文章核心观点 - 非必需消费品行业中，相对强弱指数低于或接近30的股票被视为超卖，这可能为投资者提供了买入估值偏低公司的机会 [1] 行业技术分析指标 - 相对强弱指数是衡量动量的指标，通过比较股票在上涨日和下跌日的强度来评估其短期价格走势潜力 [1] - 根据Benzinga Pro的标准，当RSI低于30时，一项资产通常被视为超卖 [1] 主要超卖公司名单 - 名单中列出的主要超卖公司包括：Genuine Parts Co、阿里巴巴集团控股有限公司 – ADR以及Papa John's International Inc [2][3]

行业融资趋势 - 当前半导体产业资本布局呈现“头部集中、高端聚焦”的鲜明特征，相较于前几年“小额分散”且集中于基础封装、中低端芯片设计等环节的模式发生显著转变 [1] - 资本正加速向14nm及以下先进制程、AI算力芯片、高端存储芯片、半导体制造等核心领域倾斜，推动车载芯片国产化从“量的积累”向“质的飞跃”转型 [1] - 2025年1月至2026年2月5日，中国集成电路产业已披露融资总规模达835亿元，累计发生1197起融资事件 [5] - 在统计的20起大额融资事件中，10亿元以上大额融资项目的融资金额占比超60%，而基础封装、中低端芯片设计等环节的融资占比持续下降 [5] - 国家大基金近期采取“有进有退”的策略，对已具备市场竞争力的企业进行减持，同时二期基金持续对重点环节进行战略性补强，三期基金则聚焦于半导体设备、材料等核心领域 [6] 车企与资本动向 - 国有车企和产业资金成为近期车载芯片融资的核心力量，目的在于深度绑定芯片企业，构建自主可控的芯片供应链 [2] - 蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资，融资金额达22.57亿元，投后估值接近百亿元 [2] - 研微半导体宣布完成A轮融资，总融资额近7亿元；元视芯完成超3亿元的A+轮融资；仁芯科技宣布完成战略轮融资 [2] - 仁芯科技本轮融资由上汽金控联合旗下尚颀资本牵头投资，元视芯由一汽红旗私募基金联合领投 [2] - 包括上汽、长安、长城、比亚迪、理想和吉利在内的中国汽车制造商正准备推出配备100%自制芯片的车型，且至少有两个品牌目标最早在2026年开始量产 [3] 技术突破与产品进展 - 安徽神玑核心产品“神玑NX9031”为5nm车规工艺高阶智能辅助驾驶芯片，融资后还将推出面向下一代智能驾驶的超强性能芯片 [2] - 广汽集团与中兴微电子联合开发了国内首款自主设计的16核心多域融合中央计算处理芯片C01芯片，与裕太微电子共同打造了国内最高容量的首款车规级千兆以太网TSN交换芯片G-T01 [2] - 黑芝麻智能宣布，其与国汽智控基于华山A2000芯片打造的智驾方案将于今年实现量产，该芯片已通过美国商务部和国防部的相关审查，获准在全球销售与应用 [3][4] - 研微半导体的PEALD设备可广泛应用于芯片高端制程、功率器件等领域，承担芯片制造中薄膜沉积关键环节 [5] - 元视芯专注于高动态视频CMOS图像传感器研发，目前正在推进8M高性能车载CIS芯片研发，适配高阶ADAS需求 [5] - 仁芯科技所主营的高速SerDes芯片是智能汽车的“高速数据神经网络”，能满足长距离、低延时、高带宽、高可靠性的数据传输需求 [6] 产业生态与自主可控 - 资本精准布局的背后，是国内汽车产业供应链自主可控的迫切需求，也是政策重点支持的方向 [1] - 车企通过投资或自研芯片，不仅能够增强供应链自主性，还可以在成本控制及产品定义上形成更高灵活度 [3] - 2025年10月，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台在深圳正式投入使用，该平台拥有13个专业试验室，能够进行30余项汽车芯片标准的验证试验，减少了对外部检测的依赖，大幅缩短了验证周期 [7] - 随着资本持续注入、技术不断突破和生态日益完善，国产车载芯片将逐步实现从外围到核心、从低端到高端的跨越 [7] - 未来3到5年是车载芯片国产化的关键攻坚期，高阶智驾芯片、高端功率芯片等核心领域将继续扩大替代范围 [7] 市场前景 - 中国电动汽车百人会理事长张永伟预计，到“十五五”末（约2030年），中国汽车产销量有望达到4000万辆 [4] - 全球汽车（包括中国制造和海外制造）所采用的中国零部件比例，即“含中率”，将持续攀升，其价值不亚于整车出口 [4]

公司股权激励计划 - 公司发布限制性股票激励计划，首次授予激励对象共计86人 [1] - 股票来源为公司向激励对象定向发行的A股普通股，拟授予限制性股票数量为950万股 [1] - 授予股票数量约占公司股本总额约6.84亿股的1.39% [1] - 首次授予限制性股票的授予价格为每股21.29元 [1] - 激励计划有效期为自授予日起最长不超过36个月 [1] 行业与市场动态 - 中国AI调用量首次超过美国 [1] - A股市场相关板块表现活跃，出现多板块掀涨停潮的现象 [1] - 华尔街知名分析师观点认为，中国在算力发展上的路径颠覆了传统认知 [1]

诉讼背景与核心指控 - 领先证券律师事务所Bleichmar Fonti & Auld LLP宣布，已对NuScale Power Corporation及其部分高级管理人员提起集体诉讼，指控其涉嫌证券欺诈，起因是公司股价因可能违反联邦证券法而出现大幅下跌 [1] - 诉讼代表在NuScale A类普通股中遭受损失的投资者提出，指控依据是《1934年证券交易法》第10(b)条和第20(a)条，案件正在美国俄勒冈地区法院审理，案件编号为3:26-cv-00328 [4] 涉事合作伙伴与公司陈述 - NuScale是一家核技术公司，其核心技术是NuScale Power Module，这是一种旨在在更广泛的发电厂内发电的小型模块化核反应堆 [5] - 在集体诉讼期开始前，NuScale与ENTRA1 Energy LLC建立了合作伙伴关系，根据协议，ENTRA1负责建造包含NuScale NPM的发电设施，并管理使用NPM的设施的融资、开发和初始运营 [5] - 据称，NuScale曾吹捧ENTRA1所谓广泛的能力和深厚的发电厂开发经验，将其描述为一个“独立发电厂开发平台”，由能源、基础设施和金融领域的资深人士组成的执行团队领导，并称其经验“正是商业化部署NuScale NPM所必需的” [6] 指控的虚假陈述与事实 - 指控称，事实上，ENTRA1从未建造、融资或运营过任何重大项目，更不用说在复杂的核能发电领域 [7] - 此外，与NuScale的陈述相反，ENTRA1的设立主要是为了支持其负责人Wadie Habboush（一位投资者和企业家）的工作 [7] 股价下跌与关键披露 - 2025年11月6日，NuScale披露其一般及行政费用从去年同期的1700万美元增加到2025年第三季度的5.19亿美元，这主要是由于公司向ENTRA1支付了4.95亿美元的服务费 [8] - 同日，在投资分析师的压力下，NuScale承认ENTRA1在核能项目建设方面没有任何重要经验，并承认ENTRA1实际上不会“去建造发电厂”，而是“协调项目、引入合作伙伴、达成交易以及引入能够执行的合作伙伴” [8] - 此消息发布后，Guggenheim Securities, LLC的分析师发布报告称，ENTRA1是一家“成立3年、从未建造、融资或运营过任何东西”的公司，仅有“3名员工和1位投资者”，并表示“对ENTRA1更准确的描述是，它是一个支持单一个体（即Habboush先生）活动的实体” [8] - 此消息导致NuScale股价在两个交易日内每股下跌4.03美元，跌幅超过12.4%，从2025年11月6日的收盘价每股32.46美元跌至2025年11月10日的每股28.43美元 [8] 诉讼关键信息摘要 - 投资者申请担任首席原告的截止日期为2026年4月20日 [10] - 被指控的不当行为是：对ENTRA1的经验、能力及其在开发和商业化NuScale核动力模块中的角色进行虚假陈述 [10] - 指控的最大股价下跌发生在2025年11月10日，股价下跌12.4% [10]

集体诉讼案件核心信息 - 知名证券律师事务所Bleichmar Fonti & Auld LLP宣布，已对Plug Power Inc及其部分高管提起证券欺诈集体诉讼，指控其违反联邦证券法导致股价显著下跌[1] - 诉讼案名为Ortolani v. Plug Power Inc., et al.，案号No. 1:26-cv-00165，由美国纽约北区地方法院审理[4] - 投资者需在2026年4月3日前向法院申请担任本案首席原告[4] 被指控的不当行为 - 公司被指控在获得美国能源部贷款担保的可能性方面存在重大不实陈述，夸大了贷款资金最终可供其使用的可能性[5] - 公司还被指控夸大了其为获得贷款而最终建造氢气生产设施的可能性[5] - 公司此前宣布已从美国能源部贷款项目办公室获得16.6亿美元的贷款担保，用于资助在美国各地建设多达六个大规模生产液化零碳或低碳氢气的项目[5] 导致股价下跌的关键事件 - 2025年10月7日，公司宣布其首席执行官Andrew Marsh和总裁Sanjay Shrestha突然离职，此消息导致股价从2025年10月6日的收盘价每股4.13美元下跌0.26美元至每股3.87美元，跌幅达6.3%[6] - 2025年11月10日，公司宣布“暂停能源部贷款计划下的活动”，以便将资本重新部署用于与美国数据中心开发商达成协议以实现电力权货币化，此消息导致股价从2025年11月7日的收盘价每股2.65美元下跌0.09美元至每股2.56美元，跌幅为3.4%[7] - 2025年11月13日，媒体报道证实公司暂停了建设六个生产液化零碳或低碳氢气设施的计划，这使其1月份获得的16.6亿美元能源部贷款面临风险，此消息导致股价从2025年11月13日的收盘价每股2.49美元下跌0.48美元至每股2.25美元，单日跌幅高达17.6%[8] - 据称，最大的股价下跌发生在2025年11月14日，跌幅为17%[10]

监管行动概述 - 金融监管总局自2024年起开展保险中介市场清虚规范提质行动[3] - 监管行动旨在依法依规分类别、有步骤地出清不符合监管要求、非正常经营的保险中介机构[3] - 行动包括严肃查处违法违规行为，并对严重扰乱市场秩序的机构依法吊销业务许可证[3] 清退查处结果 - 2024至2025年，全国累计查处吊销注销保险中介集团3家[3] - 同期，全国累计查处吊销注销保险专业中介法人机构57家[3] - 同期，全国累计清退保险专业中介分支机构3730家[3] - 同期，全国累计清退保险兼业代理机构226家[3]

2025年度业绩快报核心数据 - 报告期内实现营业总收入26.59亿元，同比增长58.37% [1] - 实现归属于母公司所有者的净利润为-7.17亿元 [1] - 归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-8.03亿元 [1] 营业收入增长驱动因素 - 公司在计算与存储、汽车电子及通讯等相关产品上具备领先技术优势与精准方案落地能力，产品力与商业策略高效协同，推动市场份额持续扩大 [1] - 公司通过收购厦门杰柏特半导体有限公司、南京天易合芯电子有限公司、杭州领芯微电子有限公司等公司并将其纳入合并报表，为收入增长贡献了新动能 [1] 净利润亏损原因分析 - 公司为构建长期竞争优势，持续增加了在研发创新、市场拓展及管理提升等方面的投入，导致研发、销售及管理费用同比显著上升 [1] - 因市场竞争激烈导致产品均价承压、毛利率修复不及预期，当期亏损有所扩大 [1] - 基于谨慎性原则，公司对2025年度存在减值迹象的存货计提资产减值准备，对本期归属于母公司所有者的净利润也产生了一定影响 [2] 其他财务影响说明 - 报告期内，公司计入当期损益的政府补助较去年同期有所增长，对本期归属于母公司所有者的扣除非经常性损益产生一定影响 [2] - 相关资产减值测试工作仍在进行中，最终减值准备计提金额将以年审机构审计确认结果为准 [2]

中期财务业绩概览 - 截至2025年12月31日止六个月，公司录得收入约人民币4100万元，较2024年同期的人民币3680万元增长约11.4% [1] - 回顾期间公司拥有人应占亏损约为人民币940万元，较2024年同期的亏损人民币1450万元收窄约35.2% [1] 收入与亏损变动原因 - 亏损减少主要归因于员工成本整体下降、一般及行政开支显著减少，以及结算后拨回了贸易及其他应收款项与应收贷款的预期信贷亏损拨备 [1] - 生物资产产生的公允价值亏损部分抵消了上述成本节约及拨备回拨带来的正面影响 [1]

公司股份回购 - 公司于2月27日进行了股份回购，总耗资325.6万港元 [1] - 此次回购涉及66万股股份 [1] - 每股回购价格区间为4.82港元至5.2港元 [1]

海南自贸港封关后首个春节车市观察 - 海南自贸港全岛封关运作后迎来首个春节假期 消费市场春意涌动 车市成为政策红利释放与消费潜力兑现的焦点领域 [1][6] “零关税”进口汽车市场 - 封关后零关税税目从1900多项大幅扩容至6600多项 覆盖74%的商品 进口汽车被纳入其中 符合条件的进口车免征关税、增值税和消费税 车价大幅降低 [2] - 以具体车型为例 新车价超140万元的路虎揽胜3.0版本 免税后价格约为62万元 原价390万元的宾利添越V8 4.0T 免税落地价降至210万元 [2] - “零关税”进口汽车政策目前不适用于个人消费 购买主体必须是在海南从事交通运输、旅游业的企业 且车辆需用于营运 企业需满足拥有至少15辆营运车辆并已营运满3年 或一次性进口不少于15辆零关税车辆的条件 [3] 汽车租赁行业新机遇 - “零关税”进口车政策为海南汽车租赁行业带来新机遇 租车行老板计划添置免税豪车以扩充车队规模 [1][3] - 由于海南地理位置特殊、景点分散 自驾出行是旅游常态 春节期间家庭游客对商务车需求大 年轻游客偏爱跑车 相关车型存在缺口 [3] - 有豪车租赁从业者计划利用政策扩充车队规模 并将业务从单纯租赁扩展为租赁与出行一体化服务 未来考虑引入劳斯莱斯等舒适度高的豪华车型以满足不想自驾游客的需求 [3] 新能源汽车市场 - 与进口车的“围观热”不同 新能源汽车市场迎来实实在在的成交量 春节期间外地游客咨询购车政策的现象显著增多 [4][5] - 新能源汽车成为旅居人士和“闯海人”抵达海南后购置代步工具的首选 原因包括海南气候适宜、充电基础设施完善（充电桩随处可见）以及当地政策推动 [1][5] - 作为全国首个提出2030年禁售燃油车时间表的省份 海南正加速形成新能源产业集聚效应 2025年全省推广新能源汽车11.68万辆 在新增车辆中占比达62.9% 累计建设充电桩数量同比增长超25.76% [5] - 地方政府与经销商推出促销措施 例如海口秀英区提供购车补贴 三亚广汽埃安4S店推出包含免费充电额度的新春专属权益包 有消费者以优惠几千元的价格购买了10万元以内的吉利星缘新能源车 [4][5] - 网约车司机反馈 在海南开纯电动汽车使用体验良好 续航衰减慢 充电基础设施相对丰富 适合运营 [5] 市场预期与展望 - 市场参与者期待“零关税”进口汽车政策在未来几年能逐步放开 面向个人购买 [6]