关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 前不久，国内车圈有条传言， 说是步步高要与奇瑞合作，"借壳"众泰 造车。 其中，奇瑞负责提供 生产制 造和 研发能力， 步步高提供 资本运作、智能化技术以及线下销售渠道， 而众泰汽车负责 造车资质和现成产能： 三者分工合理又非常明确，因而传得有鼻子有眼，很多人都信了。 而且就在2025年 11 月底，曾在奇瑞汽车工作长达 23 年、曾任奇瑞汽车股份有限公司制造事业部总经理 的 韩必文 ，被曝加入众泰汽车，并担任总裁一职 另一位奇瑞老将 李立忠 （历任奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源董事长等职位），也 刚好于 10 月任职众泰汽车的董事长 。 两起人事变动，看起来很像是奇瑞系开始介入众泰汽车，为了给接下来的多方合作铺路。 然而，传闻很 快被官方辟谣。 众泰汽车正面否认了"与奇瑞、步步高合作重组"的传闻，表示 "截至目前，公司与奇瑞及步步高没有 合作" 。 12 月 29 日，众泰汽车再次发布公告，宣布 李立忠 在上任两个月之后， "因个人家庭原因 辞去董事长、董事职务 " 。 。 传闻、否认传闻、人事变动这一系列事情看下来，显得事实有些扑朔迷离，把吃瓜群众绕了个云里 ...

中国汽车产业未来增长预测 - 预测到2040年，中国品牌汽车的全球出货量（含国内、出口及海外产量）将达到4000万辆，比目前增加约600万辆 [2] - 同期，日本汽车的出货量预计将基本维持在2200万辆 [2] - 预计比亚迪到2040年的销量将超过1000万辆，与丰田集团当前销售规模相当，并预计将有两至三家中国企业进入全球销量前十 [3] 中国汽车出口与全球竞争格局 - 中国已成为全球最大的纯电动汽车出口国，并预计在2025年汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一 [2] - 中国车企正将经营重心转向出口，并以低价销售竞争为常态 [2] - 日本汽车厂商预计将在日本、北美和印度保持现有影响力，但在东南亚、中东、中南美及欧洲市场将面临中国汽车的猛烈攻势 [2] 全球汽车产业供应链与制造转移 - 制造业，尤其是劳动密集型产业，将不断向国内生产总值较小的国家迁移 [7] - 以鸿海为例，其生产基地在中国的比例已从集中全部产能降至65%，并开始将基地分散至印度、越南等地 [8] - 希望发展汽车产业的国家和地区越来越多，电动汽车产业的振兴热潮预计将蔓延至印度、东南亚、中东等地区 [8] 产业规模标准变化与行业重组 - 汽车产业的规模标准已从1990年代的“400万辆俱乐部”演变为如今的“千万辆俱乐部” [9] - 印度新车市场规模当前约为500万辆，未来有望扩大到7倍，达到约3500万辆 [9] - 行业将面临来自中国、印度新兴企业及潜在巨型企业的竞争加剧，导致开发与投资竞争激化，对经营规模提出更高要求 [9] 关键原材料与供应链战略 - 中国在全球稀土产量中占据90%以上的份额，稀土是电动汽车和飞机不可或缺的材料 [3] - 中国从构建供应链起步，耗时30多年战略性地培育了汽车产业，并在半导体、电池、软件领域也展现出很强的供应能力 [6] 主要车企当前销售规模 - 2023年全球主要车企销量：丰田1082万辆，大众汽车902万辆，现代汽车·起亚723万辆，通用汽车600万辆，斯特兰蒂斯541万辆，福特汽车447万辆，比亚迪427万辆，本田380万辆，日产汽车334万辆，浙江吉利控股333万辆 [6]

中国汽车产业全球扩张预测 - 预测15年后中国品牌汽车出货量将达到4000万辆 比目前增加约600万辆 [4] - 日本汽车出货量预计将基本维持在2200万辆 [4] - 比亚迪销量预计在2040年将超过1000万辆 与丰田集团当前销售规模相当 [4] 中国汽车出口现状与竞争格局 - 中国已成为全球最大纯电动汽车出口国 并预计2025年汽油车出口量将超越日本跃居世界第一 [2] - 日本汽车厂商将在日本、北美和印度保持影响力 但在东南亚、中东、中南美及欧洲将面临中国汽车的猛烈攻势 [4] - 除比亚迪外 预计还将有两三家中国企业稳居全球汽车销量前十 [4] 供应链优势与产业基础 - 中国占据全球90%以上的稀土产量 稀土是电动汽车和飞机不可缺少的材料 [5] - 中国从构建供应链起步 耗时30多年从战略上培育汽车产业 在半导体、电池、软件领域也展现出很强供应能力 [6] 全球产业转移与竞争新态势 - 劳动密集型制造业将不断向GDP较小的国家迁移 例如鸿海在中国的生产比例已降至65% 基地分散到印度、越南等地 [10] - 希望发展汽车产业的国家和地区越来越多 EV产业振兴热潮将蔓延至印度、东南亚、中东等地区 [10] - 印度新车市场规模当前约500万辆 未来有望扩大到7倍 [11] 行业规模标准与重组趋势 - 汽车行业竞争门槛提高 过去"400万辆俱乐部"的标准可能被"千万辆俱乐部"取代 [11] - 行业重组时代即将来临 开发和投资竞争加剧 巨额资本和人力资源变得必要 经营规模将至关重要 [11] - 本田与日产汽车的年产量均远未达到千万辆级别 行业趋势将对其未来发展产生深远影响 [11]

公司重组计划 - 渤海汽车拟通过发行股份及支付现金方式向控股股东海纳川收购四家公司股权 包括北汽模塑51%股权 廊坊安道拓51%股权 智联科技100%股权 莱尼线束50%股权 [2] - 北汽模塑为标的公司中资产规模最大者 2024年总资产35.08亿元 净资产10.68亿元 实现销售收入53.84亿元(同比+28.04%) 净利润4.54亿元(同比+12.75%) [2][3] - 本次交易构成重大资产重组及关联交易 但不会导致控股股东及实际控制人变更 [2] 标的公司业务表现 - 北汽模塑2024年获得多家主机厂奖项 包括北京奔驰星耀卓越奖 沃尔沃高韧性贡献奖等 并在新势力客户推动下实现营收与利润双增长 [3] - 其余三家标的公司中 廊坊安道拓注册资本3800万元 智联科技注册资本8000万元(海纳川全资子公司) 莱尼线束注册资本6000万元 [3] 公司历史并购与转型 - 公司通过2016年收购滨州发动机和泰安启程(合计23.21亿元) 2018年收购德国TAH公司75%股份(配套募资16.8亿元)等系列并购 从活塞制造商转型为覆盖动力总成 底盘总成 热交换系统的综合性零部件企业 [6] - 并购后公司战略方向明确为轻量化 电动化和智能化 并获取北汽集团等股东方客户资源 [6] 财务与经营状况 - 2020-2024年公司主营业务持续亏损 五年扣非净利润合计亏损18.01亿元 其中2024年因德国子公司破产计提及轮毂业务收入下降导致单年亏损12.78亿元 [7] - 2024年营业收入42.27亿元(2020年46.86亿元)呈下降趋势 2025年一季度营收9.97亿元(同比-13.80%) 归母净利润55.68万元(扭亏)但扣非仍亏损401.23万元 [7] - 截至2025年一季度末 公司货币资金7.75亿元 有息负债19.70亿元 [8]