新国标核心内容 - 工业和信息化部发布GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，2026年1月1日起实施 [1] - 新增三方面技术要求：完善电力传输制动系统规范、明确电力再生制动标准、强化紧急制动信号要求 [3] - 动能回收减速度超过1.3 m/s²时需自动点亮制动灯直至减速结束，针对新能源车型隐性减速风险 [3] - 强制所有乘用车标配ABS防抱死系统以提升紧急制动稳定性 [3] 单踏板模式规范 - 新国标禁止出厂默认单踏板刹停模式，驾驶员需通过制动踏板完成刹停 [3] - 用户仍可手动启用单踏板功能，但出厂设置需改为"缓行"或"转动"模式 [8] - 2026年1月1日起新生产车型取消默认单踏板刹停，2025年及之前已售车辆可沿用至2027年1月1日 [8] 行业影响与车企回应 - 特斯拉表示现有车型符合现行法规，尚未收到新规通知 [4] - 乘联会秘书长认为单踏板模式作为国际通行功能不太可能被完全禁止 [4] - 除特斯拉外，蔚来、小鹏等新能源车企也提供类似单踏板功能 [8] - 新规旨在培养安全驾驶习惯，减少因操作习惯改变带来的潜在风险 [8] 技术背景与争议 - 单踏板模式通过动能回收提升续航并减少刹车磨损，但可能弱化驾驶员应急反应能力 [8] - 特斯拉Model 3提供"缓行"和"保持"两种停止模式，后者实现单踏板刹停功能 [4] - 新规对单踏板模式采取精细化规范，核心在于平衡便利性与安全性 [8]

新能源汽车政策与标准 - 四部门要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放，目标到2027年底全国大功率充电设施超10万台 [2] - 中国与德国商定巩固电动汽车合作机制，2024年在中国举办第9次中德电动汽车合作指导委员会会议 [3] - 中国牵头制定的自动驾驶测试场景国际标准ISO 34505:2025发布，明确测试场景评价流程与用例生成方法 [4] - 乘用车制动系统新国标加入"单踏板制动"要求，规定默认状态不可仅通过松油门踏板减速至停车，需通过制动踏板刹停 [5] 国际车企动态 - 本田因美国市场需求预期下降暂停大型电动SUV研发 [6] - 奥迪因连续六季度美国销量下滑（2024Q2同比降19%）暂缓涨价计划 [7] - LG新能源预计2025Q2营业利润同比增152%至4922亿韩元，尽管营收同比降9.7%至5.56万亿韩元 [8][9] - 日产汽车考虑发行40亿美元债券，包括5/7/10年期美元债，每批至少7.5亿美元 [10] 国内车企动态 - 奇瑞汽车成立国内业务事业群，下设星途/艾虎/风云/QQ四大事业部，由李学用统管 [11] - 蔚来与江淮合资公司江来制造决议解散，该公司成立于2021年注册资本5.1亿人民币 [12] - 中通客车6月销量1026辆同比减少2.66% [13] - 拜腾关联公司南京知行因未公示年报被列入经营异常名录，注册资本56.46亿人民币 [14] - 华泰汽车集团新增5.06亿元被执行标的，累计被执行超34亿元 [15] - 四川野马汽车高管调整，法定代表人变更为李世伟，注册资本26亿人民币 [16]

从工业和信息化部获悉，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准正式发布，将于 2026年1月1日起开始实施。 其中为规避误操作风险， 新标准加入了"单踏板制动"相关要求。 标准规定，默认状态下不可通过松 开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，这标志着"单踏板模式"在国家标准 层面得到了明确规范。 专家表示，随着车辆电动化和智能化的快速发展，乘用车制动系统的结构形式也进行了多个阶段的 迭代和升级，为适应制动技术发展的新趋势，对标准中部分指标和要求进行修订可有效推动、引导 和规范我国汽车制动产品发展。 （本文来源：央视新闻） 记者注意到，新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》相较于2008年发布的旧版本新增加 了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片 磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。 ...

乘用车制动系统新规发布 - 《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准正式发布，将于2026年1月1日起实施 [1] - 新标准相较于2008年旧版本新增电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容 [1] - 对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出修改 [1] 单踏板制动规范 - 新标准加入"单踏板制动"相关要求，规避误操作风险 [1] - 规定默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停 [1] - 标志着"单踏板模式"在国家标准层面得到明确规范 [1]