态势。 王光磊表示，插电混动市场动能减弱，主要有两方面原因。其一，经过三年快速扩张，插混车型已基本 完成对二、三线城市的初步渗透，区域发展趋于均衡。特别是在北方地区，如西北和东北，插混车型因 更贴合当地用户需求，渗透率甚至一度反超全国水平。随着"洼地填平"，市场进一步扩散的动力自然减 弱。 新华财经上海10月30日电（李一帆）2025年的中国汽车市场正处于一个关键的转折阶段。在30日由全国 工商联汽车经销商商会主办的"2025年下半年汽车市场形势分析会"上，多位专家指出，当前市场呈现出 增速放缓与结构分化并行的复杂局面。一方面，新能源汽车渗透率的快速提升势头有所减弱，特别是插 电混动市场出现罕见回调；另一方面，品牌竞争格局日趋多元，而汽车出口则在基数扩大的背景下衍生 出新的增长动力。 新能源渗透率增速放缓，插混市场遭遇拐点 国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长王光磊认为，今年前三季度，新能源汽车整体渗透 率的提升节奏出现明显放缓。相较于2024年比2023年跃升12.5个百分点，2025年1至9月的渗透率增幅已 收窄至不足4个百分点。 王光磊分析称，这一变化背后，一方面是由于当前新能源车型在产品竞争 ...

新华财经上海10月30日电（李一帆）2025年的中国汽车市场正处于一个关键的转折阶段。在30日由全国工商联汽车经销商商会主办的"2025年下半年汽车市 场形势分析会"上，多位专家指出，当前市场呈现出增速放缓与结构分化并行的复杂局面。一方面，新能源汽车渗透率的快速提升势头有所减弱，特别是插 电混动市场出现罕见回调；另一方面，品牌竞争格局日趋多元，而汽车出口则在基数扩大的背景下衍生出新的增长动力。 新能源渗透率增速放缓，插混市场遭遇拐点 国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长王光磊认为，今年前三季度，新能源汽车整体渗透率的提升节奏出现明显放缓。相较于2024年比2023年 跃升12.5个百分点，2025年1至9月的渗透率增幅已收窄至不足4个百分点。 业内专家认为，今年以来，新能源汽车市场内部以往相对集中的市场格局开始松动。其中，吉利、零跑等品牌的快速崛起尤为引人注目，这在一定程度上改 变了比亚迪此前"一家独大"的局面。 其二，市场竞争格局发生转变。插混车型过去依赖的价格优势正在收窄，而被逼入困境的燃油车开始全力反击。2025年1至9月，A级燃油车的平均售价首次 低于插电混动车型。大众、丰田等主流合资品牌的 ...

行业趋势 - 韩国二手车出口行业繁荣 有助于缓解美国关税对新车销售的影响 [1]

行业现状与机遇 - 2024年中国二手车出口量突破40万辆 覆盖160余个国家和地区[2] - 长公里二手车成为打开全球市场的关键 正逐步替代零公里二手车的主导地位[2] - 主要目标市场为117个左舵国家 集中在东南亚、西亚、中东、东欧、非洲和拉美地区[4] - 2021-2024年目标市场二手车进口年增速保持6% 高于国内销量增幅[4] - 中亚及北亚市场中国二手车占半数进口份额 年均增速达28%[4] - 中东市场中国二手车份额占22% 年均增速为12%[4] 竞争优势 - 中国长公里二手车在左舵新兴市场展现体量优势与价格竞争力[3] - 紧凑型燃油轿车案例：2022年新车价格8.1万元 3年车龄二手车4.8万元(B2B交易价)；2025年新车价格降至6.8万元 二手车价格降至3.7万元[4] - 对比美日韩 中国长公里燃油二手车在多个级别车型中具备价格优势[4] - 中国新能源二手车产品力优势显著 更容易获得出口溢价[4] - 汽车租赁公司和网约车平台是长公里二手车的主要生产者[3] 发展挑战 - 车源分散于个人车主与小型车商 规模化集采难度大[5] - 车况非标化特征明显 检测认证成本居高不下[5] - 流通环节效率偏低 跨区域调度、整备及仓储推高综合成本[5] - 海外客户对中国长公里二手车认知度较低 初期必须主打性价比[4] - 车况认定难 需要改进检测报告标准以适应国际需求[5] - 批量车源形成难 需要机构车源汇聚[6] - 资源匹配难 存在时差、语言和人才等沟通障碍[6] 售后服务问题 - 2024年各大领事馆接到海外市场对中国二手车缺乏售后保障的投诉[7] - 国内车商普遍拒绝提供售后服务 当地经销商选择价格更低的"裸车"[7] - 车辆数据处于封闭状态 国外维修厂难以读取和解码[7] - 气候和路况差异导致部分车辆故障率高发[8] - 法规错配问题 某些市场对制动和排放标准要求较高[8] - 国产品牌海外服务网络布局不足 维修网点稀缺[8] 企业战略与解决方案 - 上汽大众2023年完成1000辆本品牌二手车回购 2024年预计回购2-3万辆[8] - 上汽大众鼓励经销商从事出口业务 并提供短期补贴支持[9] - 吉利汽车实施车辆回购后定制化整备 提供品质保障和远程技术支持[9] - 查博士开发汽车出口专用检测套餐 用时3周改进检测报告[5] - 行业目标：未来10年内将长公里二手车出口份额从不足8%提升至50% 实现年出口500万辆[10]

政策目标 - 上海市商务委员会印发《上海市促进二手车出口行动计划》旨在畅通二手车流通出口链条并提升汽车出口服务能级 [1] - 计划创新二手车出口模式并扩大出口规模 同时打造全功能全生态链二手车国际贸易综合服务平台 [1] - 政策目标进一步推动上海市汽车产业消费升级并助力上海国际贸易中心建设 [1] 发展指标 - 力争到2027年培育3—5家二手车出口龙头企业 [1] - 全市二手车出口规模目标达到50000台/年 [1]

行业趋势转变：从“零公里”到“长公里” - 中国二手车出口行业正经历结构性转变，从业者从“零公里”二手车转向“长公里”二手车 [1] - “零公里”二手车被视为行业发展初期的阶段性产物，随着行业进入高质量高水平发展阶段，其争议与日俱增 [1] - 2024年二手车出口量激增至43.6万辆，而2019年试点启动时仅约3000辆 [1] “零公里”二手车的特征与影响 - “零公里”二手车拥有新车车况但售价相当于新车打八折，成为部分车企消化库存、提高销量的渠道 [1] - 超90%出口的新能源二手车是“零公里”二手车，货源常来自4S门店库存新车 [3][4] - “零公里”二手车出口被指扰乱市场秩序，挤压合规车商利润，并影响中国汽车品牌海外形象 [1][4] - 海外市场政府正通过法规、认证等方式陆续禁止“零公里”二手车进口 [4] “长公里”二手车的发展机遇 - “长公里”二手车被行业视为打开全球市场的关键钥匙，凭借价格适应性匹配新兴市场对实用型车辆的需求 [6] - 行业进入规模化运营、体系化输出的新阶段，“长公里”二手车有望取代“零公里”车成为出口主力军 [6][8] - 有观点认为，中国有机会在不到10年内占据全球“长公里”二手车出口量50%的份额，达到500万辆规模 [8] 行业当前面临的挑战 - 车源分散于个人车主与小型车商，规模化集采难度大 [7] - 车况非标化导致检测认证成本居高不下，流通环节效率偏低推高综合成本 [7] - 售后服务是痛点，部分出口车辆不带质保，国外维修店难以维修中国新能源汽车 [7] - 超过50%的国内新车经销商处于亏损状态，部分被迫与二手车商合作以缓解资金压力 [4] 政策导向与行业展望 - 商务部于2024年2月联合相关部门在全国范围内启动二手车出口业务，旨在促进健康有序发展 [2] - 从自主品牌角度看，“零公里”二手车非长远发展方向，随着海外市场布局深化，对其需求将弱化 [5] - 体系化出海需要提升维修售后服务质量，解决如数据读取权限、零部件售后等关键问题 [7]

行业趋势：从"零公里"向"长公里"二手车出口转型 - 中国二手车出口量从2019年约3000辆激增至2024年43.6万辆[1] - 2023年超90%出口的新能源二手车为"零公里"二手车[5] - 2024年开始行业转向"长公里"二手车出口模式[1][6] "零公里"二手车市场现状及影响 - "零公里"二手车具备新车车况但售价仅为新车八折[1][3] - 主要货源来自4S店库存新车 尤其新能源汽车因免购置税更易批量上牌[3] - 导致海外市场出现资金盘囤积现象 在中东地区形成灰色交易链条[6] - 扰乱正常新车出口秩序 挤压合规车商利润空间[1][6] 政策与监管环境变化 - 商务部2024年2月联合制定全国性二手车出口要求和程序[2] - 多个海外市场政府通过法规认证禁止"零公里"二手车进口[6] - 行业进入规模化运营、体系化输出的新发展阶段[8] "长公里"二手车发展机遇 - 定义为适配国际需求的优质二手车品类 非单纯按行驶里程划分[8] - 凭借价格适应性匹配新兴市场对"优质优价"车辆的核心需求[8] - 有望在10年内占据全球50%市场份额 达到500万辆规模[9] - 需要解决车源分散、车况非标化、流通环节效率低等核心难题[8] 售后服务体系挑战 - 2022-2023年部分经销商为快速出口忽视售后服务[9] - 国外维修店难以维修中国新能源汽车 需专业技术支持[9] - 配件质保问题和数据读取权限成为售后痛点[8][9] - 体系化出海需提升维修售后等服务质量[8] 经销商经营压力 - 超过50%汽车经销商处于亏损状态[5] - 新车价格竞争激烈迫使经销商与二手车商合作缓解资金压力[5] - 新能源车型因免购置税更便于批量上牌形成"零公里"车源[3]

行业趋势转变 - 二手车出口从“零公里”转向“长公里”车型 以适配国际市场需求 [1] - 2024年二手车出口量达43.6万辆 较2019年试点阶段的3000辆实现大幅增长 [1] - 行业进入规模化运营和体系化输出新阶段 “长公里”二手车成为全球市场关键钥匙 [6] “零公里”二手车现状 - “零公里”二手车指新车0公里车况 售价相当于新车八折 主要出口中东/北非/中亚地区 [1][3] - 2023年超90%出口的新能源二手车属于“零公里”车型 [4] - 车源主要来自4S店库存新车 新能源车因免购置税更便于批量上牌 [3] 市场影响与挑战 - “零公里”二手车扰乱新车出口秩序 缺乏完善售后服务体系 [1] - 导致海外市场出现资金盘囤货现象 例如中东地区A地购车B地销售 挤压合规车商利润 [4] - 海外政府通过法规认证等方式禁止“零公里”二手车进口 [4][5] 转型方向与机遇 - “长公里”二手车需解决车源分散/车况非标/流通效率低三大难题 [6] - 需提升维修售后服务质量 包括数据读取权限和零部件供应体系 [6] - 行业预测中国有望在10年内占据全球“长公里”二手车50%份额 达500万辆规模 [7] 政策监管动态 - 商务部2024年2月联合多部门发布全国性二手车出口程序要求 [2] - 强调严格保障质量安全 促进二手车出口健康有序发展 [2]

行业增长态势 - 2024年中国二手车出口总量突破43.6万辆 同比增长46.5% [2] - 出口覆盖全球160余个国家和地区 包括东南亚、中东、欧洲及拉美等市场 [2] - 行业毛利率普遍达15% 精细化运营企业可超20% [5] 市场驱动因素 - 中国汽车保有量超4亿辆 成熟供应链支撑高性价比车源输出 [2] - "一带一路"新兴市场人均GDP处1000-10000美元区间 汽车普及率快速提升 [5] - 租赁企业退役车辆、网约车迭代、金融机构回购车等形成可持续车源供给 [4] 竞争格局与目标市场 - 核心目标市场为117个左舵新兴国家 主要分布在东南亚、中东、非洲及拉美 [5] - 中国二手车在中亚及北亚进口市场份额已达约50% [5] - 新能源车型占自主品牌出口车源三分之二 具备绿色环保标签 [6] 运营挑战 - 车源高度碎片化 难以满足海外"同款车集装箱"订单需求 [2][9] - 检测认证成本居高不下 海外买家需前置验车包括4S店维保记录、漆膜仪检测等 [10] - 售后服务体系缺失 多个驻外机构接到投诉质保难以兑现 [11] 战略转型举措 - 成立二手车机构车源出口工作组 推动车源集采平台建设与标准化 [3][12] - 构建"车辆销售-配件供应-服务保障"三位一体生态闭环 [3][12] - 目标实现实时5万台出口车源储备 提供同型号/同车况/同年份批量车源 [14] 企业实践案例 - 神州租车依托29个国内中心仓+5个口岸前置仓 覆盖4000台实时在售车源 [7] - 建立6个海外直销办事处 业务辐射中东、中亚、非洲及拉美三十余国 [7] - 打造售前整备+全球化物流+本地化售后全链条能力 [14] 未来展望 - 中国二手车全球份额有望从不足8%提升至50% 年出口规模目标500万台 [6] - 平均单车原产地价格10.6万元 自主品牌占比25% [6] - 需从野蛮生长转向精耕细作 通过规模化规范化提升海外品牌可信度 [11][12]

行业现状与机遇 - 中国二手车出口处于政策红利与市场爆发叠加的黄金期 汽车保有量超4亿辆 供应链体系成熟 车型选择高性价比 [1] - 2024年二手车出口量突破40万辆 覆盖160余个国家和地区 成为拉动汽车消费和产业升级的新兴力量 [1] - 全球汽车需求增长核心动力从发达国家转向新兴市场 自主品牌在俄罗斯/中亚/中东/东盟表现强劲 新能源汽车占比超50% [4] 市场拓展策略 - 采用差异化区域策略：中东市场主打燃油车可靠性 中欧市场聚焦电动车基建适配 拉美市场强化高性价比优势 [2] - 通过"机构车源开路 配套服务跟进 交易平台出海"路径推动行业发展 需跨越专业关/信任关/规模关三大关口 [2][3] - 广东依托政策支持与服务优化推动出口提速 2025年前7个月出口4.6万辆 已超去年总量 [4] 生态化发展举措 - 成立二手车机构车源出口工作组 涵盖23家主机厂/7家金融租赁机构/5家租赁出行企业/3家经销商 覆盖全链条主体 [3] - 工作组核心目标整合分散资源为"一张网" 推动从各自为战转向抱团出海 打造海外批量采购首选通路 [3] - 神州租车提出三大关键路径：布局6国直销网络覆盖30余地区 联合成立车源工作组 推行"四同"标准化策略 [2] 企业实践案例 - 神州租车构建"买租修卖"全链条生态 覆盖新车采购/租赁服务/自有维修体系及国内外二手车布局 [4] - 通过口岸前置仓/海外仓/海外办事处布局直销网络 采用同年份/同里程/同车况/同价格策略推动非标车转型 [2] - 中国以产销出口三冠及全球640万出口总量重塑贸易流向 科技与产能双输出加速全球汽车贸易进程 [2]