公司战略与里程碑 - 公司在印尼西爪哇省苏邦举行电动汽车工厂落成典礼，这是其全球范围内第4座工厂，也是其在越南以外东南亚地区的首座工厂 [1] - 该工厂自奠基至投营仅用17个月，彰显了公司推进本地化生产的坚定承诺 [1] - 公司亚洲首席执行官表示，苏邦工厂是公司对印尼长期发展承诺中的重要里程碑，本地化生产是企业实现可持续发展的关键基础 [1] 工厂投资与产能规划 - 工厂占地171公顷，总投资额预计超过10亿美元，第一阶段投资3亿多美元 [2] - 工厂设计年产能为5万辆，未来可扩展至35万辆，以满足印尼国内及出口需求 [2] - 初期工厂将组装VF 3、VF 5、VF 6和VF 7右舵版电动汽车，并计划自2026年起增加电动摩托车和电动MPV车型的本地组装生产 [2] 本地化与产业生态 - 根据规划，2026年该厂本地化率将提升至40%以上，2029年提高至60%，2030年起达到80% [1] - 公司计划在苏邦综合体周边逐步形成配套产业生态体系 [1] - 满负荷运营时，该工厂预计将创造5000至1.5万个直接就业岗位 [2] 行业与政府评价 - 印尼经济统筹部长对项目给予高度评价，认为该厂符合印尼发展绿色工业的战略方向，为当地经济注入重要动力 [1] - 该项目被认为在创造就业岗位、提升人力资源质量及构建电动汽车产业生态方面发挥积极作用 [1] - 印尼政府相信公司将助力苏邦发展成为区域新的电动汽车制造中心 [1]

（原标题：阿尔及利亚本土生产的菲亚特汽车将有望配备本地刹车片） 《曙光报》网站12月8日报道，Stellantis汽车集团通过其位于奥兰省塔夫拉维的意大利品牌菲亚特工厂 与阿尔及利亚IKAM公司签署了一项新的配套合同，生产多品牌刹车片，促进本地化生产。声明强调， 此次合作将为售后服务网络提供多品牌备件，这也属于本地化率提升计划的一环，包含未来向塔夫拉维 工厂供货的可能性。Stellantis集团表示，IKAM公司开发的产品已获得符合国际安全和质量标准的认 证，能够满足阿尔及利亚市场的要求。声明最后指出，Stellantis希望在阿尔及利亚建设一套完整且具有 竞争力的汽车工业体系，使本地化率在2026年前超过30%，并将产品出口至中东和非洲其他市场。 ...

国土面积约33万平方公里的马来西亚，正聚集众多中国车企落地建厂。12月15日，小鹏汽车发布消息 称，已与马来西亚EPMB集团签约，启动其马来西亚本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏 在全球布局的第三个本地化生产项目。小鹏在马来西亚本地化生产是中国新能源车企出海路径的缩影， 包括比亚迪、广汽、奇瑞等中国车企均奔赴马来西亚。近年来，国内汽车市场竞争越发激烈，海外市场 正成为增量"抓手"，从出行到技术再到本地化生产，中国车企正逐步在全球扩展市场。 多元化"切入" 随着"出海"加速，为何马来西亚成为中国汽车重点布局阵地？ 近年来，国内新能源汽车增速逐渐显现放缓趋势，车企开始寻找新的增量市场。反观，近年来东盟汽车 市场正处于爆发式增长阶段。其中，马来西亚市场表现尤为亮眼。 据统计，今年二季度，东盟的印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南5个国家的汽车总销量约 70.71万辆。其中，马来西亚市场汽车销量反超印尼市场，首次摘得区域内汽车销冠。不仅是总销量， 新能源汽车在马来西亚市场的渗透率也逐步提升。据统计，去年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长 超200%。有调查显示，随着汽油价格上涨和民众环保意识增强，已有约 ...

行业整体表现与前景 - 新能源汽车是驱动市场增长的核心引擎，出口成为销量增长另一大亮点 [2] - 今年前11个月汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7% [2] - 11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，单月出口量首次超过70万辆 [2] - 汽车产销量全年有望再创历史新高，今年汽车出口有望冲击700万辆 [2] 新能源汽车出口表现 - 新能源汽车在汽车出口中的占比提升，前11个月出口231.5万辆，同比增长1倍 [2] - 11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长2.6倍，占总出口量的41.2% [2] - 前11个月纯电动汽车出口147.3万辆，同比增长64.6%；插混汽车出口84.2万辆，同比增长2.4倍 [3] - 11月纯电动汽车出口17.7万辆，环比增长6.5%，同比增长2倍；插混汽车出口12.4万辆，环比增长37.3%，同比增长4倍 [3] 出口结构与市场变化 - 插混汽车出口量正大幅度提升，成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡出口表现较强 [3] - 中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，出口对象国主要是西欧和亚洲 [3] - 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，企业出口强势增长超预期 [4] - 自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好 [4] 主要出口企业表现 - 奇瑞与比亚迪成为出口主力军，前11个月奇瑞出口量达119.9万辆，同比增长14.7%，占总出口量的18.9% [3] - 前11个月比亚迪出口达92.1万辆，同比增长1.5倍，成为出口增速最为显著企业 [3] 企业出海模式演变 - 出口方式正从单一的整车出口转向“本地化生产+全球化服务”的方向 [4] - 包括上汽、长安、广汽、比亚迪等头部中国车企，都已有或计划建设海外生产基地，并同步在全球建立了多个研发中心 [4] - 投资建厂的本地化生产模式，将是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向 [5] - 以广汽埃安为例，其泰国智能工厂一期年产能5万辆，未来年产能将逐步升至10万辆，可实现多款车型共线生产 [4]

汽车出口总量与增长趋势 - 今年前11个月中国汽车出口总量达634.3万辆，同比增长18.7% [2] - 11月单月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，单月出口量首次超过70万辆 [2] - 全年汽车出口量有望冲击700万辆，汽车产销量全年有望再创历史新高 [2] 新能源汽车出口表现 - 前11个月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [2] - 11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长2.6倍，占总出口量的41.2% [2] - 前11个月纯电动汽车出口147.3万辆，同比增长64.6% [3] - 前11个月插电式混合动力汽车出口84.2万辆，同比增长2.4倍 [3] 出口结构与市场变化 - 11月纯电动汽车出口17.7万辆，环比增长6.5%，同比增长2倍 [3] - 11月插电式混合动力汽车出口12.4万辆，环比增长37.3%，同比增长4倍 [3] - 插电式混合动力汽车正成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡成为新能源商用车出口亮点 [3] - 中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展局面，出口对象国主要是西欧和亚洲 [3] 主要出口企业表现 - 前11个月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达119.9万辆，同比增长14.7%，占总出口量的18.9% [3] - 前11个月比亚迪出口量达92.1万辆，同比增长1.5倍，成为出口增速最为显著的企业 [3] 行业出海趋势与模式演变 - 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，企业出口强势增长超预期 [4] - 自主新能源车的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张 [4] - 出口方式正从单一的整车出口转向“本地化生产+全球化服务”的方向 [4] - 包括上汽、长安、广汽、比亚迪等头部中国车企，都已有或计划建设海外生产基地，并同步在全球建立了多个研发中心 [4] - 投资建厂的本地化生产模式，将是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向 [5] 本地化生产案例 - 广汽埃安泰国智能工厂一期年产能5万辆，未来年产能将逐步升至10万辆，可实现多款车型共线生产 [5]

印度，是马斯克一直想拿下的重点市场。但是，特斯拉的印度征途却未能迎来预期中的顺利开局，反而遭遇了一记始料未及的 "市场冷拳"。 然而，高昂的售价为后续的销量困境埋下了伏笔。特斯拉选择支付高关税"试水"而非承诺建厂，导致成本无法降低，陷入观望僵局。 在印度市场，Model Y后轮驱动版的起售价高达598.9万卢比（约合7.1万美元或50万人民币），成为全球主要市场中售价最高的地区之一。相比之下，该 车型美国售价4.49万美元、中国为3.67万美元、德国5.37万元美元。 2025年7月，特斯拉在孟买开设首家体验中心，正式进军这一全球第三大汽车市场。然而，最新数据显示，截至11月底，特斯拉在印度仅交付"100多辆" 汽车。这一数字不仅不及德系豪华电动车同期4000辆销量的四十分之一，更被本土及中国品牌的迅猛增长衬托得格外黯淡。 首秀遇冷 特斯拉印度首店位于孟买一处约4000平方英尺的商业综合体，中国生产的Model Y是特斯拉现阶段面向印度市场的唯一车型，这款车肩负着特斯拉打赢印 度市场"第一仗"的重任。 如此高昂的定价，在印度市场究竟意味着什么？横向对比，这笔资金足以在印度购买三辆中档燃油SUV；纵向来看，它远 ...

欧洲制造企业对华投资趋势 - 欧洲制造商对中国的投资，尤其是面向出口的产能布局，仍在稳定增长 [1] - 自2021年以来，欧盟制造业对华直接投资持续增长，2024年第二季度在华绿地投资达到创纪录的36亿欧元 [1] - 约四分之一的企业正在把更多生产环节搬到中国进行“本地化生产”，这一比例是将产能转移到其他国家的企业的两倍 [1] 重点行业本地化生产比例 - 制药行业将更多生产环节搬到中国的比例高达80% [1] - 机械制造行业将更多生产环节搬到中国的比例为46% [1] - 医疗设备行业将更多生产环节搬到中国的比例为40% [1] 中国作为全球供应链与出口基地 - 不少企业不仅将产能迁入中国，还把中国作为全球出口基地 [1] - 中国工业体系的完整性与配套能力，是跨国企业保持全球竞争力的重要保障 [1] - 对于许多行业而言，中国是全球供应链中成本最低的地方 [1] 中国作为研发与转型升级平台 - 除了扩大产能，欧洲企业正在将中国视为研发的重要平台，相关投入不断加大 [1] - 欧洲企业将中国市场视为实现转型升级的“关键试验场” [1] - 以汽车产业为例，欧洲企业借此推动从燃油车向新能源车生产转型 [1]

公司近期业务突破 - 公司子公司签订印尼电表年度招标项目合同，金额1.6亿元 [1] - 公司全资子公司奥克斯智能科技预中标国家电网相关采购项目，预计中标金额1.24亿元 [1] - 第三季度在美国Nexgrid智能电表框架项目中取单2.12亿元，在波兰智能电表项目中取单1.85亿元，在埃及智能电表项目中取单4.19亿元 [2] - 第三季度在巴西CPFL变压器采购框架合同中取单3.41亿元 [2] 公司市场与区域布局 - 印尼合同依托当地制造基地实现本地化供应，深化东南亚电力市场布局 [1] - 2025年上半年在匈牙利、罗马尼亚等国实现首单突破，2025年7月新设肯尼亚生产基地布局非洲业务 [1] - 公司在欧洲、中东高端优势市场基础上持续布局新区新客，发力新兴市场并推进AMI项目落地 [2] 公司财务与订单表现 - 截至2025年上半年度末，公司在手订单总计176.32亿元，同比增长18.39% [3] - 其中海外配电在手订单21.82亿元，同比增长123.96%，成为海外业务增长重要支撑 [3] - 智能配用电业务2025年上半年贡献营收63.54亿元，占总营收79.7%，同比增长19.53% [2] 行业背景与公司优势 - 印尼电力基础设施建设需求旺盛，电表市场规模呈稳步扩张态势 [1] - 公司在印尼布局制造基地，本地化生产带来成本优势与快速响应能力 [1] - 公司深耕电表行业30余年，智能配用电业务为核心业务板块 [2]

公司海外业务拓展 - 公司海外收入占比提升至27.3% [1] - 土耳其及印尼子公司已相继落地 [1] - 投资者关注在墨西哥及越南进行本地化生产的规划 [1] - 投资者询问区域组装能否将海外毛利率提升至35%以上以支撑更高估值 [1] 公司信息披露 - 公司回应称相关财务信息需关注后续披露的定期报告 [1]

合作概况 - 吉利与雷诺集团成立雷诺吉利巴西公司，并于11月18日举行战略合作启动仪式[2] - 此次合作是双方在韩国整车合作、浩思动力总成联合之后，在南美市场的深度协同[2] - 合资公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地[2] 市场背景与战略意义 - 巴西是拉美最大、全球第六大汽车市场，2024年汽车总销量达248.6万辆，同比增长14%[3] - 2024年巴西新能源汽车销量呈现爆发式增长，中国品牌占进口新能源汽车总量的91.4%[3] - 巴西政府自2024年起逐步恢复电动车进口税，2026年将升至35%，本地化生产成为关键[3] - 合作旨在整合工业制造能力、营销网络及电动化平台，打造有竞争力的产品矩阵，加速全球化布局[3] 产品与生产规划 - 双方将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场[3] - 合资公司还将打造全新新能源技术平台，基于该平台的一款雷诺全新车型计划于2027年投产[3] - 吉利EX5和吉利EX2（星愿）已通过雷诺经销网络在巴西上市[4] - 合作将依托雷诺巴西工厂现有产能及经销网络，提升本地化制造、供应链、销售与服务能力[4] 技术实力与全球验证 - 过去11年，吉利累计研发投入超2500亿元人民币[5] - 吉利拥有上海、哥德堡、米兰、考文垂四大设计中心，近万名研发人才[5] - 吉利EX5/EX5EM-i车型已远销澳大利亚、波兰、泰国等多个国家[5] - 极氪进入巴西仅半年，极氪001与极氪X便跻身当地高端纯电市场前三，与特斯拉、比亚迪形成竞争[5] 本地化发展与产业影响 - 合资公司以“本地化生产、本地化供应链、本地化人才培养”为核心，计划将本地化率提升至45%[6] - 合作模式将带动巴西本土供应链扩容与产业生态建设，创造大量制造、工程、服务岗位[6] - 合作被视为全球汽车产业格局重构的缩影，中国车企正以开放合作理念推动绿色转型[6]