全新小鹏P7预售表现 - 全新小鹏P7上市7分钟内获得1万台大定订单 [1] 历史产品大定表现对比 - 小米SU7去年上市时4分钟获得1万台大定 [3] - 小鹏MONA M03去年上市时52分钟获得1万台大定 [3] 技术路线转型 - 小鹏汽车从激光雷达支持者转变为纯视觉方案坚定支持者 [8] - 公司前年已决策坚持纯视觉路线用于辅助驾驶和自动驾驶 [16] - 预计2027年自动驾驶技术路线之争将消失 [8] 纯视觉方案优势 - 视觉上限远超激光雷达 [8] - 纯视觉方案模拟人类驾驶逻辑更适应现有交通环境 [18] - 算力提升10倍后纯视觉方案可处理夜间、大逆光、雨雪天等复杂条件 [21] - 视觉系统未来能识别路面钉子和挪动的沙井盖等细节 [16] 算力突破 - 当前算力比以往提高10倍 [19] - 预计5-10年后算力比现在再提高10倍 [19] - 自研图灵芯片单颗有效算力相当于三颗英伟达Orin X芯片 [23] - 小鹏G7 Ultra版搭载3颗图灵芯片，车端算力达2250TOPS [25] - 自研算力领先行业平均3-10倍 [30] 芯片自研优势 - 算力利用率高于通用芯片 [25] - 专为自家产品开发避免功能冗余 [28] - 芯片与软件团队协同挖掘芯片潜力 [28] VLA大模型应用 - 端到端大模型赋能辅助驾驶系统 [30] - 全新小鹏P7搭载全场景VLA系统可实时识别水坑深度、行人位置和公交车盲区 [31] - 系统能自动降速避让和提前制动 [31] 自动驾驶规划 - 辅助驾驶能力年底预计比第一阵营强10倍以上 [33] - 支持L4的车型将在2026年量产 [34] - 获得政策批准后在部分区域试点Robotaxi运营 [34] 财务表现 - 最近一年半销量等于过去9年总和 [39] - 二季度交付量超10万台，同比增长241.6% [39] - 二季度营收182.7亿元，同比增长125.3% [39] - 毛利率17.3%，同比增长3.3个百分点 [39] - 现金流475.7亿元创历史新高 [39] 发展战略 - 未来发展聚焦科技和颜值两大关键词 [40] - 不排除寻找合作方进行Robotaxi商业化运营 [37] - 持续研发投入认真做好每款车 [42] 行业竞争态势 - 特斯拉和小鹏在Robotaxi领域可能面临业务撞车 [36] - 特斯拉计划2026年底Robotaxi车队达数百万辆 [36] - 行业未来5年内可能进行激烈淘汰赛 [43]

作为参考，月销2万+台的小米SU7，去年上市时1万台大定用了4分钟；月销1万+台的小鹏MONA M03，去年上市时1万台大定用了52分钟。 如果大家还有印象的话，2020年初代小鹏P7上市时，采用的就是颠覆性的 设计+三电+智能的打法。 如今的全新小鹏P7，只不过是在延续基因的基础上，进一步增强了性价比。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 小鹏汽车， 又双叒叕爆单了。 昨天上市的全新小鹏P7，只用了7分钟，就拿到了1万台大定： 只不过在当时，有些人认为小鹏的智能化并不是"原创"。 就比如马斯克就 曾激情评论，暗指小鹏抄袭特斯拉的代码： 何小鹏的回应也是针锋相对，称"造谣无法打击对手"。"明年开始，中国自动驾驶会把特斯拉打的找不着东"。 如今再提起这场隔空互怼，何小鹏的态度已经淡然许多，表示当年 "觉得是因为信息差吧，各种各样的原因"。 "我们（现在）是隔空尊重。" 两位CEO也不再火药味十足地互呛，而是不约而同地选择了相同的技术路线。 5 年过去，小鹏从力挺激光雷达的典型代表，变成了纯视觉路线的坚定支持者。 全新小鹏 P7 预售发布会后， 何小鹏再次表态 视觉上限远超激光雷达 ，并认为到 2027 ...

激光雷达在割草机器人领域的应用趋势 - 激光雷达融合感知方案正取代RTK/UWB+视觉传感器方案成为主流 其3D建图和避障能力更契合消费者对轻量化、便捷部署及高可靠性的需求 [1] 割草机器人对激光雷达的核心需求 性能需求 - 高分辨率是关键 垂直角分辨率决定探测能力 144线和192线激光雷达可清晰识别小刺猬等微型障碍物 而16线雷达则无法有效检测 [15] - 需适应多样地形 包括山坡、坑洼、水坑等 对分辨率和清晰度要求高 [5] - 需支持全天候作业 高线数激光雷达(20线以上)在夜间仍可精准识别障碍物和地形变化 低线数雷达夜间性能不足 [6] 可靠性需求 - 需满足防水、防尘、高低温适应性(-40°C至+85°C)等车规级标准 并通过60余项可靠性测试 [19] - 需抗冲击振动 如库犸E1R固态激光雷达可承受50倍重力加速度振动 崎岖地面稳定性提升3倍 [19] - 需防刮擦设计 平面玻璃窗口片通过碎石冲击测试 优于塑胶材质 [22] 寿命需求 - 使用寿命需达数年 高端产品如库犸LUBA mini AWD LiDAR固态激光雷达设计寿命达8年 接近车规10年标准 [11][22] 技术参数差异化 - 测距(30米以上)和视场角(100°×40°以上)为基础需求 无法区分产品档次 [12] - 固态激光雷达因无旋转电机结构 在抗冲击性和可靠性上显著优于机械旋转式雷达 [19]