固态电池行业热度与资本动态 - 固态电池是当前锂电行业最热门的话题 资本市场对其概念疯狂追捧 [2][19] - 今年以来共发生40余起固态电池投融资事件 投资方包括国家制造业转型升级基金 工银投资 紫金矿业 梅花创投 沙特阿美等多元机构 [2][19] - 二级市场沾“固”必火 固态电池指数持续高涨 个股走出大牛行情 例如上海洗霸股价年内涨幅超过241% [2][19] - 先导智能在9月5日出现20%的涨停 单日成交额高达161亿元 [2][19] 固态电池的安全性质疑 - 行业专家呼吁对固态电池安全性不可绝对化 固态电池同样存在安全隐患 [3][20] - 有观点将液态电池热失控比作“小鞭炮” 而固态电池一旦突破安全边界则像“大爆竹” 危害可能更严重 [4][21] - 清华大学和武汉大学的专家指出 全固态电池作为含能物质 实现绝对安全难度很大 不应预期过高 [5][22] - 固态电池仍属锂电池 锂元素的活泼特性决定了其存在热失控风险 且固态电池中锂的使用量更高 [5][22] - 加拿大蒙特利尔大学研究发现 锂金属与正极材料接触可能引发铝热反应 最高温度达2500摄氏度 且无需氧气参与 即使0电量电池也可能发生 [6][23] - 锂枝晶问题同样存在于固态电池中 枝晶可沿固态电解质间的缝隙生长并引发短路起火 [8][25] - 当前固态电池多采用高镍正极和硅碳负极材料 虽能提升电压和比能量 但也会导致热失控风险增加 [8][25] 液态锂电池的技术进步与市场定位 - 液态锂电池并未停滞 正通过材料创新和结构优化在安全性能上实现重大突破 [10][27] - 在电解液中添加阻燃溶剂是提升安全性的重要方向 如磷酸酯类溶剂和氟代环三磷腈（PFPN） [10][27] - 实验表明 添加5wt%的五氟（苯氧基）环三磷腈（PFPN）能有效降低电解液可燃性 并在长循环中持续发挥作用 [10][27] - 采用正负极材料表面包覆技术可以形成保护膜 提高材料稳定性 减缓体积变化 隔离活性物质与电解液 从而降低安全风险 [12][29] - 高温电芯近期受到重视 其在高温环境下活性与效率更高 并能降低系统冷却能耗 [13][30] - 未来固态电池与液态电池更可能在不同应用场景形成互补 而非简单替代 [13][30] - 在追求高能量密度和高安全性的场景下 固态电池是最佳选择 而在追求经济性和高效率的场景如储能电站 家庭储能 液态电池即可满足 [13][30] 固态电池产业化进程与技术路线竞争 - 业界此前预计固态电池量产时间点为2027年 例如宁德时代曾表示2027年有望实现全固态电池小批量生产 [13][30] - 目前来看2027年的预期可能过于乐观 量产时间节点大概率会往后推移 [13][30] - 丰田汽车作为固态电池领域的重要厂商 已多次推迟量产时间表 从最初的2025年推迟到2030年之后 并推迟了固态电池工厂建设计划 [14][31] - 截至2026年初 行业内在全固态电池满足装车能量密度和建成量产产线方面仍面临挑战 [14][31] - 固态电池主流技术路线包括硫化物 氧化物和聚合物三种 [14][31] - 硫化物路线曾被广泛看好 并获得宁德时代 比亚迪 恩捷股份 天赐材料等头部企业及日韩电池企业的押注 [15][32] - 中国科学院院士欧阳明高曾表示应聚焦硫化物电解质匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线 [14][31] - 2024年下半年以来 硫化物路线受到挑战 其他路线研发进展迅猛 [17][34] - 欣旺达于10月下旬发布了聚合物全固态电池“欣·碧霄” 采用自研交联型聚合物电解质和“梯度包覆”技术 声称避免了依赖昂贵的硫化物电解质并降低了成本 [17][34] - 氧化物路线在当前半固态电池市场已成主导 上海洗霸称其氧化物电解质已实现量产 产品良品率达98% 成本比进口低50% [17][34] - 如果硫化物路线产业化速度无实质性突破 很可能被其他技术路线超越 技术路线不统一将延缓规模化量产进程 [17][34] 政策与行业认知发展 - 2025年3月 工信部等部门发布新规 要求自2026年7月1日起 所有新申请车型的电池必须满足“不起火 不爆炸”要求 该政策被部分资本视为对固态电池有利 [4][21] - 行业对固态电池安全性质疑声增多 表明态度趋于审慎 有利于传递科学认知 [8][25] - 这也提醒固态电池厂家需加大安全性研究投入 不能因认为其天然安全而丧失安全意识 [8][25]

半固态电池成为务实选择 - 半固态电池以安全可控、成本可接受的姿态成为车企与电池厂的务实选择[1] - 产业界认为全固态电池资本炒作过热，距离大规模车载应用还有很长的路要走，半固态电池技术会长期存在并在三元领域成为主流[2] 技术优势与产业化进展 - 蜂巢能源为某车企开发的半固态电池已于11月在量产线上批量生产，计划明年在中高端车型上大规模应用[2] - 赣锋锂业已实现规模化生产的半固态电池能量密度约300Wh/kg，拥有4GWh的产线[2] - 改造现有生产线生产固液混合电池的成本仅为新建全固态电池产线的30%~40%[4] - 搭载固液混合电池的电动汽车可实现800公里~1000公里续航，快充性能可在10分钟内补充400公里续航[5] 市场预测与产能布局 - 中国汽车工程学会预测2026年固液混合电池搭载量将达到十万辆级别[7] - 国内头部企业已建成约5GWh固液混合电池专用产线，明年产能规划预计提升至20GWh以上[8] - 固液混合电池将首先在售价30万元以上高端车型上规模化搭载，随后向中端市场渗透[8] 行业共识与未来应用 - 行业专家指出在现有技术条件下固液混合电池是实现安全性显著提升的最经济有效途径[11] - 低空经济领域对电池能量密度、功率密度和安全性要求严苛，与固液混合电池技术优势相契合[12] - 固液混合电池正在勾勒出未来三到五年动力电池技术的演进蓝图[12]

行业技术路线转向 - 产业界认为全固态电池资本炒作过热，距离大规模车载应用还需至少7-8年时间，半固态电池（固液混合电池）被视为更务实和接地气的选择 [2] - 固液混合电池通过引入固态电解质提升安全性，同时保留液态电解质保证离子电导率，在安全与性能间取得平衡，并能较好兼容现有生产工艺 [3] - 改造现有生产线生产固液混合电池的成本仅为新建全固态电池产线的30%-40% [3] 产业化进展与产能规划 - 蜂巢能源为某车企开发的半固态电池已于11月在量产线上批量生产，计划明年在中高端车型上大规模应用 [2] - 赣锋锂业已实现规模化生产的半固态电池，能量密度约300Wh/kg，拥有4GWh产线 [2] - 国内头部企业已建成约5GWh固液混合电池专用产线，明年产能规划预计提升至20GWh以上 [6] 产品性能与市场应用 - 搭载固液混合电池的电动汽车可实现800公里-1000公里续航，快充性能可在10分钟内补充400公里续航 [4] - 固液混合电池将首先在售价30万元以上的高端车型上规模化搭载，随后向中端市场渗透 [6] - 中国汽车工程学会预测，2026年固液混合电池搭载量将达到十万辆级别，进入规模化推广阶段 [5] 产业链配套与材料突破 - 中国已实现硫化物电解质材料的吨级出货，为固液混合电池规模化应用奠定材料基础 [4] - 国内材料企业在氧化物电解质、聚合物电解质等多元技术路线上同步突破 [4] - 上游固态电解质材料产能建设加速，多家企业已实现吨级以上月供货能力 [6] 行业共识与风险警示 - 资本市场显现过热迹象，近30家企业宣布固态电池产线建设计划，但技术路线不清晰且成本是当前技术的3-5倍 [6] - 行业专家预测固态电池产业化临界点远未到来，未来市场占有率不会超过20% [7] - 行业应回归理性，关注解决安全、降本、增效的微创新，而非盲目追逐技术概念 [7][8] 安全优势与应用拓展 - 固液混合电池因减少液态电解质用量，降低了漏液、热失控风险，在本质安全方面具有先天优势 [8] - 低空经济等新兴领域对电池能量密度、功率密度和安全性要求严苛，与固液混合电池技术优势契合 [9] - 固液混合电池被视为当前产业条件下实现安全性显著提升的最经济有效途径 [8]

技术路线与竞争格局 - 固态电池领域三条主要技术路线并行发展：硫化物路线（离子电导率最高，被日韩企业寄予厚望）、氧化物路线（稳定性好，国内广泛布局）、聚合物路线（加工性能优异，近期因技术突破受关注）[1][2] - 硫化物路线性能上限最高，是实现快充和高性能的理想选择，日本丰田积累约1300项相关专利并计划2027-2028年推出全固态电动车，宁德时代、比亚迪等国内头部企业也作为核心攻关方向[2] - 氧化物路线方面，国轩高科开发复合电解质体系，其准固态电池与现有液体电池生产线兼容度约90%，计划2028年推出全固态电池[2] - 聚合物路线展现“弯道超车”潜力，清华大学张强团队研发的新型含氟聚醚电解质使固态电池能量密度达604瓦时/千克，较现有商业化电池提升近3倍，且被认为工艺兼容性高、界面问题更易解决，大规模产业化潜力最大[1][2] 技术突破与性能表现 - 清华大学团队研发的新型含氟聚醚电解质解决了长期困扰固态电池的界面难题，使电池在实现超高能量密度的同时兼具卓越安全性[2] - 实验室0.1安时单层电池循环寿命能做到大于1000圈，但放大到100安时大软包时寿命往往“腰斩”[3] - 硫化物电解质合成从克级放大到公斤级时，离子电导率通常下降30%-50%[3] 产业化挑战与成本瓶颈 - “固-固界面”问题被视为全固态电池最核心的技术瓶颈，涉及电化学、化学、力学等多方面耦合的综合性难题，导致全固态电池良率远低于成熟液态电池[3] - 全固态电池成本约400-800美元/千瓦时，是液态电池的3-5倍，关键材料硫化锂价格仍占据电解质成本主要部分[3] - 全固态电池生产线与现有液态电池生产线兼容度不足50%，需要全新干法电极、等静压设备，投资巨大[4] - 硫化物电解质在200摄氏度以上与锂金属或高镍正极会发生剧烈放热，绝热温升可达800摄氏度，比液态电池更早触发热失控[4] 商业化进程与市场应用 - 高工产业研究院预测全固态电池商业化仍需时间，2027年只能是试产，远未达规模上量元年，将出现“高端全固态、主流半固态”多元并存时期，过渡期短则2-3年，长则5-10年[5] - 北京纯锂新能源将全固态电池应用于储能和两轮电动车领域，选择聚合物体系电解质技术路线，匹配磷酸铁锂加石墨正负极材料体系，已完成中试进入量产并向客户交付产品[6] - 广州鹏辉能源将半固态高安全电池Secu系列率先应用于高端移动电源市场，实现商业化落地[6] - 建议产业进军低空经济、人形机器人等高端领域，据GGII预测2030年人形机器人电池需求将超100吉瓦时，这些领域对价格敏感度低，是固态电池绝佳孵化器[6] 政策支持与产业协同 - 工业和信息化部等八部门联合发布的《新型储能制造业高质量发展行动方案》明确将固态电池列为锂电池发展重要方向，并提出加强固态电池等新型储能技术标准布局[1] - 2024年成立的中国全固态电池产学研协同创新平台整合顶尖研发资源，推动专利共享，集中攻坚界面、成本等共性难题，上海等地设立专项基金支持技术研发与产业化[7] - 建议建立开放共享的中试平台，让高校和初创公司优秀技术进行工程化验证和工艺摸索，缩短从技术到产品的时间[7]

固态电池产业趋势 - 产业基本面发生积极变化而非短期概念炒作 驱动固态电池板块热度攀升[1][4] - 某设备大厂2024年固态电池相关订单1亿元 2025年上半年已达4-5亿元且下半年有望加速[4] - 未来半年可能出现诸多催化剂 或复制2019-2022年锂电行情[1][11] 技术发展路径 - 半固态电池作为必要过渡阶段预计持续3-5年 全固态电池为最终目标形态[2][9] - 固态电池通过减少电解液含量提升安全性和能量密度 电解液含量为零时称为全固态电池[3] - 技术路线向硫化物路线收敛 硫化物电解质前驱体硫化锂为降本关键[7][9] 产业链投资机会 - 设备环节投资机会早于材料环节 等静压设备成为壁垒最高且价值增量最大的设备环节[7][8] - 材料环节市场空间更大 重点关注具备硫化锂放大生产能力的企业[7][9] - 设备企业订单去年底出现反转 业绩兑现预计今年四季度体现在报表上[8][10] 应用场景拓展 - 消费类场景包括消费电子/eVTOL/机器人将先放量 动力电池因价格敏感度后放量[2][7] - 消费电子对充电倍率要求高 eVTOL对放电倍率要求高 机器人要求电池轻薄[7] - 3C产品对价格敏感度较低 动力电池价格敏感度高导致放量时序靠后[7] 行业发展阶段 - 固态电池产业仍处于初期 技术路线尚未完全统一导致个股波动较大[2][9] - 锂电设备行业今年1-5月新签订单量接近或超过去年全年 行业迎来反转[10] - 企业静态估值较高因业绩底子薄 但高增长预期将消化高估值[1][6] 投资策略 - 建议逢低布局理性投资 避免追高因短期涨幅较大[2][12] - 组合配置兼顾白马股（确定性）和黑马股（弹性） 目前以白马股为主[12] - 除固态电池外 同时看好风电（尤其海风）和光伏反内卷领域的投资机会[13][14]

公司技术路线选择 - 公司对固态电池硫化物技术路线保持持续关注 [2] - 公司当前采用氧化物电解质路线 因该路线制造工艺和技术相对更成熟且更容易量产 [2] 行业技术发展现状 - 多家固态电池开发企业选择氧化物与硫化物双向发展路线 [2]

**行业与公司** * 行业聚焦于固态电池产业链 涵盖电池制造 设备供应 材料研发及政策规划[1] * 涉及企业包括头部整车厂 电池企业（如本田） 设备供应商（日本川田机械 克劳斯马菲 Kubernetes）以及国内上市公司[12][16][20] **核心观点与论据** * 工信部中期评审标准对能量密度（400瓦时/公斤以上）和循环寿命（1,000-1,240次）提出明确要求 暂未涉及成本 企业或采用手工制作以达标[1][4] * 当前小试线/中试线平均水平为能量密度约360瓦时/公斤 循环寿命约800次 但需在100兆帕以上压力环境维持 大规模生产面临挑战[1][6] * 全固态电池技术路线或集中于硫化物和聚合物复合材料 但硫化物存在安全（硫化氢泄漏）和专利问题（90%以上专利掌握在日本公司手中） 氧化物和聚合物复合材料或成主流[1][9] * 全固态电池产线产能放量缓慢 预计2027年总体产能不超过100兆瓦时 吉瓦时级别需等到2028-2029年 百吉瓦时级别则要2030年后[1][10] * 工信部正积极讨论第二期发展计划 或包含上千亿补贴 预计2027年验证 补贴对象（车企 电池企业或消费者）尚未最终确定[1][8] * 全固态电池极片制作倾向干法 因湿法难达能量密度要求 固体电解质膜干法孔隙不均 湿法载量不足 行业内对两种方法存在分歧[1][14][15] **设备与工艺难点** * 固态电池设备难点在于控制系统复杂 介质纯度要求高 腔体材料昂贵且受限（合金材料按克出售）[2][24] * 干法工艺核心设备（干混设备 纤维化设备）存在技术难点 国外设备（日本川田机械 SM系列混合机 克劳斯马菲双螺杆挤出机）表现良好但昂贵 国内设备在搅拌均匀性和压延厚度一致性方面存在差距[16] * 等静压设备是产能瓶颈和成本投入重点 一台标准设备（60安时以上）价格达几千万元 温等静压或成主流路线[19][20] * 辊压机需满足更高要求（负极成膜速度80米/分钟 正极50米/分钟） 洛特洛双面辊压可能更有效[19] * 叠片技术因固态电解质干性表面而精度要求更高 需激光定位打标以确保精度 避免短路[25] * 点胶方案优于激光刻蚀 因后者会产生杂质颗粒导致短路[28] **产业化进度与竞争格局** * 产业化处于早期阶段 全固态电池（20安时样品）循环寿命仅800多次 需高压力环境维持性能[3] * 中国与日本在专利和小批量生产方面存在4到5年差距 但凭借国家支持 产业链协同和市场驱动有望缩短差距[30] * 车企积极尝试研发 但专业分工更被看好（电池企业专注电池研发 车企专注整车制造）[29] * 设备商积极投入研发但面临路线变化（如氧化物转硫化物）和巨大风险[31] **其他重要内容** * 第一批工信部资助名单包括6家企业 中期审核后不达标企业可能退出[7] * 本田在硫化物固态电池生产线上投入约20亿人民币建设1G瓦时生产线[12] * 投资者应关注总压力及加热加压时间等关键参数来评估制造瓶颈[2][21] * 主流技术包括岩酸化 热熔挤压（应用最广泛） 静电喷涂 气象沉积和3D打印[17]

固态电池产业化进展 - 固态电池在实验室中展现出高能量密度和安全性 新能源汽车和储能企业积极布局 目标2025年推进产业化 2027年前实现小批量应用[1] - 丰田 日产 本田 现代 奔驰 宝马等国际车企及一汽 上汽 广汽 比亚迪等国内车厂已建立实验室和中试线[1] - 一汽计划2027年实现固态电池小批量应用 比亚迪计划2027年前后启动批量示范装车 上汽首条全固态电池量产线计划2025年底建成 一期产能0.5GWh 2026年实现量产[1] - 头部电池企业如宁德时代 LG 松下对固态电池态度谨慎 未公开表态前景无限 研发进展多被市场追问后透露[1] 产能区域分布与政策支持 - 半固态电池产线主要由清陶 卫蓝 太蓝等初创企业建设 辉能科技在法国布局产能但因行业影响暂缓[6] - 清陶能源 卫蓝新能源 赣锋锂电 孚能科技 国轩高科等已实现半固态电池产业化 放量增多后价格将下降[6] - 研发和中试线集中于长三角和珠三角 生产基地主要位于四川 湖北 湖南 安徽 山东等中南部省份 北方集中于北京和内蒙古[6] - 湖北省武汉市提供研发补贴和人才引进政策 支持锂金属负极与硫化物电解质开发 湖南省长沙 株洲通过低电价和土地优惠吸引企业布局[7] - 山东省目标2025年锂电池产业规模突破1000亿元 重点支持固态电池研发与产业化 乐陵市通过土地优惠和税收减免吸引金启航项目落地 淄博市将新能源产业列为重点发展领域 为卫蓝新能源提供土地优惠和税收减免[7][8] - 安徽省依托合肥 芜湖 蚌埠等城市自主创新示范区建设 提供研发补贴 税收优惠及产业链配套支持 四川省和内蒙古通过低电价政策吸引企业入驻[8] - 清陶能源在内蒙古乌海布局10GWh固态电池电芯及PACK产能项目 投产后可辐射北方市场[8] 产能规划汇总 - 清陶能源在内蒙古乌海规划35GWh产能 成都15GWh[9] - 赣锋锂业在重庆基地规划一期5GWh产能 南昌基地10GWh[9] - 卫盛新能源在淄博基地规划100GWh产能 北京基地6GWh[9] - 辉能科技在台湾桃园基地规划2GWh产能 敦刻尔克基地产能未披露[9] - 合源锂创在湖北仙桃基地规划20GWh产能 淮安10GWh[9] - 金启航在山东乐陵规划20GWh产能[9] - 安高特电在湖南临武规划3.5GWh产能[9] - 聚源动力在湖北荆州规划15GWh产能[9] - 纳维智造在湖南长沙规划19.2GWh产能[9] - 万邦在四川眉山规划300MWh产能[9] - 中固时代在新疆乌鲁木齐规划2GWh产能[9] - 恒余能源在广东东莞规划20GWh产能[9] - 恩力动力在北京大兴规划GW级别产能[9] - 领新新能源在重庆规划20GWh产能[9] - 中科深蓝汇泽在江苏常州规划1GWh产能[9] - 四川安雅特在四川规划10GWh产能[9] - 高乐股份在浙江义乌规划2GWh产能[9] - 太蓝新能源在重庆规划2.2GWh产能 安徽淮南10GWh[9] 电池形态技术分析 - 固态电池包装方式存在圆柱 软包 方壳三种形态竞争 软包形态更适应锂金属负极和固态电解质放电膨胀特性[12] - 圆柱电池搭载锂金属负极易导致负极层显著膨胀 影响内部结构 方壳电池成组后冷却需利用金属外壳传导热量 电芯平铺后负极膨胀可能阻碍热量传递 降低能量密度或产生安全隐患[12] - 圆柱半固态电池有相关团队研发 金杨股份已送样4680大圆柱产品用于研发半固态电池 正利新能推出双重半固态大圆柱电池 比克电池基于原位固化半固态技术推及圆柱产品[14] - 诺达智慧研发圆柱半固态电池 采用耐500°C高温隔离膜 无可燃油离电解液设计 电芯针刺测试通过率100% 中比新能源认为半固态电池与圆柱电池结合有希望 但制作流程 电解质与电解液配比及接触界面等问题仍需改善[14] 电解质技术路线 - 固态电解质主要分为硫化物 氧化物 聚合物三种路线 大部分企业押注硫化物电解质 同时辅助开发聚合物和氧化物或采用复合电解质[16] - 欧阳明高院士指出2025年是固态电池关键年份 将确定主攻技术路线 日本计划2025年实现第一代硫化物系全固态电池量产 但希望不大 中国电池企业以半固态过渡 需提升良品率 充电倍率 循环寿命[17] - 硫化物技术路线被大部分企业聚焦且投入持续增加 但多家企业多条腿走路 以硫化物为主 氧化物和聚合物为辅[18][19] - 卤化物电解质作为第四股势力受到关注 具有高电导率 优异形变能力和稳定性 但需克服湿度稳定性和负极界面问题 松下 宁德时代 比亚迪 亿纬锂能等头部企业均有相关研究[20][21] - 正负极材料选择基本定型 高镍三元/超高镍三元正极+硅碳/锂金属负极成为未来固态电池最佳组合[21] 企业技术路线汇总 - 宁德时代采用硫化物路线[22] - 清陶能源采用氧化物/硫化物复合路线[22] - 国轩高科采用硫化物/磷酸铁锂半固态路线[22] - 赣锋锂业采用硫化物/聚合物复合路线[22] - 卫蓝新能源采用氧化物/硫化物复合路线[22] - 辉能科技采用氧化物/硫化物路线[22] - 蜂巢能源采用硫化物/聚合物复合路线[22] - 弗迪电池采用硫化物路线[22] - 合源锂创采用硫化物/聚合物路线[22] - 金启航采用硫化物/聚合物路线[22] - 安高特电采用硫化物/氧化物复合路线[22] - 聚源动力采用硫化物/聚合物复合路线[22] - 万邦采用硫化物/氧化物复合路线[22] - 孚能科技采用硫化物/氧化物/聚合物路线[22] - 吃锂科技采用硫化物路线[22] - 太蓝新能源采用氧化物路线[22] - 恩力动力采用硫化物路线[22] - 高能时代采用硫化物路线[22] - 中科固能采用硫化物路线[22] - 亿纬锂能采用硫化物/卤化物路线[22] - 南都电源采用氧化物/聚合物路线[22] - 鹏辉能源采用氧化物复合电解质路线[22] - 欣旺达采用硫化物路线[22] 投融资市场动态 - 固态电池在资本市场热度走高 电池ETF跟踪的中证电池指数中固态电池概念股占比近四成[24] - 车企和电池厂量产计划明确给投资者安全感 推动股价上涨 固态电池作为国家重点关注的产业有巨大发展空间[24] - 市场炒作可能导致泡沫破裂风险 固态电池市场尚未成熟 概念多于实战 技术面临瓶颈 全球尚无能量产的全固态电池[25] - 一级市场融资新闻减少 头部企业如卫蓝 清陶2024年后鲜有融资信息 早期投资机构寻求退路 投资态度从积极转为观望[25] - 投资机构在高研发成本 长验证周期和不明朗量产时间下失去耐心 更倾向于投资初步验证的热门技术方向[25] - 一二级市场投资逻辑差异大 二级市场侧重快速盈利 一级市场需聚焦未来 固态电池未解决的痛点应成为一级市场重点关注领域[25] - 投资固态电池需关注企业技术水平 具备深厚技术的公司寥寥无几 建议押注头部电池企业及高校背景强大的初创企业[26] 行业总结与展望 - 固态电池竞争涉及材料 设备 电芯制造端 需消耗大量精力和财力 真正放量（哪怕是半固态）是让市场信服的根本方法[28] - 半固态电池保持圆柱 方壳 软包三足鼎立 全固态电池出现后软包形态优势显现 方壳和圆柱需根据材料特性调整内部结构和壳体材料[28] - 硫化物和氧化物电解质将根据优劣势找到适合领域 但需先解决技术痛点[29] - 投融资是产业棘手问题 资本市场需要新技术和产能突破才会感兴趣 未来高校背景初创企业和头部电池企业仍是关注重点[29]