医院、学校、商圈、景区周边"一位难求"，而部分停车资源却因信息不畅长期闲置——这种矛盾在城镇 发展中日益突出。今年来，桥头镇从群众反映强烈的停车问题切入，统筹规划、分类施策，通过改造闲 置空地、整合边角地块、推动资源共享等组合举措，有效缓解了多个重点区域的停车压力。 停车难是群众关心的民生难题。今年以来，东莞市桥头镇以"百千万工程"为契机，通过新建停车场、盘 活闲置地、推行错时共享等多种方式，系统化破解重点区域停车供需问题。截至目前，全镇已新增路外 公共停车场12个、停车位1643个，并结合智慧化、精细化管理探索，让"有位可停、有序停车"成为常 态，获得居民好评。 除了"拓展增量"，桥头镇也着力"盘活存量"，积极探索停车资源错时共享。以第十一中学为例，学校停 车场在每周五15:00至周日21:00免费向社会开放，提供210个共享泊位。"周末学校车位空置，周边居民 却有停车需求，错时共享实现了资源利用最大化。"桥头镇交通分局负责人介绍，"这是我们推动智慧 化、精细化停车管理的一次实践，未来将在更多符合条件的单位推广。" 桥头镇方面表示，接下来将在持续完善停车硬件设施的同时，积极探索智能化、精细化的停车管理模 式 ...

核心观点 - 张家港市通过多种方式挖掘停车资源，累计增设停车泊位超过2万个，提前完成民生实事项目 [1] - 该市针对重点区域停车难题，采取项目配套、改造、利用零星地块等策略，并推动停车资源共享与智慧平台建设 [1] 具体措施与成效 - **新增泊位规模**：今年以来累计增设停车泊位2万余个，高质量提前完成“挖潜增设停车位”民生实事项目 [1] - **重点区域攻坚**：针对老旧小区、商业中心、学校医院等重点区域停车难题，由市城管局牵头各板块解决 [1] - **多元化挖潜方式**：通过项目配套、老旧小区改造、利用零星地块等方式“见缝插针”增设车位 [1] - 张家港经开区（杨舍镇）对小区实施空间“二次挖潜” [1] - 张家港高新区（塘桥镇）在张家港站西侧新建停车场 [1] - 后塍街道的“口袋公园”融合停车与休闲功能，增设车位 [1] - **共享停车推进**：已有65家单位加入共享阵营，释放超过1万个车位 [1] - **智慧停车平台建设**：依托“港城e停车”平台，推动200个经营性停车场接入“通停通付”系统，普及无感支付以提高停车周转率 [1]

方案概述 - 山西晋城出台《解决"停车难"问题三年行动方案(2025-2027年)》，旨在通过"增车位、优管理、畅出行"全链条破解停车痛点 [1] - 目标为全面形成"以配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充"的城市停车体系 [1] - 成立解决"停车难"问题工作专班，负责规划建设和日常治理等工作，确保行动取得实效 [3] 增加停车供给 - 加强用地空间保障，挖掘各类土地资源，利用拆违用地、边角地等闲置用地建设临时停车场 [1] - 支持利用城市广场、学校、公园绿地、体育场及交通枢纽、公交场站等公共设施地下空间建设公共停车设施 [1] - 推进老旧小区、保障性住房、城中村回迁安置房内部停车资源的改造挖潜 [1] 盘活停车资源 - 加强对房地产开发项目配建车位的出售与出租监管，确保小区闲置停车位100%开放 [1] - 建设社区共享停车示范点，研究建立社区停车共建共治共享机制 [1] - 全面推广停车资源错时共享，鼓励党政机关、企事业单位、商业办公建筑的停车设施对外开放 [1] - 充分释放已建地下人防停车资源，增加有效供给 [1] 构建智慧管理体系 - 制定停车数据接入标准，将市区所有可利用停车设施纳入全市停车资源数据库 [2] - 分步骤实现泊位诱导功能、统一支付功能、数据分析功能，最终实现中心城区停车管理"一网一图一端"的目标 [2] - 推进执法科技赋能，采用"无人机+智能抓拍+铁骑"等技术手段处理乱停车行为 [2] 政策与精准治理 - 探索制定新建建筑超额配建停车设施容积率奖励、鼓励利用自有土地增改建公共停车设施等规划土地支持性政策 [2] - 推行分区域、分路段、分车型的差异化停车收费政策，发挥价格杠杆作用 [2] - 针对医院、学校、商圈、住宅等停车矛盾突出区域精准制定综合治理方案，如实施"一校一策"解决校园周边交通堵点 [2]

静态交通治理成效 - 北京市累计新增非机动车停车位5.59万个、机动车停车位4.8万个，以缓解停车难问题 [1][2][7] - 通过共享模式提高车位利用效率，新增共享停车位1.1万个，并为1.3万户家庭匹配共享停车资源 [1][8] - 利用“北京交通”APP及微信小程序提供线上服务，上线“订单异议”功能后受理线上申请1.89万笔，日均204笔，办理率与解决率达100% [8] 非机动车停放秩序治理 - 针对161处路口、50个轨道站点、40个“学医景商”点位进行重点治理，规范120条道路停车电子收费服务，打造70条不停车胡同 [2] - 已完成50个轨道站点和39个“学医景商”重点点位治理，挖潜新增非机动车停车位5.59万个，增设引导标识806处 [2] - 推动单位内部停车场开放，如海淀医院共享内部资源后，改善了医院及毗邻地铁站周边的停车秩序 [3] 电动自行车专项执法行动 - 7月以来开展专项治理，聚焦外卖、即时配送、共享电动自行车等重点行业，整治停放秩序、通行秩序及车辆安全 [4] - 交管部门严查非机动车闯红灯、逆行等行为，并对骑行时打电话、玩手机等违法行为进行纠正处罚 [4] - 多部门联合查处违法改装行为，重点针对外卖配送等领域的“超标车”、“解限速”及超宽超长车辆 [4][5] 创新治理与政策支持 - 各区因地制宜创新举措，如东城区设置宣传站点推行“随停随教”，西城区优化停放区设置，经开区开展安全宣传进社区 [6] - 通过“闲改用”、“平改立”等方式挖潜新建停车位，例如紫金庄园小区利用废弃空间增设4层立体停车设施，增加59个车位 [7] - 制定印发《关于规范机械式停车设备建设更新的指导意见》，简化更新改造手续，为停车产业市场化提供保障 [8]

政策背景与目标 - 东莞市交通运输局发布《关于促进东莞市停车资源共享利用指导意见（征求意见稿）》公开征求意见，时间为2025年7月22日至8月30日 [1] - 政策核心目标是缓解全市停车设施资源供需矛盾，促进停车资源共享利用，重点聚焦住宅小区、医院、学校、商业街区等区域 [1][2] 工作推进机制 - 建立“条块结合、以块为主”、“市级部门部署指导，各镇街（园区）组织实施”的工作推进模式 [1] - 组织和引导村（社区）、停车供需双方、第三方停车经营服务企业等各方参与共治，建立多方协同推进机制 [1] 资源共享实施范围与方式 - 重点针对住宅小区、医院、学校、重点商圈等周边300-500米范围的公共、专用、道路等各类停车资源 [2] - 推动“内外联动、错时共享”的停车资源共享利用体系，引导车辆错时或临时停放 [2] - 鼓励利用距离目的地较远、换乘公共交通便利的大型停车设施集中停车，探索开通接驳交通服务 [2] 各类设施开放要求与鼓励措施 - 停车矛盾突出区域周边的经营性公共停车场原则上应全天开放 [2] - 机关、事业单位、国有企业办公场所在保障内部安全前提下，应将其全部或部分停车设施错时对外开放 [2] - 鼓励工厂、商业、办公等建筑配建停车设施办理市场主体登记后对外提供错时或临时停车服务 [3] - 全体业主共有的住宅小区内部停车设施，在保障业主优先使用权前提下，可向周边错时开放 [3] - 鼓励个人开展停车泊位有偿错时共享，物业公司和其他相关单位应当给予支持和配合 [3]