运量（以WLUs计）为2,819.3千WLUs，同比增长1.7%[71] 管理层讨论和指引 - 2026年业绩指引：总收入和EBITDA预计增长8%至11%，EBITDA利润率目标约65%（±1%），资本性支出计划为135亿比索[57] 其他财务数据 - 资产与负债 - 总资产同比增加64.872亿比索，主要由于特许权资产改良增加76.68亿比索及预付款增加20.355亿比索等[49] - 总负债同比增加62.73亿比索，主要由于债券凭证增加75亿比索及应付账款增加11.869亿比索等[50] - 2025年末总资产为881.403亿比索，同比增长7.9%；总负债为633.043亿比索，同比增长11.0%[65] - 2025年末流动负债为166.443亿比索，同比大幅增长44.0%[65] 其他财务数据 - 财务费用与外汇影响 - 财务费用净额同比大幅增加84.7%至11.41亿比索，主要受外币折算损失增加3.52亿比索影响[16][29] - 财务费用增加18.1%至34.663亿比索，主要因债务水平上升导致利息支出增长33.6%[31][32] - 外币折算费用增加21.47亿比索，主因比索升值13.8%（汇率从20.8857升至18.0057）[53] - 利息支出同比增加3.55亿比索（增幅8.7%），利息收入同比减少2.643亿比索（降幅20.5%）[53] - 2025年全年财务费用净额增长18.1%至34.6628亿比索，其中第四季度同比激增84.7%至11.4142亿比索[68]

核心观点 - 公司2025年第四季度及全年运营和财务表现呈现分化：墨西哥业务受益于新批准的最高收费标准和航线扩张实现强劲增长，而牙买加业务则因飓风“梅丽莎”的严重影响导致客流量和收入大幅下滑[3][19] - 尽管面临牙买加业务的逆风，公司整体收入仍实现增长，主要得益于墨西哥机场航空和非航空服务收入的提升，以及特许经营权资产改善（IFRIC-12）相关投资的确认[7][19][34] - 公司为2026年提供了积极的增长指引，预计客运量、航空收入、非航空收入、总收入和EBITDA均将实现中高个位数至低双位数的增长，并计划进行135亿比索的资本支出[56] 财务表现总结 - **第四季度 (4Q25 vs. 4Q24)**： - 总收入增长2.8%，达到98.95亿比索，其中航空服务收入增长12.6%至55.85亿比索，非航空服务收入增长13.3%至24.36亿比索[7][19] - 运营收入增长8.4%，达到41.56亿比索；EBITDA增长7.5%，达到51.14亿比索[7] - 综合收益下降34.3%，至14.93亿比索，主要受外汇折算影响和财务费用增加拖累[7][26] - 运营现金流表现强劲，净流入51.30亿比索，同比增长26.0%[67] - **全年 (2025 vs. 2024)**： - 总收入增长23.2%，达到414.09亿比索，航空和非航空服务收入分别增长19.4%和26.5%[28][34] - 运营收入增长16.8%，达到175.80亿比索；EBITDA增长17.8%，达到213.32亿比索[28][44] - 净收入增长12.7%，达到100.01亿比索；综合收益下降9.6%，至90.00亿比索，同样主要受外汇折算损失影响[28][47] - 截至2025年12月31日，现金及现金等价物为104.53亿比索[4] 运营表现总结 - **客运量**： - 第四季度总客运量同比下降0.9%，减少13.96万人次，主要因牙买加蒙特哥湾和金斯敦机场受飓风影响，客流量分别暴跌46.1%和4.5%[5][12] - 全年总客运量增长2.5%，达到6368.6万人次[12] - 墨西哥机场表现强劲，特别是瓜达拉哈拉（全年+4.8%）、莫雷利亚（全年+15.6%）、拉巴斯（全年+10.9%）和墨西卡利（全年+23.0%）机场[9][10][12] - **新航线**： - 第四季度在墨西哥和牙买加机场共开通了17条新航线，包括多条连接墨西哥与美国、加拿大的国际航线，显示了网络扩张和航空公司合作的加强[5][6][8] - **非航空业务**： - 非航空收入增长动力强劲，特别是公司直接运营的业务，如货运和保税仓库（第四季度+32.8%，全年+141.0%）、广告（第四季度+48.9%）和酒店运营（第四季度+47.3%）[20][36] - 每乘客非航空服务收入显著提升，第四季度同比增长14.3%至153.4比索，全年增长23.5%至152.4比索[73] 分地区表现 - **墨西哥机场**： - 第四季度：航空收入增长21.2%，非航空收入增长19.5%，主要受新收费标准（2025-2029年监管期）实施、客流量增长2.9%以及商业空间扩张和合同重谈推动[19] - 全年：航空和非航空收入分别增长22.5%和29.9%[33][38] - **牙买加机场**： - 第四季度：受飓风“梅丽莎”影响，航空和非航空收入分别大幅下降35.7%和29.5%，客流量下降34.5%[19] - 全年：以比索计的收入微增（航空+2.9%，非航空+4.9%），但以美元计的收入下降，增长主要得益于比索贬值带来的折算收益[35][38] 成本与支出 - **第四季度**：服务成本大幅上升28.1%，主要由于维护费用（+48.5%）、员工成本（+14.8%）和其他运营支出（+97.8%）增加[7][29] - **全年**：运营成本增长28.4%，除服务成本增长24.5%外，特许经营税（+40.6%）和折旧摊销（+22.6%）也显著增加[28][41] - 成本增长部分被特许经营权资产改善（IFRIC-12）相关成本的下降（第四季度）或抵消（全年）[22][41] 财务状况与近期事件 - **资产负债表**：截至2025年底，总资产增长77.9亿比索，主要因特许经营权资产改善投资增加76.68亿比索；总负债增长62.73亿比索，主要由于债券凭证增加75.00亿比索[49][50][65] - **近期事件**： - 特克斯和凯科斯群岛政府取消了霍华德·汉密尔顿国际机场的重新开发项目招标，公司参与的投标过程随之结束[51] - 2026年2月22-23日，哈利斯科州发生的事件导致瓜达拉哈拉、巴亚尔塔港和曼萨尼约机场出现航班取消，但机场运营和安全未受影响，预计航班将逐步恢复[52][53][54] 2026年业绩指引 - 公司预计2026年相比2025年将实现以下增长： - 客运量：增长2%至5% - 航空收入：增长9%至12% - 非航空收入：增长6%至9% - 总收入：增长8%至11% - EBITDA：增长8%至11% - EBITDA利润率：约65%（±1%） - 资本支出：135亿比索[56] - 此指引未包含对Cross Border Xpress (CBX)的业务合并，该交易尚在最终确定中[55]

核心观点 - 2026年1月，太平洋机场集团整体旅客流量同比微增，但墨西哥与牙买加市场表现分化，墨西哥机场国内业务增长强劲，而牙买加机场因飓风影响国际业务大幅下滑，同时集团整体客座率有所下降 [1][2][8] 2026年1月整体运营数据 - 2026年1月，集团旗下所有机场的终端旅客总量为5,521,700人次，较2025年1月的5,646,100人次下降2.2% [6] - 集团运营的12个墨西哥机场总旅客流量同比增长1.2% [2] - 可用座位数在2026年1月同比增长3.0% [8] - 客座率从2025年1月的83.9%下降至2026年1月的79.7% [8] 墨西哥机场表现 - **主要机场增长不一**：核心枢纽瓜达拉哈拉机场旅客总量增长3.6%至1,664,300人次，旅游目的地巴亚尔塔港机场增长2.6%至731,700人次 [2][6] - **部分机场出现下滑**：蒂华纳机场旅客总量下降4.2%至1,037,100人次，洛斯卡沃斯机场微降0.3%至657,000人次 [2][6] - **国内业务表现强劲**：墨西哥机场国内旅客总量从2025年1月的2,899,100人次增长至2026年1月的2,965,300人次，增幅为2.3% [3] - **国际业务整体收缩**：墨西哥机场国际旅客总量从2025年1月的2,747,000人次下降至2026年1月的2,556,400人次，降幅为6.9% [5] - **具体机场国内业务亮点**：瓜达拉哈拉机场国内旅客增长6.0%至1,066,300人次，巴亚尔塔港机场增长5.7%至242,500人次，莫雷利亚机场增长12.1%，拉巴斯机场增长9.4% [3] - **具体机场国际业务亮点**：莫雷利亚机场国际旅客大幅增长25.6%，拉巴斯机场国际旅客激增57.0% [5] - **跨境桥（CBX）使用量下降**：蒂华纳机场CBX使用量为334,100人次，同比下降10.5% [7] 牙买加机场表现 - **受飓风严重影响**：蒙特哥贝机场和金斯敦机场旅客总量分别大幅下降37.7%和6.9%，主要原因是飓风梅丽莎造成的运营中断 [2] - **国际业务大幅下滑**：蒙特哥贝机场国际旅客下降37.7%至284,200人次，金斯敦机场国际旅客下降7.2%至155,000人次 [5][6] - **国内业务新开或恢复**：金斯敦机场国内旅客从2025年1月的0人次增至2026年1月的500人次 [3] 公司背景 - 太平洋机场集团在墨西哥太平洋地区运营12个机场，包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市，以及巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯等旅游目的地 [9] - 公司于2006年在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [9] - 公司通过收购和特许经营协议，拥有并运营牙买加蒙特哥贝的桑斯特国际机场和金斯敦的诺曼曼利国际机场 [9]

公司融资活动 - 公司于2026年1月20日完成了一笔银行债务的再融资，金额为9550万美元 [1] - 这笔新贷款用于置换当日到期的、由Scotiabank Inverlat S.A.提供的原有贷款 [1] - 新贷款由加拿大丰业银行提供，期限为12个月，将于2027年1月19日到期 [1] 贷款具体条款 - 贷款利息按月支付，采用浮动利率，计算方式为1个月期SOFR加50个基点 [2] - 该贷款不收取额外费用，并包含提前还款的选项 [2] 公司业务概况 - 公司全称为Grupo Aeroportuario del Pacífico S.A.B. de C.V.，在墨西哥太平洋地区运营12个机场 [3] - 运营的机场包括主要城市瓜达拉哈拉和蒂华纳，以及四个旅游目的地：巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼萨尼约 [3] - 还运营六个中型城市机场：埃莫西约、瓜纳华托、莫雷利亚、阿瓜斯卡连特斯、墨西卡利和洛斯莫奇斯 [3] 公司发展历程与扩张 - 公司股票于2006年2月在纽约证券交易所上市，代码为“PAC”，同时在墨西哥证券交易所上市，代码为“GAP” [3] - 2015年4月，公司收购了Desarrollo de Concesioner Aeroportuarias S.L.的100%股权，后者持有MBJ Airports Limited的多数股权，该公司运营牙买加蒙特哥贝的桑斯特国际机场 [3] - 2018年10月，公司就运营牙买加金斯敦的诺曼·曼利国际机场签订了特许权协议，并于2019年10月接管了该机场的运营 [3]

公司2025年12月及全年运营数据摘要 - 2025年12月，公司旗下12个墨西哥机场的总客运量同比增长4.2% [2] - 2025年全年，公司旗下所有机场（包括墨西哥和牙买加）的总客运量达到63,685,700人次，较2024年全年增长2.5% [7] - 2025年12月，可用座位数同比增长10.6%，但载客率从2024年12月的85.5%下降至2025年12月的77.4% [9] 墨西哥机场客运量表现 - **瓜达拉哈拉机场**：2025年12月客运量达1,846,900人次，同比增长9.2%；全年客运量18,696,600人次，同比增长4.8% [7] - **蒂华纳机场**：2025年12月客运量1,106,000人次，同比下降2.7%；全年客运量12,650,000人次，同比微增0.8% [7] - **洛斯卡沃斯机场**：2025年12月客运量685,700人次，同比下降1.2%；全年客运量7,529,900人次，同比微增0.6% [7] - **巴亚尔塔港机场**：2025年12月客运量712,900人次，同比增长4.0%；全年客运量6,947,700人次，同比增长2.1% [7] - **其他增长显著的墨西哥机场**： - 莫雷利亚机场：12月客运量同比增长21.6%，全年增长15.6% [7] - 墨西卡利机场：12月客运量同比增长21.4%，全年增长23.0% [7] - 拉巴斯机场：12月客运量同比增长12.4%，全年增长10.9% [7] - 洛斯莫奇斯机场：12月客运量同比增长12.6%，全年增长21.9% [7] 牙买加机场客运量表现 - **蒙特哥湾机场**：受飓风梅丽莎影响，2025年12月客运量仅为262,600人次，同比大幅下降43.8%；全年客运量4,469,100人次，同比下降11.6% [2][7] - **金斯敦机场**：2025年12月客运量172,300人次，同比下降2.9%；但全年客运量1,841,200人次，同比增长3.6% [2][7] 国内与国际客运量细分 - **国内客运总量**：2025年12月为3,264,500人次，同比增长5.8%；2025年全年为36,444,700人次，同比增长5.8% [3] - **国际客运总量**：2025年12月为2,609,600人次，同比下降6.2%；2025年全年为27,241,000人次，同比下降1.7% [5] - **主要机场国内客运表现**： - 瓜达拉哈拉：12月国内客运量1,214,300人次，同比增长12.0%；全年增长6.6% [3] - 巴亚尔塔港：12月国内客运量268,000人次，同比增长7.9%；全年增长9.9% [3] - **主要机场国际客运表现**： - 瓜达拉哈拉：12月国际客运量632,600人次，同比增长4.2%；全年增长1.0% [5] - 蒙特哥湾：12月国际客运量262,600人次，同比下降43.8%；全年下降11.6% [5] - 拉巴斯：12月国际客运量4,500人次，同比大幅增长102.3%；全年增长166.5% [5] 跨境桥（CBX）使用情况 - **蒂华纳CBX用户**：2025年12月为383,100人次，同比下降7.5%；2025年全年为4,018,100人次，同比下降0.8% [8] 新开通航线 - 2025年12月，公司在多个枢纽机场开通了新的国际航线，涉及多家航空公司，包括西捷航空、越洋航空、墨西哥航空、波特航空、达美航空、边疆航空、巴拿马航空、Flair航空和Wingo航空 [12] - 新航线连接了瓜达拉哈拉与卡尔加里、蒙特利尔、西雅图；巴亚尔塔港与渥太华、汉密尔顿、亚特兰大；洛斯卡沃斯与巴拿马城、奥斯汀、亚特兰大、拉斯维加斯；蒙特哥湾与魁北克、多伦多、波哥大 [12] 公司背景 - 公司主要在墨西哥太平洋地区运营12个机场，包括主要城市瓜达拉哈拉和蒂华纳，以及多个旅游目的地 [11] - 公司于2006年在纽约证券交易所（代码：PAC）和墨西哥证券交易所（代码：GAP）上市 [11] - 公司通过收购和特许经营协议，拥有并运营牙买加蒙特哥湾的桑斯特国际机场和金斯敦的诺曼曼利国际机场 [11]

核心观点 - 洛克希德·马丁公司与美国战争部签署了一项具有里程碑意义的框架协议 旨在通过七年期协议将PAC-3 MSE拦截弹的年产能从约600枚提升至约2000枚 以加速生产与交付 [1] - 该协议是战争部新采购转型战略的直接成果 旨在通过提供长期需求确定性 引入新的合作融资模式 将商业实践引入重大采购项目 从而增强美国国防工业基础的韧性和反脆弱性 [2][3][7] 协议关键内容 - **产能提升**：协议计划在七年内将PAC-3 MSE拦截弹的年产能从约600枚提升至约2000枚 即产能提升超过两倍（原文表述为“more than triple”）[1][2][3] - **协议性质与时间**：这是一项为期七年的框架协议 预计将在2026财年最终国会拨款后获得初始合同 [1][6] - **历史交付与增长**：2025年 公司交付了620枚PAC-3 MSE 较前一年增长超过20% 且过去两年内PAC-3 MSE的产量已提升超过60% [7] 战略与行业影响 - **采购模式转型**：协议基于战争部的采购转型战略 引入了一种提供长期需求确定性的新模式 使行业能够进行投资并提高生产率 [2][7] - **合作融资**：协议采用了一种旨在保持初始现金中性的合作融资方式 使公司能够有信心投资以达到所需的生产水平 [7] - **增强工业基础**：该协议通过实现长期供应商投资、提供可预测的需求信号和维持持续生产 加强了美国国防工业基础的韧性和反脆弱性 [3] 市场需求与公司表现 - **需求背景**：近期实战行动后 全球对PAC-3 MSE的需求持续飙升 协议旨在满足美国军队、盟友及伙伴国家的需求 [3] - **公司交付能力**：2025年全年 公司向美国及其盟友交付了超过24,000枚导弹与火控产品 [4] - **未来投资**：公司将支持必要的投资以推动产量提升 并与战争部共同分享由长期需求确定性带来的成本节约机会 [7] 其他相关要点 - **就业影响**：该协议将在整个供应链中增加数千个美国工作岗位 [2][3] - **公司定位**：公司CEO表示 这一首创性的方法建立在多年的倡导与合作基础上 将为PAC-3 MSE生产创造前所未有的产能 以国家及盟友要求的速度交付 并为纳税人和股东提供价值 [5]

股东大会决议与交易批准 - 在2025年12月11日举行的普通及特别股东大会上，拥有88.1%法定人数的股东中，约96%的投票批准了Cross Border Xpress的业务合并以及技术援助和技术转让服务的提供[1] - 此次业务合并将通过多个实体并入GAP来实现，其中包括公司当前的战略合作伙伴Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de C.V. [1] - 该交易的批准符合“少数股东中的多数”意愿，战略合作伙伴AMP及其他潜在利益相关方均遵从了多数投票意见[3] 交易结构与股权影响 - 作为交易结果，公司预计将发行约9000万股净新股，并取得对合并实体的控制权，从而实现财务并表[2] - 交易前公司流通股数量约为5.05亿股，预计在完成合并并交付新股后，流通股总数将增至约5.95亿股[2] 公司战略与治理 - 此次整合CBX及技术服务的批准，标志着公司发展进入新阶段的根本性里程碑[3] - 在整个提案过程中，公司应用了最高的国际公司治理标准，并在法律要求之前提前向股东提供了交易信息声明，以支持其决策[3] 公司业务概览 - Grupo Aeroportuario del Pacífico在墨西哥太平洋地区运营12个机场，覆盖瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市，以及巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯等四个旅游目的地，和埃莫西约、瓜纳华托等六个中型城市[4] - 公司于2006年2月在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市[4] - 2015年4月，公司收购了Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L. 的100%股权，后者持有运营牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场的MBJ Airports Limited的多数股权[4] - 2018年10月，公司获得了牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场的特许经营权协议，并于2019年10月接管运营[4]