中老铁路国际客货运输表现 - 截至2月25日春运期间，中老铁路进出口货值达16.5亿元，同比大幅增长81.3% [1] - 同期，监管验放国际旅游列车98列次，进出境人员3.12万人次，同比分别增长7.7%和31.3% [1] - 铁路运输高效稳定，从东南亚进口水果等货物基本可在26小时内运达国内市场 [2] 进出口货物结构分析 - 出口货物以机电产品、钢材和百货等为主 [1] - 进口货物以热带水果（如榴莲、香蕉）、铁矿等为主 [1] - 春运期间，经中老铁路进口的东盟水果货运量同比增长17.63% [2] 海关支持与便利化措施 - 海关开通鲜活易腐农产品和旅客紧急就医“绿色通道” [2] - 应用H986、核辐射探测门、智慧卫检闸机等非侵入式查验设备，实现精准高效查验 [2] - 推广“铁路快通”、“提前申报”等通关便利化模式，并探索创新“一地两检”海关监管服务举措 [4] - 加强与铁路、边检等部门协同联动，深化应急处置机制，实现快速响应与无缝衔接 [2] 1. 运用关企对话机制精准对接企业需求 [4]

行业与公司运营分析 - 广深港高铁西九龙站口岸是内地与香港交通连接的关键节点，其位于地下26米，是全国唯一在香港实施“一地两检”的口岸，也是全国海拔最低的口岸[1] - 口岸执勤人员每日需从深圳搭乘高铁，通过26公里的地下隧道前往工作地点，这条轨道是连接家与国门的唯一通道[1] - 西九龙站口岸凭借“一地两检”的便捷通关模式和高铁“一站直达”的便利性，已成为全国外籍旅客来源国最丰富、通关量最大的陆路口岸之一[6] 交通流量与市场数据 - 在报道当天，西九龙站口岸的出入境旅客流量超过10.5万人次，较去年同比增长66.8%[6] - 口岸执勤人员柳胜个人已在该线路上往返超过3500次，累计行程超过9万公里[3] - 当天是中国对加拿大和英国持普通护照人员实施免签政策的第一天，政策直接影响了口岸的客流构成与服务需求[6] 客户服务与运营准备 - 为应对预计增加的客流，特别是即将在深圳召开的APEC会议带来的更多外宾，口岸工作人员正在主动提升英语等服务水平[6] - 工作人员在执勤中提供主动服务，例如协助不熟悉流程的外国旅客完成申报，能在不到五分钟内解决问题，提升了通关效率和旅客体验[6] - 即使在春节等节假日，口岸运营保持高效，工作人员提前到岗以确保服务顺畅，体现了运营体系的稳定性[1][3]

全国铁路新运行图实施与无锡站运力提升 - 2026年1月26日起全国铁路实行新列车运行图 铁路无锡站管内办客旅客列车总数达到311对 较调图前增加1.5对 [1] - 新图实施后 下辖各站办客列车具体分布为：无锡站185.5对 无锡东站70对 江阴站39.5对 惠山站7对 无锡新区站9对 [3] 无锡首开至香港直达高铁服务 - 自2026年1月27日起 铁路无锡站将首开无锡至香港高铁列车 实现一站式直达 无需中转换乘 [1] - 具体车次为上海虹桥至香港九龙西G384次（无锡东站9:31开）及返程G386次（无锡东站22:01到） [1] - 抵达香港西九龙站后采用“一地两检”通关模式 旅客可在站内一次性完成双方出入境查验手续 流程集中便捷 [1] 车站运营与旅客出行提示 - 目前无锡火车站南广场正在改造施工 南进、出站口暂时关闭 旅客需从北广场进站乘车 [5] - 高峰时段兴昌北路和锡沪西路（火车站北广场）等路段会出现拥堵 建议旅客适当提前出门 [5] - 无锡地区有多个火车站 出行前需查清相关信息以免跑错车站 [5] - 乘坐高铁前往香港必须同时携带身份证和有效的港澳通行证及签注 [3]

核心观点 - 广深港高铁自2026年1月26日起实施新运行图，日均开行旅客列车达415列，成为全国开行密度和停站频次最高的高铁线路，标志着其进入“地铁化”或“公交化”运营时代 [1][2] - 该线路不仅是连接粤港澳大湾区的交通主动脉，更通过“一地两检”等制度创新，实现了从区域快线到国家高铁网南翼主轴的战略升级，成为探索超级城市群内高密度、公交化运营盈利路径的标杆 [3][6][14] - 线路客流增长迅猛，跨境出行需求旺盛，有效促进了大湾区“一小时生活圈”的形成、经济协同发展以及人才资本流动，展现出强大的“黄金走廊”效应 [8][9][11][15] 战略定位与网络演进 - 线路定位经历了从香港1998年提出的“区域快线”概念，到2004年被纳入国家“四纵四横”高速铁路网，成为京广深港大动脉南向延伸段的战略升级 [3] - 2018年9月23日香港段通车是里程碑事件，使香港历史性地接入全国高铁网 [3] - 未来随着广湛、甬广高铁延伸及“高铁进城”项目推进，该线路正从线状动脉演进为辐射泛珠三角的超级枢纽 [16] 运营数据与客流表现 - **累计客流**：自2018年9月开通至报道时，累计客流已突破1亿人次 [1] - **2025年客流**：全年运送旅客3579.4万人次，同比增长17.8%，创历史新高 [8] - **2025年单日高峰**：单日客流超10万人次的高峰日达97天，其中1月31日峰值达13.4万人次 [9] - **2026年元旦数据**：元旦假期发送旅客105.2万人次，其中1月1日高峰时段发送跨境旅客13.1万人次，同比增长36.8% [9] - **2025年暑运数据**：7月1日至8月21日期间运送客流503.9万人次，同比增长15.9%，日均近10万人次 [10] - **跨境列车开行**：2025年累计开行跨境动车组列车6.3万列，日均173列，高峰日可达197列 [13] - **香港西九龙站客流**：2025年仅用120天出入境客流量便突破千万人次，单日最高客流峰值达13.6万人次，节假日日均通关量稳定在10万人次以上 [6] 运营密度与效率提升 - **新运行图运力**：2026年1月26日起，日均开行旅客列车总数达415列，新增列车52列 [1][2] - **高峰时段频率**：高峰时段每小时开行列车达30列，平均发车间隔仅2分钟 [1][2] - **短途班次增加**：往来香港西九龙站与广州南站的短途列车班次由每日19对增加至24对 [15] - **通达范围扩大**：香港西九龙站连接的内地站点在2025年增至96个后，2026年将突破100个，并首次实现高铁直达江苏、安徽的省会城市 [9] 制度创新与通关效率 - **“一地两检”模式**：西九龙站是全国首个在高铁运营中采用“一地两检”模式的口岸，并首创“同层两检”，大幅提升通关便利性 [4][6] - **通关时间**：得益于多项便民举措，旅客平均通关时间降低30%，超过80%的中国旅客可在5分钟内完成内地口岸区通关手续 [7] - **外籍旅客通关**：西九龙站口岸的外籍旅客通关总量位居全国陆路口岸首位 [6] 经济与社会效应 - **“一小时生活圈”**：公交化运营使广深港三大核心城市间高频通勤成为现实，“双城生活”模式日益普遍 [2][10][11] - **经济协同**：线路串联了香港的国际金融、深圳的创新研发及东莞的先进制造，催生了高效的跨城商务模式 [11] - **消费激活**：“高铁+文旅”模式活跃，如带动“高铁追星族”赴港观看演出，激活沿线消费 [11] - **盈利标杆**：与京沪高铁等少数线路一样，广深港高铁凭借连接核心经济区、客流需求旺盛的优势，成为全国高铁实现持续盈利的标杆 [12][14] - **对比京沪高铁**：京沪高铁2024年营业总收入421.57亿元，净利润127.68亿元，日均赚近3500万，以长距离超大客流称雄；广深港高铁则以公交化高密度运营制胜，共同定义了中国高铁商业的两大范式 [14]

中老铁路“一地两检”协议签署 - 中老双方于今年9月初签署中老铁路“一地两检”政府间协议，这是中国同周边国家签署的首个此类协议 [1] - 协议旨在大大加快中老边境通关速度，便利两国经贸交流和人员往来 [1] 现行通关模式与弊端 - 目前中老铁路在磨憨和老挝磨丁出入境口岸实行“两地两检”模式 [1] - 该模式弊端在于乘客需要在两个口岸分别下车接受检查，过程耗时且麻烦 [1] “一地两检”模式运作与优势 - “一地两检”指中老双方查验机构在同一口岸的各自区域依次进行本方出境和对方入境查验 [1] - 具体安排为：中方入境查验和老方出境查验集中在老挝磨丁站，老方入境查验和中方出境查验集中在中国磨憨站 [1] - 新模式将使旅客只需上下车一次，实现一次排队完成四道查验手续 [1] - 通关总时长可在现有2小时基础上继续大幅缩减，通关时间有望减半 [1]

协议签署与核心意义 - 中老双方于今年9月初签署中老铁路“一地两检”政府间协议，这是中国同周边国家签署的首个此类协议 [1] - 该协议的核心目标是大大加快中老边境通关速度，便利两国经贸交流和人员往来 [1] 现行模式与弊端 - 目前中老铁路在磨憨和老挝磨丁出入境口岸实行“两地两检”模式 [1] - 该模式弊端在于乘客需要在两个口岸分别下车接受查验，过程耗时且麻烦 [1] “一地两检”运作模式与优势 - “一地两检”指双方查验机构在同一口岸的各自区域依次进行本方出境和对方入境查验 [1] - 具体安排为：中方入境查验和老方出境查验集中在老挝磨丁站，老方入境查验和中方出境查验集中在中国磨憨站 [1] - 实施后，旅客乘坐中老铁路出入境只需上下车一次，实现一次排队完成四道查验手续 [1] - 通关总时长可在现有2小时基础上继续大幅缩减，通关时间有望减半 [1]