2025年1-11月，上海共出口二手车超过2万台，同比增长超过100%。 智通财经（www.thepaper.cn）记者从上海市商务委获悉，12月18日上午，上海二手车国际贸易综合服务 平台（外高桥）在上海自贸试验区保税片区启动，以助力二手车出口成为上海"稳外贸"的新兴力量。 月18日上午，上海二手车国际贸易综合服务平台（外高桥）在上海自贸试验区保税片区启动。上海市商 务委供图 同时，在上海进出口商会下设出口二手车专委会，以二手车出口备案企业为基础，集聚上海市全部出口 二手车企业、金融保险机构、商业银行、检测整备企业等，整合和发挥行业资源与专业优势，形成规模 集聚效应，进一步加强出口形势研判分析和行业自律，推动企业抱团出海。 "这个平台最与众不同之处在于实现了功能与政策的双重发展，涵盖车辆办证、检验检测、出口物流等 全流程服务，是功能最齐全的二手车国际贸易综合服务平台。"上海外高桥汽车交易市场有限公司负责 人山其锦介绍，之前办理二手车出口相关手续，可能需要跑到公安、税务、海关等多个部门机构办理， 来回至少花上两天时间，现在这些手续可以在综合服务平台"一站式"完成，半天就能办好，更加便利高 效。 上海磊银汽车服 ...

上海力争到2027年培育3-5家二手车出口龙头企业，二手车出口规模达到5万台/年。 为了扩大二手车出口规模，《行动计划》提出支持企业通过参加重点海内外展会开拓海外市场。支持二手车配套零部件协同出海，鼓励汽车生产企业海外新 车售后服务网络与出口企业共享，提升二手车出口海外售后服务能力。 官方数据显示，今年1-11月，上海市共出口二手车超过2万辆，同比增长超过100%。这样的增长离不开上海近年来对于二手车出口的布局加码，同时这也推 动了相关生态的快速发展。 根据《行动方案》，上海力争到2027年培育3-5家二手车出口龙头企业，二手车出口规模达到5万台/年。 除此之外，《行动计划》还明确支持平台与海外仓租赁运营单位合作，打造海外出口展示服务基地。支持平台改造提升交易市场、展示销售场所等关联设 施。支持专业服务机构与平台合作，提供机动车登记、车辆交易、仓储等专业服务。鼓励平台与上海企业走出去综合服务平台合作，为入驻企业提供国别政 策信息查询、法律服务等。支持平台专业机构、企业参与境外市场规则制定，开展技术交流等。 18日当天，上海进出口商会出口二手车专委会也正式揭牌。在上海进出口商会下设出口二手车专委会，旨在以二手车 ...

今年9月，上海市商务委印发《上海市促进二手车出口行动计划》(以下简称《行动计划》)，明确提出 支持在浦东新区打造上海二手车国际贸易综合服务平台。 作为落实《行动计划》的重要举措，上海二手车国际贸易综合服务平台(外高桥)由外高桥集团下属营运 中心公司运营，依托自贸区政策优势、港口口岸枢纽区位优势及上海海空港联动物流资源，整合全产业 链优质要素，构建涵盖公共服务、展示交易、检验整备、物流运输、出口报关、行业研究、金融服务和 海外服务的全生态链体系，进一步提升上海服务二手车出口的能级。 上海进出口商会出口二手车专委会当天同时揭牌。据悉，该专委会以二手车出口备案企业为基础，集聚 上海市全部出口二手车企业以及金融保险机构、商业银行、检测整备企业等，整合和发挥行业资源与专 业优势，形成规模集聚效应，推动企业"抱团出海"。(完) 中新社上海12月18日电 (记者 姜煜)上海二手车国际贸易综合服务平台(外高桥)18日正式启动。 据上海市商务委的统计数据，今年1月至11月，上海市共出口二手车超过2万辆，同比增长超过100%。 ...

上海二手车出口业务增长与驱动因素 - 2025年1至10月，上海二手车出口业务量达1.8万余辆，同比增长超过一倍[1] - 业务呈现跨越式增长，成为稳外贸的新兴力量[1] 市场与车源基础 - 截至2024年底，上海汽车保有量超过500万辆，是全国7个保有量超500万辆的城市之一[1] - 上海汽车消费已从新增消费进入更新消费阶段，消费者报废或转让旧车后购买新车的占比达30%，其中燃油车更新消费占比超过五成[1] - 庞大的保有量、更新需求及以旧换新补贴，为二手车出口提供了足量和稳定的车源[1] 产业与政策支持 - 上海汽车产业链企业超过1万家，为二手车出口保驾护航[2] - 产业链合作（如与改装企业合作、与生产企业共享售后网络）提升了车源质量、市场适配性和维修保障水平，形成产业链闭环[2] - 2024年11月，上海市多部门推出《上海市促进二手车出口的若干措施》[2] - 2025年9月，印发《上海市促进二手车出口行动计划》，进一步增添动力[3] 具体便利化措施与服务创新 - 设立全国首家港区内二手车出口查验点，将查验环节搬进上海海通国际汽车码头港区[3] - 设置仅用于出口车辆登记备案的二手车出口专用牌照额度[3] - 支持符合条件的企业申请设立出口型二手车交易市场，一站式办理上牌、转让、注销等登记业务[3] - 支持在浦东新区打造集公共服务、展示交易、检验整备、物流运输、出口报关、行业研究、金融服务和海外服务于一体的上海二手车国际贸易综合服务平台[3] - 鼓励二手车配套零部件协同出海[3] - 支持汽车生产企业的海外新车售后服务网络与二手车出口企业共享[3] - 创新鼓励二手车出口企业、汽车租赁运营企业和汽车生产企业三方合作，探索定制化采购—租赁运营—批量出口的新模式[3] 发展目标与行业对标 - 预计到2027年，上海将培育3至5家二手车出口龙头企业，每年二手车出口规模达到5万辆[3] - 全球最大二手车出口国日本在2025年上半年出口量达到82万多辆，首次突破80万辆大关，市场以中东、非洲、东南亚为核心，与新车出口形成双轮驱动格局[2] - 激活二手车出口被认为具有稳外贸、稳汽车工业增长和促消费的三重功能[2]

报告发布与数据意义 - 中国汽车流通协会与精真估联合发布《2025年11月中国汽车保值率研究报告》 该报告旨在通过保值率反映品牌的综合实力 并为回购、置换、租赁、金融及新车定价等业务提供关键数据参考 [2] - 报告数据基于良好车况下的二手车销售价进行计算 保值率数据可用于观察市场环境、行业动向及企业发展的关联 并在微观层面反映品牌的产品力、认知度与美誉度 [4] 政策与监管动态 - 公安部组织完成机动车运行安全技术条件“新国标” 主要着眼于筑牢安全底线 而非工业技术创新或商业问题 在新能源车与辅助驾驶渗透率提高、安全事故增多的背景下 新国标将推动厂商未来新产品在软件和硬件上进行全面升级 [6] - 二手车出口政策获得支持 政策要求严格管理的同时提出持续推动其健康发展 上海市9月发布了13项地区政策作为正面典型 二手车出口将带动检测、售后维修、改装、物流仓储等一系列配套服务升级 [8] 市场供需与流通 - 线上车源量大幅提高 主要受明年购置税将调整的信息刺激 促进了年底汽车消费 二手车的快速流通为新车销量进一步增长扫清障碍 [12] - 置换补贴对用户换车促进作用显著 且高置换比例长期维持 这鼓励厂商和经销商提供更优惠的价格与用户权益 形成供需双方的“双向奔赴” 二手车市场规模的稳步增长正成为经销商的重要利润来源 [12] 各级别车型保值率表现 - 不同级别车型保值率差异较大 通常舒适性和功能性较强的MPV和中大型SUV保值率较高 小型车保值率较高主要由于指导价低 [15] - 受产品设计趋势变化影响 目前紧凑型轿车和小型SUV保值率较低 但这并不能完全准确反映二手市场的需求变化 车商仍然掌握着信息差 [15] - 各级别保值率呈现持续下降趋势 [15] 新能源车市场动态 - 政府采购对新能源汽车产业推广有重要带头作用 政策延续性得到体现 政府采购对车辆技术指标有要求 为相应级别的乘用车带来明显商业机会 并将进一步提高保有量 [17] - 本次《需求标准》涉及的乘用车包含轿车、MPV和SUV 参考价在12万元、18万元、25万元级别各有不同的配置要求 [17] - 新能源车市场竞争激烈 主要体现在新车市场 二手市场价格弹性不大 但本期保值率降幅已属剧烈 [19] - 广州车展期间 合资品牌新能源车展现出竞争力 对比亚迪代表的自主品牌构成一定威胁 使二手车主置换选项更加丰富 [20] - 传统厂商即使实现电动化转型 仍需面对华为、小米等科技企业的跨界竞争 需要在智能网联方面持续升级 [20]

政策与行业规范 - 商务部等四部门印发《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，提出六条具体措施，旨在通过严控新车以二手车名义出口、建立企业动态管理及退出机制等方式，推动二手车出口由“规模增长”迈向“价值增长” [1] - 财政部会同工信部就《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》公开征求意见，以发挥政府采购示范引领作用，支持新能源汽车推广应用 [1] 新能源汽车市场表现 - 2025年1-10月中国新能源汽车产量达1267.2万辆，同比增长28.1%，累计渗透率达到46.4% [3] - 中国新能源汽车市场延续高速增长态势，政策支持、产品创新和出口增长共同推动市场向高质量方向发展 [3] SUV市场格局 - 2025年1-10月销量排名前十的SUV生产企业共销售853.2万辆，占SUV销售总量的66.2% [2] - 在上述十家企业中，与去年同期相比，一汽大众和特斯拉销量小幅下降，其他企业销量均呈不同程度增长 [2] 主要车企动态 - 新款问界M7上市57天累计交付突破3万台，该车提供增程版/纯电版，搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，售价27.98万元起 [5] - 尊界S800上市175天大定达18000台 [6] - 宝马新款X5正式上市，共推出3款车型，售价59.8万-74.8万元，将全系标配智能驾驶辅助系统Pro及前排座椅通风等配置 [7][8] - 广汽丰田高管回应“将停产多款主销油车”为不实消息 [9] 公司法律与合规事件 - 法院判决“王悟空说车”及相关账号因发表针对比亚迪方程豹品牌的贬损言论构成侵权，判令其公开道歉并赔偿比亚迪31.38万元 [4] - 因油箱可能泄漏，起亚美国公司召回部分2021-2024款K5车型，共计250,547辆 [10]

二手车出口政策 - 商务部会同公安部、工业和信息化部、海关总署印发《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，提出六条具体措施 [1] - 政策核心是严控新车以二手车名义出口，建立企业动态管理及退出机制，制定二手车出口不诚信行为负面清单 [1] - 政策旨在引导行业提升综合服务水平，完善出口配套体系，实现二手车与新车出口分类管理、优势互补、协同发展 [1] - 政策体现二手车出口"强规范、重质量、优服务"的可持续发展理念，推动行业由"规模增长"迈向"价值增长" [2] 电子商务发展情况 - 1至10月全国网上零售额同比增长9.6% [2] - 智能穿戴产品网上零售额增长23.1%，其中AI眼镜、智能手表等表现亮眼 [2] - 网络服务消费增长21%，其中到店餐饮（线上购券-线下体验模式）增长25.1% [2] - 即时电商销售额增长24.3%，便利消费需求 [2] - 主要电商平台开展产业电商对接超400场，带动重点监测的纺织、药品等领域产业电商交易额分别增长5.5%和3.4% [3] - 1至10月农产品和农村网络零售额分别增长9.5%和7.5% [3]

新能源汽车市场整体趋势 - 2025年中国汽车市场处于关键转折阶段，呈现增速放缓与结构分化并行的复杂局面 [2] - 2025年1至9月新能源汽车整体渗透率增幅收窄至不足4个百分点，远低于2024年比2023年跃升的12.5个百分点 [3] - 以旧换新政策对新能源车选购比例的拉动效应减弱，比例从2024年的60%降至2025年1至5月的53%，1至10月小幅回升至57% [3] 插电混动市场动态 - 插电混动车型渗透率出现罕见下滑，从前几年的增长态势转为2025年前三季度的19.8%，低于2024年的21.1% [3] - 插电混动车型销量从2024年的124.7万辆骤降至2025年前三季度的27.2万辆，对新能源整体增量的贡献率从69.7%急剧萎缩至15.1% [4] - 插混市场动能减弱的原因包括区域渗透趋于均衡导致扩散动力减弱，以及燃油车价格反击导致A级燃油车平均售价首次低于插电混动车型 [5] 纯电动车与品牌竞争格局 - 纯电动车渗透率保持稳步上升，从2024年的26.6%增长至2025年前三季度的31.4% [3] - 新能源汽车市场格局从相对集中转向多元竞逐，吉利新能源汽车销量较去年同期增长56.6万辆，长安和小米汽车也分别实现21.3万辆和19.7万辆的增量 [6] - 合资品牌新能源新品如广汽丰田铂智3X、东风日产N7密集入场，月销量达8000至10000辆，开启市场反攻 [7] 消费者偏好与技术配置 - 对于预算敏感的消费者，直接的价格优惠比在低价位车型上捆绑辅助驾驶系统更具吸引力 [7] - 在10万元级别市场中，消费者对高级别智驾功能主动需求不强烈，仅约30%关注基础的自适应巡航功能 [7] - 消费者普遍对智驾功能货币价值认同度不高，宁愿选择总价降低8000元、不带智驾功能的车型 [7] 汽车出口市场 - 2025年1至9月中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%，预计全年出口量有望突破750万辆，较2024年的640万辆增长约17% [8] - 出口增长动力转向多元企业共同推动，比亚迪前7个月海外销量超55万辆同比激增130%，奇瑞保持出口第一 [9] - 二手车出口潜力巨大，2024年中国二手车出口量仅占全国汽车出口总量的7%，远低于日本34.9%、美国33.3%和韩国23.3%的占比 [9] 二手车出口发展前景 - 中国二手车已出口至全球160多个国家和地区，未来增量将主要来自非洲、东南亚、蒙古及拉美等共建"一带一路"市场，非洲市场增长率接近85% [10] - 二手车出口将形成平台模式与自营模式并存的发展格局，平台型企业整合资源赋能中小贸易商，自营企业聚焦车源与销售构建核心壁垒 [10] - 中国目前仅占全球二手车出口份额约4%，市场潜力巨大，未来三到五年企业将在重点市场初步完成售后网点布局 [11]

新能源汽车市场整体趋势 - 2025年中国汽车市场处于增速放缓与结构分化并行的关键转折阶段 [1] - 新能源汽车渗透率提升节奏明显放缓，2025年1至9月增幅收窄至不足4个百分点，而2024年比2023年跃升12.5个百分点 [2] - 以旧换新政策对新能源车的拉动效应减弱，选购比例从2024年的60%降至2025年1至5月的53%，1至10月小幅回升至57% [2] 插电混动市场动态 - 插电混动车型渗透率出现罕见下滑，从2024年的21.1%回落至2025年前三季度的19.8%，而纯电动车渗透率从26.6%稳步增长至31.4% [2] - 插电混动对新能源整体增量的贡献率从2024年的69.7%急剧萎缩至2025年前三季度的15.1%，销量从124.7万辆骤降至27.2万辆 [3] - 市场动能减弱主因是区域渗透趋于均衡以及燃油车价格反击，2025年1至9月A级燃油车平均售价首次低于插混车型 [3] - 一线经销商反馈合资燃油车大幅降价后性价比凸显，导致与插混车型竞争时的“战败率”明显上升 [4] 市场竞争格局演变 - 新能源汽车市场格局由相对集中转向多元竞逐，吉利、长安、小米等品牌快速崛起 [4] - 2025年1至9月，吉利新能源汽车销量同比增长56.6万辆，长安和小米也分别实现21.3万辆和19.7万辆的显著增量 [4] - 合资品牌新能源产品开启市场反攻，如广汽丰田铂智3X和东风日产N7月销量达8000至10000辆，销量达到同集团内部分新能源车型的三倍 [5] - 消费者对技术配置的价值判断发生变化，在10万元级别市场中，对高级别智驾功能需求不强烈，更看重直接价格优惠 [5] 汽车出口市场分析 - 2025年1至9月中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%，预计全年出口量有望突破750万辆，较2024年的640万辆增长约17% [6] - 出口增长动力多元化，比亚迪前7个月海外销量超55万辆，同比激增130%，已超越上汽位列出口商第二，奇瑞保持第一 [6] - 二手车出口潜力巨大，2024年中国二手车出口量仅占汽车出口总量的7%，远低于日本（34.9%）、美国（33.3%）和韩国（23.3%） [7] - 二手车出口市场结构优化，已覆盖全球160多个国家和地区，未来增量将主要来自非洲、东南亚、蒙古及拉美等市场，非洲市场增长率接近85% [7] - 企业出海建议聚焦本地化运营，未来三到五年需在重点市场完成售后网点布局，并与新车售后体系协同 [8]

行业趋势 - 韩国二手车出口行业繁荣 有助于缓解美国关税对新车销售的影响 [1]