项目概况 - 京港台通道雄安新区至商丘高速铁路于9月1日进入全线铺轨阶段 [2] - 线路正线全长552公里 设计时速350公里/小时 [3] - 河北段258公里 山东段269公里 河南段25公里 [3] 工程进展 - 铺轨工程同步启动于河北段河间铺轨基地与山东段郓城铺轨基地 [3] - 全线铺轨施工标志项目取得重大阶段性进展 [5] - 为后续联调联试及开通运营奠定坚实基础 [5] 战略意义 - 属于国家"八纵八横"高速铁路网京港台通道核心组成部分 [5] - 建成后将完善京津冀轨道交通网络 [5] - 助力雄安新区建设国家战略实施 [5] - 促进沿线区域经济社会发展 [5]

项目进展 - 广湛高铁新兴南至湛江北段于8月28日启动联调联试工作 首趟检测列车从新兴南站开往湛江北站 [1] - 联调联试为线路如期开通奠定坚实基础 [1] 项目概况 - 广湛高铁正线全长401千米 设计行车速度350公里/小时 [1] - 线路途经广州 佛山 肇庆 云浮 阳江 茂名 湛江等城市 [1] - 项目属于国家"八纵八横"高速铁路网和时速350公里沿海铁路客运大通道组成部分 [1] 战略意义 - 项目建成后将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离 [1] - 有效改善粤西地区群众出行条件 [1] - 成为连接粤港澳大湾区和海南自贸港 北部湾城市群的重要通道 [1] - 加速广东省交通互联互通 推动地区经济发展 [1]

项目进展 - 广湛高铁新兴南至湛江北段联调联试工作于8月28日正式启动 首趟检测列车从新兴南站开往湛江北站 [1] - 联调联试为线路如期开通奠定基础 广湛高铁计划2024年底建成通车 [1] 项目概况 - 广湛高铁正线全长401千米 设计行车速度350公里/小时 [1] - 线路途经广州 佛山 肇庆 云浮 阳江 茂名 湛江等城市 [1] - 通车后广州至湛江将实现最快90分钟互达 [1] 战略定位 - 广湛高铁是国家"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分 [1] - 属于时速350公里沿海铁路客运大通道 [1] - 是连接粤港澳大湾区和海南自贸港 北部湾城市群的重要通道 [1]

高铁线路开通计划 - 中国将有十余条高铁线路在年底前开通运营 填补部分区域高铁网络空白 进一步完善国家"八纵八横"高速铁路网 [1] - 包银高铁正线全长约517公里 设计时速250公里 包头至惠农段计划年内建成通车 [1] - 广湛高铁即将进入联调联试阶段 为年底具备通车条件奠定基础 [1] - 沈白高铁正线全长约430公里 设计时速350公里 已于6月1日启动联调联试 预计9月30日开通 [1] - 盘兴高铁 西延高铁 南凭高铁崇左至凭祥段 沿江高铁汉宜段 襄荆高铁 杭衢高铁 合新高铁安徽段 汕汕高铁汕头南至汕头站段 京唐城际北京隧道段等线路也有望在年内开通 [2] 时空距离缩短 - 贵阳至兴义通行时间从5小时压缩至2小时 [3] - 南宁至凭祥铁路运输时间从4个多小时缩短至1个多小时 [3] - 广州至湛江通行时间由3个多小时缩短至1.5小时 [3] 区域网络完善 - 包银高铁开通将填补西北地区高铁网络空白 成为西北地区最便捷进京通道 京兰通道全线贯通 [4] - 沈白高铁通车后辽宁将成为东北第一个"市市通高铁"省份 [4] - 盘兴高铁开通后贵州将成为西南地区首个实现"市市通高铁"省份 [4] - 西延高铁是陕北革命老区首条高铁 陕西"米"字形高铁网主骨架重要构成 [5] 高铁圈形成 - 沈白高铁通车后沈阳将实现"一小时通勤圈"和"省内城市2小时到达"目标 [6] - 沿江高铁汉宜段和襄荆高铁贯通后武汉 襄阳 宜昌将形成"一小时高铁圈" [6] 经济效益优化 - "八纵八横"高速铁路网规划落地将优化交通出行结构 促进区域经济发展 [2] - 高铁需配套完善综合交通运输体系 包括客运和高铁物流体系 提高出行和物流总体效率 [6] - 推进TOD模式和高铁产业园区发展 带动要素集聚和产业转型升级 [6] - 通过区域协同发展融入沿线城市圈和经济带 共享优质资源并促进分工合作 [7]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批 线路全长223.8公里 总投资额670.97亿元[1] - 设计时速350公里 设9座车站（新建4座/改扩建4座/利用1座）[1] - 西起杭州西站 东达上海东站 途经嘉兴南站、桐乡站等关键节点[1] 战略定位 - 属于国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道核心组成部分[1] - 被列为国家"十四五"规划102项重大工程涉铁项目[1] 交通效益 - 实现杭州西站至上海东站40分钟直达[2] - 缓解沪昆高铁长期"一票难求"的客流压力[2] - 通过桐乡站衔接杭州机场高铁 实现萧山机场与浦东机场互联互通[2] 区域发展 - 强化长三角地区"同城效应"[2] - 便利临平北部居民高铁出行[2] - 提升杭州市民前往上海浦东国际机场的便捷度[2]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批 线路全长223.8公里 总投资额670.97亿元[2] - 设计时速350公里 设9座车站（新建奉贤/上海金山/平湖市/临平北站 改扩建四团/嘉兴南/桐乡/杭州西站 利用上海东站）[2] - 西起杭州西站 东达上海东站 途经嘉兴南站/桐乡站 连接沪苏通铁路二期/通甬高铁/杭州机场高铁[2] 战略定位 - 属于国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道核心组成部分[2] - 被列入国家"十四五"规划102项重大工程涉铁项目[2] 功能价值 - 形成沪杭间第二条高铁直连通道 缓解既有沪昆高铁客流压力[3] - 实现杭州西站至上海东站40分钟直达 强化长三角同城效应[3] - 通过桐乡站衔接杭州机场高铁 实现萧山机场与浦东机场互联互通[3] - 解决临平北部市民高铁出行需求 提升浦东国际机场交通便捷度[3] 建设背景 - 2010年开通的沪杭高铁因跨城商务/通勤需求增长长期"一票难求"[3] - 2023年12月沪苏湖高铁开通但需绕行湖州 分流效果有限[3]

项目进展 - 广湛高铁全线无砟轨道工程全面完工 为后续铺轨施工及联调联试创造条件[1] - 无砟轨道设计总长751.787单线公里 佛肇站区域为全线控制性工程[1] - 隧道内单工作面连续20天日浇筑混凝土超240米 创施工佳绩[1] 工程规模 - 项目为国家"八纵八横"高速铁路网时速350公里沿海铁路客运大通道组成部分[1] - 属广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目[1] - 连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路[1] 区域影响 - 建成后将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离[1] - 为粤港澳大湾区交通运输发展注入新活力[1] - 极大改善粤西地区群众出行条件[1]

高铁建设进展 - 包银高铁包惠段联调联试工作正式启动，为全线如期开通奠定坚实基础 [1] - 联调联试期间将在不同速度等级下对高铁线路、列车控制系统等进行综合测试 [1] - 包银高铁包惠段是中国"八纵八横"高速铁路网京兰通道的重要组成部分 [1] 线路规划与设计 - 线路起自内蒙古自治区包头市包头站，终到宁夏回族自治区石嘴山市惠农南站 [1] - 设计时速250公里，线路全长约420公里，其中内蒙古段约402公里、宁夏段约18公里 [1] 运营预期 - 包银高铁包惠段计划年内开通运营 [1] - 京兰通道将全线贯通，包头至银川的列车运行时间将从最快6小时缩短至3小时之内 [1]

项目进展 - 广湛高铁站前2标项目无砟道床施工任务全部完成，为后续铺轨作业奠定坚实基础 [1] - 项目由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁二十五局承建 [1] - 中铁二十五局承建的标段长10.38公里，包含2座桥梁及两段路基，其中无砟轨道双线全长8.2公里 [1] 技术细节 - 无砟轨道施工是高铁建设中几何尺寸偏差和精度控制要求最苛刻的环节，轨道板尺寸误差需控制在2毫米以内 [3] - 项目建设采用轨排框架法施工，实现工序集成化、参数控制精准化、作业过程机械化，施工精度控制在毫米级 [3] 项目概况 - 广湛高铁全长401公里，是广东省自主投资建设线路最长、投资最大的铁路项目 [1] - 设计时速350公里，是国家"八纵八横"高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分 [3] - 连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群 [3] 项目意义 - 建成通车后广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离 [3] - 将极大改善粤西地区群众出行条件，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展 [3]

漳汕高铁建设进展 - 漳汕高铁诏安制梁场首榀预制箱梁顺利完成 标志着全线桥梁工程进入新建设阶段 [1] - 首榀预制箱梁为后续规模化生产和架设奠定基础 [1] 诏安制梁场技术与管理 - 诏安制梁场由东南沿海铁路福建有限责任公司建设 中铁大桥局集团承建 [3] - 梁场采用BIM GIS等信息技术 实现物联网数据收集与人工智能分析决策 [3] - 智能化系统提升生产质量 效率和管理水平 实现生产要素全方位信息化管控 [3] - 采用"智能化 预制化 标准化 规模化"生产模式 梁体制作与现场施工并行推进 [3] - 首榀预制箱梁成功浇筑为大规模生产积累经验 即将推进批量生产 [3] 漳汕高铁战略意义 - 漳汕高铁是国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道的重要组成部分 [5] - 项目将打通广州-汕尾-汕头-漳州-厦门-福州东南沿海高速铁路客运通道 [5] - 建成后促进粤港澳大湾区与海西经济区交流 加强闽南金三角与珠三角互联互通 [5]