以下文章来源于三联电子厂Pro ，作者波旁 三联电子厂Pro . 有限解释车间 在各个城市的街头，你总能看见一些品牌倒闭的稀有车型，一边在街头继续服役，一边被车主无奈地贴 上"小心追尾，没有配件"的贴纸。 当初花费二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机停止在线服务的一瞬间，似乎都已经归零， 只剩下失去了配件支持的紧张和局促。 殊不知在市场的另一端，当车的价格跌入谷底，一波年轻人正摩拳擦掌，准备购入自己的第一台性能猛 兽。 都是几万块，不比开剁椒鱼头强多了 北京东五环外一处不起眼的停车场里，正停着几十辆贴着"特价处理"标签的极越07。 它们曾是对标极氪001的"智能轿跑"，如今却像超市临期商品一样被停放在角落，车身落满灰尘，车窗上贴 着"原价22.99万，现价14.8万"的标签。有网友去那里探过，"不到15万，就能提一辆准新的标续极越07，当 然，包含了风险折价。" "我赌的不是这个品牌能复活，我赌的是宁德时代的电芯不会坏。"程序员小林在一辆极越前来回摩挲，像在 市场里挑选一颗瓷实的白菜。95后的他刚刚辞去西二旗某大厂的工作，准备用这笔"抄底"省下的钱，去云南 旅居半年。 "车企倒了，服务器关了，车机变 ...

行业核心现象 - 部分已倒闭或濒临倒闭的新能源汽车品牌（如威马、高合、哪吒、极越）的车型，正以3至7折的深度折扣在二手车市场流通，形成“烂尾车”或“电子孤儿”市场 [10] - 这一现象催生了一个全新的二手车生态，在车友群、社交平台和二手交易平台野蛮生长，其交易基础是冰冷的配置单而非品牌信仰或售后服务 [9] - 截至2025年，中国新能源汽车品牌数量已从2018年的超过400家锐减至约40家，超过30家车企在过去十年中退场，行业报告预测到2030年品牌数量将从137个进一步锐减至19个 [24] 消费者行为转变 - 购买主力为Z世代年轻消费者，其购车逻辑发生根本性转变：从看重品牌信仰和智能驾驶转变为“硬件赌局”，即赌核心供应链（如宁德时代电池、高通芯片、博世部件）比车企寿命更长 [8][9][18] - 消费者购车决策极度理性，核心关注点是车辆是否“堆料”，即硬件配置（如100度宁德时代三元锂电池、高通8295芯片、双叉臂悬挂）和原价基础上的折扣幅度（如原价22.99万的极越07现价14.8万，原价73万的高合HiPhi X现价18万） [8][9][13] - 消费者对智能驾驶等软件功能需求退烧，更看重“降本增效”，将汽车视为“移动的硬件组合”或基础代步工具，愿意通过第三方刷机、汽配城改装（如加装CarPlay、手机支架）来满足基本出行需求 [15][16] 市场影响与衍生业态 - “烂尾车”市场催生了新的民间生态，包括专做倒闭车配件的商家、提供刷机包和越狱教程的车友群、专攻特定烂尾车型的第三方维修店，甚至代办特殊保险的经纪人 [19][20] - 巨大的存量市场对现有售后体系构成挑战，尽管途虎、天猫养车等已开始入局新能源专修，但仍难以完全消化需求，抱团养车成为常见模式 [20] - 技术快速迭代（如宁德时代计划2027年量产续航突破1500公里的全固态电池）使得当前购买的“堆料”烂尾车未来面临技术过时的风险，但部分消费者因即时需求和预算限制（如10万内）仍选择购买 [24]

以下文章来源于三联电子厂Pro ，作者波旁 三联电子厂Pro . 有限解释车间 在各个城市的街头，你总能看见一些品牌倒闭的稀有车型，一边在街头继续服役，一边被车主无奈地 贴上"小心追尾，没有配件"的贴纸。 来源丨三联电子厂Pro（ID： cyberlife2024 ） 作者丨波旁 编辑丨 梅卡 图源丨Midjourney 殊不知在市场的另一端，当车的价格跌入谷底，一波年轻人正摩拳擦掌，准备购入自己的第一台性能 猛兽。 当初花费二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机停止在线服务的一瞬间，似乎都已经归 零，只剩下失去了配件支持的紧张和局促。 都是几万块，不比开剁椒鱼头强多了 窗上贴着"原价22.99万，现价14.8万"的标签。有网友去那里探过，"不到15万，就能提一辆准新的 标续极越07，当然，包含了风险折价。" "我赌的不是这个品牌能复活，我赌的是宁德时代的电芯不会坏。" 程序员小林在一辆极越前来回摩 挲，像在市场里挑选一颗瓷实的白菜。95后的他刚刚辞去西二旗某大厂的工作，准备用这笔"抄底"省 下的钱，去云南旅居半年。 "车企倒了，服务器关了，车机变砖了，那又怎样？只要它还能跑，电池没衰减，悬挂没异响， ...