财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度总营业收入同比增长23% 达到72亿墨西哥比索 [6] - 辅助收入同比增长30.5% 达到26亿墨西哥比索 占总营业收入的36% [6][36] - 每可用座位英里收入(TRASM)同比增长9% 达到1.261墨西哥比索 [6][22] - 不含燃油的单位成本同比下降4% [6] - EBITDA利润率提升620个基点 达到21% [6] - 经营现金流达到37亿墨西哥比索 同比增加13亿墨西哥比索 [6][13] - 净收入为5.19亿墨西哥比索 净利率7% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内航线客座率85.3% 同比提升1.1个百分点 [17] - 国际航线客座率78.6% 同比提升0.7个百分点 [17] - 国内可用座位里程(ASM)增长15% [18] - 国际ASM增长7.7% [20] - 新增16条国内航线 10条国内航线和7条国际航线开始销售 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场份额达到32% 去年同期为29% [6] - 准点率(15分钟内到达)达到86.7% [6] - 航班完成率99.5% [6] - 美国-墨西哥跨境市场表现稳健 受益于美国经济强劲和汇款增长 [20] - 中美洲市场ASM占比3.6% 计划增加1-2架飞机 [27][58] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续推进超低成本航空模式 3月市场份额已达32% [9] - 推出新票价模式 将机票与行李等附加服务捆绑销售 提升非票收入 [9][24] - 推出休闲旅游平台YAVAS 利用每月450万访问量的网站拓展业务 [14] - 与Frontier航空代码共享 已吸引6万客户 新增13个连接机场 [28] - 计划2020-2022年租赁22架新飞机 已确保融资和租赁协议 [14] - 单位成本优势明显 第二大墨西哥航空公司的单位成本是公司的两倍 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国内市场需求强劲 受益于消费者信心和竞争对手国际运力削减 [8] - 燃油成本上升影响利润 公司正在寻求解决方案 [11] - 预计2019年ASM增长将上调至15%左右 [54][56] - 第二季度EBITDA利润率预计在23%-24%之间 [41] - 美国-墨西哥跨境市场趋于理性 竞争对手削减运力 [51][71] 其他重要信息 - 采用IFRS 16会计准则 确认323亿墨西哥比索使用权资产和394亿墨西哥比索租赁负债 [35] - 第一季度收到1架A320neo飞机 机队总数达78架 平均机龄4.8年 [38] - 墨西哥比索兑美元升值1.5% 带来12亿墨西哥比索外汇收益 [39] 问答环节所有提问和回答 问题: 外汇收益原因 - 主要由于比索升值 以及采用IFRS 16后公司处于美元净负债头寸 [47] 问题: 第二季度增长预期 - 受燃油转移成本政策影响 无法反映更高的EBITDA预测 [49] 问题: 美国-墨西哥跨境市场 - 看到更理性的运力分配 美国竞争对手削减墨西哥城和海滩目的地运力 [51] 问题: 2019年运力增长 - 预计全年ASM增长15% 美国和墨西哥市场都将保持高增长 [54][56] 问题: 中美洲市场 - 计划增加1-2架飞机 正在申请萨尔瓦多航空运营证书 [58] 问题: 新航线表现 - 16条新开国内航线表现符合或超出预期 [60] 问题: 机场费用 - 反对机场费用上涨 已与瓜达拉哈拉机场达成协议 [63] 问题: 中美洲战略 - 计划开通中美洲直飞美国航线 同时利用墨西哥网络提供中转服务 [66] 问题: 竞争环境 - 高成本竞争对手在国内市场增长放缓 在国际市场更加理性 [68] 问题: 美国-墨西哥市场 - 运力过剩情况正在改善 但调整尚未完全结束 [72] 问题: 飞机采购 - 当前租赁条件优越 不考虑购买飞机 [73] 问题: 辅助收入 - 第一季度推出的新票价模式和YAVAS平台将持续贡献收入 [79]

报告前瞻性陈述及影响因素 - 报告包含前瞻性陈述，其受行业竞争、成本控制、燃油成本等因素影响，实际结果可能与预期有重大差异[10][11] 报告术语定义 - 报告对多个术语进行定义，如可用座位英里（ASMs）、平均每日飞机利用率等[30] - 客座率（Load factor）为收入客英里（RPMs）除以可用座位英里（ASMs）并以百分比表示[62] - 每可用座位英里客运收入（RASM）为客运收入除以可用座位英里（ASMs）[70] - 每可用座位英里总运营收入（TRASM）为总收入除以可用座位英里（ASMs）[77] 公司术语指代 - 公司使用“Volaris”等术语指代不同主体，Volaris Opco等为Volaris全资子公司[18] 航空公司相关信息 - 拉丁美洲上市航空公司包括Aeroméxico、Avianca等[60] - 低成本航空公司通常直飞、提供单一服务、运营单一或两种机型机队[63] - 超低成本航空公司专注低成本、高效资产利用、非机票收入[80] - 美国上市目标市场竞争对手包括Alaska Air、American等[82] 报告财务报表情况 - 年度报告包含2017年和2018年12月31日经审计的合并财务报表，以及截至2018年12月31日三年中每年的报表，按国际财务报告准则编制[88] 货币相关信息 - 除非另有说明，美元指的是美国法定货币，比索指墨西哥法定货币，2018年12月31日比索兑美元汇率为19.6829比索兑换1美元[89] 报告数据来源及验证情况 - 年度报告中的行业和市场数据来自第三方研究、调查或研究，以及第三方出版物等公开来源，公司未独立核实其准确性和完整性[92] - 部分市场份额数据基于墨西哥各州的公开信息，特定城市的市场份额是根据所在州的公开信息估算的，结果未得到独立来源验证[92]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度TRASM同比增长8.4%，全年TRASM与2017年持平 [6][7] - 第四季度EBIT为3.65亿墨西哥比索，EBITDAR为21亿墨西哥比索，全年EBIT为-8.88亿墨西哥比索，EBITDAR为59亿墨西哥比索 [8][35] - 第四季度非票务收入达到每乘客512墨西哥比索，同比增长21.3%，占运营总收入的32% [20] - 第四季度CASM（不含燃油）同比下降12%至0.043美元，全年CASM（不含燃油）同比下降9.3% [30] - 第四季度运营现金流为1.02亿墨西哥比索，全年为5.66亿墨西哥比索 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场的CASM为89.5%，同比改善3.6个百分点，国际市场的CASM为79.4%，同比改善4.2个百分点 [13] - 国内ASM增长14%，主要得益于核心市场（如瓜达拉哈拉和蒂华纳）的容量增加 [14] - 美国-墨西哥跨境市场的ASM增长为7%，需求仍显疲软 [15] - 中美洲业务占总ASM的3.5%，计划在2019年适度增加中美洲容量并新增2-5个目的地 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场在2018年继续保持两位数增长，Volaris成为墨西哥国内市场的领先航空公司 [10] - 美国经济表现强劲，工资增长支持了VFR（探亲访友）流量，2018年汇款同比增长11% [11] - 墨西哥消费者信心指数在2019年1月达到2001年以来的最高水平，同比增长32% [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于维持超低成本结构，继续推动成本节约计划 [7] - 通过优化网络和容量调整，公司在2018年下半年实现了收入改善 [11] - 公司计划在2019年增加9%-12%的ASM容量，主要通过提高现有资产的利用率来实现 [25] - 公司将继续推动“巴士转航空”营销活动，目标市场为3800万从未乘坐过飞机的墨西哥人 [18][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2018年是一个充满挑战的年份，燃油价格波动和墨西哥地缘政治环境变化对公司产生了影响 [5] - 公司对2019年第一季度EBITDAR利润率预期为16%-18%，尽管圣周和复活节假期推迟到4月 [38] - 公司预计2019年将继续保持健康的容量增长，并通过成本控制措施进一步改善业绩 [27] 其他重要信息 - 公司与Frontier的代码共享合作在2018年12月占墨西哥-美国航线乘客的4%，计划在2019年进一步扩展合作 [23] - 公司计划在2022年底前将Neo飞机占比提升至50%以上，以进一步降低燃油消耗 [32] - 公司采用了IFRS 16会计准则，预计将对资产负债表产生调整 [39] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2019年第一季度TRASM趋势的展望 - 公司预计第一季度TRASM将继续保持同比增长，尽管圣周和复活节假期推迟到4月 [47][48] 问题: 2019年非燃油单位成本的预期 - 公司预计第一季度非燃油单位成本将同比下降4%-6%，全年趋势与2018年相似 [49] 问题: Frontier代码共享合作的乘客类型及未来合作展望 - 代码共享合作主要吸引了VFR和休闲度假乘客，公司目前没有进一步深化合作的计划 [56][57] 问题: 新航线的表现及巴士转航空市场的潜力 - 新航线表现良好，尤其是国内市场的核心城市，公司预计2019年将继续吸引约110万首次乘坐飞机的乘客 [59][61] 问题: 2019年竞争容量变化 - 国内市场中，高成本竞争对手的容量增长基本持平，而Volaris则继续增加容量 [74] 问题: 2019年容量增长的分布 - 国内市场的容量增长将高于9%-12%的总体指导，而国际市场的增长将低于这一水平 [76] 问题: 附加收入的增长潜力 - 公司预计附加收入在中期内有望达到总运营收入的40%，目前为32% [83] 问题: 新航线安排对单位收入的影响 - 新航线安排将在2019年第二、第三和第四季度全面生效，预计将进一步推动单位收入的改善 [93] 问题: 2019年EBITDA利润率展望 - 公司预计第一季度EBITDA利润率将在16%-18%之间 [105]