对话产业链大佬 - 头部整车厂固态电池专家 20250903 摘要 工信部中期评审对固态电池能量密度和循环寿命提出明确要求，分别为 400 瓦时/公斤以上和 1,000-1,240 次，对当前多数企业构成挑战，但 暂未涉及成本要求，企业或倾向于手工制作以达标。 当前固态电池小试线或中试线平均水平为能量密度约 360 瓦时/公斤， 循环寿命约 800 次，但需在 100 兆帕以上压力环境维持，大规模生产 面临挑战。 工信部正积极讨论固态电池产业第二期发展计划，或包含上千亿补贴， 预计 2027 年验证，补贴对象（车企、电池企业或消费者）尚未最终确 定。 全固态电池技术路线或集中于硫化物和聚合物复合材料，但硫化物存在 安全和专利问题，氧化物和聚合物复合材料或成主流。 全固态电池产线产能放量缓慢，预计 2027 年总体产能不超过 100 兆瓦 时，吉瓦时级别需等到 2028-2029 年，百吉瓦时级别则要 2030 年后。 全固态电池极片制作倾向干法，因湿法难达能量密度要求；固体电解质 膜干法孔隙不均，湿法载量不足，行业内对两种方法存在分歧。 固态电池设备难点在于控制系统复杂、介质纯度要求高、腔体材料昂贵 且受限； ...

与车企不同，头部电池企业则针对固态电池态度一般，无论是国内的宁德时代还是国外的LG和松下，均没有贸然说出固态电池前景无限之类 的言论，包括研发过程也是被市场逼问"被迫透露"。 因为汽车企业普遍没有制造电池的经验，电池业内专家也指出想要让固态电池产业化、规模化绝非一朝一夕之事。 因此起点锂电认为欧阳明高院士言论正确："未来相当一段时间内，液态电池和固态电池是共存关系。" 不过即使固态电池未来不会同大家所想那样拥有三头六臂的六边形战士属性，但产业化依旧在推进，并会在2025年实现技术和产能的新进步， 下面起点锂电将从4个方面来阐述一下固态电池产业化最新进展。 固态电池在实验室中展现出的能量密度和安全性，让新能源汽车和储能企业看到了未来曙光，这正是这些曙光，让当前处于调整期的锂电池产 业链纷纷押注，2025年各企业纷纷摩拳擦掌，力求加快推进产业化进程，向着2027年前目标前进。 作为最关注固态电池进展的车企，也纷纷以身试水，丰田/日产/本田/现代/奔驰/宝马等一众老牌车企先后建立实验室和中试线，国内车厂一汽/ 上汽/广汽/比亚迪也纷纷展开布局。 一汽王德平在公开场合表示，将于2027年实现固态电池小批量应用；比亚迪 ...