中国对欧盟乳制品反补贴税生效 - 2026年2月13日起，中国对原产于欧盟的进口相关乳制品正式征收反补贴税，税率范围为7.4%至11.7%，实施期限为5年 [3] - 征税产品覆盖鲜乳酪、加工乳酪、蓝纹乳酪、稀奶油等主要奶酪品类 [3] - 该调查于2024年8月21日立案，2025年12月23日初裁并征收临时保证金，2026年2月12日发布最终裁定 [5] 中方反制措施的战略布局 - 中方的贸易反制措施布局清晰，包括2024年对白兰地反倾销立案、对猪肉反倾销调查以及对乳制品的反补贴调查 [7] - 这些措施精准针对欧盟农产品出口命脉：白兰地99%产自法国，猪肉主要出口国为西班牙、荷兰和丹麦，乳制品涉及多个成员国 [7] - 反制措施独立运作，2026年1月中欧在电动汽车关税领域达成和解（“最低价格承诺”）并未影响乳制品反补贴税的如期推进 [9] 欧盟内部对保护主义政策的分歧 - 在反补贴税生效前一天（2月12日），爱沙尼亚、芬兰等6个欧盟成员国联名发出警告信，反对欧盟的“欧洲优先”保护主义政策 [11] - 成员国警告该政策可能使简化流程的努力付之东流，阻碍企业获取世界领先技术并导致投资远离欧盟 [11] - 分歧焦点指向极具争议的《工业加速器法案》，该法案要求外国投资须成立合资公司且持股不超过49%，并强制转让知识产权及技术，且欧洲籍员工需占至少50% [13] 《工业加速器法案》面临的阻力 - 《工业加速器法案》原定2025年12月通过，但因成员国分歧被一再推迟，计划于2026年2月25日由欧盟委员会审议表决 [21] - 法国总统马克龙是法案主要推动者，其在执政最后一年急于推动“欧洲优先”及共同借款以投资绿色科技等领域，但需欧盟27国全体同意 [20][21] - 欧洲工业界与行业组织明确反对该法案，包括索尔维公司、欧洲标准化组织及欧洲电池行业协会，担忧强制技术转让会削弱创新并导致欧洲丧失技术话语权 [23] 欧盟工业竞争力现状 - 2025年欧盟工业产出继续下降，德国自2023年以来累计流失超过20万个制造业工作岗位，法国和意大利的汽车、钢铁行业持续滑坡 [25] - 法案旨在保护欧洲工业，但工业竞争力下降是结构性问题，设置投资壁垒无法解决内功不足的困境 [25] 中方反制的依据与产业影响 - 中方反制基于法律工具、经济体量和产业实力，调查过程强调遵循中国法律法规和世贸组织规则，保障各方权利 [5][27] - 欧盟对华出口的白兰地、猪肉和乳制品合计金额超过百亿美元级别，涉及法国、西班牙、荷兰、丹麦、爱尔兰等多个成员国的核心农业利益 [29] - 2024年法国干邑地区白兰地生产商曾举行大规模抗议，乳制品征税将给更多成员国带来直接经济压力，可能瓦解欧盟内部统一战线 [29] 中欧经贸关系的互补性与现状 - 中欧贸易结构是互补型的，欧盟对中国长期保持服务贸易顺差，简单的关税壁垒会破坏互补关系 [33] - 中方策略为“有理有节”，以法律程序瞄准对方痛点，但未关闭对话大门，2026年1月电动汽车争端和解即为证明 [31] - 当前局势微妙，乳制品反补贴税进入5年执行期，而欧盟将于12天后（2月25日）表决《工业加速器法案》，何去何从取决于欧盟 [35]

加拿大电动汽车新战略核心观点 - 加拿大政府宣布一项新的电动汽车战略，核心目标是吸引投资、促进本土生产与出口多元化，并意图将加拿大打造为全球电动汽车领域的领导者之一 [1] - 战略包括重启联邦购车补贴、调整电动化目标、加强基础设施投资，并利用与多国的贸易协定（特别是与中国和韩国的新协议）来吸引外国车企投资设厂 [1][5][7] - 该战略被视为对上世纪80年代吸引日本车企“移植”战略的模仿，但当前背景不同，其“底气”从依赖美国市场转向依靠自身市场吸引力和推动贸易多元化以降低对美依赖 [1][6] 政策具体内容与目标调整 - 加拿大放弃了到2035年实现电动车占比100%的目标，新目标是到2040年电动汽车占新车比例达到90% [5] - 重启一项为期五年的联邦购车补贴计划，购买或租赁电池电动车和燃料电池车最高可获得5000加元补贴，插电式混合动力车最高可获得2500加元补贴 [5] - 补贴仅适用于售价低于5万加元且从与加拿大签署自由贸易协定国家进口的车辆，这意味着目前进入加拿大市场的中国电动车不符合补贴资格 [5] - 联邦政府宣布向充电与氢气加注基础设施倡议投入15亿美元，并计划未来公布一项将电网容量翻倍的电力战略 [5] - 政府维持对美国汽车进口的报复性关税，并加强对在加拿大生产汽车企业的税费减免，以激励本土生产 [5] 与中国的合作及车企动向 - 加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，且配额数量将按一定比例逐年增长 [2] - 加拿大工业部长在北京会见了比亚迪、奇瑞及麦格纳的高管，鼓励这些企业赴加投资办厂 [2] - 奇瑞汽车已在招聘平台发布面向加拿大市场的产品与市场岗位，工作地点包括加拿大多伦多和安徽芜湖，显示其布局意向 [2] - 比亚迪在中国制造的乘用车已出现在加拿大交通部的附录G预批准计划中，该计划允许进口少于2500辆符合安全标准的新型外国制造车辆，但该项目已于去年7月起暂停申请一年 [2] - 业内人士指出，已获审批的比亚迪理论上可在关税降低后立即开始进口车辆，但仍需建立经销商网络及服务保修体系 [3] 对韩国与中国的不同吸引策略 - 加拿大与韩国签署了谅解备忘录，旨在扩大韩国在加拿大的汽车产业基地 [7] - 对韩策略被描述为“以军购换投资”，即加拿大要求韩国政府协调现代集团在加设厂，以换取加拿大采购韩国常规潜艇 [7] - 对华策略则是“以市场换技术”，主推以合资方式在加拿大建设生产线，使中国车企获得进入全球第八大新车销售市场的机会 [7] 行业现状与挑战 - 受补贴取消、车型选择有限及充电基础设施建设未达预期等因素影响，加拿大电动汽车销量呈现下滑趋势 [6] - 2025年第三季度，加拿大新注册零排放车辆（纯电动和插电混动）仅稍多于4.5万辆，较去年同期下降40% [6] - 加拿大汽车产量的85%以上销往美国，因此美国关税政策对加拿大具有决定性影响力，加方政策的可持续性面临考验 [8] - 潜在挑战包括：与势力强大的汽车业工会可能产生管理摩擦；若限制使用中方软件方案，产品竞争力可能打折扣；加美产业链深度融合，合资企业稳定获得零部件可能受政治干扰 [8] 行业相关方反应 - 汽车零部件制造商协会主席对新政表示满意，认为其同时解决了需求端和供应端问题，并允许制造商自主选择技术路径 [6] - 代表加拿大汽车工人的工会Unifor也对新措施大多表态积极 [6]

合资车市场表现 - 合资新能源车近期销量显著攀升，广汽丰田、东风日产、长安马自达等车企5月和6月销量创历史新高，有车企从年初百辆出头升至6月近万辆 [3] - 东风日产N7上市后表现亮眼，5月销量超3000辆，6月环比翻倍，6月中旬累计大定突破2万辆 [3] - 上汽通用6月新能源销量0.92万辆，别克GL8 PHEV占比超三分之二 [3] - 长安马自达EZ-60未上市但盲订突破3万辆 [3] - 广汽丰田铂智3X工厂排产已安排至8月底 [4] 合资车市场变化原因 - 合资车早年依赖海外主品牌技术和产品策略，缺乏本土创新能力，车型更新缓慢，配置保守，难以满足消费者智能化和个性化需求 [6] - 合资模式存在制约，中外双方在决策机制、技术引进等方面存在分歧，导致面对快速变化市场时反应迟缓 [7] - 合资品牌在智能座舱、自动驾驶辅助系统、OTA升级等新兴领域普遍滞后于国产新势力品牌 [7] 合资车转型策略 - 合资品牌开始全面改革，积极学习本土品牌成功经验，注重智能化配置和舒适性娱乐配置 [9] - 合资品牌推出配备智能驾驶辅助系统的车型，智能座舱成为标配，大屏幕、语音控制、车联网等功能提升科技感和便捷性 [9] - 合资品牌在舒适性和娱乐配置上下功夫，如大沙发、大彩电等，提升乘坐舒适度和娱乐功能 [9] - 合资车企与华为、小米、地平线等科技企业合作，实现技术快速升级和产品竞争力提升 [11] 消费者行为变化 - 消费者更加注重产品实际体验和价值回报，不再盲目追求品牌溢价 [13] - 合资品牌通过引入智能化配置、优化产品结构、降低价格门槛等方式重塑产品形象，满足消费者"品牌+性价比"需求 [13] - 合资车企主动求变、顺势而为，从依赖海外技术到融合本土创新，从各自为战到抱团取暖，重新获得市场机会 [13]