定性来说，25年10月交付31767是一个低水平的交付数字没有任何问题。准确的分车型预期要到11月 10日或延后几天才有。 L7 Pro:Max:Ultra=22:54:24 L8 Pro:Max:Ultra=37:52:11 L9 Pro:Max=19:81 其中L789分车型比例来源是 微博用户小马甲不小发的一张图，显示数据源自QuestAuto，用的 24年10月的数据。L6分车型数据是基于各种信息综合推测的。 拆分来看，仅针对25年10月，大致可能为L系列订单不佳，i68产能不足，MEGA正常发挥。 i8产能问题的核心是原先的低配选装率过少（2%左右），宁德难以临时提产能。 i8一开始沿用了L78的高中配SKU区分策略，原i8顶配与中配较L78顶配中配的区别点是i8价差更小 （2万对3万），且配置差距更大（和L9/MEGA看齐的21.4寸电视与流媒体）。中配与低配的差距是 一致的，价格差2.8万，多冰箱，多AD Max，续航多一点。 24款L6789各车型大致的比例大约为 L6 Pro:Max=7:3 可以看到，24款L7大约有22%的低配选装率，24款L8大约有37%的低配选装率。 结果i8原配置大 ...

产能状况 - 一期和二期项目接近满产状态 [1] - 三期项目产品处于供不应求状态 [1] - 三期项目产品同时实行敞口供应策略 [1] 产品应用 - 所有产线产品均应用于航空航天领域 [1] - 不同期项目产品对应航空航天领域的具体应用场景存在差异 [1] 公司战略 - 公司聚焦用户需求开展业务 [1] - 通过创新和产业化能力不断丰富产品应用场景 [1] - 持续提升生产运行效率 [1]

文章核心观点 - 小鹏汽车2025年销量和市值表现出色，春季发布会对G6、G9产品升级和降价，有望提升销量和毛利，但面临产能问题，抓住智驾领先属性或决定其能否彻底向好 [2][7][14][17] 分组1：销量与市值表现 - 得益于MONA03和P7+两款新车，小鹏汽车自今年一月以来多次超越理想汽车，成为新势力板块“销冠” [2] - 年初至今股价累计上涨65%，涨幅超越快手、阿里巴巴等港股巨头，在恒生科技指数中脱颖而出 [2] 分组2：春季发布会举措 - 将G6、G9两款产品“回炉”，通过“配置升级”和“价格调整”提升性价比和竞争力 [2][4] - 新款G6入门版17.68万元，旗舰版19.88万元，全系下探至20万元以内；旗舰车型G9售价24.88 - 27.88万元，远低于老款近31万元的起步价 [5] - 新款G6和G9全系标配5C超充AI电池、图灵AI智驾；新款G9全系有前后排座椅通风等功能及德国威巴克双腔空气悬架等 [6] 分组3：市场反馈与预期 - 小鹏G6 7分钟大定突破5000台，G9 45分钟大定突破3000台，追平此前MONA03和P7+的大定速度 [7] - 新G6和G9保守估计能带来每月1万辆订单持续增长，让小鹏提前具备冲击“月销量4万”和“年销量50万”的能力 [7] 分组4：生存思路与成果 - 生存思路是“反思涅槃”+“刀口向内”+“用户导向”，更坚决投入主流市场 [9][10] - 停止独享高毛利幻想，参与全方位竞争，在车辆基础能力上全面下放智驾能力 [11] - P7+新一代视觉智驾方案不搭载激光雷达，技术成本降低25% [12] - MONA03和P7+使2024年第四季度车均售价下滑，但单车毛利空间上涨，总体毛利大幅增长 [13] - 新款G6、G9会在成本控制上发力，提升毛利率；与大众合作2024年前三季度带来36亿元收入，未来有望增加 [13] 分组5：面临挑战 - 2023 - 2024年至少四次因产能不足交付延迟，现有产能无法满足四款爆款车型订单增长需求 [14] 分组6：智驾新功能与前景 - 今年内将向新G6推送“园区漫游功能”，是类L3级智驾体验，相当于L4量产前夜 [16] - 若L3级智能驾驶体验快速普及，新能源车市场占有率将迎来新一轮爆发 [16]