文章核心观点 - 公司2Q24总收入同比下降13.2%,主要由于航空服务收入下降7.7%,但非航空服务收入增加10.6% [13][19] - 运营成本同比下降14.9%,主要由于特许权使用费下降47.6%,抵消了服务成本增加17.3%和折旧摊销增加10.7% [14][15][25][26] - 利润总额同比下降17.4%,净利润同比下降9.5%,主要由于收入下降和财务费用增加 [15][29][30][31] - 综合收益同比增加41.0%,主要由于汇兑收益增加 [15][29][30] 根据相关目录分别进行总结 收入 - 航空服务收入同比下降7.7%,主要由于墨西哥机场客流量下降4.1% [19][20] - 非航空服务收入同比增加10.6%,主要由于墨西哥机场商业运营收入增加12.9% [19][20][21] - 特许权使用费收入同比下降47.6%,主要由于墨西哥机场基础设施投资减少 [23] 成本 - 服务成本同比增加17.3%,主要由于人工成本增加12.7%、安全保卫保险费增加28.5%和其他运营费用增加38.7% [14][25][26] - 特许权使用费同比下降47.6%,与基础设施投资减少相匹配 [15][25][26] - 折旧摊销费用同比增加10.7% [15][25][26] 财务状况 - 总资产同比增加10.0%,主要由于特许权资产净值增加24.9%和递延所得税资产增加10.5% [72][73][74][75] - 总负债同比增加8.6%,主要由于银行贷款增加和应付股利增加 [76] - 股东权益同比增加14.3%,主要由于留存收益增加和外币折算差额增加 [77] 其他 - 客运量同比下降3.9%,主要由于墨西哥机场客流量下降4.1% [7][8][99] - 货运量同比增加13.2% [99] - 公司于2024年6月收购瓜达拉哈拉世界贸易中心51.5%股权 [54][55] - 公司调整2024年全年指引,客运量预计下降5%-3%,航空收入下降4%-2%,非航空收入增长20%-22% [56]

文章核心观点 公司完成对今日到期的与墨西哥国民银行10亿比索信贷安排的再融资，将到期日延长12个月 [1] 公司概况 - 公司在墨西哥太平洋地区运营12个机场，包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市、4个旅游目的地及6个中等城市 [2] - 2006年2月公司股票在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [2] - 2015年4月公司收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias 100%股权，该公司持有牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场运营公司多数股权 [2] - 2018年10月公司签订牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营特许权协议，并于2019年10月接管运营 [2] 再融资情况 - 公司完成与墨西哥国民银行10亿比索信贷安排的再融资，将到期日延长12个月 [1] - 利息按月支付，可变利率为TIIE28加18个基点，无费用，本金于2025年7月10日支付 [1] 举报项目 - 公司实施“举报人”计划，允许举报人匿名保密举报涉嫌犯罪或违规行为 [3] - 举报电话为800 04 ETICA (38422)或WhatsApp +52 55 6538 5504，网站为www.lineadedenunciagap.com，邮箱为denuncia@lineadedenunciagap.com [3] - 公司审计委员会将收到所有举报并立即展开调查 [3]

公司基本信息 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，覆盖瓜达拉哈拉、蒂华纳等主要城市，以及巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯等旅游目的地和6个中型城市 [1] - 2006年2月公司股票在纽约证券交易所（代码“PAC”）和墨西哥证券交易所（代码“GAP”）上市 [1] - 2015年4月公司收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L. 100%股权，该公司持有牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场运营公司MBJ Airports Limited多数股权 [1] - 2018年10月公司签订牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营特许权协议，并于2019年10月接管运营 [1] 资本减资支付 - 依据2024年4月25日特别股东大会决议，公司决定分两期支付每股13.86比索的资本减资款项 [3] - 第一期每股6.93比索，将于2024年7月23日支付 [4] - 此次资本减资支付是第三十八次此类支付 [6] 举报计划 - 依据相关法规，公司实施“举报人”计划，允许举报人匿名保密举报涉嫌犯罪或违规行为 [7] - 举报电话为800 04 ETICA（38422）或WhatsApp +52 55 6538 5504，网站为www.lineadedenunciagap.com，邮箱为denuncia@lineadedenunciagap.com [7] - 所有举报将通知公司审计委员会立即展开调查 [7]

文章核心观点 加密行业通过Fairshake PAC等组织投入资金参与美国选举，支持亲加密货币的议员当选，以提升行业政治影响力，虽已取得一些胜利，但加密在选举中的作用仍有待观察 [1][14] 加密行业政治行动组织情况 - Fairshake PAC由十几家加密公司联合创建，是2024年选举周期支出靠前的政治行动委员会，计划投入超1亿美元助力亲加密议员当选参众两院 [1][3] - 非营利组织Stand With Crypto收集超110万加密“倡导者”邮箱地址，希望推动他们参与投票 [5] 资金来源与投入 - Fairshake自成立以来筹集1.6亿美元，其中约1.55亿美元（94%）来自Ripple、Andreesen Horowitz、Coinbase和Jump Crypto四家公司 [17] - Fairshake及其两个附属PAC已在初选中投入超3700万美元用于广告宣传 [16] - 在加州初选，Fairshake花费970万美元针对众议员Katie Porter投放广告；在Jamaal Bowman初选中花费200万美元投放批评广告 [13][15] 行业态度与目标 - Ripple CEO称这是加密行业的“决定性时刻”，Fairshake的组织协调发挥了作用；Coinbase首席政策官表示行业需与议员和加密区块链所有者合作，扩大政治影响力 [6][7] - 行业此举旨在展示成熟形象，改变在华盛顿的被动防御局面，未来几个月计划聚焦参众两院选举而非总统选举 [19][20][21] 选举关注州与候选人情况 - 行业关注俄亥俄州和蒙大拿州选举，俄亥俄州参议院银行委员会主席、加密怀疑论者Sherrod Brown将与区块链初创公司创始人Bernie Moreno对决；蒙大拿州共和党参议员候选人Tim Sheehy支持加密，现任民主党参议员Jon Tester态度从反对转向开放 [8][9][22] - 包括Tester在内的11名民主党人投票推翻SEC加密指导意见，宾夕法尼亚州的Bob Casey和内华达州的Jackie Rosen等面临艰难改选的民主党参议员也投票支持相关法案 [10][11] - 众议员Elisa Slotkin投票支持推翻SEC指导意见和建立数字资产市场结构的法案 [28] 加密用户情况 - 美联储5月调查显示，约7%（约1800万成年人）美国人在过去一年拥有或使用过加密货币，较2021年下降5个百分点 [12] 选举影响不确定性 - 加密在11月选举中能起多大作用、能影响多少选票仍不确定，行业政治广告制作方意识到加密用户群体相对较小，广告更多关注公平和诚信等广泛议题 [24][25][29] 选举结果 - 周二晚国会初选中，Fairshake支持的候选人取得一些胜利，如Jamaal Bowman初选失利，Katie Porter输给被认为更友好对待加密的Adam Schiff，还有其他6个非竞争性竞选胜利 [14][15][30]

文章核心观点 - 公司宣布从BBVA银行提取8.75亿墨西哥比索的贷款,用于支付收购瓜达拉哈拉世界贸易中心51.5%股权的交易 [1][2][3] - 公司主要经营12个墨西哥太平洋地区的机场,包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市,以及普埃尔托瓦利亚塔、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼萨尼约等4个旅游目的地 [4] - 公司于2006年在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [4] - 公司于2015年收购了牙买加桑格斯特国际机场的多数股权,并于2018年获得金斯敦诺曼利国际机场的经营权 [5][6] 公司概况 - 公司经营12个墨西哥太平洋地区的机场,包括主要城市和旅游目的地 [4] - 公司股票于2006年在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [4] - 公司先后收购了牙买加桑格斯特国际机场和金斯敦诺曼利国际机场的经营权 [5][6] 本次贷款及收购 - 公司从BBVA银行提取8.75亿墨西哥比索的贷款,期限12个月,利率为TIIE-28加20个基点 [1][2] - 贷款将用于支付收购瓜达拉哈拉世界贸易中心51.5%股权的交易 [3]

文章核心观点 - 公司收购了Guadalajara World Trade Center (GWTC) 51.5%的股权,总金额为8.755亿墨西哥比索 [1] - GWTC是一家专门从事国际货物处理、仓储和托管服务的公司,在瓜达拉哈拉机场和普埃布拉机场提供这些服务 [2] - GWTC在2023年的收入超过10亿墨西哥比索,EBITDA利润率约为40%,且无财务负债 [3] - 此次收购旨在让公司获得货运业务的知识和经验,并利用该地区近岸外包带来的战略机遇 [5] 公司概况 - 公司在墨西哥太平洋地区运营12个机场,包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市,以及普埃尔托瓦利亚塔、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼萨尼约等4个旅游目的地 [6] - 公司股票于2006年2月在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [6] - 公司于2015年4月收购了Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L.公司,该公司拥有牙买加圣托马斯国际机场的多数股权 [7] - 公司于2018年10月签订了金斯敦诺曼利国际机场的特许经营协议,并于2019年10月接管了该机场的运营 [8]

文章核心观点 公司完成对到期信贷安排的再融资 并实施“举报人”计划 [2][3] 公司概况 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场 包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市、4个旅游目的地及6个中型城市 [1] - 2006年2月 公司股票在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [1] - 2015年4月 公司收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L. 100%股权 该公司持有牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场运营公司多数股权 [1] - 2018年10月 公司签订牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营特许权协议 并于2019年10月接管运营 [1] 财务动态 - 2024年6月7日 公司完成与墨西哥国民银行15亿比索信贷安排的再融资 期限延长18个月 利息按月支付 可变利率为TIIE - 28加24个基点 无费用 本金于2025年12月5日支付 [2] 合规举措 - 公司实施“举报人”计划 允许举报人匿名保密举报涉嫌犯罪或违规行为 提供电话、WhatsApp、网站和邮箱举报方式 审计委员会将对所有投诉进行调查 [3]

文章核心观点 - 公司公布2024年5月与2023年5月相比的初步航站楼客运量数据，部分机场客运量有增减变化，同时介绍了座位、客座率及新航线情况 [1][2] 机场客运量情况 国内航站楼客运量 - 2024年5月，公司12个墨西哥机场国内航站楼客运总量为291.71万人次，较2023年5月的304.32万人次下降4.1%；1 - 5月总量为1353.11万人次，较2023年同期的1449.83万人次下降6.7% [3] - 各机场中，如瓜达拉哈拉机场5月客运量101.25万人次，较2023年5月下降6.1%；1 - 5月465.72万人次，较2023年同期下降8.5% [3] 国际航站楼客运量 - 2024年5月，国际航站楼客运总量为211.85万人次，较2023年5月的211.2万人次增长0.3%；1 - 5月总量为1218.37万人次，较2023年同期的1172.05万人次增长4.0% [4] - 各机场中，如瓜达拉哈拉机场5月客运量46.4万人次，较2023年5月增长5.7%；1 - 5月237.57万人次，较2023年同期增长15.1% [4] 总航站楼客运量 - 2024年5月，总客运量为503.55万人次，较2023年5月的515.52万人次下降2.3%；1 - 5月总量为2571.48万人次，较2023年同期的2621.87万人次下降1.9% [6] - 各机场中，如瓜达拉哈拉机场5月客运量147.65万人次，较2023年5月下降2.7%；1 - 5月703.28万人次，较2023年同期下降1.7% [6] CBX用户情况 - 蒂华纳机场2024年5月CBX用户为30.69万人次，较2023年5月的34.25万人次下降10.4%；1 - 5月为155.18万人次，较2023年同期的175.58万人次下降11.6% [7] 其他情况 座位和客座率 - 2024年5月可用座位较2023年5月减少7.2%，客座率从2023年5月的78.8%升至2024年5月的82.9% [7] 新航线 - 新增瓜达拉哈拉 - 温哥华（弗莱尔航空）、洛斯卡沃斯 - 菲尼克斯（边疆航空）、巴亚尔塔港 - 达拉斯 - 沃思堡（边疆航空）航线 [7] 公司概况 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，2006年2月其股票在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市，2015年4月收购牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场多数股权，2019年10月开始运营牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场 [8]

财务数据 - 2023年总营收为332.24亿比索（约19.66亿美元），净利润为9.69亿比索（约5733.56万美元）[19] - 2023年每位终端乘客的总收入为524比索（约30.98美元）[19] - 2019 - 2023年，航空服务收入从105.48亿比索增长至192.67亿比索[19] - 2019 - 2023年，非航空服务收入从37.72亿比索增长至61.65亿比索[19] - 2019 - 2023年，员工成本从8.77亿比索增长至17.24亿比索[19] - 2019 - 2023年现金及现金等价物分别为7,500,193、14,444,549、13,332,877、12,371,464、10,055,211比索[20] - 2019 - 2023年总负债分别为20,908,361、28,508,390、34,894,485、40,677,296、46,500,212比索[20] - 2019 - 2023年每股收益分别为0.4464、0.1883、0.5629、0.9093、1.1176美元[25] - 2019 - 2023年每美国存托股份（ADS）收益分别为4.4642、1.8832、5.6291、9.0939、11.1755美元[25] - 2021 - 2023年，公司分别花费520万比索和110万比索用于抗疫措施，2023年未产生相关费用[34] - 2021 - 2023年，乘客收费分别占公司总收入的52.5%、52.8%和48.3%，占航空和非航空收入总和的63.8%、64.9%和63.2%[38] - 2023年，公司约81.1%的航空和非航空收入来自五个机场，其中瓜达拉哈拉占26.1%、洛斯卡沃斯占17.0%、蒂华纳占14.6%、巴亚尔塔港占12.6%、蒙特哥贝占10.8%[48] - 2021 - 2023年公司直接经营业务线收入分别占非航空收入的23.1%、26.0%和29.0%，占航空与非航空总收入的5.4%、6.0%和7.0%[54] - 截至2023年12月31日，公司未偿还合并债务为406亿比索（约24亿美元）[57] - 2023年12月31日，公司净递延税资产约为73亿比索[64] - 2021 - 2023年，乘客费用分别占公司收入的52.5%、52.8%和48.3%[60] - 2021 - 2023年，Aeromexico收取的乘客费用分别占公司机场总收入的5.0%、5.3%和4.0%[60] - 2021 - 2023年，乘客费用平均收款期限分别为62天、63天和62天[60] - 2021 - 2023年，公司航空服务收入分别占总收入的63.0%、63.3%和58.0%，分别占航空和非航空收入总和的76.6%、76.9%和75.8%[69] - 2021 - 2023年，公司墨西哥机场受最高费率管制的收入分别占应得最高费率收入的93.8%、96.1%和96.0%[76] - 2021 - 2023年，公司资本支出分别为墨西哥总体规划资本支出承诺的102.2%、100.5%和107.8%[77] - 2021 - 2023年技术援助费用分别为5.262亿、7.566亿和8.513亿比索，占年度合并运营收入的4.6%、4.5%和4.6%[122] - 2021 - 2023年公司投资未支付金额分别为14.28亿、8.535亿和9.015亿比索[134] - 2021 - 2023年公司资本支出分别为46.87355亿、80.94099亿和100.42531亿比索[134] - 2021 - 2023年公司资本支出由运营现金流融资的比例分别为1.3%、2.5%和26.2%[134] - 2021 - 2023年墨西哥机场处理的终端乘客分别为3950万、5080万和5650万，2023年总营收为292亿比索[152] - 2021 - 2023年墨西哥机场商业航空客运量分别占墨西哥进出港商业航空客运量的30.8%、30.1%和30.0%[152] - 2023年蒙特哥贝机场服务终端乘客520万，总营收达28亿比索[157][158] - 2023年诺曼·曼利国际机场总营收达12亿比索[158] - 2021 - 2023年航空服务收入分别约占公司总收入的63.0%、63.3%和58.0%[162] - 2021 - 2023年墨西哥客运收费分别占航空服务收入的86.9%、87.4%和87.2%，其中国内客运收费占比分别为52.6%、52.5%和54.1%，国际客运收费占比分别为47.4%、47.5%和45.9%[163] - 2021 - 2023年公司按客运收费协议收款的平均周期分别为62天、63天和62天[163] - 2021 - 2023年墨西哥飞机着陆收费分别占航空收入的7.4%、7.1%和7.2%，占总收入的4.7%、4.5%和4.1%[167] - 2021 - 2023年牙买加MBJA客运收费分别占航空收入的63.9%、65.7%和66.2%，占总收入的44.0%、44.5%和42.5%[165] - 2021 - 2023年牙买加NMIA客运收费分别占航空收入的54.2%、55.7%和50.3%，占总收入的35.8%、40.2%和39.7%[165] - 2021 - 2023年墨西哥飞机停放收费分别占航空收入的2.0%、1.7%和1.7%，占总收入的1.6%、1.1%和1.0%[168] - 2021 - 2023年墨西哥机场安保收费分别占航空服务收入的1.0%、1.0%和1.0%，占总收入的0.8%、0.6%和0.6%[170] - 2021 - 2023年墨西哥客运通道和机场巴士收入分别为750万比索、810万比索和820万比索，分别占总收入的0.05%、0.04%和0.03%[171] - 2021 - 2023年牙买加MBJA客运通道收费分别占航空收入的2.7%、2.2%和2.1%，占总收入的1.9%、1.5%和1.4%[173] - 2021 - 2023年墨西哥向航空公司租赁场地收入分别占航空收入的1.4%、0.8%和1.3%，占总收入的0.9%、0.5%和0.7%[174] - 2021 - 2023年墨西哥机场补充服务费用收入分别占航空收入的1.3%、1.3%、1.6%，占总收入的0.8%、0.9%、0.9%[175] - 2021 - 2023年牙买加MBJA机场补充服务费用收入分别占航空收入的15.9%、16.7%、16.6%，占总收入的10.9%、11.3%、10.6%[176] - 2021 - 2023年牙买加NMIA机场补充服务费用收入分别占航空收入的10.5%、9.7%、9.2%，占总收入的7.0%、7.0%、7.3%[177] - 2021 - 2023年墨西哥机场分别处理约257.3千、240.9千、232.2千公吨货物，瓜达拉哈拉机场占比分别为76.7%、73.4%、71.1%[179] - 2021 - 2023年牙买加蒙特哥贝机场分别处理约4.4千、5.4千、5.3千公吨货物，NMIA机场分别处理约12.9千、13.7千、17.1千公吨货物[179] - 2021 - 2023年非航空服务对航空与非航空收入总和的贡献分别为23.4%、23.1%、24.2%[181] - 2023年公司食品和饮料服务收入较上一年增长28.8%[184] - 2023年广告收入较2022年增长42.4%，数字收入增长94.0%，表明数字转型战略有效[193] - 2023年墨西哥9个机场的12个VIP休息室接待超130万次访问，较上一年增长29.3%，新增超1.1万用户，售出3118份会员资格，较上一年增长24%[194] - 截至2023年12月31日，墨西哥机场有29家便利店和60台自动售货机，2023年便利店收入较2022年增长53.9%[195] - 2023年FBO收入较2022年增长6.4%，新机库预计2024年最后一个季度完工[196] - 2021 - 2023年，墨西哥国内旅客分别占墨西哥机场旅客流量的65.3%、63.8%和64.4%，人均消费分别较上一年增长9.1%、7.5%和5.4%[198] - 2021 - 2023年，机场非航空服务收入分别占总收入的23.4%、23.1%和24.2%[199] - 2021 - 2023年公司墨西哥机场总客运量分别为39604.7千、50895.2千、56619.61千[208] - 2021 - 2023年公司墨西哥机场出发终端国内客运量分别为12676.8千、15903.4千、17824.4千[208] - 2021 - 2023年公司墨西哥机场出发终端国际客运量分别为7009.61千、9218.09千、10143.4千[208] - 2021 - 2023年公司墨西哥机场到达终端国内客运量分别为13127.594千、16518.022千、18545.223千[209] - 2021 - 2023年公司墨西哥机场到达终端国际客运量分别为6710.849千、9138.514千、9991.291千[209] 运营数据 - 2023年总终端乘客数为6346.4万人次，总空中交通移动量为62.3万次[19] - 2020年4 - 12月，公司乘客流量较上一年同期下降53.4%，2021 - 2023年乘客流量显著改善，2023年较2019年增加30.3%[34] - 2021 - 2023年，公司墨西哥机场服务的国际航站楼乘客中，分别有97.5%、91.9%和88.9%来自或前往美国；牙买加机场服务的乘客中，分别有83.6%、72.6%和72.5%来自或前往美国[45] - 2023年11 - 12月，墨西哥SICT将11个机场特许权授予新成立的国有公司[86] - 2023年公司持续对机场跑道、滑行道、停机坪等进行翻新和扩建，主要涉及瓜达拉哈拉、蒂华纳、巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯和瓜纳华托机场[136] - 2023年公司投资了包括行李处理系统、安检设备等在内的机械设备[137] - MBJA在2021 - 2023年的资本投资分别为1070万美元、1170万美元和1860万美元[147] - 2023年9月13日MBJA股东批准3000万美元股息支付，11月15日DCA获2240万美元[149] - 2022年3月13日MBJA股东批准3000万美元股息支付，6月7日DCA获2240万美元[149] - 2023年蒙特哥贝机场99.9%的乘客是国际旅客，76.0%来自美国[158] - 2023年洛斯卡沃斯和巴亚尔塔港机场分别处理770万和680万终端乘客[156] - 2023年公司机场新增81条航线，远高于2021年和2022年的37条[206] - 2023年墨西哥机场处理5650万终端旅客，瓜达拉哈拉和蒂华纳机场占比约54.7%，坎昆和巴亚尔塔港机场占比约25.7%，瓜纳华托机场占比5.7%[207] - 瓜达拉哈拉机场2023年出发终端客运总量为8925.53千，较2021年的6181.1千增长约44.4%[208] - 蒂华纳机场2023年出发终端客运总量为6314.533千，较2021年的4748.63千增长约32.97%[208] - 洛斯卡沃斯机场2023年出发终端客运总量为3857.858千，较2021年的2771.46千增长约39.2%[208] - 巴亚尔塔港机场2023年出发终端客运总量为3403.774千，较2021年的2047.55千增长约66.24%[208] - 瓜纳华托机场2023年出发

财务数据和关键指标变化 - EBITDA达46亿墨西哥比索，EBITDA利润率为69.8%，与1月发布的指引不同，主要因无形资产确认 [20] - 第一季度总债务达45亿墨西哥比索，3月发行两批墨西哥市场标签债务债券，总额30亿墨西哥比索，用于偿还3月到期的GAP 19债券 [20] - 净债务与EBITDA比率为1.7倍，符合所有债务契约 [36] - 第一季度资本支出约14亿墨西哥比索 [37] - 提议每股减少资本13.86墨西哥比索 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入下降1.3%，主要因墨西哥12个机场中9个机场对乘客收费打折，达到最高批准关税的97%，而2023年第一季度为99% [33] - 非航空收入增长15.2%，达到17亿墨西哥比索，首次达到每位乘客109墨西哥比索 [51] - 商业收入增长约15%，主要因机场面积扩大及租户合同重新谈判 [51][92] 各个市场数据和关键指标变化 - 本季度总乘客数近1600万，与2023年第一季度基本持平，自2023年第四季度以来客运量略有减速，因普惠发动机预防性检查将持续到2024年 [32] - 国内市场放缓，但国际市场两位数增长 [49] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2024年将拓展美国和加拿大以外市场，至少开通11条新国际航线，9条到北美，2条到欧洲 [19][50] - 预计年底至少开通一条从中国到蒂华纳的直飞航班 [74] - 商业方面有新业务线，如混合用途建筑，2024年3月瓜达拉哈拉机场新开一家酒店 [24] - 主要机场投资包括蒂华纳航站楼扩建、瓜达拉哈拉新航站楼以及卡波2号和1号航站楼扩建 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计供应危机最严重时期在夏季，第三和第四季度运力下降 [2] - 预计2025年客运量将恢复，中长期客运量增长强劲，总体规划反映了新的需求 [89] - 非航空收入2024年预计增长12% - 14%，与原指引一致 [95] 其他重要信息 - 墨西哥特许权费从5%提高到9%，支付超出上次关税审查的部分将在下次最高关税审查时加入参考值，仅适用于受监管收入 [35] - 第一季度支付的7.15亿墨西哥比索特许权税包括4%的增长，其中航空收入的4%差异确认为无形资产，非航空收入的4%确认为费用 [53][83] - 牙买加机场与当局沟通良好，有最终提案但未签署最终文件 [60] - 特克斯和凯科斯群岛机场暂无进展，仅被选为投标人 [63] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: MDP谈判进展，包括关税和资本支出方面 - 公司仍在与当局合作，已提交总体规划初稿，预计最高关税提高0% - 5% [41] - 预计每位乘客的投资水平保持在约110墨西哥比索，部分机场如蒂华纳可能需要额外投资 [42] 问题2: 牙买加机场监管审查时间及特许权延期可能性 - 与当局沟通良好，有最终提案但未签署最终文件，结果暂未披露 [60][73] 问题3: 新航线情况及亚洲航线潜力 - 2024年预计开通11条新国际航线，9条到北美，2条到欧洲，预计年底至少开通一条从中国到蒂华纳的直飞航班 [19][50][74] 问题4: 全年指引是否有上调空间及特克斯和凯科斯群岛机场投标进展 - 需等待普惠发动机审查结果和后续客运趋势，预计第二季度更新指引 [78] - 特克斯和凯科斯群岛机场暂无进展，仅被选为投标人 [63] 问题5: 航空收入同比持平原因 - 已对9个机场的TUA应用6%折扣，通过通胀和汇率等因素实现最高关税，预计年底达到97% - 98% [66] - 国际客运量以美元计价的较高关税有助于实现最高关税 [82] 问题6: 特许权税支付情况 - 财务报表中，非航空收入特许权税按9%计算，航空收入按5%计算，差异确认为无形资产 [101] 问题7: 成本方面是否有额外压力或员工增加 - 劳动法律影响成本，牙买加机场最低工资显著提高约40%，但对总EBITDA影响不大 [102] 问题8: 普惠发动机问题对后两个季度客运量影响及能否用于下一个MDP补偿 - 预计第三和第四季度运力下降，但需求仍在，舰队恢复后客运量将迅速恢复，不考虑改变长期资本支出需求和预测 [88][106] 问题9: 每乘客收入增加原因 - 主要因非航空收入增加，包括瓜达拉哈拉新商业零售和餐饮区、合同续约以及蒙特哥湾商业零售开业 [109] 问题10: 酒店和商业空间运营阶段 - 酒店3月最后一周开始运营，第二季度开始确认收入，混合用途建筑预计第三季度开始确认与新租户和餐饮夹层相关的收入 [113] 问题11: 国际乘客增加对收入的影响 - 总体而言，乘客结构变化对收入有积极影响，航空收入方面有额外关税，非航空业务方面有免税消费等 [116] 问题12: 特许权权利立法修正案中政府确认双重收费的影响 - 预计不会出现双重收费情况 [98]