核心观点 - 宁波舟山港在2025年取得里程碑式成就，货物吞吐量突破14亿吨，成为全球首个达到该规模的港口，并有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，超4300万标准箱稳居全球第三；在全球国际航运中心排名中历史性跻身第七位，完成“五年进四位”的跃升 [2] - 公司通过设施建设、开放布局、服务创新三大维度的全方位突破，为构建“双循环”新发展格局注入了强劲动力 [2] 设施建设 - 公司遵循《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》与《宁波舟山港总体规划（2035年）》的“一港、两核、二十区”发展格局，持续推进重大基建工程 [3] - 核心码头产能充分发挥：全球唯一双“千万箱级”码头（穿山、梅山集装箱码头）以及全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，成为吞吐量增长的核心支柱 [3] - 大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点工程加快推进，五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群建设持续深化 [3] - 2025年12月26日，条帚门航道30万吨级扩建工程实现试通航，使公司核心港区迈入“双通道”时代，超大型船舶通行能力提升50%以上，可保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航、30万吨级超大型油轮候潮进出 [3] - 2025年，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，其中穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米 [4] 开放布局 - 作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，公司持续织密全球航线网络、深化区域协同、拓展海外布局，提升对外开放水平 [5] - 截至2025年底，公司集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二 [5] - 区域协同联动走向纵深：截至2025年底，海铁联运线路数量超110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，内陆无水港布局达40个，当年海铁联运业务量超200万标准箱 [6] - 海外布局迈出坚实步伐：以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，全球化运营网络加速形成；公司积极参与国际港航交流活动，推动技术与管理标准输出 [6] 服务创新 - 公司通过物流通道创新、营商环境优化、智慧绿色转型，实现服务效能的升级 [7] - 快速物流通道不断突破：“宁波舟山港-威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”双快物流模式；2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航航线首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲最快的海上通道 [7] - 口岸营商环境持续优化：深化“浙江e港通”品牌建设，将一站式便捷服务延伸至全国26个站点；实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超2.5万小时，为航运企业节约成本超8.67亿元 [7] - 智慧绿色转型成效显著：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注、浙江省首单船用绿色甲醇加注业务相继落地，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三 [7] 行业地位与未来展望 - 公司货物吞吐量突破14亿吨，成为全球首个达到该规模的港口，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量超4300万标准箱稳居全球第三；在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》中跻身全球国际航运中心第七位 [2] - 面向未来，公司将以世界一流强港为坐标，持续从“大港”向“强港”转型，通过硬核基建、制度型开放、智慧绿色服务，持续释放“港产城”融合的乘数效应 [8]

高铁建设 - 高铁运营里程由“十三五”末的2110公里增长至3055公里，居全国前列[3] - 目前有6条在建高铁总里程达1340公里以上，计划2028年全部建成，届时全省高铁里程将达到4400公里[3] - 正在争取7条约1000公里高铁纳入国家规划[3] - 普速铁路达到5018公里，建成“四纵四横”骨干货运铁路网[3] 铁路网络与物流 - 全省铁路专用线达到487条，七大港口均有铁路疏港，大宗货物年运量150万吨以上的工矿企业、物流园区铁路专用线通达比例达87%[3] - 济青国家中欧班列集结中心成功获批，预计2025年底中欧班列累计开行数量突破1.4万列[3] 建设与管理模式 - 创新采用“路省联动、分类实施”建设模式，针对国家干线、区域干线和省内城际铁路精准施策[4] - 构建“大交通”体制，实现多种交通方式统一管理，并组建山东铁投集团统筹铁路建设、融资、运营、管理[4] 投融资模式 - 设立总规模1000亿元的省铁路发展基金，其中政府引导资金300亿元，募集社会资金700亿元[5] - 推动9个高铁项目达成合作签约，签约金额达339亿元[5] - 省市两级累计发行铁路专项债券1180.28亿元，其中省级发行380.28亿元、市县两级发行800亿元[5] 港口基础设施 - 年底沿海港口万吨级以上泊位总数将达到396个，较“十三五”末新增56个，拥有全球最大的矿石、原油、集装箱和邮轮专用码头[7] - 建成青岛前湾港区、董家口港区，日照石臼港区、岚山港区、烟台西港区等多个大型综合性枢纽港区[9] 港口吞吐量与集群效应 - 预计2025年底沿海港口吞吐量超过21亿吨，自2022年起连续多年稳居全国首位；集装箱吞吐量达到4500万标箱，居全国第4位[7] - 青岛港、日照港、烟台港吞吐量均突破5亿吨，均居全球沿海港口前十，成为全国唯一拥有3个超5亿吨港口的省份[7] 港口一体化改革 - 整合7大港口组建山东省港口集团，推动港口一体化发展，并出台系列规划政策文件明确发展目标[8] - 沿海港口一体化改革5年多来，基础设施保障能力实现量级跃升，枢纽地位不断巩固[9] 公路网络建设 - 预计“十四五”末公路通车总里程较“十三五”末新增1万公里，达到29.7万公里；公路密度达到每百平方公里188.8公里，居全国第1位（除直辖市外）[12] - 高速公路里程新增1800公里以上、通车总里程突破9300公里；六车道及以上占比由26%提升到40%以上，居全国第2位；八车道以上里程达到1349公里，居全国第1位[12] 农村公路与公共交通 - 5年改造提升农村公路超过4万公里，农村公路达到26.6万公里，较“十三五”末增加8000公里，居全国第4位[11] - 济南、青岛等6市创建成为国家“公交都市”，构建五大主题旅游廊道，在建及建成旅游公路达到3200公里[11] 内河水运与航空 - 内河高等级航道突破500公里，较“十三五”末新增331公里，内河港口泊位数量287个，设计年货物吞吐量突破1亿吨[12] - 全省运输机场总数达到10个，居华东地区第1位、全国第7位；通用机场由13个增加到26个，实现倍增[13] 轨道交通与新能源设施 - 全省轨道交通运营里程达到578.8公里，较“十三五”末新增239.7公里[13] - 高速公路服务区电动汽车充电设施占小客车停车位比例达到12.7%，全省116个县开通客货邮业务，覆盖率达到98.3%（除市辖区外）[11] 智慧交通建设 - 建成智慧高速600公里、智慧港口22个、数字航道约400公里，投产全国产全自主自动化集装箱码头青岛港自动化码头（三期）[15] - 高速公路路域光伏发电总装机量820兆瓦，居全国第1，建成全国首个智能化、标准化内河新能源船舶制造基地[15] 绿色港口转型 - 青岛港生产性泊位岸电覆盖率达到100%，港区分布式光伏建设“应建尽建”，光伏、风电等绿电发电能力达2亿度/年[16] - 成功获批交通运输部首个交通强国“智慧港口建设试点”，并通过验收被列入成效突出任务名单[15]

宏观经济数据 - 前5个月货物贸易进出口同比增长2.5% [4] - 5月居民消费价格指数同比略有下降但核心CPI涨幅扩大 [5] - 一季度全国跨省就医结算达7000余万人次 [12] 产业转型升级 - 消费品工业智能化转型加速 [6] - 港口加快智慧绿色转型 [7] - 湖南加速推进北斗规模应用赋能高质量发展 [9] 农业与消费品 - 各地麦收加速推进且夏种夏管有序进行 [8] - 第五届中国（宁夏）国际葡萄酒文化旅游博览会开幕 [13] 政策与民生 - 国务院专题学习研究保障和改善民生工作 [2] - 两办印发《关于进一步保障和改善民生 着力解决群众急难愁盼的意见》 [3]