论坛核心观点 - 论坛是观察中国汽车产业全球化发展的重要窗口，行业正从规模扩张和“产品出海”迈向“品牌向上”和“品牌出海”的新阶段 [1] 产业发展现状与规模 - 2024年嘉定全区规上工业产值4694亿元，其中汽车产业产值达到3054亿元，同比增长4.4% [1] - 中国新能源汽车产业技术实现弯道超车，具备强劲国际竞争力，出口量稳居全球前列 [1][2] 品牌全球化挑战 - 中国新能源汽车品牌完成“从0到1”的跨越，但“从1到N”之路漫长，品牌故事缺乏全产业链原创支撑，品牌认知和信任度仍处建立阶段 [2] - 中国车企海外品牌认知度处于低位，缺乏长期积淀的品牌影响力，生态黏性不足，品牌忠诚远未固化 [2] - 产业出海面临区域消费者偏好差异显著，产品需针对性适配，以及部分海外市场充电基础设施建设滞后的挑战 [2] 品牌建设与传播策略 - 品牌建设是“长期主义”核心，需以“本土化价值共建”为营销传播指导思想 [2] - 战略上需从“攻城”转向“耕田”，传播上从“高调宣传”转向深度沟通，行为上从单打独斗转向集体向上 [2] - 汽车传播生态进入“3.0+时代”，需破除以缓解国内市场内卷为出海目的的认知误区，以AI赋能内容价值传递，讲好中国汽车故事 [3] 国际化与标准化 - 中国在全球汽车产业中占据重要地位，但在国际协调方面缺乏由中国发起成立的国际组织实质性参与 [4] - 需推动人才培养，按照“联合研究—成果发布—咨商/联络资质—实质性国际标准组织”路径建设，开展多边及双边科技合作交流 [4] 竞争力提升关键 - ESG是补齐出海竞争力短板的核心抓手，是实现从“产品出海”向“品牌出海”跨越的关键支撑 [3] - 车企需强化供应链ESG管控，完善全生命周期碳管理，善用绿色金融工具与规范信息披露，将ESG融入企业使命与战略决策 [3]

零公里二手车概述 - 零公里二手车具有特殊身份，能够满足特定需求，已在汽车行业存续许久 [2] - 零公里二手车有两种去向：一种流入国内市场缓解库存压力，另一种以平行出口名义远赴海外 [2] - 零公里二手车在二手车出口总量中占据不小比例，扮演了探路者的角色 [2] 二手车出口发展历程 - 2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，连续11年全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2% [3] - 2019年启动二手车出口试点，2021年出口约1.5万辆，2022年跃升至6.9万辆，2023年达到27.5万辆 [4] - 2024年二手车出口全面放开，出口量增长至43.6万辆，覆盖160余个国家和地区 [4] - 新能源汽车凭借智能化和科技感成为二手车出口主力 [4] 零公里二手车的争议 - 行业对零公里二手车态度不一：有车企痛批，有车企放任，有经销商视为转型机遇 [5] - 长安汽车董事长批评零公里二手车出口对中国汽车品牌是极大伤害 [6] - 奇瑞汽车董事长建议完善二手车出口定义和标准，禁止零公里二手车扰乱市场 [6] - 部分行业人士认为零公里二手车是市场产物，有弊也有利，不应被"一棒子打死" [6] 零公里二手车的作用 - 贸易商采用平行出口帮助车企投石问路、完成用户种草 [7] - 广州市出台政策引导二手车平行出口规范化发展 [7] - 零公里二手车为车企积累海外市场数据和品牌知名度 [9] - 理想汽车通过平行出口积累数据后，以官方身份进军俄罗斯市场 [9] 二手车出口的未来 - 二手车出口将是一场"持久战"，长公里二手车出口才是胜负手 [11] - 2024年下半年开始，长公里二手车出口量越来越大 [13] - 预计今年长公里二手车出口在二手车出口中的比重能占到10% [14] - 未来二手车出口终将回归到长公里二手车 [14] - 长公里燃油二手车出海是第一阶段，淘汰的新能源二手车将销往中亚、北非、东南亚等地区 [15]