仅3成汽车经销商完成销售目标、经销商亏损比例上升至半数以上、超7成经销商遭遇不同程度的价格倒挂…… 这组数据出自中国汽车流通协会于8月18日发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》），从一个侧面展现出当前汽车 流通行业正危机四伏。 在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，今年上半年国内汽车消费温和回暖，乘用车销量达到1090.1万辆，同比增长10.8％，多家车企交出亮眼的半年成 绩单。不过，看似热火朝天的车市，却有一个事实难以回避，上半年汽车销量的稳定攀升，是以牺牲汽车流通端巨大利润为前提的，这也导致了经销商生存 状况进一步恶化。 经销商对厂家满意度大降 上半年，汽车市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入"销量涨但收入不涨、收入增但利润不增"的困局。尤其是多 数传统品牌经销商普遍存在不同程度的价格倒挂，即零售价格低于批发成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓 延至整个汽车流通行业。 为及时掌握2025年上半年经销商的经营情况，了解广大经销商当前面临的压力，以便及时提出应对措施，中国汽车流通协会于7月正式启动全 ...

销售目标完成情况 - 仅30.3%的经销商完成2025年上半年销售目标 [2] - 目标完成率低于70%的经销商占比29.0% [2] - 目标完成率高于70%但不足100%的经销商占比40.7% [2] - 豪华品牌目标完成率优于合资品牌和自主品牌 [2] 价格倒挂现状 - 74.4%的经销商存在不同程度价格倒挂 [3] - 43.6%的经销商价格倒挂幅度超过15% [3] - 价格倒挂导致新车业务亏损严重 [3] - 传统燃油品牌经销商因价格倒挂面临更大资金压力 [3] 经销商盈利状况 - 2025年上半年经销商亏损比例升至52.6% [4] - 盈利经销商占比29.9% 持平经销商占比17.5% [4] - 新车销售毛利贡献为-22.3% [4] - 售后服务和金融保险毛利贡献分别为63.8%和36.2% [4] 不同品牌类型经营表现 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9% 亏损占比34.4% [4] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比25.6% 亏损占比58.6% [4] - 新能源经销商主要压力来自售后产值低和投资回收期长 [3] 主机厂满意度变化 - 经销商总体满意度得分64.7分 较2024年底大幅下降 [5] - 新车业务存在任务目标过高 品牌竞争力不足等问题 [5] - 二手车业务因厂家支持不足和价格波动导致满意度低 [5] - 售后业务因配件任务目标增加和配件价格高导致满意度下降 [5] 行业资金状况 - 价格倒挂严重吞噬经销商流动资金 [3] - 资金周转困难导致经销商面临流动性紧张 [1] - 库存系数略高于警戒线即对现金流造成重大压力 [5]

汽车经销商生存状况 - 上半年汽车经销商总体满意度得分为64 7分 较2024年底大幅下降 [1] - 仅30%经销商完成上半年销售目标 销售目标完成率低于70%的占比29% 完成率70-100%的占比40 7% [1] - 豪华品牌经销商目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [1] - 上半年经销商亏损比例上升至52 6% 持平比例17 5% 盈利比例29 9% [1] 新能源与传统燃油车经销商对比 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42 9% 持平22 7% 亏损34 4% [2] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比25 6% 持平15 8% 亏损58 6% [2] - 新能源品牌经销商新车销售盈利贡献优于传统燃油车品牌 [2] 经销商业务结构 - 经销商毛利构成中 新车/售后/金融保险贡献分别为-22 3%/63 8%/36 2% [2] - 新车销售毛利持续为负且亏损加剧 [2] - 新车和二手车业务满意度最低 主要问题包括任务目标过高/品牌竞争力不足/厂家支持不足等 [2] 价格倒挂问题 - 74 4%经销商存在价格倒挂 43 6%倒挂幅度超过15% [2] - 价格倒挂吞噬流动资金 传统燃油品牌新车业务亏损尤为严重 [3] 返利政策现状与建议 - 厂家返利周期集中在2-3个月 部分季度考核返利周期超3个月 [3] - 返利兑现形式包括全额现金/部分现金+提车款/全部转为提车款 仅少数厂家采用全额现金返利 [3] - 协会建议简化返利政策 实施单一月度考核 2个月内兑现返利 取消使用限制 [3]

图片来源：中国汽车流通协会 8月18日，中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，汽车经销商对主机厂满意度得分较2024年底大 幅下降，创近14年来最低，核心症结集中在多重经营压力的叠加、价格倒挂幅度加大等方面。 上述报告调研数据显示，上半年有74.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，其中近半数经销商价格倒挂幅度在15%以上。而严重的价格倒挂，吞噬了 经销商的流动资金，导致经销商普遍反映其资金压力大，对库存的承受力减弱，而只要库存系数略高于警戒线，就会让本就紧张的现金流雪上加霜。 "多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个 汽车流通行业。"中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。 根据上述报告调研数据，2025年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比为29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经 销商占比为40.7%。分品牌组来看，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比高于豪华品牌、 ...

每经记者｜董天意 每经编辑｜裴健如 8月18日，中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，汽车经销商对主机厂满意度得分较2024年底大 幅下降，创近14年来最低，核心症结集中在多重经营压力的叠加、价格倒挂幅度加大等方面。 图片来源：中国汽车流通协会 上述报告调研数据显示，上半年有74.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，其中近半数经销商价格倒挂幅度在15%以上。而严重的价格倒挂，吞噬了 经销商的流动资金，导致经销商普遍反映其资金压力大，对库存的承受力减弱，而只要库存系数略高于警戒线，就会让本就紧张的现金流雪上加霜。 图片来源：中国汽车流通协会 需要注意的是，2025年上半年，部分经销商生存状况或进一步恶化。上述报告显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈 利比例29.9%。具体来看，新能源独立品牌的经销商经营状况要好于传统燃油车品牌。新能源独立品牌经销商的盈亏情况分别为：盈利占比42.9%，持平占 比22.7%，亏损占比34.4%。而传统燃油车品牌经销商中盈利占比仅约25.6%，亏损比例约58.6%。 图片来源：中国汽 ...

新华财经上海8月18日电（记者王鹤）中国汽车流通协会8月18日发布2025年上半年全国汽车经销商生存 状况调查报告。报告显示，仅三成汽车经销商完成上半年销售目标，由于市场竞争白热化，厂家与经销 商纷纷"以价换量"，超七成经销商存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈。 上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，经销商资金周转困难，面临流动性紧张问题。 仅三成经销商完成上半年销售目标 调查显示，2025年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%， 目标完成率高于70%但不足100%的经销商占比40.7%。 分品牌组来看，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经 销商占比，高于豪华／进口品牌及自主品牌。 2025年上半年汽车经销商生存状况进一步恶化。调查显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至 52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。 在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售 毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略 ...

行业整体状况 - 2025年上半年汽车消费温和回暖但市场竞争白热化 厂家与经销商通过降价争抢市场份额导致销量涨收入不涨、收入增利润不增的困局[1] - 经销商对全年销量增长预期趋缓 认为销量增长的经销商占比49% 认为减少的占比较2024年略有增加[1] - 新车金融渗透率从2024年的69.1%降至62.8% 主要因商业银行汽车消费金融产品停售与调整以及价格敏感型需求收缩[20] 经销商经营绩效 - 仅30.3%经销商完成上半年销售目标 目标完成率低于70%的占比29% 完成率70%-100%的占比40.7%[4] - 豪华品牌目标完成率优于合资和自主品牌 合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比高于其他品牌[4] - 经销商整体亏损比例升至52.6% 持平比例17.5% 盈利比例29.9%[8] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9% 持平22.7% 亏损34.4% 传统燃油车品牌经销商盈利25.6% 持平15.8% 亏损58.6%[11] 业务板块分析 - 新车销售毛利贡献为-22.3% 售后毛利贡献63.8% 金融保险毛利贡献36.2% 新车亏损加剧而金融保险贡献回落[14] - 新能源独立品牌新车毛利贡献16.8% 售后54.0% 金融保险17.0% 新车盈利表现显著优于传统燃油车[17] - 74.4%经销商存在价格倒挂 43.6%经销商价格倒挂幅度超15% 传统燃油车品牌因价格倒挂导致新车业务严重亏损[23] 厂商关系与政策 - 经销商对主机厂满意度降至64.7分 较2024年底大幅下降 主要因价格倒挂加剧、资金压力增大及厂家奖励缩水[3] - 厂家返利周期集中在2-3个月 部分季度考核厂家返利周期超3个月 仅少数厂家提供全额现金返利[22] - 经销商反映厂家存在任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多及二手车业务支持不足等问题[4] 资金与运营压力 - 价格倒挂现象愈演愈烈 零售价格低于购车成本导致经销商资金周转困难 流动性紧张问题蔓延至整个流通行业[1] - 经销商库存承受力减弱 库存系数略高于警戒线即加剧现金流紧张[3] - 新能源独立品牌经销商主要压力来自售后产值低和投资回收期长[23]