2025年8月及1-8月整体市场概况 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆，环比增长2.80%，同比增长9.02%，交易金额1065.17亿元 [3] - 2025年1-8月累计交易量1293.84万辆，同比增长3.03%，较同期增加37.99万辆，累计交易金额8357.61亿元 [3] - 2025年9月市场活跃度持续，截至9月21日累计交易量121.6万辆，较8月同期增长4.5%，预计9月全月交易规模将达177万辆，环比实现稳步增长 [6] - 2025年8月二手车交易均价为6.24万元，较7月下降0.14万元，较去年同期下降0.32万元 [28] 2025年8月及1-8月细分市场表现 - 2025年8月基本型乘用车交易95.30万辆，环比增长3.13%，SUV交易22.50万辆，环比增长3.49%，MPV交易11.38万辆，环比增长3.11% [8] - 2025年8月商用车中客车交易9.52万辆，环比下降0.86%，载货车交易14.98万辆，环比增长1.88% [8] - 2025年1-8月乘用车累计交易1019.41万辆，同比增长1.43%，其中基本型乘用车累计交易730.89万辆，同比增长0.52% [13] - 2025年1-8月商用车中载货车累计交易109.60万辆，同比增长8.81%，客车累计交易73.10万辆，同比增长3.85% [13] 2025年8月车型级别与价格区间分析 - 2025年8月A级轿车为最热销车型，占比50.5%，环比增长1.6个百分点，B级轿车占比23.1%，环比下降0.5个百分点 [14] - 2025年8月交易价格区间在3万元以下的车辆占比最大，为29.7%，5-8万区间占比18.6%，环比增长3.4个百分点 [25] - 2025年8月5-8万和15-30万价格区间的交易占比较上月有所增加，其他各价格区间均有所下滑 [25] 2025年8月区域市场表现 - 2025年8月全国六大区域中仅华北地区交易量环比下降0.3%，中南地区交易46.08万辆，环比增长4.33%，西南地区交易26.21万辆，环比增长4.06% [26] - 华东地区交易量47.73万辆，环比增长2.79%，东北地区交易14.05万辆，环比增长0.75%，西北地区交易10.74万辆，环比增长3.80% [26] 2025年8月车辆使用年限分析 - 2025年8月使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.36%，但环比下降1.33%，较去年同期下降5.16% [19] - 2025年8月车龄在7-10年的车型占比18.64%，环比增长1.03%，车龄10年以上的车型占比13.13%，环比增长0.64% [19] - 2025年1-8月使用年限在3-6年的交易量占比44.7%，较去年同期下降2个百分点，车龄10年以上的占比11.4%，较去年同期增加2.3个百分点 [20] 2025年8月新能源二手车市场概况 - 2025年8月全国新能源二手车交易14.84万辆，环比增长3.9%，同比增长59.6% [32] - 2025年1-8月全国新能源二手车累计交易97.8万辆，较2024年同期增长41.8% [32] - 2025年8月新能源二手车中SUV车型占比28.6%，环比增长0.8个百分点，A0级和A级车型交易份额出现明显下滑 [39] 2025年8月新能源二手车车龄与价格分析 - 2025年8月新能源二手车使用年限在2年以下的占37.7%，环比下降0.9个百分点，2-4年占37.3%，环比增长1.2个百分点 [40] - 2025年8月新能源二手车交易价格5-8万区间占比12.85%，环比下降0.7个百分点，15-30万和30万以上价格区间较上月均增长0.4个百分点 [46] 2025年8月二手车流通性分析 - 2025年8月二手车转籍率为30.85%，环比增长0.4个百分点，同比去年同期增长1.8个百分点，转籍总量52.67万辆，环比增长4.28% [47] - 2025年8月转籍比例前五省份为北京（转籍率36.55%）、浙江（转籍率34.45%）、天津（转籍率33.63%）、广东（转籍率33.26%）、江苏（转籍率32.36%） [51] 2025年9月行认证车源分析 - 2025年9月行认证共接收上传车源79918台，其中符合行认证标准车源69008台，符合团标车源45942台，上报数据较8月增长约2% [56][57] - 2025年9月符合行认证数据占提交总数比例约86.3%，符合团标数据比例57.4%，整体数据质量较上月略降 [57] - 2025年9月经销商选品策略保守，5-10万公里车源较上月增加3%，3-5年车龄数据较上月增加2%，更倾向于保值率高的性价比车型 [63][64]

二手车市场整体表现 - 2025年上半年二手车交易量达到957.01万辆，同比增长1.99% [1] - 全年二手车交易量有望达到2050万辆，同比增幅预计保持在4%-5%区间 [1] - 市场呈现量升价降态势，成交均价同比跌幅为12.3% [1] - 今年上半年跨区交易活跃度提升 [1] 二手车企业经营挑战 - 企业亏损比例较高，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [1] - 库存压力增大，2025年6月二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6% [1] - 获客成本高企与利润微薄，2025年平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元 [1] - 市场竞争激烈，主流二手车平台商业模式几乎完全相同，缺乏差异化竞争力 [1] 新能源二手车市场状况 - 2025年上半年在二手车交易中新能源车占比仅为5.3%，远低于新车 [2] - 新能源二手车保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62% [2] - 传统二手车平台在新能源车估值、检测和售后方面准备不足 [2] - 新能源二手车交易量呈现快速增长的趋势 [2]

2025年5月市场概况 - 2025年5月全国二手车市场交易量160.39万辆，环比下降5.72%，同比增长1.22%，交易金额1029.62亿元 [3] - 2025年1-5月累计交易量791.26万辆，同比增长0.62%，累计交易金额5163.99亿元 [3] - 2025年6月16日至22日日均交易量6.59万辆，环比增长1.95%，但6月1日至22日累计交易125万辆，较5月同期下滑2.6%，预计6月全月交易规模约157万辆 [5] 细分市场变化 - 基本型乘用车交易90.26万辆，环比下降5.94%，SUV交易20.95万辆，环比下降7.12%，MPV交易10.43万辆，环比下降5.77% [7][8] - 商用车中客车交易9.15万辆，环比下降2.34%，载货车14万辆，环比下降5.16% [8] - 2025年1-5月乘用车累计交易627.71万辆，同比下降0.66%，其中SUV同比增长0.22%，MPV同比增长3.74% [12] 车型级别与价格分析 - A级轿车占比50.1%，环比下降0.2个百分点，B级轿车占比23.6%，环比增长0.8个百分点 [16] - 交易价格3万元以下车辆占比最大（32.4%），5-8万和12-15万区间占比分别增长1.2和1个百分点 [23] - 5月二手车交易均价6.44万元，较4月下降0.04万元 [25] 区域市场表现 - 华东地区交易量45.80万辆，环比下降5.34%，西南地区降幅最大（环比下降7.61%） [27] - 转籍率29.76%，环比下降0.32个百分点，转籍总量47.69万辆，环比下降6.72% [37] - 北京转籍率35.20%居首，广东转籍量6.96万辆最高 [44][46] 新能源二手车 - 5月新能源二手车交易12.10万辆，环比增长2.7%，同比增长41.1% [31] - SUV车型占比27.7%最高，A00级轿车占比环比增长1.6个百分点 [32] - 2年以内车龄占比34.7%，环比增长1.7个百分点，3-5万价格区间占比16%，环比增长0.3个百分点 [36][39] 经销商与认证数据 - 2025年6月行认证车源53272台，符合团标车源35295台，数据质量较上月略差 [52] - 经销商选品偏向3-5万公里"较新车"（占比增加1%），10万公里以上车源减少1% [58] - 1-3年车龄数据环比增加1%，5-7年车源占比保持稳定 [61]

新能源汽车市场概况 - 1-4月新能源汽车产量突破440万台，市场渗透率达43% [1] - 5月多款新能源二手车价格显著下滑，特斯拉、比亚迪、极氪及小米等热门品牌出现"价崩"现象 [1] 小米SU7 Ultra价格动态 - 小米SU7 Ultra二手车价从50 33万元降至48 33万元，新车官方指导价52 99万元 [2] - 5月上旬SU7 Ultra现车全系降价促销，最高让利1万元，活动期间赠送订车大礼包 [2] - 受新车促销、高速事故及退订风波影响，SU7 Ultra二手车1个半月内差价达6万元 [2] - 车商反映SU7 Ultra准新车落地价比新车价低6万-7万元，标准版降1万元，Max版降2万多元 [3] 其他新能源品牌价格波动 - 极氪007后驱版75kWh一年半车龄二手车报价13 85万元，较新车价20 9万-29 9万元大幅下跌 [5] - 特斯拉Model 3 2023款后轮驱动版一年车龄报价18 5万元，较新车价25万元以上下跌26% [6] - 比亚迪汉EV 610km四驱版一年车龄报价16 5万元，较新车价25万元下跌34% [6] - 特斯拉Model 3 2022款两年车龄报价15 5万元，较新车价31万元下跌50% [6] 新能源二手车市场特征 - 一年车龄新能源准新车受价格波动影响最大，收购价与新车价差缩小导致消费者购买意愿低 [4] - 车商收购策略变化：淘汰电池健康度低于85%的车辆，优先选择主流品牌准新车（1年内差价低于30%） [6] - 鸿蒙智行旗下车型因展厅试驾车清货导致二手车源激增，特斯拉因5年免息及国补导致库存周期延长 [7] 新能源二手车出口现状 - 2024年中国二手车出口量43 6万辆，同比增长46 5%，新能源车型占比提升 [8] - 出口以中低端车型为主，高端车型如宝马iX因海外需求不足仍面临库存积压，二手车价较新车下跌47% [8] 技术迭代与政策影响 - 智驾系统快速迭代（毫米波雷达→激光雷达+800V平台）导致旧款车型功能过时贬值 [8] - 动力电池回收新政压缩小作坊收车空间，车商收车价普遍下调30% [8]