行业趋势变化 - 汽车行业形势发生显著变化 制造商重新审视全面电动化路线图 美国电动汽车普及速度放缓且联邦税收优惠即将取消 [2] - 市场需求减弱及美国政治因素导致本田停止开发大型电动SUV并削减2030年电动汽车投入计划 [3][4] - 特朗普签署法案取消7500美元新电动汽车税收抵免 该政策将于2025年9月30日到期 [5] 本田战略调整 - 本田终止原计划2027年推出的大型电动SUV开发 该车基于全新电动架构 续航480公里 原计划在美国俄亥俄州生产 [7][8] - 2024年5月本田仍宣称电动汽车是小型移动产品最有效解决方案 目标2040年实现100%电动化 但到2024年已多次调整计划 [10] - 2022年计划推出30款电动车 2030年产量超200万辆 后缩减为到2030年电动车占比30% 2024年暂停加拿大数十亿美元电动车中心投资 [13] - 2024年4月转向混合动力车型 与电动车共线生产 5月CEO表示2030年电动车占比预期降至20% [13][15] - 电动车领域投资预算削减30% 从10万亿日元降至7万亿日元 约合690亿降至484亿美元 [15] - 计划未来四年推出13款混动车型 2030年混动销量目标220万辆 较2025年增长120% [18] 其他车企动态 - 路特斯取消2028年全面电动化计划 转向混动车型 保时捷增加混动车型选择 承认无法实现2030年80%电动化目标 [22] - 沃尔沃放弃2030年纯电目标 改为90%插混+纯电 日产取消小型电动SUV计划 [22] - 宝马称内燃机是"基础" 兰博基尼押注合成燃料 奔驰延长发动机寿命 奥迪宣布再生产汽油机10年 [22] - 福特逐步放缓电动车计划 捷豹路虎搁置印度10亿美元电动车工厂 日产取消美国电动轿车生产计划及日本11亿美元电池厂 [23][24] 行业整体态势 - 过去6-9个月车企意识到电动车计划与消费者需求不符 正集体调整战略 [22] - 2025年汽车行业面临巨大变革 制造商应对变化削减电动车投资 [24]

新能源汽车政策与标准 - 四部门要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放，目标到2027年底全国大功率充电设施超10万台 [2] - 中国与德国商定巩固电动汽车合作机制，2024年在中国举办第9次中德电动汽车合作指导委员会会议 [3] - 中国牵头制定的自动驾驶测试场景国际标准ISO 34505:2025发布，明确测试场景评价流程与用例生成方法 [4] - 乘用车制动系统新国标加入"单踏板制动"要求，规定默认状态不可仅通过松油门踏板减速至停车，需通过制动踏板刹停 [5] 国际车企动态 - 本田因美国市场需求预期下降暂停大型电动SUV研发 [6] - 奥迪因连续六季度美国销量下滑（2024Q2同比降19%）暂缓涨价计划 [7] - LG新能源预计2025Q2营业利润同比增152%至4922亿韩元，尽管营收同比降9.7%至5.56万亿韩元 [8][9] - 日产汽车考虑发行40亿美元债券，包括5/7/10年期美元债，每批至少7.5亿美元 [10] 国内车企动态 - 奇瑞汽车成立国内业务事业群，下设星途/艾虎/风云/QQ四大事业部，由李学用统管 [11] - 蔚来与江淮合资公司江来制造决议解散，该公司成立于2021年注册资本5.1亿人民币 [12] - 中通客车6月销量1026辆同比减少2.66% [13] - 拜腾关联公司南京知行因未公示年报被列入经营异常名录，注册资本56.46亿人民币 [14] - 华泰汽车集团新增5.06亿元被执行标的，累计被执行超34亿元 [15] - 四川野马汽车高管调整，法定代表人变更为李世伟，注册资本26亿人民币 [16]

本田EV战略调整 - 公司中止大型电动SUV开发 原计划2027年前后上市 瞄准家庭用户市场 [2] - 中止原因包括美国EV需求减速及政策不确定性 特朗普政府取消EV购车补贴 [2][3] - 保留已公开的旗舰电动轿车和中型电动SUV计划 2026年投放"零系列"首款车型 [2] 投资与产品线调整 - 截至2030年EV相关投资从10万亿日元削减至7万亿日元 降幅达30% [3] - 转向增产混合动力车(HV) 计划2027-2030年推出13款HV车型 [3] - 目标2030年HV销量达220万辆 较2025年计划销量增长120% [3] 行业动态 - 福特撤销大型EV开发计划 日产中止美国两款EV车型开发 [2][3] - 丰田推迟纯电动SUV投产时间 从2026年延至2028年 [3] - SUV占美国新车销量60% 但大型EV开发成本高企 需规模效应支撑 [3]

本田EV战略调整 - 公司中止大型电动SUV开发 原计划2027年前后上市 该车型定位家庭用户市场 [1][2] - 中止原因包括美国EV需求减速及政策不确定性 特朗普政府取消EV购车补贴税额抵扣措施 [2] - 调整后EV投资从10万亿日元削减至7万亿日元(降幅30%) 转向增产混合动力车(HV) [3] 产品线调整方向 - 保留旗舰电动轿车和中型电动SUV 已公开试制车 [1] - HV车型将大幅扩张 2027-2030年投放13款新车型 目标2030年销量220万辆(较2025年计划增长120%) [3] 行业动态 - 福特退出大型EV开发业务 日产中止美国两款EV生产计划 [1][3] - 丰田推迟纯电动SUV投产时间 从2026年延至2028年 [4] - 美国SUV占新车销量60% 但大型EV开发成本高企 需规模效应支撑 [2]